【海外の反応】新型ランドクルーザーとテスラサイバートラックはどっちが安上がりなんだ？

2024年07月18日

カテゴリ:
トヨタ

同名の動画に対する海外の反応です。海外で販売されるハイブリッド仕様のランドクルーザー250と、最近いろいろと話題のサイバートラックの比較をしています。個人的にはランクルがいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・101,000ドルもする車輪付き冷蔵庫は3ヶ月で壊れ、荷台のラッチもまっすぐ締まらないのに対して、65,000ドルのランドクルーザーは差額で300,000マイル走る分のガソリンを買ってもまだおつりが来る。

・誰もが自宅で充電できるわけではない事に注意しなきゃないのは当然だ。世帯の35%は賃貸物件に住んでいる。

・今年の初めに嫁にテスラモデルYを買ったよ。嫁はとても気に入っているようだ。楽しいクルマだね。スーパーチャージャーはまだ使った事がない。100%自宅で充電しているよ。1kWhあたり6.6セントだから、ランニングコストはかなり安いね。　
　↑おお、電気代がかなり安いな。いったいどこに住んでるんだ？自分も2023年式のテスラモデルYを持っているが、時々ハイブリッドを買おうかなと考えるんだ。ここ北カリフォルニアの電気代は1kWhあたり0.42ドルなんだよね。

・なんてこった。テスラのロールアップカバーが完全にしまっていないぞ。これが全てを物語っている。ランドクルーザーはかっこいいなぁ。
　↑10年後、ランドクルーザーはまだまだ元気に走っているだろうけど、テスラは廃棄されて埋め立てられていそうだ。

・EVは保険料が高いから、保険料の差がどのくらいになるかも考慮する必要がある。

・自分としては、アメリカ以外で販売されているディーゼルのランドクルーザーが欲しいな。

・どこでもエネルギーを入手でき、5分で満タンにできるハイブリッドの方が好きだな。

・テスラのスーパーチャージャーを使った充電が最も高価な充電方法である事も注目に値する。

・テスラモデル3を持っていて、1年で62,000kmほど走った。その間に充電に費やした費用は450ドルだったよ。幸いな事に自分の家にはソーラーパネルが設置されているから、フル充電するのに1ドルもかからない。ここカリフォルニアでは無料で充電できるところがたくさんあるから、戦略的に取り組めば節約できるんだ。去年の夏にヨセミテに行った時は、Rivianの無料の充電器があったよ。

・テスラを所有している人なら、よほどバッテリー残量が少なくならない限りはスーパーチャージャーを利用する必要がないという事を知っている。実際、テスラのアプリは、複数の経由地を伴う長距離旅行の時に自動でこれを計算してくれるんだ。普段使いなら、毎晩クルマを電源に繋いでおけば翌朝にはフル充電されている。そして、2,400km走るのにかかる費用はわずか35ドルで、ガソリンよりもかなり安くなる。
　↑ロードトリップを計画していて、10～15分しか充電しないとなると、かなり頻繁に停車する必要がある。
　↑吹雪の中でバッテリーが切れて立ち往生するまでは素晴らしいと思うんだろうな。不思議だ。

・テスラの方が安く上がるみたいだけど、ロードトリップの途中で1時間も待つのはアホみたいだ。

・人生においては、何事にもトレードオフというものがある。大事なのは"何に満足するか"だ。そして、維持費だけでなくイニシャルコストも含めた全体のコストはどうなんだろう。
　↑あとリセールバリューも。

・DC充電器で充電するよりも、自宅で充電する方がはるかに安いよ。3～4倍は違うね。
　↑カリフォルニアはそうでもない。
　↑ソーラーパネルや蓄電設備を備えていれば、の話だな。家で効率的に充電するためには、自宅の電力システムのアップグレードが必要になる。追加の初期費用も考慮すべきだ。

・サイバートラックの製造品質はひどいな。

・今の時代は"Time is money"だ。自分なら充電に50分かかるEVよりも、2分で給油が済むハイブリッドの方がいいな。

・減価償却やクルマの生涯を通したメンテナンスコストも考慮する必要がある。
　↑EVでお金を節約しても、価値の減少でトントンになりそうな気だする。EVの技術は急激に変化しているから、今のEVは3年後には時代遅れになってしまいそうだ。

・アメリカのみんなが理解できていないのは、電気のほとんどが化石燃料から作られているという事だ。EVは電力の85%以上が水力発電で賄われている地域なら意味がある。それ以外は、化石燃料の消費をクルマから電力会社に移すだけであり、電力会社は発電のためにさらに多くの化石燃料を必要とする。だからこそハイブリッドがより合理的であり、これこそが実際にお金を節約し、地球を救う事になるんだ。

・我々はハイブリッドが優れているという事を知っているが、政府はフルEV化を推進している。

・EVは内燃機関車と比較して、メンテナンスフリーで手間がかからないこと、夜間にフル充電できる便利さ、そしてディーラーや修理工場とやり取りしなくてもいいという事をなぜ誰も考慮しないんだろう？我々はテスラを愛していて、これ以上幸せな事はないよ。
　↑しかしコンシューマーレポート誌では、EVは内燃機関車よりも信頼性が低く、維持費が高くつき、車両価値の減少を考慮するとEVはほとんどの人にとって恐ろしく高価な選択肢だと書いていたぞ。
　↑EVを買って10年後にはバッテリーを交換しなければならない事や、リセールバリューの減少が内燃機関車よりもかなりひどい事も考慮した方がいい。そもそもEVを買う時の値段もかなり高価だ。

・"時は金なり"という事を考えると、EVのランニングコストは決して安くなることはないな。

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【海外の反応】ランクルvsランドローバー！オフロードガチ対決！

2024年07月02日

カテゴリ:
トヨタ

Carwowによる、100系トヨタランドクルーザーとレンジローバーの比較動画に対する海外の反応です。

レンジローバー/ランドローバーとランクルの比較動画は、特にイギリスものになるとそれぞれのファンによる皮肉の応酬が見られるのでとても好きです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ランドクルーザーはGOAT(Greatest of All Time）だ。

　↑乗り心地もGoat（＝ヤギ）だけどな。

　↑ランドクルーザーは何度も修理する必要がない。トヨタこそ最高だ。

　↑でもこのテストでは負けてたぞ。

・このランドクルーザーの走行距離は440,000kmみたいだけど、その倍は走れるね。

　↑いや、3倍はいける。

・99.9999%の人は、ランドクルーザーが勝者であることを既に知っている。

　↑信頼性に関してはな。しかし、人々はそれ以外はダメダメだという事をよく知っている。

　↑現実世界においては信頼性こそ全てなんだが…

・両方のクルマに同じタイヤを履かせてテストしたって所が気に入った。

　↑でもホイールが違うよ。レンジローバーはロープロタイヤ用のアルミホイールだ。これはランドクルーザーの70扁平タイヤみたいなバルーンタイヤ的特性を備えていない。

　↑レンジローバーはそれが純正なんだろう？ランドクルーザーだって純正状態だ。完全に公平だよな。

・このうちの片方は400,000kmを超えてもなお走り続けるが、もう片方は…

　↑レンジローバーも、修理し続ければ400,000km走れるだろうな。

　↑ランクルなら400万km走れそう。

　↑しかし、どんなクルマであれ400,000kmも乗り続けたいと思うか？

　　↑うん。

　　↑はい。

　　↑もちろん。

　　↑逆にそう思わない人っている？

・RANGE LOVERのロゴの一部が消えて、「RAN OVER」（＝轢かれた）になってる。

　↑フロントは「ANGER」になってるぞｗｗｗ

・ランドクルーザーは古いし、レンジローバーよりも走行距離が160,000km以上多いけど、それでも何の問題もなかったね。

・ランドクルーザーは地球を10周するくらい走っているけど、それでも元気に走ってるな。

・ジェームス・メイ（BBCのクルマ番組"Top Gear"のかつてのプレゼンター）も言ってたが、「アウトバックに行きたいならランドローバーに乗ればいいが、帰ってきたいならランドクルーザーに乗るべきだ」って事だね。

　↑レンジローバーはアウトバックに行く前に故障しそう。

・このレンジローバーはもうスクラップヤードに行くほかないけど、ランドクルーザーの方はあと300,000kmは走れる。

　↑300,000kmだって？うちの父親は1996年に新車で買ったランクルに今でも乗ってて、走行距離は1,440,000kmだ。あれは岩のように頑丈なクルマだよ。値段分の価値はあるね。

　↑いやー300,000kmは少ないね。我が家にもランドクルーザーがあるけど、走行距離は668,000kmだ。大きな問題は無いし、警告灯も点いていないよ。

・このランドクルーザーは、このレンジローバーだけでなく、2024年モデルのレンジローバーよりも長生きするだろう。

　↑その通り。

　↑間違いなくそうなる。中東で多くのNGOなどがランドクルーザーを使っているのには理由がある。トヨタ/レクサスは、JLRのような虚飾プロジェクトのナンセンスとは違って非常に信頼できるものだ。

・オーストラリア人としては、ぜひとも100系ランドクルーザーを選びたいね。このクルマはオーストラリアでは至る所で見かけるが、それには正当な理由がある。そして大抵の場合、それらの走行距離は400,000kmを超えているんだ。

　↑100系ランクルなら100万km走ってもまだまだ快調だろうなぁ。

　↑自分のは700,000kmを超えてる。燃費は悪いけど、時計のように精密な走りをしているよ。

・新型レンジローバーと新型ランドクルーザーのオフロードバトルをするべきだ。きっと素晴らしい結果になるだろう。

　↑ランドクルーザーが圧勝するだろうな。今のレンジローバーにはさらに多くのエレクトロニクスが搭載されている。ランクルはまだ生々しくてタフだ。レンジローバーはハードコアなオフロードをゆっくり落ち着いて楽しみたい人向けだから、ランクルのように衝撃には耐えられないだろうな。

　↑新車のレンジローバーは非常に高価だから、テストのためにCarwowに貸してくれる人はいないだろう。

・4WDとは何なのかについての興味深い見解だな。長年オフロード走行をしてきたが、障害物を最短時間で通過したいという人は見たことがないよ。常に、誰が実際に安全にトラックを通過し、確実に家に帰ることができるかが重要だった。

・レンジローバーの後ろに「Ran Over」って書いてあるｗｗｗ

　↑前には「Anger」って書いてある。このコンボは最高だ。

　↑俺には「Fix me more」って読めるぞ。

　↑友達が持ってたレンジローバーは「Hang over」（＝二日酔い）になってた。

・日本の"カイゼン"vsイギリスの"俗物"ってとこだな。自分もいつか欲しいな。有名ブランドじゃなく、作りの良いビーストの方を。

・ランドクルーザーの方が良い買い物であることは間違いない。レンジローバーの倍の価格と倍の走行距離でも関係ない。トヨタのV8エンジンは、適切にメンテナンスされていれば600,000km以上は軽く走れるんだ。

・ランドクルーザーがベストオブベストである理由のもう一つのデモンストレーションだ。この老婦人は全く信じられないほどのパフォーマンスを見せてくれるよ。

・しばらく80系ランドクルーザーを探していたんだが、選択肢が非常に限られているんだよなぁ。

・トヨタランドクルーザーは、レンジローバーの公式サポート車両だ。

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【海外の反応】ランドクルーザーはディーゼルじゃなきゃ！

2024年06月30日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

アメリカに輸出された、日本仕様の80系ランドクルーザーに対する海外の反応です。

これは北米でも売っていましたし、レクサスからもLX450として販売されていましたが、ディーゼル仕様は販売されていなかったんですね。どうしてもディーゼルが欲しかったのか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・80シリーズのランドクルーザーはオーストラリアで本当に人気があった。たくさんの80ランクルがオフロード仕様に改造されているよ。リフトアップして、デカいタイヤを履かせてあるようなやつ。

・ハイチにいる叔父さんがこのランクルを何台か持ってた。そのうちの1台がバスと事故を起こしてしまった。開いたボンネットがフロントガラスに当たる寸前くらいの大事故だったらしい。でもそのランクルを見たメカニックは、エンジンは問題ないと言ったそうだ。このことは、ランドクルーザーに対する信頼をより一層深める事になったよ。このクルマはマジで死なない。

・自分のお気に入りのトヨタだ。快適だし、オフロード性能も抜群だ。

・自分もカナダでこの80ランクルに乗ってる。5速MTでパートタイムトランスファーとマニュアルロックハブが付いてる。こいつに乗ることができてラッキーだよ。

・ゴージャスなクルマだ。もしこれに乗れるなら、自分はどんなことだってする。

・バッテリーがエンジンルームから仕切ってあるのが気に入った。

・とてもナイスだ。ランドクルーザーもディーゼルも大好きだ。

・このマニュアルのランクルはとても羨ましい…

・ナイスなクルマだけど、サビがおっかないな。

・このランクルは、小さいキャンパーをけん引するのにはどうだろう？そのキャンパーを基地にした、究極のロードトリップカーが欲しいんだ。

・この80ランクルで、7～8人乗りのMT車って探すの難しいかな？
　↑7～8人乗りはガソリン車に設定があって、ディーゼルは5人乗りのみだったはずだ。

・ディーゼル車の方が、ガソリン車より長持ちするよな。
　↑そうそう。自分も整備士にディーゼル車を勧められたよ。

・純正でウインチ付き？使う人少なそうだな…

・デフロックなしかよ…

・ランドクルーザーは大好きだけど、自分には買えるだけの余裕がないよ。

・アメリカでも80ランクル売ってたのにわざわざ輸入？って思ったんだけど、アメリカで売られていた80ランクルはガソリン車のみで、ディーゼル車は売られてなかったもんな。

・これはオーストラリアでよく見かけるね。

・この80系ランドクルーザーは、ここインドネシアでは28,000～30,000USドルの価値がある。

・自分からすると、右ハンドルのクルマは奇妙に見える。

・ディーゼルエンジンのランドクルーザーこそ本物だ。どうしてアメリカでディーゼル仕様が販売されなかったんだろうな。ガソリンエンジンはドラッグレースやタイムアタック向けで、タフなオフロード車にはディーゼルエンジンが必要だよ。

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【海外の反応】200系トヨタランドクルーザーは路上最強のクルマだ！

2024年06月21日

カテゴリ:
トヨタ

200系トヨタランドクルーザーのバイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。

個人的に、この200系ランドクルーザーを見ると「信頼性」や「高価」よりも「盗難」という言葉が浮かんでしまいます。なんかこう、決定的な盗難防止対策というものはないのでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・あまりにも高い値を付けている売り手が多すぎる。
　↑販売価格を決めるのは売り手はなく買い手の方だ。
　↑中古価格が高すぎて、1年以上も買い手がつかないのをオンラインでよく見るよ。

・200系ランドクルーザーを持ってる。2015年式のGX-Lグレードで、走行距離は247,000km、地元のトヨタディーラーで整備されていたものだ。オイルや冷却水の漏れはなく、故障もない。いかなる理由でも停止することのないクルマだよ。きしみやガタつきもないね。多くのオフロードを走ったし、4×4でなければ走れないような所も走った。このクルマはただただ進み続けるのみだ！

・この200系にMTが設定されていたら買ったんだけどな。だから100系のランドクルーザーのMTに乗り続けることになったよ。これは完璧なクルマだ。信頼性、パワー、快適さ、まともなオフロード能力、オンロードでの乗り心地とハンドリングの良さを備えているんだ。ディーゼルターボだから燃費も驚くほど素晴らしい。維持費も比較的安価で、このクルマを所有できてよかったと思う。このクルマで子供を3人育て、慎重に距離を重ねて走行距離は410,000kmになった。今は自分と嫁の二人だけになったが、休暇の時は嫁と二人でよく車中泊をしているよ。こんなにワンダフルなクルマを作ってくれたトヨタに感謝したいね。

・自分もこの200系ランクルを持ってる。走行距離は350,000kmを超えているが、ガタつきなどは全くないよ。このクルマがとても気に入ってる。

・この200系ランクルを購入するにあたって注意すべき点は、カーペットが濡れていないかどうかだ。もし濡れていたら、サンルーフの排水溝が詰まっているという印であり、両方のAピラーのジャンクションボックスが腐食したり、その付近にあるモジュールが損傷したりする可能性がある。

・このクルマなら100%自信が持てる。最高だ！

・2020年式のランドクルーザーGX-Lを持ってる。新車で買ったクルマで、走行距離は51,000kmになった。全く問題は起きていないね。3,000kmの時にエンジンをチューンしたり、変速プログラムの再マッピングをしたりしているんだ。これは素晴らしくタフなクルマだね。

・友達がこれを持ってる。走行距離は850,000kmを超えているが、今でも元気に走っているよ。

・近所でこのランクルが売りに出ているのを見かけたんだが、追加オプションなしのVXグレードで走行距離35,000kmで、値段はなんと130,000AUDだった。こんな額を誰が払うんだろう。全くクレイジーだ。

・2011年式の200系ランドクルーザーに乗っているが、このクルマの価値は、ここニュージーランドでは買った時の倍になっているよ。トヨタは積極的に顧客のためにそれらを買い戻そうとしているんだ。唯一の問題はラジエーターのアッパー側にひびが入った事くらいだね。このランクルはとても気に入っているよ。

・これは路上で最強のクルマだよ。3年間ほどこれらを売る仕事をしていたが、問題を抱えて戻ってきたものは1台もなかった。洗練性は欠けているかもしれないが、それは能力と信頼性で補われる。

・北欧に住んでいるが、オーストラリア人とクルマをイメージすると浮かんでくるのは白いランドクルーザーだ。ここではMT仕様のランドクルーザーが販売されているが、これはオーストラリアよりも燃料価格が高いからなのかな。ランドクルーザーは北極圏で非常に人気がある。マイナス二桁の気温でも問題なくエンジンがかかるからだ。

・ランドクルーザーシグナス/レクサスLX470のレビューも頼むよ。あれは多くの面で初期の200系に匹敵するクルマだと言われている。

・ディーゼルよりもガソリン仕様の方が機械的な問題が少ないのかな？

・ランドクルーザーは大好きだが、自分としては200系よりも100系の方が望ましいかな。

・KDSSは不可欠だとか、大きな違いを生むという意見は信じない方がいい。自分は2020年式のGX-Lを持っていて、友人は2018年式のSaharaを持ってる。どちらも同じサスペンションのアップグレードを行っていて、ハンドリングの違いはこく僅かだと思う。自分がVXではなくGX-Lを選んだ理由の一つは、KDSSが付いていないという事だ。ノーマルのスタビライザーのシンプルさと信頼性を重視したんだ。

・インテリアは90年代後半からほとんど変わっていないようだな。

・レクサスLX570のインテリアはさらにナイスなものだった。シートもサポート性が向上しているよ。ここアメリカの中古市場では、LX570は200系ランドクルーザーよりも約10,000ドルは安くなる。自分はLX570をユタ州のモアブに乗って行き、ジープやブロンコが走るようなトレイルを走ったよ。自分が行ったカスタムは、200系ランドクルーザーのホイールとブリヂストンKO2を履かせたくらいだ。LXには車高を調整できるサスペンションが付いているから、必要な時には車高を上げられるんだ。

・ハードコアなオフローダーではない人にとっては、レクサスLXの中古車は大きな価値がある。どういうわけか、人々はレクサスが所有や運転の体験に加える品質というものを理解していないようだ。自分もLXを持っているが、200系を買うよりはだいぶお金を節約する事ができた。ダートを何千キロも走ったけどとても快適だよ。

・ここアメリカではガソリン版のみ販売されていて、ディーゼルは販売されていなかった。200系ランドクルーザーは、アメリカではそんなに一般的ではなかったな。

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【海外の反応】トヨタは70系ランクルをアメリカにも持ってくるべきだ！

2024年06月21日

カテゴリ:
トヨタ

シングルキャブのピックアップトラック仕様の70系トヨタランドクルーザーに対する海外の反応です。これはアフリカやオセアニアなどの地域で見かける仕様ですね。いかにもタフな道具という感じでかっこいい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・もしトヨタが70系ランドクルーザーをアメリカに持ち込んだら、市場を揺るがすことになるだろう。納車待ちにとんでもない時間がかかるだろうし、ディーラーもプレミア価格を50,000ドル位乗せてきそう。
　↑70系ランクルがここに来たら、ビッグ3（GM・クライスラー・フォード）はすぐに廃業することに案るだろう。彼らはチキンタックス（輸入されるピックアップトラックに課される保護主義的な税金）に助けられている。

・確かにこれに搭載される6気筒エンジンはパワフルではなかった。でも永遠に動き続けるように作られていたんだ。レースに勝つことはないが、必ずゴールラインには到達できる。
　↑まさにその通りだ！

・我々アラブ人はランドクルーザーが大好きだ。国ごとにニックネームも付いている。サウジアラビアではシャス、カタールではホード、UAEではカプセルと呼ばれているよ。このクルマは仲間であり、パートナーであり、砂漠における高貴で威厳を備えた友人でもある。

・自分はクウェートに住んでいる。これは今でも生産されていて、2024年モデルの新車をトヨタから今すぐ買う事ができる。新しいモデルにはApple CarPlayとAndroid Auto対応のヘッドユニットやLEDヘッドライト、トヨタセーフティーセンス、シュノーケルが搭載され、ATも選ぶことができる。ちなみにこの辺りではこのクルマは「Shas/シャス」と呼ばれている。これは「シャーシ」という意味なんだ。

・インフルエンサーが最新のトヨタ4ランナーを宣伝する一方で、このチャンネルでは30年前のクラシックでタイムレスなクルマを紹介してくれる。本物の情熱は決して時代遅れになることはないんだ。

・ここオーストラリアでは何にでも70系ランドクルーザーが使われている。救急車や消防車、パトカーは70系ランクルだし、農場でもこれが使われている。新車を買おうとすると、納車待ちは最大で2年くらいになるね。

・このクルマはこのチャンネルで見た中で最もクールなトラックだ。壊れる可能性があるハイテク機能を望まない我々にとっては、このランドクルーザーはトヨタがアメリカに持ってくる必要のあるものだと思っているよ。何年もメンテナンスの手間をかけずに乗れるから、不況に強いトラックだとも言えるね。

・どうしてこういうベーシックでビューティフルなトラックを作らないんだろう。決してオフロードでは乗りたくないような派手すぎるトラックにはうんざりだよ。

・70年代後半から80年代前半にこの国の道路を走っていたトヨタのトラックのように見える。それらには自分にとってたくさんの良い思い出があるんだ。

・ビューティフルなトラックだ。とてもシンプルで魅力的だね。

・自分はこのランドクルーザーが大好きだ。南アフリカの出身なんだが、これは地元でよく見かけたよ。最高のクルマだね。信頼性が高くて壊れにくいんだ。

・ビューティフルなランドクルーザーだ。自分はカナダに住んでいるが、何年も前にトヨタのピックアップに乗ってたことがある。2.4リッターのディーゼルで、ノーマルキャブにロングベッドの組み合わせだった。この動画のランクルと同じで、非常にベーシックなものだったよ。

・巨大な球形のハブを備えたフロントアクスルのセットアップは伝説的なものだ。本当にクールなトラックだね。

・自分はドイツに住んでいるんだが、80年代後半に70系ランドクルーザーを持ってたよ。あれはワンダフルなクルマだった！

・このトラックは、北米を除くほぼ全ての地域で見かけるものだ。中南米、中東、アフリカ、そしてもちろんオーストラリアでもだ。2024年モデルも見かけるけど、見た目はこれとあまり変わらない。いろいろなシャーシのバリエーションもある。そしてパーツは北米を除いてどこででも手に入るんだ。

・若い頃は4.5リッターエンジン搭載で2ドアのFZJ71型に乗ってたよ。オンロードもオフロードもとても楽しいクルマだった。

・自分もこれと同じ年式の70系ランクルを持ってる。サスペンションはコイル式で、3.0リッターディーゼルターボ搭載のショートボディだ。非常にシンプルなクルマだけど、運転するのはとても楽しいよ。

・このクルマはもはや芸術であり歴史でもある。なんてビューティフルなんだろう。

・自分はアメリカでトラックと共に育った。アメリカのトラックはこんな感じで原点に立ち返って欲しいね。

・これは自分が今までに見た中で最もクールなトヨタのトラックだ。