【海外の反応】三菱ランサーエボリューションⅥは完璧なJDMカーだ！

2026年02月26日

カテゴリ:
三菱

三菱ランサーエボリューションⅥのカスタム動画に対する海外の反応です。ウイング無しのランエボって珍しいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは超クールなクルマだ。いいのを見つけたなぁ。

・三菱ランサーエボリューションは完璧なJDMカーだ。

・兄弟、もし自分がこのランエボを手に入れたら絶対に手放せないと思う。超クールだし、昔のグランツーリスモを思い出すよ。

・ランエボ6.5のトミーマキネンエディションは、ノーマル状態では全てのランエボの中で最も0-100km/h加速が速かった。チタンのターボが付いていて、タービンの回転がより速かったんだ。

・ここニュージーランドではランエボ6は割と普通に見かけたから、アメリカでそれが高く評価されているのはクレイジーだ。

・息子がランエボ4を買ったよ。社外のマフラーを付けたら最高のサウンドになった。FellyBuiltのダウンパイプも付けたんだ。

・あのブロンズのホイールはいいなぁ。

・これは最高だ。ボディーカラーがブラックなら白いホイールよりシルバーか切削加工のホイールが良かったと思うけど、まあでもそれは好みの問題だしな。

・こいつはワルだな。全く悪くないぞ。ボディーの状態もナイスでクリーンだ。

・こいつは素晴らしい。超グッドルッキングなクルマだ。

・このクルマは大好きだ！ここオーストラリアで乗った事がある。自分なら、もしこのランエボを手に入れる機会があったら迷わず今乗ってるBMWに別れを告げるよ。本当にクールなクルマだ。

・このランエボは素晴らしい。カスタムのポテンシャルを秘めている。

・このランエボのトミーマキネンエディションを手に入れるのが自分の夢なんだ。

・白いホイールが気に入ったよ。最初は似合わないんじゃないかと思った。

・カロッツェリアのツイーターが欲しい！！！

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #三菱; #ランサー; #エボリューション; #Ⅵ; #ランエボ; #6

【海外の反応】最後のランエボは最高のランエボだった！

2026年02月23日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

最後のエボである三菱ランサーエボリューションⅩに対する海外の反応です。もうこういうのは出ないのでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・買う価値のある最後の三菱車だ。
　↑その通りだな。
　↑とても悲しい。エクリプスにエボ、3000GT（三菱GTOの海外での名前）、いったい何が起きたんだ？

・2010年式のMTのエボⅩを持ってる。本当に気に入ってるよ。チューニングして395馬力出てるから、どんなクルマやスポーツバイクも追い越すことができるんだ。

・三菱はランエボをラインナップに戻して、再びクールな自動車メーカーになれるようにするべきだ。90年代の三菱は、クルマ好きにとって最高のブランドの1つだった。エクリプスにFTO、ギャラン、ディアマンテ、モンテロ（パジェロの海外での名前）、3000GT、ミラージュターボ…

・素敵なクルマだな。色が気に入った！

・もしかすると、近いうちに2010年式のランエボⅩ GSRを手に入れられるかもしれない！とてもエキサイトしているよ！

・DCTが選べたのは、間違いなくStiと一線を画すものだった。

・自分は完全ノーマルの2008年式のランエボⅩ GSRを持ってる。走行距離はもう25万kmになるけど、今でも力強く走ってるし決して自分をがっかりさせることはない。

・同じ年式のラリーアートを持っていたけど、普通のMTでよかったのにと思った。SSTはシフトフォークの問題、クラッチの問題、その他多くの理由により故障しがちだったんだ。言うまでもないことだけど、トランスミッションを修理しようとすると費用は5,000ドルを超えるんだ。

・個人的に、ボディのデザインは好きじゃないな。デザインでいえばエボ8とエボ9が好きだ。それ以外はエボⅩが好きだな。

・前に乗ってたエボⅩが懐かしいな。アームレストがきしむのはご愛敬だ。

・本当の最後のランエボはエボⅩのファイナルエディションで、設定はMTのみだった。アメリカでは1,600台の限定販売だったんだ。

・あのSSTの感触は悪くなかったよ。とても素晴らしかった。壊れるまでは。

・ちょうどランエボを購入しようと考えていた所でこの動画に出くわした。波長が合ったんだな。

・自分の人生にはこのクルマが必要だ！

・イギリス仕様のランエボⅩは420馬力だったよ。オプションで470馬力仕様もあったね。

・ランエボ乗りは教えてくれない事だが、こいつでハイウェイを130km/hくらいでクルージングしている時、回転数は4,000rpmにもなる。エボはハイウェイを走ってる間じゅう悲鳴を上げているんだ。唯一の対策は、費用が掛かるけどファイナルを交換することだけだ。

・誰が何と言おうと構わない。このクルマは最高だ。

・ひとつの時代が終わったんだ。我々の知っている三菱は、このクルマと主に終わった。

・同意してくれる人は少ないと思うけど、自分はエボ9よりエボⅩの方が好きなんだよな…

・三菱がランサーの製造をやめてしまったのは本当に残念だ。エボ11を楽しみにしていたのに…
　↑そんな事言ってると、ランサーという名前のSUVが出るかもしれないぞ。

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【海外の反応】三菱ランサーエボリューションのクラッチ交換ってこんなに大変なの！？

2025年12月18日

カテゴリ:
三菱

三菱ランサーエボリューションⅩの整備動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画を観たら、近所のガキが持ってるランエボが家の前で埃を被っている理由が分かったよ。修理するお金がないんだな。

　↑彼と連絡が取れるなら買い取りたいんだが…

　↑高価なスポーツカーは維持費も相応にかかるものだしなぁ。

　↑自分でやればいいのにね。

・自分はずっとランエボが欲しいと思ってた。ハイスクール時代の、この前の世代のランエボは最高だったよ。

・ランエボは昔何台か持ってた。大好きだったよ。もちろんグランツーリスモでの話だけど…

　↑俺はForza Horizon5で3台持ってた。

・そのバケットシートの穴は単なるデザインじゃない。レース仕様のハーネスを取り付ける時、ショルダーベルトを通すための穴だ。

・自分はこの作業をいつもうちのガレージでやってるよ。エンジンとトランスミッションは簡単に上から下ろすことができる。そっちの方が早いかもしれないよ。

・マジかよ。クラッチ交換のためにここまでしなきゃならないなんてクレイジーだ。

・このクルマは救うだけの価値はあるよ。アウディ、BMW、メルセデスを修理するよりはずっとマシだ。

・最近このランエボⅩを見なくなった理由がよく分かったよ。

・地元の修理工場で働いていた時、ランエボのクラッチ交換作業を見たことがある。あれは整備士にとっては本当に大変な作業だよ。

・これは大変な作業だなぁ。1968年式シボレーカマロのクラッチ交換と比べたら雲泥の差だ。

・そうそう。4WDやAWDのクルマの広告にはこういう事は一切書かれていないんだよな。自分は2006年式レクサスGS300のセルモーターを交換したことがあるんだけど、FR車なら整備性はそれほど悪くない。サブフレームの開口部から取り出せるからね。でもAWDモデルではそのスペースが埋まっていて、取り外し作業はかなり面倒なんだ。レクサス公式の整備マニュアルでは、驚くことにエキマニを外せと書いてある。リスクを少しでも減らしたいなら、ブラケットと一緒にマウントも外すといいね。感覚を頼りに締める必要がある2本のボルトを折ったりナメたりしたら、きっと人生を真剣に後悔することになると思う。

・トランスファーケースを完全に取り外す必要はないよ。1インチくらいスライドさせてやれば、リアベルハウジングボルトにアクセスできる。トランスミッションをスライドさせて外し、トランスファーはそのままにしておくといい。

　↑ありがとう！この方法はランエボⅩのコミュニティにおいて何年も前から言われている方法だ。これを書いてくれる人がいて嬉しいよ。

・自分はこの作業をリフトなしでやったよ。丸2日かかる危険な作業だった…

・AWDのボルボも似たようなものだな。知り合いがDIYでクラッチ交換をしていたけど、エンジンクレーンでエンジンとミッションを上から引き抜いていたよ。ボルボの方がもう少し整備性が良いのかな。まあ自分としては、そういう作業はリフトを持ってるショップに頼むけどな！

・この作業はリフトなしでもできるっちゃできる。楽しくはないけどね。

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【海外の反応】三菱ランエボⅧは今でも通用するパフォーマンスカーだ！

2025年10月13日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

2005年式の三菱ランサーエボリューションⅧに対する海外の反応です。ランエボはいいなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・なんて伝説的なクルマなんだろう。三菱のパフォーマンスカーが恋しいよ。

・20代の半ば頃に新車で出たクルマがレトロレビューで取り上げられると、自分がいかに歳を取ったか実感するね。

・自分はずっとスバル派だったが、ランエボとのライバル関係はいつも楽しいものだった。ランエボは応援したいね。

・最後の偉大な三菱車というわけではないにしても、それに近いものだ。電動化が主流になるずっと前のことだね。このクルマは若い顧客を引き寄せたんだ。もう15年近く見てないな。
　↑誇大広告にも関わらず、そこまで爆発的には売れなかった。マッスルカーと同じで、対象となる顧客層はかろうじて買えるというくらいだったんだ。そして多くのオーナーは事故で廃車にしたり、中途半端に改造してエンジンやミッションを壊してしまった。何年か前の時点でも、状態のいい中古のエボを見つけるのは非常に困難だったんだ。

・レカロシートにビルシュタインのショック、そしてMOMOのステアリングだって！？ノーマル車なのに既に大量のアフターマーケットパーツが付いている！三菱はもうこういうクルマを作らないんだろうなぁ…
　↑レカロにビルシュタインにMOMO、そしてブレンボにBBS。全て最高のものだ。

・とても素晴らしいクルマだ。残念な事に、これらのほとんどは改造の犠牲になってしまった。
　↑手頃な価格のパフォーマンスカーはそうなる運命にある。ノーマルのフォックスボディマスタングを見つけるのと同じくらい、このエボのノーマルを見つけるのは難しい。
　↑しかし、純正のエンジンブロックで500馬力が狙えるとなればチャレンジしてみたくもなるさ。

・JDMをリスペクトする新世代のクルマ好きを呼び込んだクルマだ。

・このランエボⅧが出た時、自分はちょうどハイスクールを出たばかりだった。当時、三菱のディーラーはエボⅧの試乗を許可してくれなかったから、新車の2004年式インプレッサWRX STiを買ったんだ。あれからもう20年近く経つだなんて信じられないな。

・今はフォードフォーカスRSに乗ってる。とても気に入ってはいるけど、過去に戻ってこのランエボかインプレッサWRX STiを買えたらいいのになと思ってる。

・子供の頃、このクルマの美しさにぶっ飛んだのを覚えている。こいつはクラシックカーとしての素質は十分だ。

・なんて素晴らしい時代だったんだろう。2006年にランエボⅨのMRを買おうと思ってディーラーに行ったけど、そこには在庫がなかった。それでスバルのディーラーに行って、代わりにインプレッサWRX STiを買ったんだ。自分の選択を後悔したことは一度もないけど、ランエボⅨのドライブフィールがどんなだったかは知りたいな。

・2007年に新車でこのランエボⅧを買って、今でもまだ乗ってるよ。全て純正状態だ。
　↑今ではかなりの価値があるだろうな。

・こういう動画を観るたびに中古車サイトをチェックしているよ。2005年当時は自分は高校生で、クルマにあまり興味を持っていなかったんだ。でも最近はこういうナイスで楽しいクルマが欲しいと思ってる。いつか乗ってみたいな…

・比較的手頃な価格のハイパフォーマンスカーの時代が終わり、代わりにハイパフォーマンスクロスオーバーやSUVが主流になっているのは悲しい事だ。

・このランエボは自分のお気に入りのクルマのうちの1台だ。価格はここ数年で急騰しているね。

・大学時代の夏に三菱のディーラーで働いてたことがある。短期間だったけど、このエボに2回乗ることができた。自分がこれまでに体験した最高の経験の1つだった。

・このクルマは、今でも通用する驚異的なパワーとパフォーマンスを備えていた。当時の三菱にはストリートの信条があったよ。

・これは当時、本当に印象的なクルマだったけど、今の基準で見ても印象的だ。MTのゴルフRやGRカローラ、シビックタイプRよりも速いんじゃないかな。

・これが新車で販売されていた時、クルマを買うのに十分な年齢と十分な財力を備えていたらよかったのに。今となっては、状態のいいランエボを見つけるのはほぼ不可能だ。

・変な改造をされておらず、走行距離が少なく、コンディションが良いランエボがあったら、中古価格はメーカー希望小売価格を軽く超えるだろうな。

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スパーク 1/43 ミツビシランサーエボリューションIII No.3 1995 香港〜北京ラリー 2位 A.バタネン/F.ポンス完成品ミニカー S6520

スパーク 1/43 ミツビシランサーエボリューション III No.4 1997 チャイナ・ラリー 4位 Y.Kataoka/S.Hayashi 完成品ミニカー S6519

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【海外の反応】三菱ランサーエボリューションⅣは時代を先取りしたクルマだった！

2025年08月13日

カテゴリ:
三菱

1996年式の三菱ランサーエボリューションⅣに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・特筆すべきは、ランエボもインプレッサWRXもラリーカーへの「トリビュート」ではなかったという事だ。これらはホモロゲーションスペシャルだったんだ。ラリーカーが存在できるように作られたクルマだったんだ。ラリーカーをベースにしたのではなく、ラリーカーのベースがこのランエボだったんだ。

・このエボⅣは素晴らしい状態だな。

・イギリスでランエボⅥに乗ってる。このレビューはまさに的を射ているよ。ターンインは鋭く、現代の基準でも速いと感じる。攻めれば攻めるほど自信が湧いてきて、コーナーを軽々と駆け抜けていく様はまさにラリードライバーって感じなんだ。何より素晴らしいのはそのルックスだ。クルマを停めて降りた後に振り返ると、まるで本物のグランツーリスモカーを手に入れた子供みたいにうきうきした気分になるんだ。

・1996年のクルマとは思えないほど時代を先取りしていたね。文字通り10年は先を進んでいたよ。

　↑三菱がセダンのラインナップを完全に廃止したのは残念だ。現在、三菱の一般向けのクルマはSUV/クロスオーバーしかない。

・RSグレードはモータースポーツ用として使われる前提のグレードだった。レースチームは装備を全て剥ぎ取ることが分かっていたから、最初からその状態で販売したんだ。

　↑公道で合法的に使用できる「ホワイトボディ」って事だな。

・この色のランエボⅣは、グランツーリスモ4における自分の最強マシンだったよ。中古車コーナーで手に入れたランエボⅣをチューニングしたところで勝てるわけないだろうと思ってたんだが、何度もレースに勝つことが出来たんだ！

・TVゲームのグランツーリスモで初めてランエボの存在を知ったんだ。もっとパワフルなクルマも収録されていたが、ランエボのハンドリング、トラクション、そして静止状態からの加速が素晴らしいと思った。

・歴代ランエボの中で最もグッドルッキングだと思う。大きいフォグランプがいいね。

・この時代が大好きだ。このクルマにはOZ、モモ、レカロ、ブレンボなどの最高の材料が使われている。

・グランツーリスモの雰囲気がある…ランエボⅣは史上最も過小評価されている世代だと思う。

・ランエボⅥのトミーマキネンエディションが欲しいよ。

・この動画では触れられていなかったが、これは初めてAYC（アクティブヨーコントロール）を搭載したランエボだったんだ。

・三菱はかつての面影を失ってしまった。3000GT VR-4（GTOツインターボの北米での名前）もエクリプスもランエボもなくなったし、パジェロももはやミニバン同然だ。彼らが今作っているのは、レンタカー会社しか愛せないような、安っぽいクルマばかりだ。倒産したとしても無理はないと思う。