2010年式の三菱ランサーGTSに対する海外の反応です。日本ではギャランフォルティスのスポーツですね。あちらでは、当初は日本と同じく2リッター152馬力の4B11型が搭載されていましたが、駆動方式はFFのみで、CVTと5MTが選べたそうです。2009年からは2.4リッター168馬力の4B12型が搭載されています。個人的にこういうセダンは大好きなのですが、海外の反応はどうでしょうか…？

















・三菱は、可能性を無駄にするという事の最高の実例だ。
　↑いいや、三菱は良いクルマを安く作る最高の実例だ。ランサーは、トヨタヤリスと同額でありながらも適度なサイズとパワーを備えた小型セダンだ。決して悪いクルマではないよ。
　↑三菱は、クルマ界のソードアートオンラインみたいだ。
　↑ああ、エクリプスクロスの事か。確かに可能性を無駄にしたね。
　↑三菱はマジでオフロード車を作る必要がある。パジェロを北米に持ってきて、真っ当な商売をしさえすればトヨタに勝てる可能性があったのに。




・"三菱は、日本におけるクライスラーだ。"だって。マジか。
　↑おそらく、これまでで最も正確な三菱についての説明だ。
　↑ん？どっちもひどいオートマを作っているって事か？




・"この三菱ランサーは、元カノの元カレが乗りがち"だと。このランサーについての説明で、今までに聞いた中で一番正確かもしれない。




・ランサーとインプレッサのオーナー同士がくだらないののしり合いをしていた時の事を覚えてる人いる？あのシンプルだった時代が恋しいよ。
　↑片方は死んでしまって、もう片方は連絡がつかなくなった。
　↑楽しくて手頃だった日本車の時代は、SUVの台頭によって消えつつある。消費者はSUVの方が好みだからね。
　↑本当の事を言われると傷つくものだけど、これほど傷みを覚えることはそうそうない。
　↑うちの子供が初めて乗るクルマは何になるんだろう？クソみたいなエコブーストのマスタングか？はぁ…




・2008年式のランサーGTSを持ってるけど、とても気に入ってるよ。このクルマはどこから見ても起こってるように見える。ヘッドライトもテールライトも睨みつけているみたいだ。デザインの角や曲面も全てがアグレッシブだ。速いクルマとは言えないけど、今まで乗った中では一番取り回しがいいね。
　↑自分は1999年式のランサーに乗ってるが、確かにこれも取り回しはいいね。
　↑自分もランサーに乗ってる。乗り方が分かれば、パワーを引き出すことができる。最速ではないけど、チューニングの余地は十分にあるよ。




・自分は2010年式のランサーGTSスポーツバックを持ってる。今まで所有した中で一番信頼できるクルマで、とても気に入っているよ。新車から乗っているけど、定期的なメンテナンス以外でディーラーに持って行った事はないね。塗装もちゃんとしていて、インテリアは新車同様だよ。劇的な事は何もないけど、ちゃんと走るだけのクルマも悪くない。それにこいつは年式の割にはかっこよく見えるしね。10年前のクルマとは思えないよ。買った事には満足していて、あと何年かは維持するつもりだ。この動画に出ているランサーの走行距離に気づいた人はいる？24万km近いけど、クルマはまだまだ走れそうだ。これが三菱のやり方さ。




・このNAエンジンは元気がいいから、ランサーGTSの5MTはけっこうスポーティーなドライビングを味わうことができる。気が滅入るようなインテリアが我慢できれば、だけど。




・三菱ランサーは、良いやつだけど忘れられがちな友達のようなクルマだ。




・三菱が素晴らしいスポーツカーを作っていた時の事を覚えてる人はいる？
　↑きっと三菱はその事を忘れて欲しいんじゃない？どうやら未来はSUVしかないみたいだし。
　↑ほぼ20年も前の事になるのか。




・自分は2015年式のランサーGTのMTを持ってた。正直、ハンドリングはとても良い。ノーマルの170馬力少々でも十分速く感じたよ。




・ステフ（このランサーのオーナー）が、ランサーは街乗り用って言いながらポテンザRE-71Rを履かせているのが気に入った。




・2009年式のランサーGTSを手に入れたよ。コスパに優れたいいクルマだね。良さげな社外のホイールとマフラーが付いたやつを買ったんだ。決して速くはないけど楽しいクルマだね。10,000ドル以下で普段使い用のクルマを探している人には悪くない選択肢だよ。ナビやオーディオが社外品に替えてあるMTのランサーって、意外とけっこうタマ数があるもんだよ。




・グッドルッキングなクルマだな。これはいいね。




・自分もランサーに乗ってる！5速MTのDEモデルなんだ。この動画に出ているのがATなのは残念だな。自分もATのランサーに乗った事があるけど、やっぱりMTの方がはるかに優れているよ。




・このランサーはボディの形状がとてもナイスだね。自分はエボⅤが好きでずっと乗りたいと思ってた。でも出た当時、自分はまだ若かった。とても手が出せる価格ではなかったんだ。




・アメリカではどうか分からないけど、オーストラリアではこのモデルのランサーはそこら中で見かけるよ。




・このランサーが出たのは1999年とかだったっけ？デビューした時、インテリアの残念さに衝撃を受けたよ。見た目は悪くないクルマだからねぇ。




・2012年式のランサーGTを持ってる。2.4リッターの5MTだけど、特に文句はないね。ハイウェイでの扱いがとてもいいよ。




・自分は前にミツ（三菱のあちらでの愛称）の営業マンをしていて、このクルマを売ってたよ。当時、このGTSはかなりクールだったね。試乗車のMTのを乗った事がある。低グレードの2.0リッターのやつは好きになれなかった。お客さんの試乗に付き合うのも嫌だったよ。音も乗り味も芝刈り機みたいだったからな。




・もし子供がランエボⅩを欲しがったら、このランサーGTSを買ってあげるといいよ。


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ランエボ9に対する海外の反応です。すっかり高価になってしまって…

















・かなりイジったエボに乗ってたけど、4G63エンジンはマジで頑丈だ。クローズドデッキで鉄ブロックだからな。純正ブロックのままで400～500馬力出しているエボを何台か見たことがある。4気筒エンジンの中では間違いなくトップ3に入るね。




・このエボを永遠に所有したい。ランサーは何台も乗った事があるけど、エボには乗ったことがないんだ。ランエボは素晴らしいクルマだよ。




・少し前に雪の上でこいつに乗ったことがある。パワー不足は全く感じなかったね。




・近所にダークブルーのエボ8がいる。この動画のエボ9と似たようなセットアップだ。オーナーは毎日の足として使っているみたい。自分は彼を称賛してるよ。自分はずっとエボが欲しいと思っていて、こいつは今でも自分にとって夢のクルマだ。この動画を観たらますます欲しくなった。




・2000年代半ばか。三菱が本当に欲しいと思うクルマを作っていた時代だ。
　↑三菱がまともなクルマを作っていた時代だよ。今じゃ当たり障りのないSUVばっかりだ。




・"センターコンソールはまるでGM製のように揺れます"ワロタｗｗｗ




・カムを交換して適切にチューニングしてやれば、簡単に350～400馬力は出せる。このエンジンなら、ピストンやコンロッドがノーマルでも400馬力くらいなら耐えられるんだ。




・インテリアはミラージュみたいだな…




・自分はヨーロッパ車の方が好きだけど、エボだけは別だ。




・このクルマからは永遠にユーロビートが聞こえてきそうだ。Speedy Speedy Boyとか。




・MotorTrend誌の記事で、「ランエボ9を毎日の足として乗るのはチーターをペットとして飼うようなものだ」と書かれていた事を覚えている。




・このエボはインテークを交換するだけじゃダメだ。インタークーラーのパイピングとマフラーも併せて交換すればすべてがうまくいく。ただ、インテークを交換したら燃調を取り直す必要があるけどな。




・自分は今陸軍にいて基礎訓練中なんだけど、教官の軍曹がランエボに乗っているんだ。自分らはそのランエボに近づくたびによだれを垂らしているよ。




・クリーブランド州で、25,000ドルの値段が付いているエボ9を見た。ジョークかと思ったよ。新車が買える金額じゃないか。




・センターコンソールはGM製のようにぐらついてるって言ってるけど、GM製のように陥没したりはしていないよな？




・三菱が今でもまだランエボを作っててくれてたら良かったのにな。




・フルノーマルのエボを見つけて乗りたいな。




・このエボを買うお金があれば、もっと快適で装備も豊富なマスタングGTを買うことができる。どうしてこのクルマがこんなに高価なのかが分からないよ。




・このエボは30,000ドルくらい？その金額なら新しいフォーカスRSやゴルフRが買えるよ。




・こいつは日本の最後のコンパクトスポーツスーパーカーだ。エボは、かつて我々アメリカ人にとってはただの夢でしかなかった。伝説のコレクターカーだ。

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