【海外の反応】三菱ランサーエボリューションⅣは時代を先取りしたクルマだった！

2025年08月13日

カテゴリ:
三菱

1996年式の三菱ランサーエボリューションⅣに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・特筆すべきは、ランエボもインプレッサWRXもラリーカーへの「トリビュート」ではなかったという事だ。これらはホモロゲーションスペシャルだったんだ。ラリーカーが存在できるように作られたクルマだったんだ。ラリーカーをベースにしたのではなく、ラリーカーのベースがこのランエボだったんだ。

・このエボⅣは素晴らしい状態だな。

・イギリスでランエボⅥに乗ってる。このレビューはまさに的を射ているよ。ターンインは鋭く、現代の基準でも速いと感じる。攻めれば攻めるほど自信が湧いてきて、コーナーを軽々と駆け抜けていく様はまさにラリードライバーって感じなんだ。何より素晴らしいのはそのルックスだ。クルマを停めて降りた後に振り返ると、まるで本物のグランツーリスモカーを手に入れた子供みたいにうきうきした気分になるんだ。

・1996年のクルマとは思えないほど時代を先取りしていたね。文字通り10年は先を進んでいたよ。

　↑三菱がセダンのラインナップを完全に廃止したのは残念だ。現在、三菱の一般向けのクルマはSUV/クロスオーバーしかない。

・RSグレードはモータースポーツ用として使われる前提のグレードだった。レースチームは装備を全て剥ぎ取ることが分かっていたから、最初からその状態で販売したんだ。

　↑公道で合法的に使用できる「ホワイトボディ」って事だな。

・この色のランエボⅣは、グランツーリスモ4における自分の最強マシンだったよ。中古車コーナーで手に入れたランエボⅣをチューニングしたところで勝てるわけないだろうと思ってたんだが、何度もレースに勝つことが出来たんだ！

・TVゲームのグランツーリスモで初めてランエボの存在を知ったんだ。もっとパワフルなクルマも収録されていたが、ランエボのハンドリング、トラクション、そして静止状態からの加速が素晴らしいと思った。

・歴代ランエボの中で最もグッドルッキングだと思う。大きいフォグランプがいいね。

・この時代が大好きだ。このクルマにはOZ、モモ、レカロ、ブレンボなどの最高の材料が使われている。

・グランツーリスモの雰囲気がある…ランエボⅣは史上最も過小評価されている世代だと思う。

・ランエボⅥのトミーマキネンエディションが欲しいよ。

・この動画では触れられていなかったが、これは初めてAYC（アクティブヨーコントロール）を搭載したランエボだったんだ。

・三菱はかつての面影を失ってしまった。3000GT VR-4（GTOツインターボの北米での名前）もエクリプスもランエボもなくなったし、パジェロももはやミニバン同然だ。彼らが今作っているのは、レンタカー会社しか愛せないような、安っぽいクルマばかりだ。倒産したとしても無理はないと思う。

・ジャッキー・チェンの映画「Who am I」では、このクルマがクレイジーなスタントを繰り広げるヒーローカーとして登場し、自分はすっかり夢中になったのを覚えている。

・巨大なフォグランプを復活させよう！

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【海外の反応】トミーマキネン仕様の三菱ランエボは超クールだ！

2025年05月15日

カテゴリ:
三菱

三菱ランサーエボリューションⅥのトミーマキネンエディションに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ランエボ、3000GT（三菱GTOの北米での名前）、エクリプスは1990年代のお気に入りのクルマだ。

・なんてビューティフルなクルマなんだ。おそらく今までで一番好きなクルマだな。特にレッドで、ホワイトとブラックのデカールが貼ってあるやつがいい。

・個人的には歴代ランエボの中でこれが一番好きだな。他のWRCマシンと真っ向勝負を繰り広げたんだ。1996年以降のインプレッサとランエボは全て「ロードカー」になっちまった。

・昔これに乗ってた。シルバーストーンサーキットで、コーナーの外側から996ターボをドリフトしながらブチ抜いたことがある。あれは自分じゃなくてクルマがすごかったんだ。AYCのトリックによる素晴らしいドリフトだ。

・エボⅦに乗ってたことがある。あれはおそらく自分が今までに運転した中で最もハンドリングに優れたクルマだね。コーナーを猛烈に攻めることができて、ドライバーを喜ばせてくれるクルマだったよ。

・JDM仕様のランサーエボリューションⅦを買ったよ。ロードトリップで1,700km走ったけど本当に気に入ってる。ハンドリングはこのクルマの一番好きな部分だね。

・カナルブルーのトミーマキネンエディションか。これはマジで本当にナイスだ。自分は今までにⅣ、Ⅴ、Ⅶのエボに乗ったことがある。これらのクルマがどれだけハイパフォーマンスだったのかは今でもはっきりと覚えているよ。

・ランエボⅥは2台乗り継いだ。ホワイトとシルバーだった。運転するのが本当に楽しいクルマなんだ。

・トミーマキネンエディションではないが、日本から輸入したJDM仕様のランエボⅥを持ってる。オリジナルの取扱説明書が付いてるんだ。全部日本語だけどね。このクルマはとても気に入っているよ。史上最高のハンドリング性能を持つ4ドアサルーンだね。

・これは工場出荷時と同じくらいワンダフルな状態だな。

・1993年式のランチアデルタインテグラーレと1995年式の三菱ランサーエボリューションⅢを同時に所有していたことがある。ランサーはより軽量で装備が充実していて、はるかに速くて運転するのが簡単だったな。でも魅力的なのはデルタの方だった。昔ながらのラリーカーって感じだったんだ。

・もっと希少なRSというグレードがあった。スチールホイールを履いていて、ミラーやドアハンドルは未塗装樹脂になっていて、ファイナルのギア比がよりショートになってたんだ。色は主にスコーティアホワイトのみだった。サテライトシルバーとパッションレッドもあったけどね。自分はGSRが価値の点で最も望まれていて、より収集価値があると思っているけど、RSは最もライブ感があってハードコアなバリエーションだよ。

・1990年代は魔法のような時代だった。SUVの台頭によってその一部が失われてしまった。

・ランエボⅩが一番のお気に入りだけど、子供時代の自分にとってはこれこそがランサーだった。

・自分はスバルのファンだけど、エボⅥとⅩは大好きだ。

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【海外の反応】三菱ランサーエボリューションⅨは素晴らしいけど高すぎる！

2024年09月23日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

ランエボ9に対する海外の反応です。すっかり高価になってしまって…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・かなりイジったエボに乗ってたけど、4G63エンジンはマジで頑丈だ。クローズドデッキで鉄ブロックだからな。純正ブロックのままで400～500馬力出しているエボを何台か見たことがある。4気筒エンジンの中では間違いなくトップ3に入るね。

・このエボを永遠に所有したい。ランサーは何台も乗った事があるけど、エボには乗ったことがないんだ。ランエボは素晴らしいクルマだよ。

・少し前に雪の上でこいつに乗ったことがある。パワー不足は全く感じなかったね。

・近所にダークブルーのエボ8がいる。この動画のエボ9と似たようなセットアップだ。オーナーは毎日の足として使っているみたい。自分は彼を称賛してるよ。自分はずっとエボが欲しいと思っていて、こいつは今でも自分にとって夢のクルマだ。この動画を観たらますます欲しくなった。

・2000年代半ばか。三菱が本当に欲しいと思うクルマを作っていた時代だ。
　↑三菱がまともなクルマを作っていた時代だよ。今じゃ当たり障りのないSUVばっかりだ。

・"センターコンソールはまるでGM製のように揺れます"ワロタｗｗｗ

・カムを交換して適切にチューニングしてやれば、簡単に350～400馬力は出せる。このエンジンなら、ピストンやコンロッドがノーマルでも400馬力くらいなら耐えられるんだ。

・インテリアはミラージュみたいだな…

・自分はヨーロッパ車の方が好きだけど、エボだけは別だ。

・このクルマからは永遠にユーロビートが聞こえてきそうだ。Speedy Speedy Boyとか。

・MotorTrend誌の記事で、「ランエボ9を毎日の足として乗るのはチーターをペットとして飼うようなものだ」と書かれていた事を覚えている。

・このエボはインテークを交換するだけじゃダメだ。インタークーラーのパイピングとマフラーも併せて交換すればすべてがうまくいく。ただ、インテークを交換したら燃調を取り直す必要があるけどな。

・自分は今陸軍にいて基礎訓練中なんだけど、教官の軍曹がランエボに乗っているんだ。自分らはそのランエボに近づくたびによだれを垂らしているよ。

・クリーブランド州で、25,000ドルの値段が付いているエボ9を見た。ジョークかと思ったよ。新車が買える金額じゃないか。

・センターコンソールはGM製のようにぐらついてるって言ってるけど、GM製のように陥没したりはしていないよな？

・三菱が今でもまだランエボを作っててくれてたら良かったのにな。

・フルノーマルのエボを見つけて乗りたいな。

・このエボを買うお金があれば、もっと快適で装備も豊富なマスタングGTを買うことができる。どうしてこのクルマがこんなに高価なのかが分からないよ。

・このエボは30,000ドルくらい？その金額なら新しいフォーカスRSやゴルフRが買えるよ。

・こいつは日本の最後のコンパクトスポーツスーパーカーだ。エボは、かつて我々アメリカ人にとってはただの夢でしかなかった。伝説のコレクターカーだ。

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【海外の反応】ボロボロの三菱ランエボⅦをレストアしたよ！

2024年09月17日

カテゴリ:
三菱

打ち捨てられた三菱ランサーエボリューションⅦのレストア動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・兄弟、その自家製サンドブラストは天才的だ。自分もマネさせてもらうよ。

・自分もランエボⅦのオーナーだ。このレストアは非常に満足のいくものだった。すっかり夢中になってしまったよ。

・こういうJDMクラシックをレストアし、公道に戻す所を見るのは素晴らしい事だ。ここアイルランドには、納屋や野原に隠されたJDMクラシックがたくさんあるよ。

・YouTubeでレストア動画をたくさん見てきたけど、即席のサンドブラスターを使ってレストアしている人を見るのは初めてだ。

・ビフォー＆アフターの変わりっぷりは本当に息をのむほどだ。間に合わせのサンドブラストツールを使った修復プロセスを見るのはとても楽しかったよ。

・これこそレストアってもんだ。素晴らしい仕事だった！

・プロのペインターよりもスプレー缶をうまく使いこなしているね。

・自分はガレージを持っていないから、こういうレストア動画を観て実際にやったつもりになってる。とても気に入ったよ。

・この三菱ランサーエボリューションⅦは自分の一番のお気に入りのクルマだ。このクルマを愛し、尊重してくれてありがとう！

・クレイジーでいかにも2000年代のライサー（日本車を派手に改造したもののこと。Rice+Race=Ricer）だった見た目が、ビューティフルすぎるほどの純正プラスアルファになった！このエボは最高にワルだ！

・下処理にはかなり時間がかかったはずだ。グラインダーを使って全ての塗装をはがしたの？

・自分はこれまでに2台のランエボに乗ってた事がある。このエボⅦの以前のオーナーは、二度とクルマを所有するべきではないな。

・そういう環境で塗装する時、乾くまでに塗装面にゴミが付いたりしない？

・このクルマをレストアした事に敬意を表するよ。病気の父親が以前このエボⅦを所有していたんだが、今は自分がゆっくりとレストアをしている所だ。ハイオクガソリンで再び息を吹き返すのは時間の問題だね。

・塗装を全剥がししたベアメタルのエボはクールに見えるよ。

・ここカリフォルニアでは、オールペンを頼むと4,000～5,000ドルはかかる。でもそれにはドアヒンジやエンジンルームの塗装は含まれないんだ。

・塗装の剥離剤を使ってみるのは同だろう。航空機でも使われているよ。そうすればやすり掛けが大幅に減らせる。自分はやすり掛けが大嫌いなんだ。

・クレイジーなメイクアップはないけど、見ていてとても満足したよ。

・誰がこのランエボを森に捨てたんだ？クラシックカーにそんな扱いをするだなんて非常識な奴だ。

・これは場外ホームラン級の出来だ。

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【海外の反応】最後の三菱ランエボは最高のランエボだった！

2024年09月09日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

最後のエボである三菱ランサーエボリューションⅩに対する海外の反応です。もうこういうのは出ないのでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・買う価値のある最後の三菱車だ。
　↑その通りだな。
　↑とても悲しい。エクリプスにエボ、3000GT（三菱GTOの海外での名前）、いったい何が起きたんだ？

・2010年式のMTのエボⅩを持ってる。本当に気に入ってるよ。チューニングして395馬力出てるから、どんなクルマやスポーツバイクも追い越すことができるんだ。

・三菱はランエボをラインナップに戻して、再びクールな自動車メーカーになれるようにするべきだ。90年代の三菱は、クルマ好きにとって最高のブランドの1つだった。エクリプスにFTO、ギャラン、ディアマンテ、モンテロ（パジェロの海外での名前）、3000GT、ミラージュターボ…

・素敵なクルマだな。色が気に入った！

・もしかすると、近いうちに2010年式のランエボⅩ GSRを手に入れられるかもしれない！とてもエキサイトしているよ！

・DCTが選べたのは、間違いなくStiと一線を画すものだった。

・自分は完全ノーマルの2008年式のランエボⅩ GSRを持ってる。走行距離はもう25万kmになるけど、今でも力強く走ってるし決して自分をがっかりさせることはない。

・同じ年式のラリーアートを持っていたけど、普通のMTでよかったのにと思った。SSTはシフトフォークの問題、クラッチの問題、その他多くの理由により故障しがちだったんだ。言うまでもないことだけど、トランスミッションを修理しようとすると費用は5,000ドルを超えるんだ。

・個人的に、ボディのデザインは好きじゃないな。デザインでいえばエボ8とエボ9が好きだ。それ以外はエボⅩが好きだな。

・前に乗ってたエボⅩが懐かしいな。アームレストがきしむのはご愛敬だ。

・本当の最後のランエボはエボⅩのファイナルエディションで、設定はMTのみだった。アメリカでは1,600台の限定販売だったんだ。

・あのSSTの感触は悪くなかったよ。とても素晴らしかった。壊れるまでは。

・ちょうどランエボを購入しようと考えていた所でこの動画に出くわした。波長が合ったんだな。

・自分の人生にはこのクルマが必要だ！

・イギリス仕様のランエボⅩは420馬力だったよ。オプションで470馬力仕様もあったね。

・ランエボ乗りは教えてくれない事だが、こいつでハイウェイを130km/hくらいでクルージングしている時、回転数は4,000rpmにもなる。エボはハイウェイを走ってる間じゅう悲鳴を上げているんだ。唯一の対策は、費用が掛かるけどファイナルを交換することだけだ。

・誰が何と言おうと構わない。このクルマは最高だ。

・ひとつの時代が終わったんだ。我々の知っている三菱は、このクルマと主に終わった。

・同意してくれる人は少ないと思うけど、自分はエボ9よりエボⅩの方が好きなんだよな…

・三菱がランサーの製造をやめてしまったのは本当に残念だ。エボ11を楽しみにしていたのに…
　↑そんな事言ってると、ランサーという名前のSUVが出るかもしれないぞ。