【海外の反応】ユーノスコスモ20Bはまさに芸術作品だ！

2026年03月09日

カテゴリ:
マツダ

懐かしのユーノスコスモに対する海外の反応です。これは3ローターの20Bですね。高級感と囲まれ感のあるインテリアも素晴らしい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このユーノスコスモ20BとスバルアルシオーネSVXは過小評価されていると思う。

　↑自分はアルシオーネSVXを所有しているが、このユーノスコスモは全く別次元の存在だと断言できる。でも、フラット6搭載のスペースシップは本当に大好きだよ。

・このインテリアはマジでビューティフルだ！

　↑（投稿者）自分にとってはこれは全く古いとは思えないね。

　↑これはタイムレスだ。

　↑もうクルマ全体が美しい。

・これは「ずっと欲しいと思ってるけどお金がなくて買えないクルマ」リストに追加しておくよ。

　↑もしくは「タイムトラベルができたら購入して大切に保管したいクルマ」リストだな。

・このダッシュボードは90年代半ばのプレリュードみたいだ。

・これは実質的にRX-7の「レクサス」バージョンだと言えるだろう。自分はこのクルマを心から気に入っているよ。信じられないほどクールだ。これは過小評価されていると思う。

・これがATだというのは悲しいな。

　↑マツダはMTを作らなかったんだ。本当にチャンスを逃したと思う。

　↑これは何よりも豪華なクルーザーなんだよ。

・このクルマはグランツーリスモで速かった！

・90年代中期のプレリュードかビュイックの生まれ変わりみたいだ。ナイスだな。

・ヨーロッパでは見つけられないのが残念だ。このクルマはまさに芸術作品だよ。

　↑（投稿者）アメリカでも見つけるのはほぼ不可能だ。これまでに2台しか見たことがないんだ。

　↑JDMヒーローをヨーロッパで見つけるのは一般的にかなり難しいよ。

・あのグリルとヘッドライトは素晴らしい。繊細な曲線が気に入ったよ。

・FC3S型RX-7のペダルボックス、クラッチマスターシリンダー、ギアボックスクロスメンバーを流用すればMT化ができるよ。

・グランツーリスモ2を思い出すよ。

・自分はオーストラリア在住なんだが、近所の人が2000年代にこのクルマを持っていたよ。超カッコよかったな。彼はグレーに全塗装していたよ。

・このクルマはずっと前から好きだった。

・後ろ姿もビューティフルだ。

・おお、こいつはクレイジーだ！このクルマの信頼性はどんなもんだったんだろう？新しいロータリーエンジンはさほど良いとは言えなかったけど。

　↑（投稿者）これはかなりしっかりしているよ。電気系統は経年劣化があるけど、エンジンは全く問題なかった。

　↑ロータリーエンジンは、メンテナンスの仕方を知っていればかなり信頼性が高いはずだ。LSエンジンと同じくらい長持ちするよ。これは本当だ。ロータリーエンジンは信頼性が低いという噂は、ちゃんとメンテナンスをしないのになぜ故障するんだろうと思う人から始まった。これは家を買ってメンテナンスをロクにしないのに、なぜ水漏れして腐っていくんだろうって思うのと同じだ。

・アンティークとモダンが同時に感じられるね。素晴らしい！

・内側も外側も本当に美しい。

・このクルマは今まで見たことが無かった。超クールだ。

・あまり俺の注意を引き付けないでくれ。めっちゃ欲しい。

SAPI 1/43 マツダユーノスコスモタイプ S 13B ブルースケールダイキャストモデルカーSAPI 1/43 MAZDA EUNOS COSMO Type S 13B Blue Scale Diecast Model Car

ロータリーエンジン模型メタルエンジン模型キット DIY組立電動エンジン模型リアル減速エンジン教習模型最大600RPM

MOTORHELIX モーターヘリックス 1/18スケールマツダ 13B-REW エンジン M90120 | 完成品　マツダ RX-7 FD3S 13Bロータリーエンジン模型ディスプレイモデル

ロータリーエンジンキーホルダー車キーリング回転金属製おしゃれカギ鍵キーメンズ男性プレゼント父の日

ロータリーエンジンの20年開発初期の経緯とその技術的成果 [ 大関博 ]

ロータリーエンジン車ーマツダを中心としたロータリーエンジン搭載モデルの系譜 [ 当摩節夫 ]

タグ：: #海外の反応; #JDM; #マツダ; #ユーノス; #コスモ; #20B; #3ローター

【海外の反応】初代トヨタMR2とユーノスロードスターはどっちが優れているんだ？

2026年02月13日

カテゴリ:
トヨタ

AW11型のトヨタMR2とNA型のユーノスロードスターの比較動画に対する海外の反応です。どっちも良いな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は両方を同時に所有していたよ。ロードスターは間違いなくいいクルマで整備も簡単だった。可変吸気システムとかはないし、真空ラインも少なく、パーツも入手しやすかった。サスペンションも優れていたし乗りやすかったね。でも、AW11は今でも自分のお気に入りのクルマだ。今は2GR-FE型エンジンをスワップしたSW20に乗っているが、あのサビだらけのAW11は今でも恋しい。昔の技術が融合して未来を感じさせる何かが生まれるというのは魔法のようだ。運転すると、まるでスターウォーズのスノースピーダーに乗ってるみたいな気分になる。コーナーを猛スピードで駆け抜け、帝国軍のAT-ATウォーカーを倒すような感覚だ。

・自分は1989年式のMR2を持ってる。見た目はこの動画のと全く同じだ。ただ、エンジンは2GR-FE型をスワップしてある。純正の2倍以上の排気量とパワーになったにも関わらず、純正ラジエーターで冷却系のトラブルが発生したことはない。北カリフォルニアから南カリフォルニアまで乗って行ってみたけど、暑い日に120km/h以上で巡航していてもオーバーヒートの兆候は全くなかった。純正の冷却系の効率がこんなに優れているなんて驚きだ。

・1986年式のMR2に乗ってたことがある。あのクルマは大好きだったよ。そこまで速くはなかったけど、ハンドリングは最高だった。リアミッドシップだったからオーバーステアも最高だったな。

・これまでにNA型とNB型のロードスター、AW11型のMR2、そしてMR-Sを所有した事があるけど、一番のお気に入りはAW11だったな。

・ハイスクール時代、土曜日のフットボールの練習に送れそうだった時、AW11型のMR2に無理やり4人乗った事があるよ。

・AW11型MR2とNA型のユーノスロードスターの両方を所有していたことがある。MR2のエンジンは、ロードスターのエンジンよりもフィーリング、サウンド共に優れていたと思う。4A-GEはレッドゾーンまで力強く吹け上がったけど、ロードスターの方は高回転域ではちょっとラフな感じだったな。とはいえ、どちらも運転するのは楽しかったよ。

・AW11型MR2の冷却系は素晴らしいんだよな。自分も持ってたけど、国中を走り、砂漠も走り抜けた。でも一度もオーバーヒートしなかったんだ。そうそう、AW11を持ってる人は、時々シフトケーブルを確認した方がいいよ。伸びきって切れそうになってることがあるからね。

・ずっとMR2を運転してみたいと思ってたけど、周りに誰も乗ってる人がいなくてね。ハイスクールにいた時、スーパーチャージャーを付けたロードスターに乗ってた友達がいた。横に乗せてもらったんだが、怖いクルマじゃないはずなのに怖いくらい速かったな。1980～1990年代のスポーツカーを見るのは大好きだ。パワーはすごいってわけじゃないけど、雰囲気は最高だった。

・学生時代に、初代MR2を1年間普段使いしてたよ。とても調子が良かったな。ハイウェイでの走りと騒音だけが問題だった。100km/hちょっとで走ってる時の回転数が4,000rpm近かったんだ。エンジン音がうるさいったらなかったね。それと朝一発目のエンジン始動も大変だった。冷間時の回転数は2,000rpmまで上がるから、起きたばかりでそのエンジン音を聞くのはしんどかった。それ以外は問題なかったよ！

・AW11は見た目が素晴らしいし、魂がある感じがする。

・今はMR2を修理中だ。まだ路上デビューしてないけど、かなり大事に扱っているよ。

・昔、1988年式のブラックのMR2に乗ってたよ。スナップオフオーバーステアは何度も経験したけど、大学時代はあのクルマで走り回るのを本当に楽しんだ。あのかわいそうな小さなクルマは、盗まれて戻ってきた後も、自分や周りの人から酷使されつつもトヨタのトレードマークである信頼性を守り続け、一度も自分を失望させた事はなかった。小型車でありながら、ドラポジや操作系のレイアウト、そして全体的な快適性は他に類を見ない。いつかまた買わなきゃな…

・自分はソフトトップが大好きだ。顔に太陽の光を浴びると笑顔になれる。

・AW11のインテリアは1980年代のクルマの中で最も楽しいものだと思う。

・自分はどっちも持ってる。双方ともリビルド/レストア済みだ。正直な所、どちらも完璧な選択肢だと思うよ。全く異なるクルマで、それぞれに特別な魅力があるんだ。ただ、ロードスターの方ははるかに安価で、パーツも入手しやすいという利点がある。

ホビージャパン製　1/43トヨタ MR2 G-Limited トムスニュースポーツホイール装着車シャーウッドトーニングホビージャパン製　PM4377ASGR

ハイストーリー 1/43 Toyota MR2 G-Limited (1984) スーパーレッドII【HS448RE】ミニカー

タカラトミートミカプレミアム 40 トヨタ MR2 Pトミカ40MR2 [Pトミカ40MR2]【ETOY】

トミカトミカプレミアム 40 トヨタ MR2 (トミカプレミアム発売記念仕様)

【単品】トミカプレミアムトヨタ MR2 (AW11) ダークブルー (外箱無/クリアケース入)

【タカラトミーモールオリジナル】トミカプレミアムトヨタ MR2 (AW11) グレー

イグニッション 1/18 ユーノスロードスター (NA) グリーンignition model 1/18 Eunos Roadster (NA) Green

京商サムライ 1/18 マツダユーノスロードスタークラシックレッドKYOSHO 1:18

マツダ特注 1/43 ユーノスロードスター Vスペシャル 1990 ネオグリーンMAZDA 1:43 EUNOS ROADSTER V Special 1990 Neo Green

マツダ特注 1/43 ユーノスロードスター 1989 SパッケージクラシックレッドMAZDA 1:43 EUNOS ROADSTER 1989 S-PKG Classic Red

MINI-GT 1/64 マツダユーノスロードスター Vスペシャル(右ハンドル)【MGT00838-R】ミニカー

ホビージャパン 1/64 マツダユーノスロードスター NA6C SリミテッドブリリアントブラックHOBBY JAPAN 1:64 Mazda Eunos Roadster NA6CE S-Limited Black

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #MR2; #AW11; #マツダ; #ユーノス; #ロードスター; #NA

【海外の反応】ユーノスロードスターは最も純粋な形のスポーツカーだ！

2026年01月31日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1996年式のNA型ユーノスロードスターに対する海外の反応です。Mエディションという特別仕様車のレビューですね。

北米ではマツダミアータの名前で販売されていて、日本と同じように大ヒットしました。Miataの名前にかけた「Miata Is Always The Answer」というミームも有名です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はかつて、そこまでミアータの事は好きじゃなかった。でも所有してみたら、こいつは小さいながらも非常に楽しい素晴らしいクルマだった。ちょっとした用事の時にこいつに乗ると笑顔になれる。自分は改宗したと思ってくれていい。

・初めてのクルマは2001年式のマニュアルのロードスターだったよ。あのクルマで運転のしかたを学んだんだ。特にティーンエイジャーにとってはとても楽しいクルマだった。

・マツダはミアータ／MX-5を全てにおいてうまくやってのけた。誰も彼らの成功を真似することができなかったけど、ミアータはイギリスのスポーツカーをマツダが再解釈したものであることを考えると面白い。

・ビューティフルで小さいクルマだ。時代を超越したデザインだね。速くはないが、運転するのはとても楽しい。大きくてラグジュアリーなゴーカートみたいなもんだ。

・1990年代が懐かしいよ。このミアータは多少の問題があったが、それはほとんどが表面的なもので、機械的な問題は無かった。こいつはドライビングもサウンドも素晴らしかったよ。初めてのスポーツカーがミアータだったんだ。シャーシ、4輪ダブルウィッシュボーンサスペンション、FRレイアウト、クロスレシオの5速、全てが素晴らしかった。維持とメンテナンスの面は経済的だったね。改造するのが非常に簡単で、サーキットではなかなかいいタイムを出すことができたよ。

・当時、このミアータをリースで乗ってたよ。オプションのハードトップ付きだった。あれは素晴らしかったけど、ミアータにはちょっと贅沢な装備だったな。その後、2000年頃に1996年式のを買ったんだ。LSDは付いていなかったけど、最初に乗ったのより走りが良かったな。

・この年代あたりの、マイナーチェンジ後のモデルは間違いなくオススメだ。1,600ccより1,800ccの方がパンチがあるし、ビスカス式ではなくトルセン式LSDが付く。5速MTも扱いやすいしね。何なら6速MTよりも良いくらいだ。

・1997年当時に25,000ドルだって?ワーオ。
　↑このMエディションはフル装備だったんだ。最上級グレードにパフォーマンスと快適性を向上させる装備が追加されている。当時のBMW Z3のスターティングプライスは30,000ドル位だったから、それと競合するモデルだった。

・ミアータをバカにする奴は嫌いだな。これはとても楽しくて素晴らしい小さなトラックカーなんだ。サーキットでの走りを学ぶのに最適だよ。

・自分は2004年式のロードスターに乗ってる。運転している時はいつも幸せな気分にしてくれるよ。

・2007年式のロードスターを持ってる。とても満足しているよ。これは自分が求めていた最高のクルマだ。

・ミアータは後輪駆動スポーツカーの入門として最適だ。車両価格も維持費も安いし、信頼性は高く、燃費がいいのに運転は楽しいんだ。自分は今スープラに乗っているが、もし気まぐれにミアータを買おうという決断をしなかったら、運転を楽しむという概念は持たなかっただろうな。あの時ミアータを買っていなければ、今頃はたぶんSUVにでも乗っていたと思う。

・こいつがデビューしてからかなり経つが、5,000ドルくらいしか値上がりしていないね。インフレを考慮すれば、当時の新車価格は今のレートで40,000～46,000ドルになる。このミアータは非常にお買い得だね。

・2023年でも、この1996年式ミアータは素晴らしい。今のクルマと比較しても負けていないね。こいつなら本物のドライビング体験が味わえる。

・今でも払った金額分の価値があるクルマだといえるね。

・ミアータにはアンチが多くて、女子が乗るクルマだって言われている事は知っている。でも自分はミアータが好きだ。特に2代目のNB型が好きだな。俗にいう、「遅いクルマを速く走らせるのは楽しい」ってやつだよ。

・最も純粋な形のスポーツカーだ。こいつにターボは必要ないね。必要なのははバランスの取れたプラットフォームだけだ。こいつに長い事搭載されていた、効率的でメンテナンス性の良い4気筒エンジンも問題ない。

・これはナイスだ。古き良き時代だなぁ。

・悪くないクルマだが、値段がちょっと高めだ。当時は他にも選択肢がたくさんあった。

・さすがミアータって感じだね。こいつは速く感じる遅いクルマだ。

イグニッション 1/18 ユーノスロードスター (NA) グリーンignition model 1/18 Eunos Roadster (NA) Green

京商サムライ 1/18 マツダユーノスロードスタークラシックレッドKYOSHO 1:18

MINI-GT 1/64 マツダユーノスロードスター Vスペシャル(右ハンドル)【MGT00838-R】ミニカー

ホビージャパン 1/64 マツダユーノスロードスター NA6C SリミテッドブリリアントブラックHOBBY JAPAN 1:64 Mazda Eunos Roadster NA6CE S-Limited Black

Hobby JAPAN 1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) トノカバー付クラシックレッド

トミカプレミアム 14 マツダユーノスロードスター【タカラトミー】

トミカプレミアム 14 マツダユーノスロードスター (トミカプレミアム発売記念仕様)

マツダ特注 1/43 ユーノスロードスター Vスペシャル 1990 ネオグリーンMAZDA 1:43 EUNOS ROADSTER V Special 1990 Neo Green

マツダ特注 1/43 ユーノスロードスター 1989 SパッケージクラシックレッドMAZDA 1:43 EUNOS ROADSTER 1989 S-PKG Classic Red

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #マツダ; #ミアータ; #MX-5; #ユーノス; #ロードスター

【海外の反応】ユーノスロードスターは完璧な"英国式"スポーツカーなのか？

2025年11月12日

カテゴリ:
マツダ

「日本は完璧なブリティッシュスポーツカーを作ったのか？」というタイトルの、ユーノスロードスターとロータスエランの比較動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ロータスエランはラブリーでキャブレターのサウンドも素晴らしけど、ユーノスロードスターはまさに傑作だと思う。マツダ車は自分で整備できる数少ないクルマの1つだ。最新技術と最新の製造プロセス、加工精度と昔ながらのメカニズムとシンプルさが絶妙に融合しているんだ。ギアチェンジの感触も史上最高だよ！

・どちらも素晴らしいクルマだけど、ロードスターは自動車史において間違いなく特筆すべきクルマだよ。その功績を総じて凌駕できる現代のクルマはないな。美しさ、バランス、デザイン、信頼性、手頃な価格…そしてロードスターは、それまで眠っていた自動車スタイルの復活に火をつけたんだ。これは決して小さな功績ではない。自分も1台持っているが、このクルマは絶対に手放さないよ！

・1970年代から1980年代にかけて。ツインカムのエランを14年近く所有していたよ。今はND型ロードスターのソフトトップに乗ってる。どちらも素晴らしいクルマだね。エランにはクイックステアリングラックを取り付けてた。ステアリングレスポンスは驚くほど鋭かったな。友達に運転させたら、1マイルも走らないうちに運転を諦めたんだ。レスポンスが鋭すぎて怖くなったらしい。エランはきちんと手入れしていれば故障することはなかったけど、継続的なメンテナンスが必要だった。以前はドライブシャフトが折れる問題があったけど、特殊な硬化鋼のシャフトを付けると解決したよ。まさに象徴的な地位にふさわしい、素晴らしいクルマだった。

・エランを運転する彼の姿を見て、これが本当に特別なクルマで、どれほど楽しいかという事がはっきりと分かったよ。他にも素晴らしい点はあるがさておき、ユーノスロードスターの真の魅力は、マツダがこの非常に信頼性の高いクルマをたくさん生産してきたという事だ。そのため、ガソリン車の時代が続く限り、高額な費用をかけずにクルマを楽しみたい人はいつでもロードスターに乗ることができる。

・残念だけど、マツダは確かに完璧なブリティッシュスポーツカーを作ったという事は認めざるを得ない。信頼性は際立って高く、価格もそれほど高くない。ギアボックスは世界最高のシフターと言える。とてもカッチリしているんだ。

・1970年代の子供時代から、自分はブリティッシュスポーツカーが大好きだった。1992年に新車でユーノスロードスターを買ったよ。2008年にはアメリカ空軍の任務でイギリスに4年間いたが、そこでもロードスターに乗ってた。イギリスの田園地帯をドライブするのは最高だったよ。今乗ってる普段使いのロードスターは走行距離が241,000kmになった。

・自分はND型ロードスターを毎日の足にしているが、これとロータスエランを比較してみたいな。パワーウェイトレシオはエランにかなり近いと思う。151馬力と181馬力だし、重さもNA型ロードスターより100ポンド重いだけだしね。

・昔はエランを3台所有し、今はロードスターを2台所有するという幸運に恵まれた。この動画の内容にはほとんど異論はないが、いくつか強調したい事がある。この2台の信頼性は比べ物にならない。ロードスターはとにかく走り続けるんだ。パフォーマンスの差はチューニングで埋められる。自分のロードスターは170馬力までチューンしてあるよ。このNA型を買ったのは7年前で800ポンドだったけど、今では3,000ポンドの価値がある。同等のコンディションのエランは一番安いものでも25,000ポンド以上するね。これもまた比べ物にならない。という事で、自分にとってロードスターが最高のクルマだよ。

・1990年式のユーノスロードスターを14年間所有している。パワステは外したけど、それ以外の改造はしていないんだ。このクルマは絶対に手放さないよ。このクルマを所有して以来、消耗品以外に交換した部品はなかったし、修理をする事もなかった。素晴らしいクルマだね。これは将来間違いなく名車になるだろう。

　↑自分の1992年式ロードスターも同じだ。乗って12年になるが、一度も故障したことはない。消耗品以外で部品を交換したこともないね。小さいけど素晴らしいクルマだよ。

・1991年式ロードスターのVスペックに乗ってた。このクルマは自分の命を救ってくれたんだ。100km/hで走っている時に前に他のクルマが飛び出してきたんだが、ロードスターの走りは見事だった。完全にコントロールされたスライドで避け、その後は姿勢をまっすぐに立て直したんだ。

・20年以上前からロードスターに乗ってる。これは長年見たいと思ってた比較テストだ。ありがとう！

・1999年式のNB型ロードスターに乗ってる。グリーンとタンカラーの組み合わせだ。これ以上ないほど気に入っているよ。

・1993年式のロードスターを持ってる。新車で買って以来、毎日の足として乗っているんだ。今でもこのクルマを運転するのは大好きだ。

・自分はロータスエランと初代ユーノスロードスターの両方を運転したことがある。どちらも感動したよ。エランはステアリングとスロットルのレスポンスが素晴らしかった。ロードスターは全体的なレスポンスと快適性が非常に高く、とても楽しかったな。どちらもそれぞれ理由は異なるが、楽しさの点では非常に高く評価できると思う。

・田舎道をそんなに飛ばして走ってたら、鹿を轢いてケガしちゃうぞ。

トミカプレミアム 14 マツダユーノスロードスター (トミカプレミアム発売記念仕様)