JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:ユーノス

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    何度か取り上げていますが、初代ミアータ(ロードスター)に対する海外の反応です。小さくて軽くて速いクルマはみんな好き。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ミアータはずっと好きだ。しかしツートンカラーのインテリアに対する批評には同意しないな。ドイツの高級スポーツカーみたいに、高級感が増していると思うんだけど。




    ・ついこの間、1997年式のミアータMエディションを買ったよ。この動画を観ていると、ノスタルジーで魂が溶けそうだ。




    ・スラロームコースを走るショットが気に入った!こいつはハンドリングの優れたクルマだよ。1998年から2009年まで、1994年式ミアータに乗ってたからよくわかる。あまりにもミアータが恋しくなったから、この間1997年式のミントコンディションのを買ったんだ。自分はこいつと共に歳を重ねていくよ!




    ・ミアータではなくメルセデスSLKを毎日の足にすると決めたんだが、今更だけど疑問に思っている。メルセデスの修理代を足していけば、ミアータが買える金額になりそうだし…でも、どうしてもメタルルーフじゃなきゃいけなかったんだ…




    ・自分は1995年式のミアータMエディションの幸せなオーナーだよ。
     ↑今は手放さず、完璧に純正状態を保ってキレイにしておくんだ。そうすれば10年後、ものすごい値段が付くよ。




    ・ついこの間、3,100ドルでミアータを手に入れたんだ!とてもエキサイティングだよ!




    ・自分はこの兄貴分にあたるマツダMX-6のMエディションを持ってる。ぜひともこいつと並べたいもんだ。




    ・日本のクルマは1990年代に完璧の域に達していた。




    ・このNA型ロードスターは古いから、サビが問題になってくるんだよな。




    ・4:19完璧なサイドターンだ。きっと女の子が群がってくるぞ。




    ・BBSホイールを履かせてダサくなるクルマなんてあるか!?
     ↑自分はBBSホイールは好きじゃないよ。掃除が大変なんだ。召使でもいればいいんだろうけど、大抵の人にはいないからな…




    ・4:19のサイドターンは何回練習したんだろう?最高のショットだ。




    ・このロードスターにはターボかスーパーチャージャーを搭載すべきだった。




    ・今やクソほど高くなってしまったね。自分のは1,600ドルくらいで買ったように思う。




    ・テストドライバーのヘルメットがバブルヘッド人形みたいに見える。




    ・幌を畳む時に、ビニールのリアウインドウのジッパーを外さずに畳んでしまうとリアウインドウがすぐダメになっちゃうんだよな。「見て!こんなに簡単に畳めるよ!」って言って後ろにヒョイと畳んじゃうもんだから、ビニールに折り目がついてやがて割れちゃったりするんだ。





    ユーノスロードスター R2リミテッド(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター Vスペシャル(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー グリーン 緑色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター Jリミテッド(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー イエロー 黄色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター Vスペシャル(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー グリーン 緑色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター ノーマルベース(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ブルー 青色 2WD ガソリン
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    トミカ ユーノス ロードスター1/57 No.111 緑
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    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 クリスタルホワイト 【HJ642025AW】 (ミニカー)ミニカー
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    ignition model 1/18 ユーノスロードスター (NA) Green 完成品
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    ホビージャパン ポストホビー 1/64 ユーノスロードスター(NA6C)Vスペック ブラック
    ホビージャパン ポストホビー 1/64 ユーノスロードスター(NA6C)Vスペック ブラック

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 マリーナブルー 【HJ642025ABL】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 マリーナブルー 【HJ642025ABL】 (ミニカー)ミニカー

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) J-LIMITED / トノカバー付 サンバーストイエロー 【HJ642025BY】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) J-LIMITED / トノカバー付 サンバーストイエロー 【HJ642025BY】 (ミニカー)ミニカー

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 クラシックレッド 【HJ642025AR】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 クラシックレッド 【HJ642025AR】 (ミニカー)ミニカー

    3ローターの20Bで有名なユーノスコスモに対する海外の反応です。グランツーリスモで走らせたことはありますが、実車は今までに片手で数えるくらいしか見たことがありません…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このあたりがマツダの絶頂期だったんだな。
     ↑顧客も同様に絶頂期だった。




    ・これは本当にゴージャスなクルマだ。90年代のマツダが大好きだよ。美しい曲線に輝かしいパワーユニット。最高だな。




    ・このクルマがATのみだったもう一つの理由は、当時のマツダには20Bのトルクに耐えられるATがなかったからなんだ。
     ↑これにFC3SのMTをスワップする人とかいないの?
     ↑MTに換装する人はいるけど、通常は20Bのパワーに耐えられるFD3S後期の5MTをスワップするんだ。




    ・このクルマは本当にビューティフルだ!それなにの今までこのクルマの事は知らなかったよ。こいつは90年代のドイツ製クーペよりも素晴らしい。ただただ壮観だ。




    ・このクルマに一目惚れしてしまった。どうしてこんなに高価なんだ…?




    ・コスモは本当に興味深いクルマだ。住んでいる場所によってはかなりレアなクルマだね。自分も所有したいと思っているけど、相場は10,000~15,000ドルだ。30年モノのクルマとしては自分の予算から外れているけど、それでも素晴らしいクルマだとは思う。




    ・驚くほど素晴らしいクルマだな。ぜひとも所有してみたい。




    ・これは素晴らしいドライビングマシンだ。3ローターの20Bを搭載したユーノスコスモをカリフォルニアでぜひ走らせたいと思ってる。




    ・このクルマの外観はエレガントだけど、同時に脅威も感じさせる。




    ・ユーノスは展開するのが早すぎた。もし今だったらどうなっていたんだろう。




    ・このクルマについては写真もビデオも見たことがなかったよ。なんて滑らかなルックスなんだ!




    ・こいつは最高にワルなクルマだ。




    ・この見た目が気に入ったよ。
     ↑インテリアもモダンに見える。カーナビが付いてるしな。




    ・こいつを改造してヘルキャットキラーにしたら素晴らしいだろうな。




    ・なんてヤベえクルマなんだ…




    ・自分は真剣にこのクルマを所有したいと思ってる。ヨーロッパ中で程度のいいものを探している所だ。




    ・こんなクルマがあるなんて知らなかった!




    ・理由は分からないけど、人生で一番好きなクルマがこれだ。




    ・マツダは高級ラインとしてのユーノスを復活させるべきだ。レクサスのケツを蹴っ飛ばせる存在になれるぞ。




    ・このユーノスコスモがオーストラリアで売りに出ているのを見たことがある。





    ユーノスコスモ 13B タイプS(マツダ)【中古】 中古車 クーペ ブラック 黒色 2WD ガソリン
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    ニューモデル速報 第84弾 ユーノス コスモのすべて【電子書籍】[ 三栄書房 ]
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    マツダ特注 1/43 ユーノス コスモ 1990 - 1995 コパートグレー MAZDA EUNOS COSMO
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    SAPI 1/43 マツダ ユーノス コスモ タイプ S 13B ブルースケール ダイキャストモデルカーSAPI 1/43 MAZDA EUNOS COSMO Type S 13B Blue Scale Diecast Model Car
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    ズーム ダウンフォースHG ローダウンサスペンション ZMA061001SHG 入数:1台分 マツダ ユーノス コスモ JC3S 13B-REW 2WD 1990年03月〜1996年06月 Low down suspension
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    マツダ ユーノス コスモ(JCES)ラジエタークーリングプレート アルミ【オクヤマ/CARBING】
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    D2ジャパン サスペンションシステム ストリート 車高調 ユーノスコスモ 13B/20B D-MA-20 D2JAPAN D2レーシングスポーツ 車高調整キット サスペンションキット ローダウン コイルオーバー【店頭受取対応商品】
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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    日本でもマツダによるレストアプロジェクトが始まるなど、初代ロードスターの人気は衰えません。海外でもミアータ(ロードスターの輸出名)人気は同様です。故障を心配する事なく、コンパクトでエキゾチックなオープンカーを楽しめますもんね。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ミアータを選ぶのはスピードの為じゃなく、楽しさ、快適さ、信頼性のためだ。いつでもミアータが答えだからね!




    ・マツダミアータは自動車市場において最もクールなコンパクトカーだと思う。値段は手頃だし、イジれるし、運転が楽しいしね。




    ・この動画はとてもよくまとまっているね。乗り心地が過酷って言ってるけど、ビルシュタインのサスだからじゃないかな。ノーマルのサスは快適だよ。




    ・ロードスターは3台乗り継いだよ。ありゃ合法的に公道を走れるゴーカートだ。




    ・自分は1995年式ロードスターを持っていて、毎日乗ってたよ。職場の往復で毎日240km、それを週5回で、合計2年半は乗ってたけど何の問題もなかった。とても信頼性があって、維持費や保険も安くて、峠を走るのが楽しくてとてもいいクルマだったよ。駐車スペースが狭くても停められるしね。




    ・このBBSのホイールはお気に入りのデザインだよ。もう少し大きかったらもっとカッコよかったと思うな。




    ・マツダミアータはオシャレ目的と走り目的の両方にアピールできるクルマだ。




    ・このクルマがどれだけ遅かったとしても、V6マスタングよりは笑顔をもたらしてくれる。




    ・初代ロードスターは200,000kmくらいまで乗ったな。くたびれたのを5,000ドルくらいで手に入れた。日常整備以外で必要になったのはブレーキディスクとパッドくらいだったよ。ファンタスティックに信頼性の高いクルマだ。今まで乗ったクルマで一番かもしれないな。もし自分に家族がいなかったら、また買ってたかもしれない。ロードスターの前はポルシェ944に乗ってたけど、楽しさで言ったらロードスターの方が上だなぁ。




    ・自分は現行のND型ロードスターに乗ってるよ。マツダがロードスターをシンプルで軽量のままにしててくれて嬉しいね。こいつには毎日乗ってる。今までに11台くらいのクルマを乗り継いだけど、ロードスターが一番だな。それと自分は横幅がそれなりにあるんだが、ロードスターにはぴったりフィットしたよ!




    ・自分は2014年式のミアータに乗ってる。お気に入りだね。身長は187cmだけどちゃんと乗れるよ。コルベットやマスタングに乗った後に買ったんだけど、楽しいベーシックなクルマって感じだ。このまま楽しいクルマを作り続けてほしいね。




    ・この動画は正しい。自分も初代ロードスターを所有しているから分かるよ。最速ではないし、最も快適なクルマではないけど、とにかく群を抜いて楽しいクルマだよ。




    ・1994年式ミアータを持ってる。こいつに乗ってると笑顔になるよ。でもメーターに目を落とすと、50km/hちょっとしか出てなかったりする。マジで大好きだね。こいつを買う前はこんなに楽しめるとは思ってもみなかった。素晴らしいクルマだよ。




    ・初代ロードスターは愛すべきクルマだ。最近、1993年式のNA型ロードスターを1,500ドルで手に入れたんだ。こいつに乗るのが楽しくてたまらないよ。




    ・ミアータのドライビングほど楽しいものはないね!初めて乗ったとき、合法的に公道を走っていいクルマなのかわからなくなったよ。まんまゴーカートみたいな感じなんだ・




    ・この動画を観るのをやめるよ。結局このミアータを買っちゃったんだ。




    ・初代ロードスターが恋しいよ!トランクのスペースは限られていたけど、ゴルフクラブのフルセットを積む事ができたんだよな。




    ・スタイリングとハンドリングは10点満点中10点だ。




    ・ユーノスロードスターが恋しいよ。イギリスではタダ同然で手に入ったけど、とても素晴らしいクルマだったよ。なんで売っちゃったんだろう…




    ・自分は12年間、冬のアルバータ州を初代ロードスターで走ってたよ。スノータイヤ、シートヒーター付きのレザーシート、LSD、50:50の重量配分を備えた、最高の冬用のクルマだよ。滑りやすい路面ではとても楽しいぞ。





    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 クリスタルホワイト 【HJ642025AW】 (ミニカー)ミニカー
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    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) J-LIMITED / トノカバー付 サンバーストイエロー 【HJ642025BY】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) J-LIMITED / トノカバー付 サンバーストイエロー 【HJ642025BY】 (ミニカー)ミニカー

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 マリーナブルー 【HJ642025ABL】 (ミニカー)ミニカー
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    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 シルバーストーンメタリック 【HJ642025AS】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 シルバーストーンメタリック 【HJ642025AS】 (ミニカー)ミニカー

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) V-SPECIAL / 純正オプションホイール / トノカバー付 ネオクリーン 【HJ643025BGR】 (ミニカー)ミニカー
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    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 クラシックレッド 【HJ642025AR】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 クラシックレッド 【HJ642025AR】 (ミニカー)ミニカー

    トミカ ユーノス ロードスター1/57 No.111 緑
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    ユーノスロードスター その他(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー レッド 赤色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター ノーマルベース(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー グレー 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター Sスペシャル タイプI(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ブルー 青色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター ノーマルベース(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター Jリミテッド(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー イエロー 黄色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター ノーマルベース(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ブルー 青色 2WD ガソリン
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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    日本ではユーノスプレッソ・オートザムAZ-3と呼ばれたクルマです。世界最小のV6(1,800cc)を搭載したクルマとして有名になりました。ランサーとミラージュに1,600ccのV6が載るまでは。

    ファミリアのプラットフォームをベースに開発された、コンパクトクーペ用のEプラットフォームが用いられています。この後はこのプラットフォームを用いたクルマは作られていません。うーん、バブリー。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・マツダはロータリーやミラーサイクル、それからこんなちっちゃい1.8リッターのV6なんかの革新的なエンジンを作るからえらい。興味深いクルマを作る偉大な会社だよ。
     ↑マツダ車はいいよね。トヨタの陰に隠れがちだけど、信頼性も大したもんだよ。
     ↑マツダはフォードと長い事提携していたけど、その間にも独立した機械的な驚異を開発し続けていた。




    ・初めて乗ったクルマだ。この動画のと同じ色だったよ。いっぱい思い出があるなぁ。初めてのレースに初めてのデート…このクルマで初めてした事は全ていい思い出だよ。




    ・MX-3はゴージャスなコンパクトカーだ!1台欲しいなぁ。ティーンエイジャーだった頃に売りに出されているやつを見て以来、このクルマが好きになったよ。




    ・1992年は素晴らしいクルマがたくさんあった。トヨタカムリ、ホンダシビック、レクサスES300にこのマツダMX-3だ。クルマ業界にとって大きな前進だったよね。
     ↑日本車好きやドイツ車好きにとって、この当時はいい時代だったな。




    ・このクルマは本当にクールだった。こんなちっこいV6エンジンが載っててな。ベースモデルには4気筒もあったよね。




    ・90年代の夢のクルマのうちの1台だ。自分はパールホワイトのMX-3でマニュアルの運転のしかたを覚えたんだ。あのクルマに夢中だったよ。




    ・130馬力で0-100km/h加速が8.2秒なら大したもんだ。




    ・なんて楽しい小さなV6エンジンなんだ。
     ↑これにV6が載ってたって知った時は本当にびっくりしたよ。
     ↑自分は200馬力のKL-ZEエンジンに載せ替えたやつに乗ってたよ。マジで楽しいクルマだった。
     ↑ミニフェラーリとでも言うべき、いい音がするクルマだよ。
     ↑自分はこの動画を観てMX-3を買ったんだけど、買って家に帰る前にチューニングショップに寄ってマフラーを交換したよ。他のクルマにはない音がお気に入りだ。




    ・ティーンエイジャーの時、「V6」のバッジを付けたこのクルマを見てびっくりしたよ。




    ・すごい排気音だな。このクルマはヒュンダイスクープ、トヨタパセオ(サイノス)、Geoストーム(いすゞPAネロ)、日産NXクーペよりもだいぶいい音がするね。




    ・MX-3は、当時面白いと思った日本車のうちの1台だ。1.8リッターのV6が搭載されていて、コンパクトでクールなスープラみたいなスタイリングでね。ハイパフォーマンスバージョンが出なかったのは残念だったな。




    ・マツダMX-3のスタイリングが気に入ったよ。燃費はちょっとがっかりだけど。自分のマニュアルのスバルBRZと同じ12.8km/lなんだな。でもエキゾーストノートは大したもんだ!




    ・当時の日産NX2000(北米仕様のNXクーペ。SR20DE搭載モデル)の直接のライバルだ。安く買えたから、当時自分はNXの方を買ったよ。より速かったし、アフターマーケット(ターボキットやJDMのSR20DETスワップ)も充実していたし、基本的にはセントラ(サニー)と同じ中身だから維持も簡単だった。400,000kmの時に手放したよ。エアコン以外のトラブルはなかったな。




    ・MX-3のV6、マニュアルのやつに乗ってたよ。とてもレスポンスの良いエンジンだった。スポーツバイクに乗ってた友人もこのV6のレスポンスの良さに驚いていたよ。手放さなきゃよかったな。




    ・これは素晴らしいクルマだよ。今でも1.6リッターのに乗ってる。アウトバーンでは195km/h出せるんだ。




    ・このホイールは、初代ミアータ(ユーノスロードスター)に付けたらかっこいいだろうな。あとV6エンジンも。
     ↑このエンジンはミアータにぴったりだろうな。
     ↑完全に同意する。このエンジンはミアータに搭載される必要がある。




    ・昔このMX-3を持ってたよ。V6エンジンはとてもスムーズだったけど、そこまでパワフルじゃなかったな。国によっては、ヨコハマA008(アドバンHFタイプD)を選ぶことができた。極端なサマータイヤで、走行会にはよかったけど悪天候の時はダメダメだったな。20代前半の頃を思い出すよ。




    ・俺の初めてのクルマだ!エキゾーストノートが最高だったよ。




    ・自分もこのMX-3のV6のを持ってた。サンルーフ以外はフルオプションだったよ。150,000km少々のを買って、326,000kmまで乗った。今までで最高の4,495ドルの使い道だった。とても軽快でスムーズなクルマだった。なんで今、こういうクルマが作られないんだろう?




    ・マツダがまた楽しくて信頼性のあるクルマを作るようになってとても嬉しいよ!




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    オイルフィルター マツダ ユーノス・100 ユーノス・500 ユーノスコスモ ユーノスプレッソ サイズ:Φ68×66mm ネジ径:M20*1.5 オイルエレメント MO10 MO16 ※純正品とは若干Φが異なります。
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    ユーノス セルモーター リビルト ユーノスプレッソ EC8SE 品番 KL36-18-400B スターターモーター
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    ACデルコ 国産車用バッテリー SMF75D23L マツダ ユーノス プレッソ
    ACデルコ 国産車用バッテリー SMF75D23L マツダ ユーノス プレッソ

    ブレンボ ブレーキパッド ブラック フロント左右セット ユーノス プレッソ/AZ-3 EC8SE Brembo BLACK PAD ブレーキパット
    ブレンボ ブレーキパッド ブラック フロント左右セット ユーノス プレッソ/AZ-3 EC8SE Brembo BLACK PAD ブレーキパット

    ブレンボ ブレーキパッド ブラック リア左右セット ユーノス プレッソ/AZ-3 EC8SE Brembo BLACK PAD ブレーキパット
    ブレンボ ブレーキパッド ブラック リア左右セット ユーノス プレッソ/AZ-3 EC8SE Brembo BLACK PAD ブレーキパット



    NA型のユーノスロードスターに対する海外の反応です。あちらでは「ミアータ」の名前で販売され、エンスーな方々には高く評価されていました。しかし、V8こそ至高!という方々からは「女子が乗るやつ」「美容師が乗りそう」などと言われていたようです。いろいろな評価がありましたが、現在では日本と同様、中古の価格が高騰しているようです。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・"エアコンの吹出し口が操作しづらいです"と言われているが、20年も経てばフニャフニャになるよ。




    ・"オープンカーを絶滅の危機から救ったクルマとして自動車史に残るだろう"だと。いいセリフだ。




    ・このNA型ロードスターが出た当時は、20年前のイギリス製オープンカーの精神的な後継者と言われていた。でも今ではこいつ自体が30年落ちだ…
     ↑とは言え、今でも多くのミアータが路上を走ってる。どのクルマもミアータを超えることはできないように感じるね。彼らはただひたすらに走り続けるんだ。
     ↑イギリスらしい伝統的なブリティッシュレーシンググリーンもあったしな。




    ・日本の自動車産業の黄金時代を代表する象徴的なスポーツカーの1台だ。




    ・今でもまだ94,000kmしか走っていない1990年式の赤いミアータを持ってる。夏の間しか走らせないんだ。運転するのはとても楽しい。未だに褒められるクルマだよ。




    ・このレビューでも言われているけど、これから30年経つ今でも我々はミアータにパワーを求めているね。ミアータはとても機敏で、乗り心地も悪くないクルマだ。最近2001年式のを買ったんだ。走行距離は92,800kmだ。うちの嫁がようやく決心して、このミアータに乗るためにMTの運転を覚えたいと言い出したよ。




    ・吹出し口が固くて動かせないって?28年後には、逆にゆるゆるになって開かなくなるよ。
     ↑本当にその通りだ。
     ↑自分は段ボールとか紙を挟んで開くようにしてるよ。




    ・ミアータは特別なクルマだ。実際に乗るまでは、バカバカしいと思うだろう。ただ乗るんじゃなくて、実際に運転してみるとよく分かる。運転してみれば、そいつが好きになるか、それとも愛することになるかのどちらかだ。自分も前に1995年式のを持ってた。9年間乗って手放したけど、本当に後悔したよ。それでND型のロードスターを買ったんだが、どうも何かが違うんだ。それで数か月後、1990年式のミアータを買った。求めていたものはこれだったんだ。こういうクルマはもう二度と作られないだろうな。その1990年式を完璧にレストアした後、1993年式のをもう1台買ってターボを付けた。全部でミアータが3台になってしまったけど、それらは全てが様々な意味で素晴らしい。女子が乗るやつとか、遅いとかバカらしいとか思うなら、一回運転してみるといい。30分間も乗れば十分だ。そうすれば、顔には拭い去れない笑顔しか残らないことが分かるだろう。




    ・本物の魂を持つ数少ないクルマの1台だ。




    ・この初代のNA型こそ、史上最高のロードスターだろうな。自分がやりたいと思うほぼ全てのレースに合わせてチューニングすることができる。タイムアタックとオートクロスでは伝説級だよ。




    ・自分の大好きなオープンカーだ。これに乗る機会があったんだけど、すっかり気に入ったよ。トランクの容量は特に気にしないから大丈夫だ。これはスーパーに買い物に行くクルマじゃないからね。自分が気に入っている点は、屋根の開閉操作だね。手動だけどとても簡単でシンプルなんだ。




    ・こいつは防弾みたく頑丈で、信頼性が高く楽しいクルマだ。今はS2000に乗っているけど、昔乗ってた1990年式のミアータが恋しくなることがある。




    ・2001年式のミアータに乗ってる。もう20年以上前の車だけど、今でも運転するのはとても楽しいよ。初代のNA型から多くのキャリーオーバーがあり、それはいかに優れたデザインだったかを示している。このNB型は軽快でスタイリッシュで、そんなに古さは感じさせないね。NAは誰もが認めるクラシックカーだけど、ミアータはどれも素晴らしい。リトラクタブルヘッドライトは恋しくなるけどね。




    ・誰が何と言おうと、自分は初代NA型が一番クールだと思う。道路で見かけると一日が楽しくなるんだ。ナルディのウッド製ステアリングが付いたNA型に乗るのを今でも夢見ているよ。
     ↑同感だ。ミアータはどれもクールだけど、NA型のディテールが自分にとってそれを特別なものにしている。リトラクタブルヘッドライトやホイール、ミラー、ナルディのステアリング、クルマ全体の軽さとシンプルさ…
     ↑自分はかつてNA型ミアータに乗っていたが、みんなが自分に親指を立ててくれるのを見るのはちょっとしたクールな事だったよ。




    ・スラロームテストを見てみると、このクルマのハンドリングと、楽しさの原因がよく分かる。




    ・当時の最高のクルマの一台だ。非常に人気があったね。




    ・1990年式のマリナーブルーのミアータに恵まれたことに感謝しているよ。2年間放置されていたものを手に入れて、2時間かけて家まで乗ってきた。ここハワイでは結構珍しいんだ。キレイな状態のものはさらに珍しいね。こいつを救う決断をして本当に良かった!




    ・1989年は日本のスポーツカーにとって素晴らしい年だった。ミアータの他にZ32型の300ZXや240SXがあったね。どれも素晴らしく、いい歳の取り方をしているよ。これらのクルマのキレイなものは今でも注目を集めている。




    ・ニュージーランドは長い間、JDM中古車の最大の輸入国だった。ここの道路を走るクルマの半分はそれだと言えるくらいだ。だから、自分が子供の頃はユーノスロードスターと呼ばれるこれらのクルマをよく見かけたよ。ここで新車で販売されていたのはマツダMX-5という名前だった。"ユーノスロードスター"って、超クールな名前だと思ってたよ。




    ・自分のNA型ミアータは380,000kmを超えたところだけど、まだ元気に走ってるよ。





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    ユーノスロードスター Jリミテッド(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー イエロー 黄色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター ノーマルベース(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー レッド 赤色 2WD ガソリン
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