JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

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    タグ:ミラージュ

    1995年式の三菱ミラージュアスティを買ってみた!という動画に対する海外の反応です。オーストラリアではランサーとして販売されていたそうですね。

    昔、隣の家のお姉ちゃんがこれに乗ってました。こういうクーペが普通に乗られていた時代が懐かしいです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ナイスなクルマだ!これはここアメリカではミラージュと呼ばれていたよ。今では珍しいクルマで、クールだと見なされているよ。




    ・自分はマレーシアにいるんだが、今でもこのクルマに乗ってるよ。ここではプロトン・ウィラという名前なんだ。ルーフのサビはちゃんと直した方がいいな。必ず再発するし、そうなるとルーフ自体を交換することになってしまう。




    ・これはカナダでは発売されなかったけど、アメリカではミラージュ/コルトとして販売されていたね。




    ・ここフィリピンでは、GLXiは最上級グレードだったよ。エアコンはグレードに関係なく装備されていたね。でもエンジンは1.6リッターの4G92だけだった。1.8リッターの4G93はGSR2ドアクーペにのみ搭載されていたよ。




    ・このクルマはアメリカでは三菱ミラージュ、ダッジコルト、プリマスコルト、イーグルサミットとして販売されていたよ。今となっては非常にレアなクルマだ。




    ・これはチューニングに最適な1台だ。クールなキットがいくつかあるんだ。




    ・こういう90年代の日本車が大好きだ。うちの父親はフォードとマツダがコラボして作った1996年式のフォードプローブを持ってたよ。実質的にはマツダMX-6だけど、デザインが非常にクールなんだ。




    ・自分は2002年式ランサーを持ってる。1.6リッターエンジンとCVTを搭載しているんだ。三菱ディーラーから購入して20年以上経つけど、ユーザーマニュアル通りの正しいメンテナンスを行っているから今でも問題なく走ってるよ。




    ・マレーシアでは大抵、このミラージュのフロントフェイスをランエボⅢのものに交換するんだ。場合によってはリアエンドをカットしてエボのリアエンドを移植し、エボⅢクーペにしたりもするよ。




    ・自分はプロトン・サトリアで運転を覚えたんだ。基本的にはこのミラージュのハッチバック版だよ。オーストラリアではハッチバック版は販売されなかったんだよね。これは小さいけど素晴らしいクルマだよ。




    ・おお!古い三菱か!俺はこれらの悪ガキ達が大好きなんだ。




    ・こいつは宝石みたいなもんだな。240km/hスケールのメーターを付けたのは三菱のちょっとした野心の表れかな。こういうクルマは大好きだよ。安くて信頼性が高く、ちゃんとメンテしていれば永遠に走り続けることができる。




    ・自分はアメリカに住んでいてミラージュに乗ってる。誰もミラージュに乗ろうとしない事には驚かされるね。素晴らしいクルマだし、安く手に入るならもう1台買おうかと思ってるよ。




    ・アメリカでは三菱ミラージュとして販売されていたね。ハイスクールにいた時、友達がこれに乗ってたよ。かなりまともなクルマだけど、もうここにはほとんど残っていない。大抵は錆びて朽ちてしまったんだ。2010年代以前のほとんどのアジア車と同様に、サビが大きな問題だったんだ。




    ・1994年式の1.8リッターのミラージュLSクーペに乗ってたよ。楽しいクルマだったなぁ。




    ・前に乗ってた2003年式の三菱ギャランを思い出すね。あれが初めてのクルマだったけど、防弾並みに頑丈だった。100,000kmで買って416,000kmまで乗ったよ。リアサスがダメになって処分したんだ。




    ・1.6リッターエンジンのレッドゾーンは7,000rpmからで、出力は111馬力だった。これは当時の基準からすると本当に素晴らしいものだ。




    ・自分もこのミラージュを持ってる。まあ基本的にはランサーのケツを切り落としたようなクルマだ。戦車みたいに頑丈だし、修理も簡単だ。月まで行って帰ってこれるようなクルマだよ。




    ・最初はなんだ三菱かよって思ったけど、これは90年代の三菱で、実際には非常に素晴らしいクルマであるということを思い出した。こういう古い日本車は大好きだよ。




    ・ここカナダではダッジコルトという名前で販売されていた。自分も持ってたよ。もうここには残っていないだろうなぁ。





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    Hi-Story 1/43 MITSUBISHI MIRAGE CYBORG-R (1992) ピレネーブラック (HS429BK)  通販 プレゼント ギフト モデル ミニカー 完成品 模型
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    Hi-Story 1/43 MITSUBISHI MIRAGE CYBORG-R (1992) コルスグレー (HS429GY)  通販 プレゼント ギフト モデル ミニカー 完成品 模型
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    Hi-Story 1/43 MITSUBISHI MIRAGE 2 1400 TURBO (1982) サファリレッド (HS302RE) 通販 プレゼント ギフト モデル ミニカー 完成品 模型
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    Hi-Story 1/43 MITSUBISHI MIRAGE 2 1400 TURBO (1982) ポーラホワイト (HS302WH) 通販 プレゼント ギフト モデル ミニカー 完成品 模型
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    Hi-Story 1/43 MITSUBISHI MIRAGE II 1400 TURBO (1982) セルビアブラック (HS302BK) 通販 プレゼント ギフト モデル ミニカー 完成品 模型
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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    これはもう何十年も実物を見た事がありません…


    3代目にあたるこのミラージュでは、1.6リッターDOHCの4G61エンジン搭載のスポーティーなグレード“CYBORG”をを選ぶことができました。


    前期型はターボ:145馬力、NA:125馬力で、後期型になるとターボは160馬力にパワーアップします。絶対楽しいクルマじゃんこれ…






    127027






    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・こういうレトロなクルマのレビューを見ていると、クレイグスリスト(アメリカの大規模な個人売買サイト)で古いクルマを買いたくなっちゃうな。
     ↑同じく。レトロカーは素敵だからね。自分はケミカルウォッシュジーンズとトラッカーキャップも探そうかな。髪型はマレットヘアにするかもしれない。割と本気で…




    ・30年以上経つのに、こいつは今見てもグッドルッキングだな。
     ↑このデザインのシンプルさがいいね。




    ・このミラージュを持ってたことがある。2.0Lのエンジンに載せ替えて改造してたよ。運転しててとても楽しいクルマだった。乗ってる間はずっと笑顔でいられたよ。加速とハンドリングは、他のドライバーを驚かせるのに十分だった。




    ・これと現行ミラージュを比べるのはショッキングだ。
     ↑今のミラージュは進歩したとはいえない。
     ↑同意するよ。現行のは醜くて下らないSxxTだ。三菱は恥に思うべきだよ。ランエボを終わらせて、ガラクタしか作っていないなんて悲しすぎる。
     ↑ああ。これは当時ガチのシビックファイターだった。ミツ(三菱のあちらでの愛称)はずっと下り坂だな。




    ・昔、このミラージュに乗ってたよ。とても素晴らしいコンパクトカーだった。速くて機敏で、飛び回るように走ってた。




    ・20歳の時にこれに乗ってた。とてもすごいクルマだったよ。アホほど速くて、当時としてはかなりスポーティーだった。タイベルがすっ飛んでエンジンが壊れるのを2回経験するまでは好きだったよ。2回目にタイベルが切れた後、三菱は「カスタマーサービスキャンペーン」を行った。自分も対象になって、2回分の修理代の数千ドルを返してもらった。でも2回目の故障の後、今度はトランスミッションが粉々になった。これは全て4年以内に起こったんだ。




    ・自分の初めてのクルマがまさにこれだ!けど、カナダでダッジコルト200GTとして売られていたやつだけどね。1.5リッター12バルブでたった82馬力しかなかったよ。いつもそのクルマをミラージュターボと同じ仕様にしたいなと思ってた。




    ・現行ミラージュにロープレッシャーターボを付けて100馬力少々にして、ラリーアートエディションとして出したらクールだよな。ワイドなタイヤに控えめなエクステリアのパッケージで、20,000ドル少々にしたら最高に興味深いオプションになると思うんだけどなぁ。




    ・もしミツがこういうクルマを作り続けていれば、現在の北米市場でも存在感があったんじゃないかな。
     ↑うーん。でもミツはエコカーばかり作ってるよ。




    ・こいつは最高にワルなクルマだよ。1990年代、このミラージュがその辺を走ってたのを覚えてるよ。




    ・このクルマは、1989年式のシビックSiより速いし大きかった。それに同年式のVWゴルフよりも安くてかっこよかった。ミラージュターボはベストチョイスだったと思うよ。




    ・自分はこいつのダッジOEM版のコルトを持ってたよ。違うバッジの同じクルマさ。ディーラーは購入者が現れるまで、毎週100ドルずつ値下げしていたんだ。こいつに乗って、当時のいわゆる“スポーツカー”のオーナーに恥をかかせるのは楽しかったよ。




    ・こいつは30年以上前のクルマなのに、現行のミラージュのほぼ2倍の馬力がある。その事をよく考えてみてくれ…




    ・このクルマに乗るのはとても楽しかったよ。でもトルクステアがひどかった。トルクにハンドルを奪われてしまうんだ。




    ・この4G61Tエンジンは伝説的だよ。純正でも腰下がとてもタフだったんだ。三菱は本当に道に迷っている。でも公平を期すために言うと、人々はもうこういうクルマを求めないんだ。
     ↑完全に同意するよ。三菱は顧客へのフォーカスを失ってしまった。4G61Tは本当にバランスの取れたエンジンだったなぁ。




    ・このミラージュはとても楽しそう!現行型は残念だけど。
     ↑本当にな。MIVECの4G92を搭載したこの次のモデルは1.6リッターなのに175馬力で、ホンダのB16Aに追い付いたんだよな。現行型よりずっといい。




    ・今のミラージュは80馬力しかないけど、10,000ドル以下で買えるよ。
     ↑俺は現行ミラージュには1セントも払いたくないぞ。




    ・自分の初めてのクルマは1991年式のNAのミラージュだった。また乗りたくてずっと探しているんだけど、どうやらもう存在していないみたいだ。




    ・このミラージュにめっちゃ乗りたい!どこで探せば見つけられるんだろう?




    ・この動画を観てるとこのミラージュが欲しくなるよ。4G61を4G63にスワップしたりなんかしてな。トルクステアがヤバそう。




    ・大学を出て初めて乗ったのが、1989年式のイーグルサミットESだった。バッジを付け直したミラージュセダンで、ターボなしの4G61を搭載していたよ。その後ヨーロッパ車を何台も乗り継いだけど、この小さなミツが一番運転していて楽しかった。今でも懐かしく思うよ。





    Hi-Story 1/43 MITSUBISHI MIRAGE 2 1400 TURBO (1982) サファリレッド (HS302RE) 通販 プレゼント ギフト モデル ミニカー 完成品 模型
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    Hi-Story 1/43 MITSUBISHI MIRAGE CYBORG-R (1992) ピレネーブラック (HS429BK)  通販 プレゼント ギフト モデル ミニカー 完成品 模型
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    三菱ミラージュのセダン版の、2022年式三菱ミラージュG4に対する海外の反応です。このセグメントは日本ではもう無くなってしまいましたね。トヨタベルタ、ホンダフィットアリア、日産ラティオなどなど…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・これはつまり、現代におけるベーシックなクルマの定義って事か。
     ↑まさに現在におけるジオメトロっぽい。率直に言って悪くないクルマだ。
     ↑かつてのシビック、カローラ、ランサーみたいだな。1970年代にアメリカを制覇したクルマだ。そして今、3度目のオイルショックが来ている…




    ・このクルマが大好きだ。エコノミーカーは過小評価されているよ。シートヒーターに追加の料金を払う必要はない。ファブリックのシートなら暖かい。余分なパワーもいらない。その代わりに信頼性が得られる。大きなホイールも付いていないから、道路の穴を気にする必要もないしね。どのクルマよりもリラックスして運転できるよ。




    ・三菱についての的を射た説明だった。今の"三菱"はラグジュアリーカーやスポーツカーを意味するものではない。どちらかというと手頃な価格、長い保証期間、優れた信頼性を表すものだ。そしてそのミッションはこのクルマによって達成された。
     ↑これが今、三菱が考えている事の全てだと思う。




    ・このミラージュを否定するばかりでなく、ちゃんと理解しているレビューは初めて観た。




    ・このミラージュG4には6年間乗ってた。トランクにはフルサイズの折りたたみ式車いすが入るんだ。トランクのリモートオープンはちょっとしたもんだったね。




    ・2019年式のミラージュESに乗ってる。ハッチバックの5MTだ。このクルマに乗って1年になる。トラブルは一切なく、ガソリン代も驚くほど節約できた。ここフロリダ州のガソリン価格が1ガロン当たり4.89ドルになっていた時でも、32ドルで満タンにすることができた。満タンにすれば530kmは走れるんだ。ハイウェイでの合流加速で困った事はないから、パワーは別に問題ではないな。
     ↑そいつはナイスだ。しかし、どうしてここの一部の人たちは、明らかにこのクルマは彼ら向けじゃないのにわざわざディスってるんだろう。それは全く意味がないよ。




    ・2022年式の5MTのハッチバックに乗ってる。三菱で技術関係の仕事をしているんだ。このクルマについては良い事しか言えないな。壊れないんだ。小さいけどとてもしっかりしたクルマだよ。




    ・このクルマはフィリピンでは人気がある。特に初めてクルマを買う層に人気なんだ。低価格だけど基本的なポイントは押さえているクルマだからね。




    ・ミラージュはまるでインスタントラーメンみたいなクルマだ。必要最低限で最も安価で、全員が満足できるわけではないし毎回これってのも困るけど、それでも人生の絶望的な時期にはいつでも利用できる、信頼できるバックアップだ。




    ・マニュアル車なら、これは小さくて楽しいクルマだと言える。2015年式のミラージュに乗ってたんだ。懐かしいな。CVTだとまったくひどいもんだけど、マニュアルだと運転が楽しいんだ。このクルマについて、品質が良くて安価で、完全に素直であるという正直なレビューをしてくれて嬉しく思うよ。




    ・ようやくミラージュを理解する人が現れた。自分はCVTのミラージュに乗ってる。走行距離は112,000kmで、8年間乗ってるけど故障は一度もない。電球すら切れていないよ。ガタつきもないしオイル上がりもしていなくて、燃費は25.5km/Lだ。とにかくうまく作られているんだ。ターボは付いていないが、そのおかげでシンプルだし余計なストレスがかからない。直噴じゃないからカーボンの堆積もないし、軽いクルマだから足回りやブレーキにかかる負荷も少ない。そしてCVTにはオイルクーラーが付いているんだ。おかげでかなり長持ちしているよ。




    ・自分がクルマに乗るようになったのは安いMTの日本車が氾濫していた時代だった。レーガンが大統領になったばかりの頃だな。ミラージュG4には乗った事がないし、安いセカンドカーが必要にでもならない限りは気にもかけないだろうと思う。自分が乗っていた80年代のチープなクルマと比べるとかなり豪華に見えるね。ミラージュはなんだか懐かしいような気がするクルマだ。我々"呆然として混乱した"世代が若い頃に乗っていた、単純で安いクルマを思い出すよ。それらのおかげで自由を手にすることができたし、また自動車ローンやガソリン代で困るということもなかった。こういうクルマが無くなっていくのは嫌だなぁ。




    ・2023年式のミラージュG4 SEを買ったよ。とても気に入ってる。ボディーカラーは美しいメタリックブルーでインテリアはブラックだ。こいつは素晴らしい小さなガスセーバーだよ。運転するのもとても楽しい。強くオススメできるクルマだね。
     ↑おめでとう!自分はブラックのミラージュに乗ってる。明らかに遅いクルマだけど、17.0km/L以上で走れるのは気に入ってるよ。




    ・2013年式のミラージュを持ってる。このクルマには満足しているよ。セカンドカーとして所有しているんだ。余計なものは付いていなくて、課された仕事をやり遂げてくれる。そこが気に入っているんだ。




    ・年寄りからも言わせて欲しい。若い男性である君が、このクルマを同じように理解していることに感心したよ。これは初めてクルマに乗る人、長距離通勤をしている人、スーパーにしか行かない高齢者に適したクルマだ。薬を受け取りに行ったり、病院に行ったりとかね。




    ・このクルマの目的を明確に示しているレビューだ。こういうのは初めて見たよ。




    ・2017年式ミラージュに新車から乗ってる。本当に気に入っているんだ。乗り心地は快適だし、燃費も良く、信頼性も非常に高い。三菱のメンテナンス費用は安くていいね。クルマ好きは決して満足しないだろうけど、三菱は、安心して運転できる安くて信頼性の高いクルマの作り方をよく知っていると思うな。




    ・このクルマには多くの利点がある。配達用に向いているし、冬場に気兼ねなく乗れる足代わりとしても良い。特にMT車なら、盗まれる心配もなくなるね。




    ・このクルマで唯一替えたいと思うのはホイールだな。これはあまりにも小さすぎるよ。それを除けば、このフェイスリフトは前期型よりも10倍いいと思う。特にリアセクションが好きだな。その形と、テールライトに繋がる流れが気に入った。これは90年代のクルマの魂を持つ現代のエコノミーカーだ。




    ・このエンジンはバルブとピストンが干渉するから、タイミングチェーンを採用したのはとても良い事だ。でもMT車のシフトのリンケージはケーブルじゃなくロッド式にして欲しいなぁ。





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    Hi-Story 1/43 MITSUBISHI MIRAGE CYBORG-R (1992) スコーティアホワイト (HS429WH) 通販 プレゼント ギフト モデル ミニカー 完成品 模型
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    Hi-Story 1/43 MITSUBISHI MIRAGE CYBORG-R (1992) シャンパーニュイエロー (HS429YE) 通販 プレゼント ギフト モデル ミニカー 完成品 模型
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    Hi-Story 1/43 MITSUBISHI MIRAGE 2 1400 TURBO (1982) ポーラホワイト (HS302WH) 通販 プレゼント ギフト モデル ミニカー 完成品 模型
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    Hi-Story 1/43 MITSUBISHI MIRAGE II 1400 TURBO (1982) セルビアブラック (HS302BK) 通販 プレゼント ギフト モデル ミニカー 完成品 模型
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    2015年式の三菱ミラージュに対する海外の反応です。ベーシックでシンプルなコンパクトカーで、今見てみると最近のクルマのアンチテーゼのようです。安っぽくてショボすぎるという人もいれば、クルマはこれくらいシンプルなのがちょうど良いという人もいます。ターボとか4WDとか、もう少しバリエーションがあれば良かったのですが…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・最も安いクルマというものは、実は設計と製造がとても難しい。だから自分はこういうクルマが好きなんだ。このミラージュは、修理代やガソリン代、タイヤ代が安上がりで嬉しいね。自分としては、いつでもどこでも適度に快適に、AからBへ移動できるクルマが欲しいと思っている。ブレーキをかけたら減速して、ハンドルを切ったら曲がってくれる。それでいいんだ。このミラージュは2015年に買った。決して後悔はしていないよ。故障は無いし、オイル上がりもしていない。燃費は21.3km/Lくらいだね。メンテナンスはタイヤ2セットとブレーキパッド、ワイパーを交換したくらいだ。あとはウォッシャー液を2ℓ足したくらいだね。64,000km走ったけど何も問題はない。電球すら切れていないよ。
     ↑自分も安くてシンプルなクルマが大好きだ。自分は今でも毎日EGシビックに乗ってる。ホイールが外れるまで乗り続けるつもりだよ。
     ↑今でも2001年式のスズキスイフトに乗ってる。そろそろ300,000kmを達成しそうだ。
     ↑自分も同じ考えだ!




    ・嘘に聞こえるかもしれないが、このビデオではミラージュが非常に素晴らしく見える。スラロームは微妙だけど、カーブはうまくこなしているように見える。




    ・このミラージュに乗って6年になる。167,000km走ったけど、未だに燃費は22.2km/Lだ。自分の身長は185cmだけど、足元にはまだ余裕がある。このクルマで一番驚いたのは、シグナルスタートが決して遅くなく、平均的な加速ができるという事だった。まあ燃費を気にしなければだけどね。100km/hからの追い越しもできるし、気が付くと130km/hくらい出ていることもあるよ。




    ・ランエボを持っているけど、セカンドカーとしてこのミラージュも持っている。とても気に入っているよ。確かに改善の余地はあるけど、なかなかに優れたクルマだね。
     ↑どうして三菱はアームレストを付けなかったんだろう。あったら絶対便利なのに。自分もミラージュの購入を検討しているよ。




    ・うちの嫁にミッドナイトパープルの2014年式ミラージュを買ったよ。自分もけっこう気に入ってる。運転も駐車も簡単で、ガソリン代も安く済む。満タンにしても20~30ドルくらいなんだ。自分のランサーは40~50ドルはかかるね。あまり踏まなければ、ハイウェイでは22km/L以上の燃費を簡単に達成できる。たとえパープルでハローキティのステッカーが貼られていても、自分はこのミラージュに乗るのが気に入っているよ。




    ・レンタカーで数日間乗っただけだけど、このクルマはそれほど悪くないね。まあ、オールドスクールって感じかな。90年代の優れたクルマを褒める記事みたいな、そんな感じだ。当時のエコノボックスと同じくらい優れているね。パワーウインドウや集中ドアロックは付いているし、オートエアコンも付いてた。パワーは残念だけど、こいつはエコノミーカーだ。走り始めるには加速の具合を予想しておく必要があるけど、一旦スピードに乗れば問題なく走れる。バネが柔らかいからギクシャクしないし、小さいクルマに乗っている感じがしなかったね。運転席からの視認性も素晴らしい。そして燃費がこのクルマの最大の売りだ。アクセルを踏みまくっても、17km/L以上は走ってくれるよ。




    ・ミラージュは賢明で誠実なクルマだよ。シンプルで信頼性が高く、虚飾を廃した楽しいクルマだ。とても気に入ってるよ。




    ・2015年式のミラージュから2020年式のミラージュG4(セダンバージョン)に乗り換えたよ。2015年式の方は、これまでに所有した中で一番信頼性が高いクルマだった。オイルとブレーキパッド、タイヤを替えただけで136,000km走ることができた。交換したものはそれだけだよ。ミラージュのブレーキとサスペンションは2017年に変更されていたんだよね。ミラージュG4に乗った時、4馬力の増加と共に気付いたポイントだ。2020年モデルでは、Bluetoothやクルーズコントロール、バックカメラ、タッチスクリーンのオーディオが追加されていた。1991年みたいな装備から一気にアップグレードしたね。




    ・交通費を定額支給してくれる会社にいて、長距離を走る人にとっては良いクルマだね。最小限の費用で得られる信頼性の高い交通手段だから、余ったお金はポケットに入れることができる。




    ・ミラージュは大好きだ。軽くて燃費が良いし、うまくすれば14,000ドルでフルオプションのが買える。この動画でひどいCVT車をテストしていたのは残念だったな。マニュアル車は経済性がわずかに低下するけど、こいつをはるかに面白くしてくれる。
     1)イギリス仕様と同じく15インチホイールを装備
     2)低圧ターボ+6MTのGTグレードを18,000ドル以下で提供
     3)もっとハードなスプリング
    こうなればもっと楽しいんだけどね。確かに欠点のあるクルマだけど、こいつは17kmLを達成するために25,000ドルも払うとか、バッテリーやアドブルーの心配なんかはしなくていい。そこが気に入っているんだ。




    ・制動距離が長いくなるのは、細いエコノミータイヤを履いているせいだと思うな。もっといいタイヤを履けば、ブレーキだけでなくハンドリングやロードホールディングも向上するんじゃないかな。
     ↑こいつはタイヤが細いだけじゃなく、ブレーキも小さいからなぁ。




    ・人々はいつも、どの自動車メーカーも燃費が良くて安価な必要最低限のハッチバックを作らないと不満をいう。でも、自動車メーカーが実際にそういうクルマを作ると、みんながそれを非難するんだ。自分はこのミラージュを買おうと思っているよ。自分は古いホンダシビックを乗り継いでいるけど、年々見つけるのが難しくなってきているんだ。何年かのうちに、自分はこのナスみたいなクルマを買うかもしれない。




    ・場合によっては、追加機能は不要で、単純にAからBに移動するためだけの新車保証が付いたクルマが必要になることもあるだろう。そういう時にはこのミラージュは良い選択肢になりそうだ。




    ・2015年式のミラージュを買ったら、ラリーアートのタワーバーが付いていたよ。リアのタワーバーも追加したから、スラロームはより安定しているように感じるね。ラリークロスもできる楽しいクルマだよ。




    ・こいつは悪いクルマではないね。このミラージュとアウトランダー、アウトランダースポーツ(RVRの北米での名前)のおかげで、再び三菱のクルマを見かけるようになった。三菱は次はどのクルマをリデザインするんだろう。ランサーかな?




    ・レンタカーでこのミラージュに乗ったけど、悪くないクルマだったね。AからBへ移動するための基本的な交通手段って感じだ。買うかどうか迷っているよ。




    ・自分にとって、このミラージュは今買えるうちで最高のクルマだ。ハイブリッドでもないのに19km/Lくらいで走れるし、オイル交換も簡単だし、75ドルてタイヤが1セット買える。
     ↑タイヤ代を気にかけているのは素晴らしい。頻繁に乗るクルマの場合、タイヤ代は維持コストの大きな部分を占めるからね。




    ・グリル付きの新しいモデルの方が見た目はナイスだけど、でも自分はこっちの方が好きだ。




    ・昔のミラージュは0-100km/h加速が10秒以下だったのに、新しいものは10秒以上かかる。これは残念だ…
     ↑でも新しいミラージュの方が断然燃費が良い。これはトレードオフなんだ。




    ・もしこのミラージュを買うなら、CVTではなくマニュアルを選んだ方がいい。CVTと5Mtの両方を試乗したけど、CVTより5MTの方がずっと良かった。こいつが21世紀のジオメトロ(スズキカルタスのOEM車)であることを期待していたけど、そんな僥倖はなかった。





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    ダッジにOEM供給され、コルトGTSターボの名前で販売されていた1984年式三菱ミラージュターボに対する海外の反応です。あちらではツインスティックと呼ばれた、副変速機を備えたハイパーシフトが印象的なクルマでした。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・自分はまさにこれと同じものに30年以上乗ってる。すべてオリジナルの状態だよ。このクルマがまだ新しかった時は、速くて楽しいクルマだったね。こいつはあとどれくらい長生きできるかわからない。今は週に1回程度しか乗らないよ。こいつに乗っているととても注目を集めるね。何年か前、アンティークプレートを交付されたんだ。




    ・自分はこのクルマを1983年の12月に買ったよ。軍の基礎訓練から帰ってきて1週間後だった。雪がかなり降っている時、プリムスのディーラーで受け取ったんだ。このクルマはとても楽しく、速く、素晴らしかった。当時の州兵の連中はいろんなホットハッチに乗ってたな。VWゴルフGTiとか、ダッジオムニGLHとか、ジオメトロターボとか。最高の思い出だね。自分が乗ってたコルトターボは特にトラブルは無かったな。マイアミ~ニューヨーク間を何回か往復したけど、特に問題は無かったよ。




    ・このクルマは最高だったな。燃費がとても良かったんだ。幅広のタイヤとホイールに替えてやれば、ハンドリングが改善できるんdな。




    ・自分はターボ無しのミラージュを持ってた。1,600ccのスーパーシフト付きだったな。そいつにウェーバーのキャブレターを付けて、エキマニを替えて乗ってたよ。運転がとても楽しかった。めちゃくちゃ軽くて速かったよ。錆びて朽ちてしまったのは残念だったな。あの小さなライスロケットが懐かしいよ。




    ・小さいがなかなかにワルなハッチバックだ。もし自分が当時クルマに乗れる年齢だったら、これに乗ってただろうな。




    ・自分もこれを持ってた。タービンを替えてあるやつを友達から買ったんだ。マスタング5.0SやカマロSSをぶち抜くのは朝飯前だったよ!1997年かそこらだったな。当時500ドルくらいで譲ってもらった覚えがある。よく笑われることがあったが、それはブーストが立ち上がるまでだったな。この動画を観てたらいろいろ思い出したよ。




    ・このクルマは、90年代初頭から半ばくらいまで10代の若者に非常に人気があった。当時かなり安く売られていて、でもその割に信頼性が高かったんだ。




    ・ハイスクール時代に乗ってたよ!とても楽しいクルマだった。




    ・ダッジ/プリムスコルトGTSターボだなんて、小さいクルマなのにずいぶん長い名前だな!でもクルマ自体はとても楽しそうだ!




    ・このミラージュはミツ(三菱の愛称)が初めて作った良いクルマで、彼らの最高のクルマのうちの1台だ。




    ・もし売りに出ているのがあったら買いたいな。そして楽しいスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ)仕様を作るんだ。




    ・このモデルは最初から最後まで名もなきヒーロー、縁の下の力持ちって感じだったな。自分はフォルクスワーゲンのファンだったが、このクルマは大好きだった。




    ・こういうクルマが懐かしいよ。残念ながら、アメリカ人が望んでいるのはSUVだけのようだ。




    ・当時、こいつにライトチューンを施してやればどんな感じだったんだろう。インテークとマフラーを替えて、ブーストコントローラーを付けてやれば160~180馬力くらいは出たのかな。




    ・過ぎ去った過去の遺物だ。三菱がどこか風変りで、微妙にクールでもあった時代だ。残念ながら、今の三菱はそのどちらでもない。




    ・ミツは現在、アメリカにおいては死んだも同然だ。180馬力くらいの小さくて楽しいクルマを作れば、多くの若い顧客をゲットできて、将来のファミリーカー市場も開拓できるだろうに。若い顧客の未開発の財布を観ていないんだな。180馬力くらいのホットハッチを作って、価格を16,000ドル程度に抑えることができたらかなり売れるだろうな。




    ・このミラージュはNAの5MTでもけっこう速かったよ。




    ・これはオーストラリアでは三菱コルトという名前で販売されていたよ。




    ・子供たちよよく見ておけ!クライスラーがヘルキャットを作る前、三菱はこのヘル子猫ちゃんを彼らに供給したんだ!




    ・このクルマに必要なのは4G63スワップと、木に衝突しないよう祈ることだけだ。




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