【海外の反応】マツダロードスターは退屈な通勤を楽しいドライブにしてくれる！

2024年08月18日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1999年式のNB型マツダロードスターに対する海外の反応です。

欧州・アジアではMX-5、北米ではMX-5ミアータの名前で販売されており、手頃なライトウェイトスポーツカーとして大人気です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ジェレミー・クラークソン（BBCの人気クルマ番組「TopGear」の元司会者）が言う通りだよ。「マツダミアータは今までに製造されたうちで最高の英国製スポーツカーだ。たまたま日本製だったけど。」

・制限速度で走ってて楽しいクルマはそうそうないけど、こいつだけは別だ。
　↑だからロードスターが欲しいんだ。
　↑本当にその通り。2003年式のNBロードスターに乗ってるけど、退屈なドライブを満足できる体験にしてくれる。

・このNB型にはリトラクタブルヘッドライトはないけど、それでもキュートだし楽しいし、ちゃんとしたロードスターだ
。そして…
Miata
Is
Always
the
Answer

・NB型ロードスターとC4コルベットを所有する者としては、この動画に完璧に同意できる。ロードスターとコルベットのコミュニティは全然違うけど、同じドラマが進行しているよ。

・ようやく乗ったことがあるクルマのレビューが来た！もしミアータMX-5を探していて、通勤や買い物にも使いたいならNB型がオススメだよ。

・この動画に出てくるロードスターのリアウインカーがハート型にしてある。キュートだ。

・ミアータは、世界で唯一の信頼性の高いブリティッシュスタイルのスポーツカーだ。
　↑確かに、不安要素はなくブリティッシュロードスターの魅力と楽しさを備えているね。昔MGBが欲しかったという理由もあって、ミアータを買う事になったよ。

・自分は初代NA型のリトラクタブルヘッドライトが好きだな。自分の意見では、歴代ロードスターの中でNA型が一番かっこいいと思う。

・自分は今までに様々なクルマに乗ってきた。V8、V6、直4といろいろ乗ったけど、このミアータが一番楽しいクルマだね。こればっかりは乗ってみないと分からないよ。このクルマの全てが、退屈な通勤に隠れていた内なる喜びを目覚めさせてくれる。

・去年から1999年式のNB型ミアータをリビルドしているんだ。ボロいバケツみたいなクルマだけど大好きだよ！

・父親がNB型ミアータを持ってたよ。彼は"中年の危機"に瀕して、NA型とNB型のミアータ1台ずつと2台のバイクを買ったんだ。NBが自分の一番のお気に入りだった。一人で乗ってドライビングを楽しむには十分なパワーだったけど、誰かを乗せると重くなって強制的にセーフティードライビングになるんだ。

・"コルベット派とミアータ派は同じ人"だって。これぞ語られることのなかった真実だ。

・マツダミアータは間違いなく乗ってみる価値のあるクルマだ。スピードを感じつつ制御できる速度で走るのには十分なパワーがある。クルマに振り回されたり、トラブルに見舞われることは決してないよ。

・自分は毎日2002年式のミアータに乗ってる。これまでに乗った中で最高の毎日の足だね。

・以前にマツダスピード仕様のMX-5に乗ってたよ。また手に入れたいな。素晴らしいクルマだった。

・自分はかつてNA型とNC型のミアータを持っていて、友達はNB型を持ってた。全てにおいて素晴らしいクルマだったよ。懐かしいな。ギアチェンジの度に笑顔になれるし、ちょっとした用事での外出もすばらしい冒険になった。

・マイナーチェンジ後のNB型を持ってた。ナイスなクルマだったな。特に6MTとLSDを備えたスポーツグレードが良かった。ND型を除けば、歴代ミアータの中で一番かっこよくて、ノーマル状態で一番ハンドリングがよかったと思う。

・自分はベルギーに住んでいるんだが、こっちでNB型のMX-5に乗ってる。ツートーンのレザーシートとナルディのウッドハンドルが付いてるよ。こちらのMX-5オーナーズクラブでは、みんながお互いの世代のMX-5を尊重しあっているんだ。どのモデルも運転が楽しいからね。

・MX-5はどのモデルも素晴らしい。でもここイギリスでは、手頃な値段かつ状態のいいNA型とNB型を見つけるのは難しいんだ。だから自分に合ったNC型を手に入れたよ。

・マツダMX-5は、クルマの世界におけるピンクフロイドだ。確かに、何千回も聴いたことがあるかもしれない。でも、腰を落ち着けてじっくり鑑賞すると、それがどれだけ優れているかを理解せずにはいられないんだ。

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【海外の反応】マツダロードスターは乗るたびに笑顔になれる！

2024年08月02日

カテゴリ:
マツダ

2024年モデルのND型マツダロードスターに対する海外の反応です。北米では「ミアータ」の名前で販売されており、手頃で軽快かつ信頼できるスポーツカーとして親しまれているようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分がまだ20代だった1970年代、1968年式のMGBに乗っていた。そして去年に定年退職し、このマツダロードスターを買ったんだ。MGを運転する楽しさが忘れられなくてね。誰もが人生で少なくとも一度は本物のスポーツカーを所有するべきだよ。

・我々はこのクルマが生産されている時代に生まれてきたことを感謝するべきだ。おそらくこの先10年のうちに、人々がこういうクルマを買わなくなるか、法律が制定されるかして絶滅してしまうだろう。

・マツダがこのミアータでやったように、ホンダもS2000を存続させればよかったのにな。

・ND型はデビューから10年近く経つけど、最近発売されたばかりのような見た目だね。

・1989年当時のミアータの価格は13,800ドルだったが、インフレを考慮するとこの2024年モデルは当時のものよりも安くなる。ビジネスモデルとしてもミアータは成功を収めたね。調査によると、人々はこのタイプのオープンカーの体験について、より多くのお金を払っても構わないという結果が出ているんだそうだ。

　↑自分の中にいる公認会計士は常にイエスと言っている。

・ミアータを選んでおけばまず間違いはない。というか、マツダ車ならどれでも間違いはない。

・自分は2014年式のNC型を持ってる。調整可能なショック、バンプラバー、ラグナセカ仕様のスプリング、調整可能なスタビライザーを付けているが、それらは今までで最高のお金の使いみちだった。かつてはパワーこそ全てでハンドリングを楽しむという考えは全くなかったんだけど、今ではすっかり逆転してしまったよ。

・え、0-100km/h加速タイムが7秒だって？自分のMTのND型ミアータだと5.9秒だったよ。マツダが発表している公式タイムは5.7秒だ。

・いい意味で2000年代初頭のレビューみたいだ。昔に戻ったみたいな気がするね。ミアータのレビューにぴったりだ。

・ミアータが今でもドライビングを愛する人のためのともしびになっているのは嬉しい事だね。最近ではこういうクルマはめっきり少なくなってしまった。

・ミアータは素晴らしいクルマだけど、自分みたいに背の高いドライバーは運転できない。小さすぎるよ。

・6速MTのミアータRFを持ってる。とても気に入っているよ。マジで運転するたびに笑顔になれるんだ。この価格で買えるクルマで、ミアータほど優れたものはないね。

・マツダは確かに、アイコンとなるクルマにハッピーなフェイスを与えたね。

・ミアータの次期モデルはいつ発表されるんだろう。

・親愛なるホンダへ。S2000を復活させろ！

・フロントは笑顔、リアエンドはしかめっ面に見えるな。

・これを買えるだけの余裕があればなぁ。

　↑多くのアメリカ人がしているようにローンを組むんだ！

・このビデオは新しいもののはずだけど、90年代からそのまま出てきたように見えるのはなぜだろう。

・もし可能なら、ブレンボ製ブレーキ、レカロシート、BBSホイールを備えたRFモデルを買うべきだ。余分なお金を払っても決して後悔することはないよ。

・ミアータはどんな犠牲を払ってでも守られなければならない。MTを救うべきだ。

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【海外の反応】ユーノス/マツダロードスターの楽しさは別格！

2024年05月25日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

ロードスターはあちらでは「ミアータ」の名前で販売され、人気を博しています。大排気量大馬力こそ至上！という人からは"美容師が乗るような女々しいクルマ"バカにされたりしてますが、軽量・安価・頑丈（機関系が）という点が人気のポイントのようです。

NA型は今見ても可愛らしいなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ミアータをイジるという事は、ミアータを改造する事を意味する。でもマスタングをイジるという事は、修理する事を意味する。

・「ポップアップヘッドライトは歩行者を危険に晒します」と言ってるが、じゃあ歩行者を車道から追い出したらどうだ。

・ミアータはかつては手頃なクルマだったんだよなぁ。

・あなたが速いクルマに乗っていたとしても、他にもっと速いクルマに乗っている人がいる。でもミアータに乗っていれば、あなたより運転を楽しんでいる人は他にいない。

・ちょうど2022年式のミアータRFグランドツーリングを買ったところだ！テンションぶち上げでミアータのコンテンツを観ているよ。
　↑楽しめよ兄弟！

・NC型のミアータに乗ってる。とても気に入ってるけど、ローンを完済したらND型を買うつもりだ。スバルWRXを下取りに出してもいいとさえ思っているよ。

・18歳の時、安いクルマが欲しくてネット上を探し回ってたのを思い出した。シビックかミアータのどちらかで、予算2,000ドルで探してたんだ。結局シビックを買った。コンバーチブルのクルマは走りが良くないって聞いてたのと、シビックにはガールフレンドとXXXするための空間があるってのが決め手だった。今じゃミアータは1万ドルするやつもあるんだな。

・うちの親父は、屋根を開けたミアータに3人乗せてたぜ！

・ポップアップヘッドライトは、ジープラングラーのフロントエンドよりも危険ではないと思うんだけどなぁ。

・ミアータに積むのが大変だったものは2つある。1つはインスタポットエアフライヤーだ。まあ基本的にカウンタートップオーブンみたいなものだな。これを家に運ぶのために、彼女をショッピングモールに置き去りにしなければならなかった。この時はハードトップを付けていて、しかもロールケージも入ってたからね。良いプランではなかったけど面白かったな。2つめは、インテグラ用の12インチのJBLサブウーファーを2個運んだ時だ。箱は車体よりも幅広かったけど、ロールケージのおかげでバンジーコード1本で安全に固定できたよ。

・Miata
　Is
　Always
　The
　Answer

・昨日知ったけど、NBにもハードトップバージョンがあったのな。

・笑顔じゃないミアータのドライバーはいないというのは本当だよ。でもたった一つ例外がある。ミアータで運転免許の試験に挑んで落ちた時の俺だ。

・おじさんが1989年式のミアータを予約までして新車で買った。新品同様の状態で維持しつつ9.6万キロ乗って、2005年に1,000ドルで下取りに出しちゃったんだ。俺はミアータを手放したことに腹が立ったよ。とはいえ、俺が下取り額の倍を出したとしても、そのクルマの価値には満たなかっただろうけどな。

・自分は毎日の足としてNA型ミアータに乗ってるよ。「ミアータは常に答えだ」というのは本当にそのとおりだね。…ショッピングが趣味じゃない限り。ミアータはショッピングは苦手なんだ。

・残念だけど、「ミアータは常に答えだ」とはもう言えない。価格が高騰しすぎているよ。

・歩行者の方が俺のリトラクタブルヘッドライトを危険に晒している。

・なあ、もし時速30マイル（約48キロ）で歩行者にぶつかったとしたら、リトラクタブルヘッドライトの有無に関わらず歩行者はひどいことになると思うんだが。

・ミアータには何でも積むことができる。ヘッドルームは無限大だからな。

・初代ミアータこそ至高のミアータだ。自分の欲しいものリストに載ってるよ。

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【海外の反応】2代目マツダロードスターは見過ごされている！

2024年05月17日

カテゴリ:
マツダ

NB型のマツダロードスターに対する海外の反応です。北米では「MX-5 Miata」の名前で販売されていました。MX-5よりもミアータと呼ばれることの方が多いようですね。

このNB型は初代のNA型ユーノスロードスターに比べて人気はそれほどでもありませんが、そのおかげで中古車価格はお手頃になっています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2000年式のに11年ほど乗ってた。毎日の足として乗ってたんだが、とても気に入っていたよ。確かに、どれだけブン回しても信頼性は高いクルマだった。いつもブン回して乗ってたけど、故障は全くなかったな。

・自分はこのミアータでカリフォルニア州からフロリダ州まで（約4,200km）走った事がある。素晴らしい時間を過ごすことができたよ。

・このミアータのマツダスピード仕様は最高だったな、ノーマルでは143馬力だったけど、マツダスピード仕様はターボ化されて170馬力以上出てたんだ。

・自分は初代より2代目の方がカッコいいと思うな。

　↑この2代目はダッジバイパーみたいな見た目だよな。自分はこれが好きだ。でも自分にはリトラクタブルヘッドライトが必要なんだ。

・ミアータは何年間も隠れた名車だったが、ついにチューナーによって認識され始めている。セリカ、スープラ、プレリュード、フェアレディZのようなスポーツカーは次々と生まれては消えていった。でもマツダは数十年に渡ってミアータの伝統を守り続けている。パワーウエイトレシオが特に素晴らしいね。自動車業界で最高のマニュアルトランスミッションも搭載している。このクルマは投資の対象になる可能性があると本気で思っているよ。

・2000年式ミアータに乗ってた。新車で買ったクルマだった。あのクルマが懐かしいな。もし当時、将来のクルマが車輪付きのiPadになると分かっていたら取っておいてたよ。あのミアータはスーパーに買い物に行くのすら楽しかった。トランクがいっぱいになったら助手席に物を置かなきゃなかったけどね。高速走行も上手にこなせるクルマだった。140km/hくらいになると、まるで路面に貼り付いたような感じになるんだ。個人的には、この2代目のNB型がミアータシリーズの中で最も見た目が良かったと思ってるよ。

・マツダMX-5の背後にあるオリジナルのアイディアは、MGBなどのクラシックなブリティッシュスポーツカーを現代的に解釈したものだった。そしてマツダは大当たりしたんだ。

・1999年式のミアータに2台乗ったよ。車重は1,000kgをわずかに超えるくらいだった。2000年式では安全構造が追加され、重量が約250kgも増加してしまった。わずか1,000kgの車重で143馬力というのは大きな意味を持っている。

・1999年式のミアータに乗ってる。5MTでLSDやロールバーを付けてある。このクルマのドライビングは本当に大好きだ。特に峠を走るのが好きだね。

・サーキットとオートクロス用に改造した2001年式のミアータを持ってる。サスペンションとブレーキはカスタムしたけど、192,000km走ったエンジンはオイルとスパークプラグを除いてノーマル状態だ。どれだけハードに乗っても、防弾仕様並みに頑丈だね。

・1999年式のミアータを持ってる。とても気に入っているよ。これは自分の毎日の足で、どんな瞬間もスペシャルなものにしてくれるんだ。でも、ガラス製のリアウインドウはそこまでロードノイズを抑えてくれるものではなかったな。

・NB型か。懐かしいなぁ。近いうちにまた買う予定だよ。

・1999年式の10周年記念モデルを持ってる。とても楽しいし信頼できるクルマなんだ。オートクロスに最適だよ。

・10,000ドル以下のミアータを探していた時、NB型やNC型にも心を開きつつあったけど、結局1991年式のNA型を買ったよ。後悔はしていない。

・2001年式のSEグレードを持ってた。木目の内装で6MTだったよ。あのクルマを手放した自分を今でも攻めているよ。パワーがあり過ぎるクルマよりもずっと楽しかった。ペダルを踏みこんだり激しいギアチェンジをしたりしても、法律にあまり悩まされずに済むクルマだったね。

・この動画のと全く同じ仕様の2000年式を手に入れたよ。かなり気に入ってる。これまでに乗った中で最も楽しいクルマだ。

・このミアータはおじさんが持ってた。カリフォルニアの丘を運転させてもらったことがある。あれは今までで最も楽しいドライブだった。

・1999年式のに乗ってる。マジで気に入ってるよ。必要最低限のベーシックな仕様で、エアコンすらない。付いているものはエアロとイモビライザーぐらいだ。このパフォーマンスは元気いっぱいだと表現したいね。

・自分はこの2代目推しだね。小さいけどスウィートなクルマだよ。

・ミアータは楽しくて信頼できるクルマだよね。1997年式のNA型を持ってたよ。自分の身長は180cmちょっとだけど、シートを全下げから1ノッチ前に出して、背もたれを最大限傾けて乗ってた。でも自分にとっては快適に乗れていたよ。このクルマに乗るならマニュアルに限るね。オプションのハードトップは、見つけたら買っておくと便利だ。まさにクルマを「着ている」感じだったな。とてもしっくり来てた。

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