【海外の反応】ユーノスロードスターはラブリーなクルマだ！

2025年01月08日

カテゴリ:
マツダ

NA型のユーノスロードスターに対する海外の反応です。海外ではMX-5やミアータの名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・8年前、自分はこのクルマを買った友達を笑ったんだ。自分の持ってる芝刈り機の方がパワーがあるぞってね。これは美容師が乗るようなクルマだと思ってたんだ。でも数回乗せてもらった後、自分も中古のロードスターを買ったよ。これは素晴らしいドライバーズカーだ。チューニング次第ではビーストに変身するしね。とても信頼性が高いし、今は手放そうとは思わないな。

・少し前まではスカイラインとかで大騒ぎしていて、このロードスターの事は全く考えていなかった。でも兄がターボ付きのNB型ロードスターを買ってから自分の見方が完全に変わったんだ。今は2台目のロードスターに乗ってる。エンジンは4基目だ。最初は200馬力の1.8リッター、次は350馬力、その次は250馬力だった。今はV8を詰め込んである。かなり楽しめる素晴らしいプラットフォームだね。

・これは素晴らしいクルマだよ。後期型のNA型ロードスターに乗ってたことがある。とても気に入っていたよ。非常に信頼性が高く、運転するのが楽しかった。今でも手放した事を後悔しているよ。実用性は全くないけど、ダッフルバッグより大きなものを持ち歩く必要がないならぜひとも買うべきクルマだね。

・先週このNA型ロードスターを手に入れたばかりだけどもう気に入ってるよ。

・自分はロードスターが大好きだ。初代から現行型まで、どれもドライバーにとって素晴らしいクルマだよ。

・1989年式のロードスターに乗ってた。懐かしいな。遅いけどめちゃくちゃ楽しいクルマだった。雪の中でも意外に走れるんだ。

・自分もこのマツダミアータMX-5を持ってる。走行距離はたったの117,000kmで、ボディに損傷はなく、空調管理されたガレージに保管している。最近13,000ドルで譲ってくれというオファーを断ったよ。これを手放すなんてことは想像できないからね。

・このロードスターは伝説だ。それ以上に言うべきことはないな。

・最近、グリーンの1999年式のロードスターを買ったよ。古いクルマだというのは分かっているけど、それでも運転するのはとても楽しいんだ。

・今までに3台のマツダMX-5を乗り継いだ。それらのクルマの全ての瞬間が大好きだったよ。MX-5は素晴らしいクルマだ。

・このクルマの中古価格の高さはクレイジーだ。まともなものだと16,000AUDもするんだぜ。

・走行距離12,800kmのND型ロードスターを買って6年になる。毎日の足として乗っているよ。今でも運転するたび笑顔になれるんだ。どの速度域でも楽しめるクルマだ。自分はトヨタカローラも持っているんだが、このクルマはカローラと同じくらいの信頼性を備えているよ。

・NB型のロードスターを持っていたが、あまりにも気に入ったからNA型も買ったんだ。ノーマル状態でも運転するのがとても楽しくて、自分のドライビングへの愛を再確認できたよ。これは素晴らしいクルマだ。

・ロードスターは大好き！今は2台持ってるよ。NA型の初期モデルと、同じくNA型のリミテッドの最終型だ。

・ミアータを買ったけど気に入らなかったとか、運転してみたら欲しくなくなったとかいう話は聞いたことがないな。

・このロードスターの唯一の問題は、1台持っていると別の色のロードスターが欲しくなるという事だ。

　↑俺は4台持ってるぞ。1993年式の赤、1994年式の白、1996年式のブルー、そして1991年式の赤だ。

・8年前に買うチャンスがあったのに買わなかった。今でも後悔しているよ。これは運転するのが楽しそうだ。それにこの外観は30年も前のものだけどとてもいい歳の重ね方をしているね。

・ミアータを所有して28年になる。走行距離は240,000kmだけど手放す予定はないね。今でも運転を楽しんでいるよ。

・とてもラブリーなクルマだ。

・これは速くはないが機敏なクルマだ。

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【海外の反応】トヨタGR86とマツダロードスターはどっちが優れているんだ？

2024年09月19日

カテゴリ:
トヨタ
マツダ

トヨタGR86とマツダND型ロードスターの比較動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ロードスターを持ってる。このクルマは"Wow"な素質を持っているんだ。去年の12月に買って以来、走っている時に何人もの人から声をかけられた。みんなこのクルマを褒めてくれたんだ。2021年式で走行距離40,000kmの25,000ドルの中古車だけど、まるでエキゾチックカーにでも乗っているような気分だよ。

・GR86のトレノエディションを買ったところだ。今の所とても楽しんでるよ。従兄弟は同じ時期にロードスターを買ったんだ。長所と短所を公正に評価してみると、どちらのクルマでも不正解ではないね。

・自分と弟は子供の頃からJDMカーに夢中だった。弟はずっと好きだったロードスターに乗ってる。自分はAE86が大好きで、今はGR86に乗ってるよ。自分は41歳、弟は36歳でどちらも独身だから、これらのクルマを毎日の足として使うという選択肢を選べたんだ。

・天気のいい昼間や暖かい日の夜にトップを下ろすことができるというのは、欠点を十分に補ってくれる要素だ。脳のスイッチが切り替わるとパフォーマンスはもはや重要ではなくなる。まるで別なクルマに乗っているような気分になるんだろうなぁ。

・個人的にはマツダの見た目が好きだな。今はBRZに乗ってる。とても気に入っているよ。二艘の折りたたみカヤックと道具を積むことができて、娘と一緒に楽しむことができたよ。嫁と娘はどちらも小柄だから、BRZにみんな乗る事ができる。でも4人目は不可能だろうな。GR86/BRZはアフターマーケットパーツがたくさんあって楽しいよ。どちらも素晴らしいクルマだ。

・2018年式のBRZと2020年式のロードスターに乗ってたことがある。新しいGR86にも乗せてもらった。そして新しい週末のお楽しみ用のクルマを買う段階になって、結局は2024年式ロードスターを選んだんだ。11月に注文して、1ヶ月少々で納車されたよ。GR86もロードスターもどちらも素晴らしい選択肢だkら、どっちを選んでも間違いはないと思うな。自分にとってこれは週末用のオモチャで、何よりも楽しさを求めていた。だからGR86の特別な実用性は必要なかったんだ。ロードスターはクルージングの時も、峠を攻める時も、どのスピードレンジでも楽しめる。そしてオープントップであるという事がその体験をさらに高めてくれるんだ。

・GR86もロードスターもどっちも運転していて楽しそうだ。

・ロードスターRFは信じられないほどハンサムだ。街中で引っ張り気味で乗っても驚くほど燃費が良いし、ハイウェイではスムーズかつ経済的に走ることができる。ロードトリップはとても楽しいよ。それと燃料タンクが小さいから、ガソリン満タンにしてもそこまでお金はかからないんだ。

・2018年式のロードスターに4年間乗ってる。今でも相変わらず気に入っているよ。ロードスターにMTは必須だね。それを理解しない人が多いのに驚いているよ。自分はエキゾチックなクルマが多い南フロリダに住んでいるけど、ロードスターはクラスに依存しないように感じているよ。地元のショッピングモールで、フェラーリやロールスロイスの隣にロードスターが停まっているのを見たこともある。

・自分はGR86とロードスターの両方を持ってる。もし1台しか持てないとなったら、ロードスターを残すかな。

・GR86のリアシートは、みんなが思うほど役立たずなわけではないよ。大人を乗せて街中を20分ほど走った事がある。シートを少し前に出してやるだけで十分だったよ。そのままロードトリップには行けないし、身長195cmの人を乗せることはできないけど、標準的な体格の人にとっては、いざという時には約に立つね。

　↑分かる。子供にとってはそれほど悪くはない。犬にとっては完璧なスペースだね

・1か月前に両方とも試乗したよ。GR86に乗った時はニヤリとさせられたけど、ロードスターはそうでもなかった。そしてGR86の方がミアータよりも数千ドル安かったんだ。ということでGR86を買ったよ。

・純粋にオモチャとして買うならロードスターの方が良い、という意見には同意できるね。GR86とロードスターはどっちも試乗したけど、結局自分はGR86の方を選んだよ。毎日の足にするのに十分な実用性があるし、いざという時にはスポーツ性を発揮してくれる根性があるクルマだったからだ。でも、今後2年以内には特別なオモチャとしてロードスターを買う予定だよ。自分は両方のクルマをとても愛しているから、最終的にはどちらも所有しなきゃないんだ。

・この2台は値段に見合った楽しさが得られるクルマだ。ここカリフォルニアなら1年を通して暑すぎず寒すぎず、そして湿気が多すぎるということもないから、ロードスターが断然勝者だね。あまり理想的ではない天候の地域に住んでいて、クルマを1台だけ所有するとしたらGR86を選ぶね。

・16年落ちのロードスターに乗ってる。走行距離は300,000kmを超えているけど何の問題もないよ。GR86もロードスターもどちらも素晴らしいね。EVは言うに及ばず、クロスオーバーとオートマチックが全盛の今日において、こういうクルマを手に入れられるという事に我々は皆感謝すべきだ。走りを楽しもう！

・ここアメリカ北東部では、どちらのクルマも季節限定だ。自分としては、年間のうち20週の週末用のクルマとしてはロードスターに投票したいね。

・カナダでは、GR86やBRZよりもロードスターの方が15%ほど高いんだ。自分は毎日の足が必要だったから、気候の事を考えるとどうしてもBRZの方を選ばざるを得なかった。ロードスターを所有したいとは思うけど、冬の間に乗れないクルマを買う余裕はないなぁ。

・クルマを1台しか持っていない独身男性としては、今乗っているGR86は完璧に機能しているよ。毎日の足としてロードスターを選んでいたら、きっと何度か詰んでいただろう。リアシートがあるという事は、荷物を運ぶためだけでも非常に便利だ。もちろんドライビングも素晴らしいよ。自分が行ったカスタムは、偽のエンジンサウンドを消した事と、トランクに10インチのサブウーファーを搭載した事だ。このクルマの唯一気に入らない点は燃費だね。

・GR86を持ってる。とても気に入っているよ。ロードスターを運転したことはないけど、その魅力というのはよくわかるよ。

・GR86にコンバーチブルがあったらなぁ。

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【海外の反応】マツダロードスターは退屈な通勤を楽しいドライブにしてくれる！

2024年08月18日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1999年式のNB型マツダロードスターに対する海外の反応です。

欧州・アジアではMX-5、北米ではMX-5ミアータの名前で販売されており、手頃なライトウェイトスポーツカーとして大人気です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ジェレミー・クラークソン（BBCの人気クルマ番組「TopGear」の元司会者）が言う通りだよ。「マツダミアータは今までに製造されたうちで最高の英国製スポーツカーだ。たまたま日本製だったけど。」

・制限速度で走ってて楽しいクルマはそうそうないけど、こいつだけは別だ。
　↑だからロードスターが欲しいんだ。
　↑本当にその通り。2003年式のNBロードスターに乗ってるけど、退屈なドライブを満足できる体験にしてくれる。

・このNB型にはリトラクタブルヘッドライトはないけど、それでもキュートだし楽しいし、ちゃんとしたロードスターだ
。そして…
Miata
Is
Always
the
Answer

・NB型ロードスターとC4コルベットを所有する者としては、この動画に完璧に同意できる。ロードスターとコルベットのコミュニティは全然違うけど、同じドラマが進行しているよ。

・ようやく乗ったことがあるクルマのレビューが来た！もしミアータMX-5を探していて、通勤や買い物にも使いたいならNB型がオススメだよ。

・この動画に出てくるロードスターのリアウインカーがハート型にしてある。キュートだ。

・ミアータは、世界で唯一の信頼性の高いブリティッシュスタイルのスポーツカーだ。
　↑確かに、不安要素はなくブリティッシュロードスターの魅力と楽しさを備えているね。昔MGBが欲しかったという理由もあって、ミアータを買う事になったよ。

・自分は初代NA型のリトラクタブルヘッドライトが好きだな。自分の意見では、歴代ロードスターの中でNA型が一番かっこいいと思う。

・自分は今までに様々なクルマに乗ってきた。V8、V6、直4といろいろ乗ったけど、このミアータが一番楽しいクルマだね。こればっかりは乗ってみないと分からないよ。このクルマの全てが、退屈な通勤に隠れていた内なる喜びを目覚めさせてくれる。

・去年から1999年式のNB型ミアータをリビルドしているんだ。ボロいバケツみたいなクルマだけど大好きだよ！

・父親がNB型ミアータを持ってたよ。彼は"中年の危機"に瀕して、NA型とNB型のミアータ1台ずつと2台のバイクを買ったんだ。NBが自分の一番のお気に入りだった。一人で乗ってドライビングを楽しむには十分なパワーだったけど、誰かを乗せると重くなって強制的にセーフティードライビングになるんだ。

・"コルベット派とミアータ派は同じ人"だって。これぞ語られることのなかった真実だ。

・マツダミアータは間違いなく乗ってみる価値のあるクルマだ。スピードを感じつつ制御できる速度で走るのには十分なパワーがある。クルマに振り回されたり、トラブルに見舞われることは決してないよ。

・自分は毎日2002年式のミアータに乗ってる。これまでに乗った中で最高の毎日の足だね。

・以前にマツダスピード仕様のMX-5に乗ってたよ。また手に入れたいな。素晴らしいクルマだった。

・自分はかつてNA型とNC型のミアータを持っていて、友達はNB型を持ってた。全てにおいて素晴らしいクルマだったよ。懐かしいな。ギアチェンジの度に笑顔になれるし、ちょっとした用事での外出もすばらしい冒険になった。

・マイナーチェンジ後のNB型を持ってた。ナイスなクルマだったな。特に6MTとLSDを備えたスポーツグレードが良かった。ND型を除けば、歴代ミアータの中で一番かっこよくて、ノーマル状態で一番ハンドリングがよかったと思う。

・自分はベルギーに住んでいるんだが、こっちでNB型のMX-5に乗ってる。ツートーンのレザーシートとナルディのウッドハンドルが付いてるよ。こちらのMX-5オーナーズクラブでは、みんながお互いの世代のMX-5を尊重しあっているんだ。どのモデルも運転が楽しいからね。

・MX-5はどのモデルも素晴らしい。でもここイギリスでは、手頃な値段かつ状態のいいNA型とNB型を見つけるのは難しいんだ。だから自分に合ったNC型を手に入れたよ。

・マツダMX-5は、クルマの世界におけるピンクフロイドだ。確かに、何千回も聴いたことがあるかもしれない。でも、腰を落ち着けてじっくり鑑賞すると、それがどれだけ優れているかを理解せずにはいられないんだ。

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【海外の反応】マツダロードスターは乗るたびに笑顔になれる！

2024年08月02日

カテゴリ:
マツダ

2024年モデルのND型マツダロードスターに対する海外の反応です。北米では「ミアータ」の名前で販売されており、手頃で軽快かつ信頼できるスポーツカーとして親しまれているようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分がまだ20代だった1970年代、1968年式のMGBに乗っていた。そして去年に定年退職し、このマツダロードスターを買ったんだ。MGを運転する楽しさが忘れられなくてね。誰もが人生で少なくとも一度は本物のスポーツカーを所有するべきだよ。

・我々はこのクルマが生産されている時代に生まれてきたことを感謝するべきだ。おそらくこの先10年のうちに、人々がこういうクルマを買わなくなるか、法律が制定されるかして絶滅してしまうだろう。

・マツダがこのミアータでやったように、ホンダもS2000を存続させればよかったのにな。

・ND型はデビューから10年近く経つけど、最近発売されたばかりのような見た目だね。

・1989年当時のミアータの価格は13,800ドルだったが、インフレを考慮するとこの2024年モデルは当時のものよりも安くなる。ビジネスモデルとしてもミアータは成功を収めたね。調査によると、人々はこのタイプのオープンカーの体験について、より多くのお金を払っても構わないという結果が出ているんだそうだ。

　↑自分の中にいる公認会計士は常にイエスと言っている。

・ミアータを選んでおけばまず間違いはない。というか、マツダ車ならどれでも間違いはない。

・自分は2014年式のNC型を持ってる。調整可能なショック、バンプラバー、ラグナセカ仕様のスプリング、調整可能なスタビライザーを付けているが、それらは今までで最高のお金の使いみちだった。かつてはパワーこそ全てでハンドリングを楽しむという考えは全くなかったんだけど、今ではすっかり逆転してしまったよ。

・え、0-100km/h加速タイムが7秒だって？自分のMTのND型ミアータだと5.9秒だったよ。マツダが発表している公式タイムは5.7秒だ。

・いい意味で2000年代初頭のレビューみたいだ。昔に戻ったみたいな気がするね。ミアータのレビューにぴったりだ。

・ミアータが今でもドライビングを愛する人のためのともしびになっているのは嬉しい事だね。最近ではこういうクルマはめっきり少なくなってしまった。

・ミアータは素晴らしいクルマだけど、自分みたいに背の高いドライバーは運転できない。小さすぎるよ。

・6速MTのミアータRFを持ってる。とても気に入っているよ。マジで運転するたびに笑顔になれるんだ。この価格で買えるクルマで、ミアータほど優れたものはないね。

・マツダは確かに、アイコンとなるクルマにハッピーなフェイスを与えたね。

・ミアータの次期モデルはいつ発表されるんだろう。

・親愛なるホンダへ。S2000を復活させろ！

・フロントは笑顔、リアエンドはしかめっ面に見えるな。

・これを買えるだけの余裕があればなぁ。

　↑多くのアメリカ人がしているようにローンを組むんだ！

・このビデオは新しいもののはずだけど、90年代からそのまま出てきたように見えるのはなぜだろう。

・もし可能なら、ブレンボ製ブレーキ、レカロシート、BBSホイールを備えたRFモデルを買うべきだ。余分なお金を払っても決して後悔することはないよ。

・ミアータはどんな犠牲を払ってでも守られなければならない。MTを救うべきだ。

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【海外の反応】ユーノス/マツダロードスターの楽しさは別格！

2024年05月25日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

ロードスターはあちらでは「ミアータ」の名前で販売され、人気を博しています。大排気量大馬力こそ至上！という人からは"美容師が乗るような女々しいクルマ"バカにされたりしてますが、軽量・安価・頑丈（機関系が）という点が人気のポイントのようです。

NA型は今見ても可愛らしいなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ミアータをイジるという事は、ミアータを改造する事を意味する。でもマスタングをイジるという事は、修理する事を意味する。

・「ポップアップヘッドライトは歩行者を危険に晒します」と言ってるが、じゃあ歩行者を車道から追い出したらどうだ。

・ミアータはかつては手頃なクルマだったんだよなぁ。

・あなたが速いクルマに乗っていたとしても、他にもっと速いクルマに乗っている人がいる。でもミアータに乗っていれば、あなたより運転を楽しんでいる人は他にいない。

・ちょうど2022年式のミアータRFグランドツーリングを買ったところだ！テンションぶち上げでミアータのコンテンツを観ているよ。
　↑楽しめよ兄弟！

・NC型のミアータに乗ってる。とても気に入ってるけど、ローンを完済したらND型を買うつもりだ。スバルWRXを下取りに出してもいいとさえ思っているよ。

・18歳の時、安いクルマが欲しくてネット上を探し回ってたのを思い出した。シビックかミアータのどちらかで、予算2,000ドルで探してたんだ。結局シビックを買った。コンバーチブルのクルマは走りが良くないって聞いてたのと、シビックにはガールフレンドとXXXするための空間があるってのが決め手だった。今じゃミアータは1万ドルするやつもあるんだな。

・うちの親父は、屋根を開けたミアータに3人乗せてたぜ！

・ポップアップヘッドライトは、ジープラングラーのフロントエンドよりも危険ではないと思うんだけどなぁ。

・ミアータに積むのが大変だったものは2つある。1つはインスタポットエアフライヤーだ。まあ基本的にカウンタートップオーブンみたいなものだな。これを家に運ぶのために、彼女をショッピングモールに置き去りにしなければならなかった。この時はハードトップを付けていて、しかもロールケージも入ってたからね。良いプランではなかったけど面白かったな。2つめは、インテグラ用の12インチのJBLサブウーファーを2個運んだ時だ。箱は車体よりも幅広かったけど、ロールケージのおかげでバンジーコード1本で安全に固定できたよ。

・Miata
　Is
　Always
　The
　Answer

・昨日知ったけど、NBにもハードトップバージョンがあったのな。

・笑顔じゃないミアータのドライバーはいないというのは本当だよ。でもたった一つ例外がある。ミアータで運転免許の試験に挑んで落ちた時の俺だ。

・おじさんが1989年式のミアータを予約までして新車で買った。新品同様の状態で維持しつつ9.6万キロ乗って、2005年に1,000ドルで下取りに出しちゃったんだ。俺はミアータを手放したことに腹が立ったよ。とはいえ、俺が下取り額の倍を出したとしても、そのクルマの価値には満たなかっただろうけどな。

・自分は毎日の足としてNA型ミアータに乗ってるよ。「ミアータは常に答えだ」というのは本当にそのとおりだね。…ショッピングが趣味じゃない限り。ミアータはショッピングは苦手なんだ。

・残念だけど、「ミアータは常に答えだ」とはもう言えない。価格が高騰しすぎているよ。

・歩行者の方が俺のリトラクタブルヘッドライトを危険に晒している。

・なあ、もし時速30マイル（約48キロ）で歩行者にぶつかったとしたら、リトラクタブルヘッドライトの有無に関わらず歩行者はひどいことになると思うんだが。

・ミアータには何でも積むことができる。ヘッドルームは無限大だからな。

・初代ミアータこそ至高のミアータだ。自分の欲しいものリストに載ってるよ。

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