【海外の反応】このマツダ車は200万kmも走ってるのか！？

2025年12月01日

カテゴリ:
マツダ

BF型のマツダファミリアワゴンの動画に対する海外の反応です。これはもう何というか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・整備履歴全部あり、ワンオーナー、走りは新車同然ですってか。

　↑コールドエアインテークにレース用燃料タンクも装備してるね。

・ステアリングを右に90度切っているのに直進するのが気に入った。

・エアフィルターなし、ラジエーターキャップなし、でも走りは快調です。

　↑エンジンの内側よりも外側の方がオイルが多いように見えるな。

・これは自分がこれまでに観た中で最もアフリカらしい動画だ。

・ステアリングホイールが機械的なシステムというより、クルマの進行方向についての一般的なアドバイスのようなものだという所が気に入ったよ。

・ステアリングホイールに50度くらいの遊びがあるのがいいね。

　↑80度くらいじゃない？

　↑これはラック＆ピニオンじゃなくてボール循環式なのかな。あれは摩耗するとマジでユルユルになるんだよな。

・ステアリングとこのクルマとの唯一の繋がりはスピリチュアルなものだな。

　↑これはもう船みたいなものだな。舵を切ると、そのうち進行方向が変わる。

・このクルマを運転する様子は、ワイルドスピードのどのシーンよりもエキサイティングだ。

・このクルマはただ長く生き延びただけでなく、どんなクルマにとっても耐え難いほど過酷な環境下を生き延びてきた。ものすごく感銘を受けたよ。

　↑このクルマはもはやゾンビみたいなレベルだ。

　↑アフリカのような乾燥した環境では、クルマはほとんど錆びないしな。

　↑実際、アフリカの乾燥した気候は日本車にとって非常にいい条件なんだ。この時代のマツダ車は錆びやすかったしね。

・こんな乗り方なのに、いまだに走っているのが不思議だ。

　↑1990年代初頭のマツダ323（ファミリアの海外での名前）と626（カペラの海外での名前）は、今でもコロンビアでタクシーとして使われている。走行距離が100万kmを超えているのはざらにあるよ。ほぼ全てがオリジナルのエンジンとトランスミッションのままだ。マツダはかつて貧弱な自動車メーカーだったけど、常に最高のエンジニアリングを追求してきたんだ。

・日本のエンジニアは誇りに思うべきだ。何年も何万キロも走った後でも、このクルマは未だにその役目を果たしている。

　↑マツダのエンジンはかなりタフだ。

　↑しかもラジエーターキャップとエアフィルターなしでだぞ。

・このクルマの耐久性の高さが分かるのはいい事だ。他の裕福な国ならこのマツダはもう何年も前に廃車になってたと思うけど、こうやってまだ走れるんだ。

・日本の自動車メーカーが作るエンジンは400,000km以上走っても壊れないように設計されていると聞いたことがあるけど、2,000,000kmってのはすごいな！マツダはこのクルマを買い取って博物館に展示するべきだよ。

・いつも自分のクルマがちゃんと動いているか心配で不安になっていたけど、この動画を観たら心配がなくなったよ。

・マツダ車のオーナーとして、この動画はとても誇らしい。マツダは史上最高でありながら過小評価されている自動車メーカーだよ。

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【海外の反応】マツダロードスターほど笑顔になれるクルマはない！

2025年11月26日

カテゴリ:
マツダ

ND型のマツダロードスターに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2019年式のマツダロードスターに乗ってる。新車で買って以来ずっと愛用しているよ。2年落ちのポルシェからの乗り換えだったけど全く後悔はしていない。価格が4分の1のロードスターの方が楽しいくらいだ。48年間さまざまなクルマを所有してきたけど、ロードスターはこれまで出会ったどのクルマよりも楽しいね。

・レビュアーの人達には、ATのロードスターは買うべきじゃないって言って欲しくないな。このクルマはATでもオープントップのドライビング体験や峠道での機敏な走りを楽しむことができる。自分はギアチェンジが好きだからMTを選んだし、MTの方がはるかに楽しい事には同意する。でも、このクルマにATが設定されている事は何の問題もない。MT車を運転できない人やMT車を望まない人でも楽しんでもらえると思う。それに、パドルやシフトレバーを操作すればATでも手動での変速が可能で、MT車の楽しさを味わう事もできるんだ。

・このクルマは自動車業界における隠れた宝石だ！

・2022年式のロードスターGTを持ってる。荷造りを賢く行えば長距離ドライブに乗っていく事も可能だよ。妻と自分は、約7,500kmを走る1か月のロードトリップから帰ってきた所だ。手荷物として機内持ち込みができるバッグ2つと、小さなバックパック２つを持って行ったんだ。トランクの開口部は小さいけど、深さと幅がある。小型の荷物やバッグなどの柔らかい荷物は楽に収まる。長距離ドライブはまあ問題ないね。このクルマは運転していてとても楽しい。乗っている間はどの瞬間も最高だよ。小型で軽量、機敏で、速いクルマではないが俊敏だ。魔法のようなギアボックスを操作するたびに回転数が上がる。爽快な走りを楽しめるよ。ドライバーズカーだからスペースは犠牲になるけど、エンジンを掛ければそんな事はすぐに忘れてしまうよ。

・高額な輸入関税を払う必要のない国に住んでいる人なら、このロードスターを買って後悔することはないと思う。手頃な価格で、エントリーレベルのコンバーチブルスポーツカーとしては非常に優れているよ。自分が住んでいる国では高額な関税を払う必要があるけど、それでも買ってよかったと思ってる。

・自分はレザー内装は好きじゃないし、オープンカーもあまり好きじゃないし、赤い色もあまり好きじゃない。でも2021年式のソウルレッドのロードスターを持っていて、走行距離は43,000kmを超えているよ。これまでに1994年式と2006年式のロードスターを所有していた事があったから、ロードスターのレシピは気に入ってたんだ。このND型は過去最高だね。天気の良い日は夜でもルーフを開け、周りに誰もいない山道を走り、星空を見上げ、新鮮な空気を吸い込む。これは本当に爽快だよ。このレッドはすっかり気に入ってる。とても注目を集めるし、多くの人に褒めてもらったよ。

・2021年式のロードスターRFクラブスポーツに乗ってる。買ったばかりの時は、運転中のフィードバックの多さに驚いたよ。自信が湧いてくると同時に怖さも感じたね。

・NB型とNC型のMTのロードスターに乗った後、MTのポルシェボクスターを買った。でもボクスターに乗っても笑顔にはなれなかった。それで2年後にボクスターを手放し、新車でまたMTのロードスターを買った。そしたらまた笑顔になれたよ。

・2022年式のロードスターRFに乗ってる。この小さなスポーツカーがとても気に入っている。自分が持っているラプターと比べると明らかに小さいしパワーも劣るけど、それでも笑顔が溢れてくるんだ。

・レザーシートは見た目がエレガントで、少なくとも汚れがひどくなるまでは掃除は簡単だ。でも、夏場の日差しにしばらく当たるとひどい状態になってしまう。

・2021年式のRFツーリングに乗ってる。運転するたびに笑顔になれるんだ。

・新車で買った2022年式ロードスターのグランドツーリングに乗ってる。今まで所有したどのクルマよりもこのロードスターが大好きだ。運転していて本当に楽しいんだ。今度ノースジョージアの山岳地帯に行く予定だ。ワインディングロードを走るのが待ち遠しいよ。

・2015年式のマツダロードスタークラブスポーツを買った。ルーフを閉めた状態ですら気に入っているよ。

・ソウルレッドの塗装はマジでビューティフルだよな。

・ロードスターについて小さいと文句を言う人が大嫌いだ。小さいからロードスターなんだってば。

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【海外の反応】新型マツダCX-5はどんな感じなんだ？

2025年11月21日

カテゴリ:
マツダ

2026年モデルの新型マツダCX-5に対する海外の反応です。このモデルではクリーンディーゼルは搭載されないそうですね。管理人は未だに初代KE型のCX-5に乗っておりますが、なんかハシゴ外されたような…

この新型ではインテリアが見どころだと思ってます。物理ボタンは省略され、残っているボタンはハザードスイッチと前後デフォッガーのみ。全ては12.9インチまたは15.6インチの巨大なスクリーンに統合され、タッチ操作だけでなく音声でもコントロールできるとの事です。管理人のとうほぐ訛りはちゃんと聞き取ってくれるのでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・物理ボタンを戻してくれ！
　↑全部のボタンは戻さなくてもいいけど、エアコンとシートヒーター、ステアリングリモコンのボタンは欲しいな。
　↑代わりにクソデカスクリーンが付いたぞ。

・インテリアにピアノブラックのパネルがないのは有難いけど、ボタンが少ないのはダメだな。

・問題は画面の大きさじゃない。ボタンの少なさだ。それと、かつてのロータリー式コマンダーは気に入ってたんだけど、タッチスクリーンとコマンダーは併用できないのか？
　↑これは中国市場向けに作られているんだろう。中国人が好むのは大きな画面と豊富なRGBなんだ。だからこそ、ドイツやアメリカの自動車メーカーはこぞってこのデザインを採用したんだ。

・室内空間の広さは素晴らしいと思う。でも物理ボタンがなくて巨大なスクリーンが搭載されていて、ターボの設定がないというのは自分にとっては大失敗だ。このクルマはパスだな。

・2024年モデルのCX-5を買っておいて良かった。自分は物理ボタンが好きなんだ。

・この2026年モデルのインフォテインメントシステムを回避するために、計画より1年早くクルマを買い替えることにした。2021年式のCX-30から2025年モデルのCX-5に乗り換えたよ。

・2025年モデルのターボのCX-5に乗っているが、しばらく乗り続けようと思う。

・自分はCX-30に乗っている。このクルマの気に入っている点の一つは、インフォテインメントシステムのディスプレイとコントロールノブの配置だ。高級感があって操作性も抜群なんだ。次世代モデルでは廃止されてしまうようだな。残念だ。

・ダッシュボードのど真ん中に巨大な薄型テレビが付くのは嫌だなぁと思ってた。最近は中古車市場の方が明らかに魅力的になってきている。
　↑本当にな。1日のうち少なくとも8時間はパソコンの前で仕事をしているわけだし、運転中くらいは画面から目を離させて欲しいよ。
　↑運転中にこの画面を操作するのはとても煩雑だと思う。操作したい項目を見つけるのに時間がかかりそうだ。コンピューターなんか不要だよ。普通のボタンを軽く触るだけの方がいい。

・今乗っているCX-5は3台目で、この2026年モデルも検討しようかと思ってたんだが…ボタンが少ないのとターボの設定がないのは残念だな。まあでもまずは試乗してみてどんな具合か確かめてみなきゃな。

・エアコンを物理ボタンでなく画面で操作したい人なんていないと思う。自動車メーカーはいったいいつになったら学ぶんだ？
　↑物理ボタンを設置するより、全てを画面に統合する方が安上がりだからこうするんだ。これはコスト削減のための悪い決断だよ。
　↑スバルはそれを理解したよ。新型アウトバックでは物理ボタンに戻ったし、他のモデルもきっと追随するだろう。うちの2022年式フォレスターは物理ボタンだけど、2025年式フォレスターは画面に統合されている。自分は物理ボタンの方が好きだな。

・この新しいCX-5は驚くほどビューティフルだ。

・このインテリアの色が気に入った！

・このインテリアはダメだな。スクリーンは嫌いじゃないけど、あれは目障りだ。

・広々としたスペースとパノラミックルーフは気に入ったけど、大きなデジタルコントロールスクリーンは残念だな。

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【海外の反応】マツダCX-50はスバル車よりも優れているのか？

2025年11月20日

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マツダ

北米専売のマツダのSUV「CX-50」に対する海外の反応です。このオフロード感がステキですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・必要なら社外品のスキッドプレートを取り付けるといい。そんなに高いものじゃないしね。でもほとんどの人には必要ないだろうなぁ。

・個人的には軽いオフロードが走れればいい。まあ最悪でも林道くらい走れれば問題ない。スバルがCVTを採用していなければフォレスターを買っていたかもしれないが、3回試乗した結果、CX-50の運転体験がとても気に入ったんだ。

・2025年モデルのCX-50メリディアンを手に入れた。今ちょうどそれに乗って家に帰ってきた所だ。このクルマの運転席と助手席にはベンチレーション機能が付いているんだ。

・このSUVはビューティフルだ！あと足りないのはスキッドプレートと1.5インチのリフトアップだけだ。

・スバルアウトバックとこのクルマを比較している点が気に入ったよ。アウトバックウィルダネスにすっかり夢中になっていたんだけど、エアコンの操作系はインフォテインメントシステムのスクリーンにまとめられていると知ったんだ。運転中に操作する時の事を考えて購入をためらったよ。

・このCX-50はとても気に入っている。ただ、マツダがポート噴射と直噴を使い分けるデュアルフューエルインジェクションを採用してくれれば、煤の問題がひどくならないのにとは思う。それにこの価格だったら、スキッドプレートくらい標準装備にしてくれても良かったな。個人的には少しリフトアップするのも悪くないと思う。

・ナイスなクルマだ。このCX-50は、積雪時でも非常に優れた性能を発揮してくれると思う。非常に明瞭で読みやすいメーターや、エアコンなどの物理ボタンが気に入ったよ。マツダ車では当然だけど、グッドルッキングなクルマだね。

・素晴らしいレビューだった！近いうちに試乗してくるよ。

・マツダは過小評価されているよ。

・新しいマツダ車は本当に素晴らしいのに、未だにあまり注目されていないのが不思議だ。数か月前に中古で2023年式のCX-30を買ったんだ。正直、これはマツダ3ハッチバックの背を高くしただけのクルマだ。でもミニマルなインテリアと上質な素材のおかげで、実際の価格よりもはるかに高級感がある。マツダは正しいことをしているよ。それにマツダ車はどのモデルも運転するのが楽しい。ステアリングからのフィードバックや感触は心地よく、峠道を楽しく走ることができるんだ。自分のCX-30は2.5リッターNAだけど、これと同じ2.5リッターターボの設定もある。しかしNAでもパワーは必要十分だ。マツダは完璧ではないかもしれないが、スバル、トヨタ、ホンダと比較検討する価値は十分にあると思う。

・CX-5よりも後部座席の頭上空間を減らし、独立サスを廃止したクロスオーバーなんかをどうして作ろうと思ったんだろう。

・このCX-50とスバルフォレスターウィルダネスだったらどっちがいいんだろう。

・スバルアウトバックウィルダネスには後部座席のシートヒーター、アクティブベンディングヘッドランプ、フロントカメラが装備されている。自分はそっちを買おうと思っているんだけど、CVTについてはあまりいい評判を聞かない。そんなにCVTってダメなの？

　↑ダメではないな。みんなは嫌がるかもしれないけどスバルのCVTは優秀だ。ウィルダネスにはCVTフルードクーラーも付いている。だからオフロードを走ってもオーバーヒートしないんだ。オフロードやトレイルを走るつもりなら間違いなくアウトバックを選ぶべきだ。それにCX-50より最低地上高が1インチ高いしね。

・CX-50はアウトバックよりも100%美しい。

・なんで最近のクルマには屋根にデカい穴を空けてるんだろうな。サンルーフ無しのオプションを用意してくれればお金を節約できるし、将来的な面倒ごとも回避できるのに。まあ、それ以外はナイスなクロスオーバーだと思うよ。

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【海外の反応】80年代のマツダカペラは超クールだ！

2025年11月18日

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マツダ

海外ではマツダ626の名前で販売されていた、1986年式のマツダカペラに対する海外の反応です。この2ドアノッチバッククーペは最高にたまらんですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマが新車で販売されていた時の事を覚えている。このクルマはずっとお気に入りだった。

・うーん、これはめちゃくちゃ羨ましい。自分は古いマツダ車をたくさん集めているんだが、この626をコレクションに加えられたら最高だろうな。

・友達が初めてのクルマとして買ったのがこのマツダ626だった。あれは1992年だったな。ボディーカラーは濃いブルーで、エンジンは2.0リッターのNAだった。ペッパーポット風の15インチアルミ、デジタルメーター、電動調整式のサスペンション、イコライザー付きの2DINステレオ、クルーズコントロールが付いていて、窓もパワーウインドウだったよ。当時、みんなでそのクルマの事をとてもクールだと思ってたんだ。自分が乗ってたオイル食いの日産サニーよりずっと良かったよ！

・たくさんの思い出が蘇る。自分もこのマツダ626に乗ってたよ。同じ色で5速MTだった。自分のはベースグレードだったな。あのクルマは大好きだった。

・初めてのクルマがカペラワゴンだった。16歳の時、1990年式のを買ったんだ。

・2005年のまだ16歳だった時、クレイグスリストで1986年式の4ドアのマツダ626GTを1,200ドルで買ったんだ。5速MTのターボモデルだった。そのクルマには8ウェイ調整シート、ムーンルーフを除く全ての電動オプションが付いていたよ。電動調整式のサスペンション、ヘッドライトウォッシャー、そしてあの素晴らしい首振り機能付きのエアコン吹き出し口もあったんだ。ターボは付いていたけどブーストメーターがなくて、代わりにメーターパネルに緑色のターボのランプがあった。アクセルを強く踏むと点灯するんだ。細かい問題はたくさんあったけど、それでも楽しいクルマだったよ。20年前でさえパーツを見つけるのが難しくて、ハイスクールを出たらすぐに手放したんだ。

・この世代のクルマが本当に懐かしい。この頃は自動車技術の頂点だった。効率性、信頼性、性能を向上させる技術が十分に備わっており、しかも整備や修理は簡単だった。確かに1996年にOBD2が導入されて整備は容易になったけど、そもそもこの世代のクルマはメンテナンスは簡単だった。最近の大型SUVやバカでかいピックアップトラック、19インチ以上の巨大なホイールを履いたクルマやピックアップトラックに比べればはるかに優れていたよ。

・我が家ではマツダ626を2台乗り継いだ。広島/防府で作られたモデルは驚くほど素晴らしかった。

・90年代半ばにこのクルマがめちゃくちゃ欲しいと思ってた。欲しすぎて絵まで描いたよ。ちなみにその絵は今でも取っておいてある。

・自分はマツダ626セダンで育った。このデザインは時が経つにつれ、どんどん良くなっている。

・素晴らしいのを見つけたな！これは新車当時でも珍しいクルマだったよ。

・1986年にMTのマツダ626を試乗したのを覚えている。速かったのは覚えているよ。あと、なぜかスイングするエアコン吹き出し口の事も印象に残っているね。

・このクルマはベリークールだ。80年代のマツダ車はあまり見かけなくなってきたな。

・おお、素晴らしいコンディションだ！もし自分がこのクルマを持ってたら、こいつでアメリカを横断する旅行に行きたいな。

・昔、うちの母親が1986年式の626セダンのターボに乗ってたよ。セダンでターボってのはかなりレアだったらしいね。父親がその速さで家族を怖がらせたり、ファイアーバードとレースをして勝ったりしてたっけな。あのスイング式のエアコン吹き出し口は最高だった！