【海外の反応】新型マツダCX-5はどんな感じなんだ？

2025年11月21日

カテゴリ:
マツダ

2026年モデルの新型マツダCX-5に対する海外の反応です。このモデルではクリーンディーゼルは搭載されないそうですね。管理人は未だに初代KE型のCX-5に乗っておりますが、なんかハシゴ外されたような…

この新型ではインテリアが見どころだと思ってます。物理ボタンは省略され、残っているボタンはハザードスイッチと前後デフォッガーのみ。全ては12.9インチまたは15.6インチの巨大なスクリーンに統合され、タッチ操作だけでなく音声でもコントロールできるとの事です。管理人のとうほぐ訛りはちゃんと聞き取ってくれるのでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・物理ボタンを戻してくれ！
　↑全部のボタンは戻さなくてもいいけど、エアコンとシートヒーター、ステアリングリモコンのボタンは欲しいな。
　↑代わりにクソデカスクリーンが付いたぞ。

・インテリアにピアノブラックのパネルがないのは有難いけど、ボタンが少ないのはダメだな。

・問題は画面の大きさじゃない。ボタンの少なさだ。それと、かつてのロータリー式コマンダーは気に入ってたんだけど、タッチスクリーンとコマンダーは併用できないのか？
　↑これは中国市場向けに作られているんだろう。中国人が好むのは大きな画面と豊富なRGBなんだ。だからこそ、ドイツやアメリカの自動車メーカーはこぞってこのデザインを採用したんだ。

・室内空間の広さは素晴らしいと思う。でも物理ボタンがなくて巨大なスクリーンが搭載されていて、ターボの設定がないというのは自分にとっては大失敗だ。このクルマはパスだな。

・2024年モデルのCX-5を買っておいて良かった。自分は物理ボタンが好きなんだ。

・この2026年モデルのインフォテインメントシステムを回避するために、計画より1年早くクルマを買い替えることにした。2021年式のCX-30から2025年モデルのCX-5に乗り換えたよ。

・2025年モデルのターボのCX-5に乗っているが、しばらく乗り続けようと思う。

・自分はCX-30に乗っている。このクルマの気に入っている点の一つは、インフォテインメントシステムのディスプレイとコントロールノブの配置だ。高級感があって操作性も抜群なんだ。次世代モデルでは廃止されてしまうようだな。残念だ。

・ダッシュボードのど真ん中に巨大な薄型テレビが付くのは嫌だなぁと思ってた。最近は中古車市場の方が明らかに魅力的になってきている。
　↑本当にな。1日のうち少なくとも8時間はパソコンの前で仕事をしているわけだし、運転中くらいは画面から目を離させて欲しいよ。
　↑運転中にこの画面を操作するのはとても煩雑だと思う。操作したい項目を見つけるのに時間がかかりそうだ。コンピューターなんか不要だよ。普通のボタンを軽く触るだけの方がいい。

・今乗っているCX-5は3台目で、この2026年モデルも検討しようかと思ってたんだが…ボタンが少ないのとターボの設定がないのは残念だな。まあでもまずは試乗してみてどんな具合か確かめてみなきゃな。

・エアコンを物理ボタンでなく画面で操作したい人なんていないと思う。自動車メーカーはいったいいつになったら学ぶんだ？
　↑物理ボタンを設置するより、全てを画面に統合する方が安上がりだからこうするんだ。これはコスト削減のための悪い決断だよ。
　↑スバルはそれを理解したよ。新型アウトバックでは物理ボタンに戻ったし、他のモデルもきっと追随するだろう。うちの2022年式フォレスターは物理ボタンだけど、2025年式フォレスターは画面に統合されている。自分は物理ボタンの方が好きだな。

・この新しいCX-5は驚くほどビューティフルだ。

・このインテリアの色が気に入った！

・このインテリアはダメだな。スクリーンは嫌いじゃないけど、あれは目障りだ。

・広々としたスペースとパノラミックルーフは気に入ったけど、大きなデジタルコントロールスクリーンは残念だな。

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【海外の反応】マツダCX-50はスバル車よりも優れているのか？

2025年11月20日

カテゴリ:
マツダ

北米専売のマツダのSUV「CX-50」に対する海外の反応です。このオフロード感がステキですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・必要なら社外品のスキッドプレートを取り付けるといい。そんなに高いものじゃないしね。でもほとんどの人には必要ないだろうなぁ。

・個人的には軽いオフロードが走れればいい。まあ最悪でも林道くらい走れれば問題ない。スバルがCVTを採用していなければフォレスターを買っていたかもしれないが、3回試乗した結果、CX-50の運転体験がとても気に入ったんだ。

・2025年モデルのCX-50メリディアンを手に入れた。今ちょうどそれに乗って家に帰ってきた所だ。このクルマの運転席と助手席にはベンチレーション機能が付いているんだ。

・このSUVはビューティフルだ！あと足りないのはスキッドプレートと1.5インチのリフトアップだけだ。

・スバルアウトバックとこのクルマを比較している点が気に入ったよ。アウトバックウィルダネスにすっかり夢中になっていたんだけど、エアコンの操作系はインフォテインメントシステムのスクリーンにまとめられていると知ったんだ。運転中に操作する時の事を考えて購入をためらったよ。

・このCX-50はとても気に入っている。ただ、マツダがポート噴射と直噴を使い分けるデュアルフューエルインジェクションを採用してくれれば、煤の問題がひどくならないのにとは思う。それにこの価格だったら、スキッドプレートくらい標準装備にしてくれても良かったな。個人的には少しリフトアップするのも悪くないと思う。

・ナイスなクルマだ。このCX-50は、積雪時でも非常に優れた性能を発揮してくれると思う。非常に明瞭で読みやすいメーターや、エアコンなどの物理ボタンが気に入ったよ。マツダ車では当然だけど、グッドルッキングなクルマだね。

・素晴らしいレビューだった！近いうちに試乗してくるよ。

・マツダは過小評価されているよ。

・新しいマツダ車は本当に素晴らしいのに、未だにあまり注目されていないのが不思議だ。数か月前に中古で2023年式のCX-30を買ったんだ。正直、これはマツダ3ハッチバックの背を高くしただけのクルマだ。でもミニマルなインテリアと上質な素材のおかげで、実際の価格よりもはるかに高級感がある。マツダは正しいことをしているよ。それにマツダ車はどのモデルも運転するのが楽しい。ステアリングからのフィードバックや感触は心地よく、峠道を楽しく走ることができるんだ。自分のCX-30は2.5リッターNAだけど、これと同じ2.5リッターターボの設定もある。しかしNAでもパワーは必要十分だ。マツダは完璧ではないかもしれないが、スバル、トヨタ、ホンダと比較検討する価値は十分にあると思う。

・CX-5よりも後部座席の頭上空間を減らし、独立サスを廃止したクロスオーバーなんかをどうして作ろうと思ったんだろう。

・このCX-50とスバルフォレスターウィルダネスだったらどっちがいいんだろう。

・スバルアウトバックウィルダネスには後部座席のシートヒーター、アクティブベンディングヘッドランプ、フロントカメラが装備されている。自分はそっちを買おうと思っているんだけど、CVTについてはあまりいい評判を聞かない。そんなにCVTってダメなの？

　↑ダメではないな。みんなは嫌がるかもしれないけどスバルのCVTは優秀だ。ウィルダネスにはCVTフルードクーラーも付いている。だからオフロードを走ってもオーバーヒートしないんだ。オフロードやトレイルを走るつもりなら間違いなくアウトバックを選ぶべきだ。それにCX-50より最低地上高が1インチ高いしね。

・CX-50はアウトバックよりも100%美しい。

・なんで最近のクルマには屋根にデカい穴を空けてるんだろうな。サンルーフ無しのオプションを用意してくれればお金を節約できるし、将来的な面倒ごとも回避できるのに。まあ、それ以外はナイスなクロスオーバーだと思うよ。

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【海外の反応】80年代のマツダカペラは超クールだ！

2025年11月18日

カテゴリ:
マツダ

海外ではマツダ626の名前で販売されていた、1986年式のマツダカペラに対する海外の反応です。この2ドアノッチバッククーペは最高にたまらんですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマが新車で販売されていた時の事を覚えている。このクルマはずっとお気に入りだった。

・うーん、これはめちゃくちゃ羨ましい。自分は古いマツダ車をたくさん集めているんだが、この626をコレクションに加えられたら最高だろうな。

・友達が初めてのクルマとして買ったのがこのマツダ626だった。あれは1992年だったな。ボディーカラーは濃いブルーで、エンジンは2.0リッターのNAだった。ペッパーポット風の15インチアルミ、デジタルメーター、電動調整式のサスペンション、イコライザー付きの2DINステレオ、クルーズコントロールが付いていて、窓もパワーウインドウだったよ。当時、みんなでそのクルマの事をとてもクールだと思ってたんだ。自分が乗ってたオイル食いの日産サニーよりずっと良かったよ！

・たくさんの思い出が蘇る。自分もこのマツダ626に乗ってたよ。同じ色で5速MTだった。自分のはベースグレードだったな。あのクルマは大好きだった。

・初めてのクルマがカペラワゴンだった。16歳の時、1990年式のを買ったんだ。

・2005年のまだ16歳だった時、クレイグスリストで1986年式の4ドアのマツダ626GTを1,200ドルで買ったんだ。5速MTのターボモデルだった。そのクルマには8ウェイ調整シート、ムーンルーフを除く全ての電動オプションが付いていたよ。電動調整式のサスペンション、ヘッドライトウォッシャー、そしてあの素晴らしい首振り機能付きのエアコン吹き出し口もあったんだ。ターボは付いていたけどブーストメーターがなくて、代わりにメーターパネルに緑色のターボのランプがあった。アクセルを強く踏むと点灯するんだ。細かい問題はたくさんあったけど、それでも楽しいクルマだったよ。20年前でさえパーツを見つけるのが難しくて、ハイスクールを出たらすぐに手放したんだ。

・この世代のクルマが本当に懐かしい。この頃は自動車技術の頂点だった。効率性、信頼性、性能を向上させる技術が十分に備わっており、しかも整備や修理は簡単だった。確かに1996年にOBD2が導入されて整備は容易になったけど、そもそもこの世代のクルマはメンテナンスは簡単だった。最近の大型SUVやバカでかいピックアップトラック、19インチ以上の巨大なホイールを履いたクルマやピックアップトラックに比べればはるかに優れていたよ。

・我が家ではマツダ626を2台乗り継いだ。広島/防府で作られたモデルは驚くほど素晴らしかった。

・90年代半ばにこのクルマがめちゃくちゃ欲しいと思ってた。欲しすぎて絵まで描いたよ。ちなみにその絵は今でも取っておいてある。

・自分はマツダ626セダンで育った。このデザインは時が経つにつれ、どんどん良くなっている。

・素晴らしいのを見つけたな！これは新車当時でも珍しいクルマだったよ。

・1986年にMTのマツダ626を試乗したのを覚えている。速かったのは覚えているよ。あと、なぜかスイングするエアコン吹き出し口の事も印象に残っているね。

・このクルマはベリークールだ。80年代のマツダ車はあまり見かけなくなってきたな。

・おお、素晴らしいコンディションだ！もし自分がこのクルマを持ってたら、こいつでアメリカを横断する旅行に行きたいな。

・昔、うちの母親が1986年式の626セダンのターボに乗ってたよ。セダンでターボってのはかなりレアだったらしいね。父親がその速さで家族を怖がらせたり、ファイアーバードとレースをして勝ったりしてたっけな。あのスイング式のエアコン吹き出し口は最高だった！

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【海外の反応】マツダロードスターにジャガー製V6エンジンを載せてみた！

2025年11月14日

カテゴリ:
マツダ

NB型のマツダロードスターにジャガー製のV6エンジンを搭載してみた!という動画に対する海外の反応です。出力は250～290馬力との事。よく収まったな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このV6エンジンがロードスターの本来のエンジンよりも軽いなんて驚きだ。面白そうな走りになりそうだ。

・プライベーターがロードスターにスワップしたエンジンの多様性は実に驚くべきものがあるけど、これは最も完璧な組み合わせの1つに違いないと思う。

・なんてモンスターなんだ！いいね！

・サウンドは素晴らしく、スタイリングに影響はない。このエンジンとロードスターのシンプルさ、ハンドリングの組み合わせはとても魅力的だ。

・1,800ccのBPエンジン搭載の1994年式ロードスターを持ってる。自分はランエボⅢのタービンと社外のECUを付けたよ。ブースト圧わずか11psiで209馬力出てるんだ。エンジンは大容量のインジェクターに交換した以外はノーマルのままだ。この仕様で30,000km走ったけど全く問題は起きていないね。サスペンションはスプリングを純正比で20%硬くしてあって、ショックはKoniの調整式を付けている。スタビはかなり太い径のものに交換したよ。全部で5,000NZDかかった。これは素晴らしいカスタムだったよ。

・シボレーのLS型V8エンジンをロードスターに無理やり搭載するという話も聞いたことがある。そのV8ロードスターは驚くほどハンドリングが良いと言うけど、個人的にはどんなにコントロールしてもパワーを使いきれないと思う。それに、信号が青になるたびにタイヤ代に1,000ドルかける事なく、思い切り走れるクルマの方が好みだ。このV6エンジンは、平均的なテクニックを持つ我々にとって、パフォーマンスと使い勝手のバランスが取れているように思えるね。

・このフォード/ジャガー製のV6エンジンは、まさにエンジニアリングの結晶なんだ。マツダは最初からこのエンジンをロードスターに搭載し、プレミアム価格を設定するべきだった。きっと売れ行きは好調だったと思う。マツダはこのロードスターと同時期のSUVやトラックにV6エンジンを搭載してたんだよなぁ。

・素晴らしいサウンドだ。このエンジンは見た目も実に素晴らしいね。

・ロードスターからあの素晴らしい6気筒サウンドが聞こえてくると思っている人はいないだろうな。

・これは受け入れられないと思ったけど、すごくセンス良く仕上がっているね。ナイスだ。超ナイスだよ。それにあのサウンド…すごい。

・もしマツダがこの仕様を究極のロードスターとして作ったら、そのビューティフルなコンバージョンは間違いなく完売するだろう。

・これは本当に素晴らしい仕事だな。まるで純正でこの仕様のように見えるよ。

・こいつは素晴らしいな。アメリカではシボレー製のLS型V8エンジンをスワップしているのを見かけるけど、このジャガー製V6エンジンのサウンドは信じられないほど素晴らしい！

・もし自分がまだ初代ユーノスロードスターに乗ってたら、このV6スワップを真剣に検討しただろうなぁ。

・おい、ロードスターの信頼性が急落しちまったぞ。

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【海外の反応】ユーノスロードスターは完璧な"英国式"スポーツカーなのか？

2025年11月12日

カテゴリ:
マツダ

「日本は完璧なブリティッシュスポーツカーを作ったのか？」というタイトルの、ユーノスロードスターとロータスエランの比較動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ロータスエランはラブリーでキャブレターのサウンドも素晴らしけど、ユーノスロードスターはまさに傑作だと思う。マツダ車は自分で整備できる数少ないクルマの1つだ。最新技術と最新の製造プロセス、加工精度と昔ながらのメカニズムとシンプルさが絶妙に融合しているんだ。ギアチェンジの感触も史上最高だよ！

・どちらも素晴らしいクルマだけど、ロードスターは自動車史において間違いなく特筆すべきクルマだよ。その功績を総じて凌駕できる現代のクルマはないな。美しさ、バランス、デザイン、信頼性、手頃な価格…そしてロードスターは、それまで眠っていた自動車スタイルの復活に火をつけたんだ。これは決して小さな功績ではない。自分も1台持っているが、このクルマは絶対に手放さないよ！

・1970年代から1980年代にかけて。ツインカムのエランを14年近く所有していたよ。今はND型ロードスターのソフトトップに乗ってる。どちらも素晴らしいクルマだね。エランにはクイックステアリングラックを取り付けてた。ステアリングレスポンスは驚くほど鋭かったな。友達に運転させたら、1マイルも走らないうちに運転を諦めたんだ。レスポンスが鋭すぎて怖くなったらしい。エランはきちんと手入れしていれば故障することはなかったけど、継続的なメンテナンスが必要だった。以前はドライブシャフトが折れる問題があったけど、特殊な硬化鋼のシャフトを付けると解決したよ。まさに象徴的な地位にふさわしい、素晴らしいクルマだった。

・エランを運転する彼の姿を見て、これが本当に特別なクルマで、どれほど楽しいかという事がはっきりと分かったよ。他にも素晴らしい点はあるがさておき、ユーノスロードスターの真の魅力は、マツダがこの非常に信頼性の高いクルマをたくさん生産してきたという事だ。そのため、ガソリン車の時代が続く限り、高額な費用をかけずにクルマを楽しみたい人はいつでもロードスターに乗ることができる。

・残念だけど、マツダは確かに完璧なブリティッシュスポーツカーを作ったという事は認めざるを得ない。信頼性は際立って高く、価格もそれほど高くない。ギアボックスは世界最高のシフターと言える。とてもカッチリしているんだ。

・1970年代の子供時代から、自分はブリティッシュスポーツカーが大好きだった。1992年に新車でユーノスロードスターを買ったよ。2008年にはアメリカ空軍の任務でイギリスに4年間いたが、そこでもロードスターに乗ってた。イギリスの田園地帯をドライブするのは最高だったよ。今乗ってる普段使いのロードスターは走行距離が241,000kmになった。

・自分はND型ロードスターを毎日の足にしているが、これとロータスエランを比較してみたいな。パワーウェイトレシオはエランにかなり近いと思う。151馬力と181馬力だし、重さもNA型ロードスターより100ポンド重いだけだしね。

・昔はエランを3台所有し、今はロードスターを2台所有するという幸運に恵まれた。この動画の内容にはほとんど異論はないが、いくつか強調したい事がある。この2台の信頼性は比べ物にならない。ロードスターはとにかく走り続けるんだ。パフォーマンスの差はチューニングで埋められる。自分のロードスターは170馬力までチューンしてあるよ。このNA型を買ったのは7年前で800ポンドだったけど、今では3,000ポンドの価値がある。同等のコンディションのエランは一番安いものでも25,000ポンド以上するね。これもまた比べ物にならない。という事で、自分にとってロードスターが最高のクルマだよ。

・1990年式のユーノスロードスターを14年間所有している。パワステは外したけど、それ以外の改造はしていないんだ。このクルマは絶対に手放さないよ。このクルマを所有して以来、消耗品以外に交換した部品はなかったし、修理をする事もなかった。素晴らしいクルマだね。これは将来間違いなく名車になるだろう。

　↑自分の1992年式ロードスターも同じだ。乗って12年になるが、一度も故障したことはない。消耗品以外で部品を交換したこともないね。小さいけど素晴らしいクルマだよ。

・1991年式ロードスターのVスペックに乗ってた。このクルマは自分の命を救ってくれたんだ。100km/hで走っている時に前に他のクルマが飛び出してきたんだが、ロードスターの走りは見事だった。完全にコントロールされたスライドで避け、その後は姿勢をまっすぐに立て直したんだ。

・20年以上前からロードスターに乗ってる。これは長年見たいと思ってた比較テストだ。ありがとう！

・1999年式のNB型ロードスターに乗ってる。グリーンとタンカラーの組み合わせだ。これ以上ないほど気に入っているよ。

・1993年式のロードスターを持ってる。新車で買って以来、毎日の足として乗っているんだ。今でもこのクルマを運転するのは大好きだ。

・自分はロータスエランと初代ユーノスロードスターの両方を運転したことがある。どちらも感動したよ。エランはステアリングとスロットルのレスポンスが素晴らしかった。ロードスターは全体的なレスポンスと快適性が非常に高く、とても楽しかったな。どちらもそれぞれ理由は異なるが、楽しさの点では非常に高く評価できると思う。

・田舎道をそんなに飛ばして走ってたら、鹿を轢いてケガしちゃうぞ。