【海外の反応】マツダCX-50ハイブリッドはトヨタRAV4よりも買う価値がある！

2025年12月11日

カテゴリ:
マツダ

北米専売のマツダのSUV「CX-50」のハイブリッドに対する海外の反応です。これにはトヨタRAV4ハイブリッドと同じのパワートレインが搭載されており、見た目だけでなく信頼性も最高！という評価を受けているようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・マツダのラインナップ全体のエクステリアのスタイリングと、彼らが生み出すより豪華なインテリアが大好きだ。でもグレーのペイントにはもううんざりだよ。

・このクルマの見た目は素晴らしいね。そしてRAV4と同じパワートレインを搭載している。という事は、このクルマはRAV4よりも優れていると思う。

・2018年式のマツダCX-5に乗ってる。このクルマはとても気に入っているよ。先月このCX-50ハイブリッドをレンタルしたんだが、同じハイブリッドのパワートレインを搭載した妻の2024年式トヨタヴェンザほど優れているとは思わなかった。でもRAV4よりずっと見た目がいいから、買うだけの価値はあると思う。

・これはおそらく、今購入できるハイブリッド車の中で最も信頼性が高いクルマのうちの1台だ。バッテリーはリチウムを使用していないから、公共の駐車場にも停められる。

・自分もこのCX-50ハイブリッドを持ってるよ。一番の魅力は、eCVTとアダプティブクルーズコントロールの組み合わせだね。速度を設定しておけば坂道も楽々登るし、渋滞や工事中の所も難無く通り抜ける。変速の違和感は一切ないんだ。最適な回転数をシームレスに見つけ出し、その速度で走ってくれる。ハイウェイへの入り口でクルーズコントロールの速度を120km/hに設定すると、あっという間にそのスピードまで加速するんだ。ノーマルモードでも驚きの加速をするよ。このクルマとパワートレインを共有するトヨタRAV4は現在、世界で最も売れているクルマで、トヨタの第5世代ハイブリッドシステムを搭載しているから永遠に乗り続けられるし、部品も常に入手可能だ。

・マツダはこれまでずっと過小評価されてきた日本の自動車メーカーだよ。

・自分は2024年式のCX-50ターボプレミアムに乗ってる。この素晴らしいクロスオーバーがとても気に入っているよ。作りはしっかりしているし、パワーもハンドリングも抜群だ。最大1,500kgまでけん引できるというのも嬉しいポイントだね。アウトドア用のおもちゃやキャンピングトレーラーをけん引して出かける事ができるんだ。アウトドアを心から楽しむ人にとっては、まさに理想のコンパクトクロスオーバーだね。

・0w-16はエンジン潤滑用の醤油ってか。その薄さを最も的確に表現しているね。

　↑0w-16なんてほとんど水みたいなものだよ。

・ポート噴射と直噴の併用ってのは素晴らしいな。

・バーガンディーのインテリアは大好きだ！

・彼女は今日も実にスタイリッシュだなぁ。スタイリッシュといえば、このクルマはスタイリッシュなマツダにトヨタのメカニカルパーツが組み合わされているから、きっと満足できるものだと思う。

・ナイスなレビューだった。地に足が付いていて、見ていて楽しかったよ。両親がこのクルマを買ったばかりでとても気に入っているんだが、彼女の言う通りでまったくマツダらしくないんだ。

・トヨタとマツダが合わさっているからToyazdaか。

・CX-50のターボに乗っているが、ブレーキはこのクルマのパフォーマンスにおいて一番悪い部分だな。トーションビーム式のリアサスペンションには慣れてきたよ。

・トヨタカローラクロスとマツダCX-50はアラバマ州ハンツビルにある同じ工場で生産されているから、これは理にかなっていると思う。トヨタのエンジンの大部分は、ここハンツビルにある別の工場で作られているんだ

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【米国人の反応】マツダCX-5は日本製ってのが嬉しい！

2025年12月08日

カテゴリ:
マツダ

アメリカのクセ強めクルマ系YouTuberのスコッティ・キルマー氏による、マツダCX-5の紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓

・トヨタやホンダとは違い、マツダはCVTではなく通常のトルコン式ATを採用している。

　↑それにMade in Japanだしな。

・多くの競合車種と比べると、今のマツダ車はすごくセクシーに見える。

・2016年式のマツダCX-5に乗ってる。走行距離は160,000kmになったけどトラブルは全くない。彼の言う通り、このクルマは日本で組み立てられたものだ。それにトランスミッションはCVTではない。乗り心地も最高だよ。実際、見た目も乗り心地も全く劣化したという感じはしないな。少なくともあと10年は乗れると思う。

　↑Made in Japanってのがカギだよな。

　↑君のCX-5はまだベイビーだな。自分の2014年式CX-5は354,000kmまで乗って手放したよ。

・自分が乗っている2024年式のCX-5には、製造時の部品不足のためにアイドリングストップ機構や気筒休止機構が付いていない。これは本当に助かる。

・水曜日にマツダCX-5カーボンエディションを買ったばかりだ。自分はトヨタ党だったんだが、ぶっちゃけマツダのインテリアはトヨタをはるかに凌駕していると感じたよ。コスパもかなり良いね。

　↑カーボンエディションは本当にクールだよな。

・2013年式の2.0リッターのCX-5に乗ってる。走行距離は297,000kmだけど、走りは今でも新車同様だ。全体的なパフォーマンスにはとても感銘を受けているよ。マツダは素晴らしいクルマを作っているね。

・2024年式の2.5リッターのCX-5を持ってる。とても気に入っているよ。自分のは残念ながらターボが付いていないから、かなり上まで引っ張らないと速くは感じないんだ。親戚は走行距離257,000kmの2013年式CX-5に乗っているが、故障は一度もないようだ。

・2023年に1年落ちで低走行のCX-5ターボを買った。素晴らしいクルマだね。燃費は最高とは言えないが、車内は静かだしパワーが素晴らしい。どの回転域でもトルクがあるんだ。オイルは100%化学合成油を使っていて、6,000～8,000km毎に交換しているよ。トヨタRAV4も試乗したけど、CX-5の方jがRAV4よりも静かでグッドルッキングで速かったんだ。

・これまでに多くのクルマを所有してきたが、今乗ってる2021年式のCX-5はこれまでで最も信頼性が高く、実用的で、経済的で、そして運転するのが楽しいクルマだ。

・トヨタ4ランナーを手放して2021年式のマツダCX-5を買ったよ。このクルマがとても気に入った。燃費は4ランナーの倍だし、運転もずっと快適で楽しい。保険料も税金も安いしね。

・最近のマツダ車の優れた品質は、トヨタとは全く関係ないよ。マツダの品質は、12年ぐらい前にフォードと離れた時に飛躍的に向上したんだ。CX-50だけは、2021年からアラバマ州のトヨタの工場で共同生産されているけどね。

　↑そうだった。当時のマツダ626（カペラの海外での名前）のほとんどにはフォード製のトランスミッションが搭載されていたけど、あれはひどかった。

・今年の4月に新車でCX-5を買ったよ。NAの2.5リッターに6速ATの組み合わせで、燃費は12km/L前後だね。運転していてとても楽しいよ。自分が買ったモデルにはアイドリングストップや気筒休止は付いていなかったな。

・2021年式のマツダCX-5に乗っていて、あまりにも気に入ったから去年の12月に新車で2024年モデルのCX-5に買い替えたんだ。必要なオプションが全部付いていて、価格は30,500ドルだった。しかも60ヶ月無金利ローンというスペシャルなオファーがあったから、文句なんて言う暇もなかったな。それまで乗っていたCX-5は驚くほどの高値で下取りしてもらえたよ。このクルマはとても気に入っている。搭載されている機能を考えると、価格は非常にリーズナブルだ。スポーツカーのような走り、高級車のような内装、そしてMade in Japanというのは本当に嬉しい。アイドリングストップ機能がなく、トランスミッションがCVTじゃないってのも気に入っている。自分にぴったりのクルマだよ。

・今年の6月に新車のCX-5を買ったよ。スコッティもきっと気に入ってくれると思う。ターボなしのを買ったんだ。

・今の市場においては、マツダ車は最もお買い得だと思う。マツダはEVの開発に無駄な資金を投じなかったと思う。だから内燃機関車の価格が法外な金額になっていないんだ。

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【海外の反応】今のマツダ車はドイツの高級ブランドにも負けていない！

2025年12月02日

カテゴリ:
マツダ

2023年モデルのマツダ3に対する海外の反応です。北米仕様では2.5リッター4気筒が用意され、NAとターボが選べます。ターボいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・細かい事は気にするな。真の愛好家はタッチスクリーンがどうとか気にしない。我々はただ運転するのが好きなだけなんだ。このクルマは、このクラスの中では素晴らしい走りを見せてくれるよ。

・マツダはドイツの高級ブランドよりもはるかに信頼性が高いね。

　↑ほんそれ。

　↑2016年式のアウディA3からこのマツダ3に乗り換えたけど、後悔は全くしていない。実際、こっちの方がアウディよりも良いクルマだと言える。アウディの方が古いのは確かだけど、マツダ車の造りがどれほど良いかがよく分かるよ。

・2021年式のマツダ3セダンのターボに乗ってる。新車で買ったんだが、素晴らしい値段で買えたよ。このクルマは本当に気に入っている。初めて運転した時はマジで衝撃を受けたんだ。このクルマがどれだけ速いかを知っている人は少ないね。スバルWRXよりも速いくらいなんだ。それだけでなく燃費も優れているし、素晴らしいインテリアはラグジュアリーセダンにも匹敵する出来だ。

・自分もこのマツダ3を持ってる。2019年式のホンダシビックから乗り換えたんだが、燃費以外は大幅なアップグレードだった。走りもレスポンスも抜群だね。プラスチックの部分が嫌いだから、自分はプレミアム＋は選ばなかったよ。

・このクルマのデザインは本当に素晴らしい！

・ポリメタルグレーのマツダ3ターボに乗ってる。このクルマはタイヤを変えるだけでかなり変わるね。ミシュランのパイロットスポーツを履かせているんだが、各段に楽しいクルマになったよ。

・自分にとっては、マツダ車は現在のどのメーカーのクルマよりもビューティフルだ。シンプルでクリーンで有機的なフォルムは、今の時代においてはとても新鮮だ。しかし、NASCARやパトカー以外で黒いホイールを履くのは好きじゃない。これって自分だけ？

　↑わかる！

　↑全く同感だ。ブラックのホイールは、まるで塗装が剥がれちゃったみたいに見えるよ。

　↑90億%同意する。

・我が家にはこのマツダ3が4台ある。ベースグレードのセダンからターボプレミアム＋まで様々だ。うちの息子のはMT車だよ。どれも素晴らしいクルマだね。自分はホンダやアキュラに長年乗ってきたけど、現在のマツダは実にお買い得だと思う。長く乗ってみて、どれだけ長持ちするかを確かめたいと考えているよ。

・数年前にターボなしのマツダ3をレンタカーで借りたんだが、本当に素晴らしいクルマだと思った。豪華なインテリアとエクステリアのデザインが気に入ったんだ。より高級なクルマに乗っているような気になるんだよね。これまでに運転した他のエコカーと比べても、運転していて楽しいと思った。これを借りた時、レンタカー屋さんでもっと大きなフォードフュージョンへのアップグレードを勧められたけど、自分は小型車が好きだから断ったんだ。アップグレードしなくて本当に良かったよ。

・自分は昔も今もマツダファンではないが、この世代のマツダ3は本当にホットだと思う！

・このクルマが市場でどのような位置にあるかを分かりやすく説明してくれて助かったよ。この動画で挙げられていた多くの理由から、自分はNAモデルを買ったよ。

・自分はCX-30のターボに乗ってる。250馬力そこそこなのに何故か速いと感じるんだ。実際、運転していてとても楽しいと感じるね。50km/hで走っているクルマを追い越してスピードメーターを確認すると120km/hくらい出てたりするしね。マツダがこれらのクルマを作るにあたり、運転体験に焦点を当ててくれたのは本当に嬉しいよ。

・このクルマの見た目が大好きだ！ぜひともソウルレッドのマツダ3の実車を見てもらいたいな。

・オーランドに住んでいるんだが、このマツダディーラーは本当に親切で、顧客をまるで王様みたいに扱ってくれるんだ。ホンダやトヨタとは違い、ラグジュアリーな気分を味わえるんだよ。

・自分は1980年代からマツダを追いかけてる。彼らは長い間、日本車の中では静かで堅実な第3の選択肢という位置付けだった。最近は手頃な価格よりも「高級感」を優先しているから、フォルクスワーゲンのように道を踏み外してしまうんじゃないかと心配しているよ。マツダ車は信頼性が高く、価格が手頃で、何も恥じる所がない。彼らが沈黙を破ったのはZoom-Zoomのあたりだったね。マツダはニッチな市場を持っているんだから、それを最大限活用するべきだよ。BMWやアウディ、レクサスのような価格帯のクルマはもう必要ないし、欲しいとも思わない。

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【海外の反応】このマツダ車は200万kmも走ってるのか！？

2025年12月01日

カテゴリ:
マツダ

BF型のマツダファミリアワゴンの動画に対する海外の反応です。これはもう何というか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・整備履歴全部あり、ワンオーナー、走りは新車同然ですってか。

　↑コールドエアインテークにレース用燃料タンクも装備してるね。

・ステアリングを右に90度切っているのに直進するのが気に入った。

・エアフィルターなし、ラジエーターキャップなし、でも走りは快調です。

　↑エンジンの内側よりも外側の方がオイルが多いように見えるな。

・これは自分がこれまでに観た中で最もアフリカらしい動画だ。

・ステアリングホイールが機械的なシステムというより、クルマの進行方向についての一般的なアドバイスのようなものだという所が気に入ったよ。

・ステアリングホイールに50度くらいの遊びがあるのがいいね。

　↑80度くらいじゃない？

　↑これはラック＆ピニオンじゃなくてボール循環式なのかな。あれは摩耗するとマジでユルユルになるんだよな。

・ステアリングとこのクルマとの唯一の繋がりはスピリチュアルなものだな。

　↑これはもう船みたいなものだな。舵を切ると、そのうち進行方向が変わる。

・このクルマを運転する様子は、ワイルドスピードのどのシーンよりもエキサイティングだ。

・このクルマはただ長く生き延びただけでなく、どんなクルマにとっても耐え難いほど過酷な環境下を生き延びてきた。ものすごく感銘を受けたよ。

　↑このクルマはもはやゾンビみたいなレベルだ。

　↑アフリカのような乾燥した環境では、クルマはほとんど錆びないしな。

　↑実際、アフリカの乾燥した気候は日本車にとって非常にいい条件なんだ。この時代のマツダ車は錆びやすかったしね。

・こんな乗り方なのに、いまだに走っているのが不思議だ。

　↑1990年代初頭のマツダ323（ファミリアの海外での名前）と626（カペラの海外での名前）は、今でもコロンビアでタクシーとして使われている。走行距離が100万kmを超えているのはざらにあるよ。ほぼ全てがオリジナルのエンジンとトランスミッションのままだ。マツダはかつて貧弱な自動車メーカーだったけど、常に最高のエンジニアリングを追求してきたんだ。

・日本のエンジニアは誇りに思うべきだ。何年も何万キロも走った後でも、このクルマは未だにその役目を果たしている。

　↑マツダのエンジンはかなりタフだ。

　↑しかもラジエーターキャップとエアフィルターなしでだぞ。

・このクルマの耐久性の高さが分かるのはいい事だ。他の裕福な国ならこのマツダはもう何年も前に廃車になってたと思うけど、こうやってまだ走れるんだ。

・日本の自動車メーカーが作るエンジンは400,000km以上走っても壊れないように設計されていると聞いたことがあるけど、2,000,000kmってのはすごいな！マツダはこのクルマを買い取って博物館に展示するべきだよ。

・いつも自分のクルマがちゃんと動いているか心配で不安になっていたけど、この動画を観たら心配がなくなったよ。

・マツダ車のオーナーとして、この動画はとても誇らしい。マツダは史上最高でありながら過小評価されている自動車メーカーだよ。

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【海外の反応】マツダロードスターほど笑顔になれるクルマはない！

2025年11月26日

カテゴリ:
マツダ

ND型のマツダロードスターに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2019年式のマツダロードスターに乗ってる。新車で買って以来ずっと愛用しているよ。2年落ちのポルシェからの乗り換えだったけど全く後悔はしていない。価格が4分の1のロードスターの方が楽しいくらいだ。48年間さまざまなクルマを所有してきたけど、ロードスターはこれまで出会ったどのクルマよりも楽しいね。

・レビュアーの人達には、ATのロードスターは買うべきじゃないって言って欲しくないな。このクルマはATでもオープントップのドライビング体験や峠道での機敏な走りを楽しむことができる。自分はギアチェンジが好きだからMTを選んだし、MTの方がはるかに楽しい事には同意する。でも、このクルマにATが設定されている事は何の問題もない。MT車を運転できない人やMT車を望まない人でも楽しんでもらえると思う。それに、パドルやシフトレバーを操作すればATでも手動での変速が可能で、MT車の楽しさを味わう事もできるんだ。

・このクルマは自動車業界における隠れた宝石だ！

・2022年式のロードスターGTを持ってる。荷造りを賢く行えば長距離ドライブに乗っていく事も可能だよ。妻と自分は、約7,500kmを走る1か月のロードトリップから帰ってきた所だ。手荷物として機内持ち込みができるバッグ2つと、小さなバックパック２つを持って行ったんだ。トランクの開口部は小さいけど、深さと幅がある。小型の荷物やバッグなどの柔らかい荷物は楽に収まる。長距離ドライブはまあ問題ないね。このクルマは運転していてとても楽しい。乗っている間はどの瞬間も最高だよ。小型で軽量、機敏で、速いクルマではないが俊敏だ。魔法のようなギアボックスを操作するたびに回転数が上がる。爽快な走りを楽しめるよ。ドライバーズカーだからスペースは犠牲になるけど、エンジンを掛ければそんな事はすぐに忘れてしまうよ。

・高額な輸入関税を払う必要のない国に住んでいる人なら、このロードスターを買って後悔することはないと思う。手頃な価格で、エントリーレベルのコンバーチブルスポーツカーとしては非常に優れているよ。自分が住んでいる国では高額な関税を払う必要があるけど、それでも買ってよかったと思ってる。

・自分はレザー内装は好きじゃないし、オープンカーもあまり好きじゃないし、赤い色もあまり好きじゃない。でも2021年式のソウルレッドのロードスターを持っていて、走行距離は43,000kmを超えているよ。これまでに1994年式と2006年式のロードスターを所有していた事があったから、ロードスターのレシピは気に入ってたんだ。このND型は過去最高だね。天気の良い日は夜でもルーフを開け、周りに誰もいない山道を走り、星空を見上げ、新鮮な空気を吸い込む。これは本当に爽快だよ。このレッドはすっかり気に入ってる。とても注目を集めるし、多くの人に褒めてもらったよ。

・2021年式のロードスターRFクラブスポーツに乗ってる。買ったばかりの時は、運転中のフィードバックの多さに驚いたよ。自信が湧いてくると同時に怖さも感じたね。

・NB型とNC型のMTのロードスターに乗った後、MTのポルシェボクスターを買った。でもボクスターに乗っても笑顔にはなれなかった。それで2年後にボクスターを手放し、新車でまたMTのロードスターを買った。そしたらまた笑顔になれたよ。

・2022年式のロードスターRFに乗ってる。この小さなスポーツカーがとても気に入っている。自分が持っているラプターと比べると明らかに小さいしパワーも劣るけど、それでも笑顔が溢れてくるんだ。

・レザーシートは見た目がエレガントで、少なくとも汚れがひどくなるまでは掃除は簡単だ。でも、夏場の日差しにしばらく当たるとひどい状態になってしまう。

・2021年式のRFツーリングに乗ってる。運転するたびに笑顔になれるんだ。

・新車で買った2022年式ロードスターのグランドツーリングに乗ってる。今まで所有したどのクルマよりもこのロードスターが大好きだ。運転していて本当に楽しいんだ。今度ノースジョージアの山岳地帯に行く予定だ。ワインディングロードを走るのが待ち遠しいよ。

・2015年式のマツダロードスタークラブスポーツを買った。ルーフを閉めた状態ですら気に入っているよ。

・ソウルレッドの塗装はマジでビューティフルだよな。

・ロードスターについて小さいと文句を言う人が大嫌いだ。小さいからロードスターなんだってば。