JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:マツダ

    トヨタGRカローラ、マツダ3、フォードマスタングの比較動画に対する海外の反応です。そりゃまあ、マスタングの方が速いに決まっていますが、スペックを考慮すると、480馬力の5.0リッターV8を搭載するマスタングにGRカローラはそこまで後れを取っているようには見えず…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このビデオが気に入ったよ。楽しい比較レビューだった。GRカローラはディーラーのプレミア価格の上乗せのせいでかなり高くなっているから、自分ならマスタングを選ぶかな。やっぱりV8サウンドと馬力には勝てないな。
     ↑その意見には同意できるけど、フォードの製造品質は話にならない。トヨタはオーナーを立ち往生させることなく、必ず家まで連れて帰ってくれるよ。




    ・アメリカ南部に住んでいる人にとっては、マスタングは一年中乗れるクルマだ。




    ・自分はシカゴに住んでいるが、一年中マスタングに乗ってるよ。もちろん冬はスノータイヤを履かせてるけどね。




    ・マスタングとカローラのレースが成立するという事は驚きだ。




    ・GRカローラを手に入れたよ。自分は定価で買う事ができた。後ろには55インチのテレビを積むことができるし、雪の中の運転は楽なだけではなく楽しかった。このクルマがとても気に入っているよ。




    ・GRカローラが北米で販売されるようになってしばらく経つけど、走ってるのを見かけたのはたったの1回だけだ。
     ↑同僚が持ってる。見るたびに感心するよ。
     ↑確かにこれは希少車だね。自分もGRカローラを持っているが、この辺でこれに乗っているのは自分だけだ。このクルマがとても気に入っているから、乗るのがもったいないよ。




    ・もし自分がまだ若かったらGRカローラを選んだかな。でも今の年齢ならマスタングだ。V8のサウンドには何か感じるものがある。




    ・価格と性能を考えると、自分はマスタングの方がいいな。




    ・自分はマスタングを選ぶかな。ここアリゾナでは、ターボ車は夏に楽しむことができないからね。




    ・マスタングGTを買おうとする人は、GRカローラやマツダ3ハッチバックは検討しないと思うけどな。それでも楽しいビデオだったよ。




    ・直線性能とパワーではマスタングが、軽快さと運転の楽しさはGRカローラが優れているね。マツダ3は洗練具合と快適さが素晴らしい。
     ↑マツダはなかなかいい仕事をしているよな。




    ・2015年式のマスタングを持ってる。この動画でも言われている通りで、インテリアがうまくまとまっているのは自分も同意できる。このマスタングは冬の間はガレージで冬眠させているし、走行距離も少ないんだけど、クロームの部分が剥がれ落ちてひどい見た目になっているんだ。このマスタングは大事にしているからとても悲しいよ。ヤワな塗装のクオリティと安っぽい内装の品質には悩まされる。




    ・今日、2024年式のマスタングGTプレミアムが納車されたよ。とてもビューティフルなクルマだね。トヨタクラウンクロスオーバーを持ってるんだが、もうちょっと楽しいクルマが欲しくてね。




    ・直線のレースだけでなく、サーキットでのGRカローラvsマスタングが見てみたいな。




    ・2023年式のマツダ3プレミアムのターボに乗ってる。これは毎日の足として完璧なクルマだよ。楽しみたいと思った時のためのパワーはあるし、クルージングしたいと思うときのための高級感も備えている。自分にとってマツダ3は完璧なクルマだよ。アホほど実用的だしセクシーだし、速さもある。いろいろイジって楽しもうと思ってるよ。




    ・自分としては、マツダがついて行けていることに驚いたよ。
     ↑トルクがあるしAWDだし、ATの変速もクイックだからね。これは基本的に、日本製のコンパクトマッスルカーだと思う。快適さと直線でのスピードを重視して作られているんだ。




    ・マツダ3のスピリットRなんて出ないかなぁ。




    ・2024年式のGRカローラのプレミアムを定価の41,304ドルで買ったよ。自分のようなラリー好きにとって、このパフォーマンスは非常に魅力的だ。もし自分がターマックの直線が好きなタイプだったとしたら、値引きを含めて42,000ドルで買えるマスタングはGRカローラと同じくらい食欲をそそるだろうな。




    ・通りの向かいに住んでいる人が、爆音マフラーを付けた10年落ちのマスタングGTを2台持ってる。彼らは毎晩22時頃に出かけて、午前2時くらいに帰ってくるんだ。近隣住民として、そして二児の父親として、彼らが帰宅する時は確かに腹が立つね。自分は大のクルマ好きで、良いV8エンジンは大好きだ。自分も1台持ってるしね。ただ、頼むから近所では静かにしてくれ!




    ・GRカローラは特別なクルマだけど、マスタングはNPCのクルマって感じだな。





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    ホビージャパン 1/64 トヨタ GRカローラ RZ シアンメタリック ミニカー HJ641067BL (ZM123574)
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    京商 KYOSHOオリジナル 1/43 レジンモデル トヨタ GR カローラ モリゾウエディション グレー ミニカー KSR43126GR 【7月予約】
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    ハイストーリ 1/43 マツダ MAZDA 3 ファストバック (ソウルレッド) 2019
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    マツダの北米専売SUV「CX-50」に対する海外の反応です。

    イメージとしてはCX-5を横に広げたようなSUVで、2.5リッターのNAとターボが選べます。でもCX-5とは異なり、リアがトーションビームだそうで…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・これは超ナイスだ。




    ・スバルアウトバックとCX-5の間に生まれた子供って感じだな。




    ・クルマの出来はトヨタほどではないにしても、おそらく現時点ではマツダの方がトヨタよりも優れていると思う。ただ、マツダ車の車内スペースは狭い傾向があって、万人向けというわけではないけどね。それでもマツダは1986年以来最高の売り上げを記録している。これは彼らにとっていいことだよ。




    ・インフォテインメントシステムの設定を変更すれば、運転中にタッチスクリーンとして使用することもできるよ。




    ・マツダは市場においていい場所を見つけたね。少しプレミアムで少しスポーティーだけど、高すぎることはない。今でも6速ATを搭載している所を見ると、莫大な研究予算がない事は確かなようだ。マツダが昔のように、フォードレンジャーをベースにした本格的なオフローダーを発売したら素晴らしいだろうな。




    ・自分としては、40,000ドル以上のSUVなのにトーションビーム式リアサスを採用しているというのは受け入れられないな。その価格帯とクラスのクルマにとっては適切なものではないと思う。
     ↑そうだよな。40,000ドル以上のクルマにトーションビーム式リアサスを搭載する自動車メーカーは他にはないよなぁ。




    ・マツダはこのCX-50に直列6気筒を搭載するべきだ。そうすればこのクルマはパーフェクトになる。




    ・リアシートに座ると、天井がちょっと低い感じがするんだよな。




    ・これには43,000ドルの価値はないと思うなぁ。値段の割にサイズが小さすぎるよ。35,000ドルがいい所だと思うけど、それでも高い。それにSUVとは言えないよ。マツダは本物のSUVを作っていない。90年代のプロシードマービー以来、本物のSUVを作っていないよ。




    ・このクルマは割高な気がするなぁ。




    ・このi-Stopは、ブレーキペダルを深く踏み込むと作動するのね。




    ・このサウンドシステムはBoseと比べてどうなんだろう?
     ↑驚くほど素晴らしいぞ。




    ・マツダのドライバー重視のプレミアムという新しいコンセプトは、90年代のBMWや2000~2010年代のアキュラを思い起こさせるね。




    ・自分はこのクルマを買う事は決してないだろうな。今はマツダ3に乗ってるが、SUvを所有するという概念にはどうしても耐えられない。どのメーカーのどのSUVも価格が高すぎるよ。マツダといえどもその事実を隠すことはできていない。




    ・CX-5はMade in Japanの正真正銘のマツダ車だ。でもこのCX-50は、中絶が合法ではない場所で作られている。どちらを選ぶかは自分次第だね。




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    セタンブースター 250ml x2 (500ml)セタン価向上剤・ディーゼル燃料添加剤
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    計量ボトル付 スートル 250mlx2(500ml) 濃縮タイプ オイル添加剤 燃料添加剤 ディーゼル添加剤
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    パワーD 添加剤 I/Dクリーナー ディーゼルエンジン専用 500ml DPF
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    日本が誇る軽スポーツカーのオートザムAZ-1、ホンダビート、スズキカプチーノに関する動画への海外の反応を紹介します。この辺も徐々に海外に輸出されているようで…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分は1991年式のホンダビートのオーナーであることを誇りに思っている。2年前に走行距離114,000kmのを8,200ドルで買ったんだ。ビートのレビュー動画を観てたら恋に落ちてしまってね。燃費の事は気にせずにアクセルを踏み込んで1速から順番にシフトアップしつつ、耳の後ろから聞こえるエンジンの咆哮を感じることができる。まあ、そうしないと交通の流れについて行けないんだけどね。もし500馬力のコルベットを持ってても、ドラッグストリップにでも行かなければ性能を発揮する事はできないしね。ビートを買ったもう一つの理由は、ホンダが30年以上も部品を作り続けているからだ。世界に20,000台程度しか現存していないのにね。あとは、NSXやS2000は自分の手が届く範囲外だからってのも理由だね。




    ・1997年式の最終型のカプチーノを持ってる。前期型は鉄製のエンジンを搭載していて車重は700kgだけど、後期型はアルミ製のエンジンだから690kgになってるんだ。そして最終型はフライホイールも軽量化されているんだよ。




    ・この軽スポーツカーのABC3兄弟はよく取り上げられるよね。アルトワークスやセルボモード、ミラアヴァンツァート、ミニカダンガンZZ、スバルヴィヴィオなどの軽ホットハッチを比較してみるのもクールだろうな。




    ・軽スポーツカーはまだ生きている。スズキはスポーティーなアルトを作っているんだ。アルトRSというグレードと、よりトラックに焦点を当てたアルトワークスというのがある。ホンダも少し前までS660というビートの後継モデルを作っていたよね。




    ・あのホンダの音は素晴らしいな。出ているスピードよりも音の方が大きいってのは面白い。まるで90年代のDTM用に作られた3気筒エンジンって感じだ。




    ・ホンダビートはABC3兄弟の中では最も遅いかもしれないが、8,500rpmのレブリミットとそのサウンドは中毒性がある。もしかすると依存性すらあるかもしれない。




    ・軽自動車はマジで本当に楽しいよ!最近、峠道でホンダS660を運転する機会があった。馬力を全て使い切り、高回転を保ちつつ車体のロールを最小限に抑えながら走るんだ。衝突の心配は全くない。まるでサーキット上のゴーカートのように完全に制御可能なんだ。日本の自動車メーカーは厳しい規制があるにも関わらず、ドライバーに笑顔をもたらしてくれるクルマを作れるんだな。これはすごい事だ。尊敬するよ!




    ・このABC3兄弟は常に自分の欲しいものリストにある。おそらく手に入れることはできないだろうけど、願うのはタダだしな。




    ・自分もホンダビートを持ってる。HKS製のインテークとエキゾーストを付けると、文字通りビートを感じることができるよ。あれはとても素晴らしいものだ。




    ・ぜひともAZ-1が欲しい。あれは楽しそうだ!




    ・スズキカプチーノを持ってる。こいつを運転するのはマジで楽しいよ。




    ・ビートのインダクションノイズを聞いていると性的興奮を覚える。自動車業界やグルマ好きな人たちが、エキゾーストばかりじゃなくて吸気音の方にも注意を払うようになってくれたらいいのにな。




    ・ABC3兄弟が大好きで輸入し続けているアメリカの人たちには、欧州仕様のダイハツコペンも紹介したいね。左ハンドルで、とてつもなく信頼性の高いヤリスのエンジンを搭載している。格納式のハードトップやアルミ製のボンネット・ルーフ・トランクパネル、剛性を高めるためのメンバーブレースなどを装備しているんだ。0-100km/h加速は8秒台で、最高速度は180km/hだ。運転するのがとても楽しいよ。




    ・ビートは素晴らしいように思えるけど、自分としてはカプチーノのちょっと控えめな所が気に入ってる。




    ・グランツーリスモシリーズのおかげで、自分はこれらのクルマには深い思い入れがある。ビートやアルトワークスと戦った日々を思い出すよ。




    ・ビートのサウンドはめちゃくちゃ素晴らしいな。




    ・AZ-1に乗ってる。これは自分が今までに運転した中で最も楽しいクルマだ。




    ・この3台を所有していたことがある。カプチーノが一番のお気に入りだね。自分はテキサスで軽自動車の販売をしてるんだ。




    ・ちょっと変に聞こえるかもしれないけど、自分はビートのサウンドがするカプチーノが欲しいよ。




    ・自分は、アメリカはEVへ完全移行するのではなく、軽自動車のスタイルを取り入れるべきだと常々思っていたよ。





    ニューモデル速報 第124弾 オートザムAZ-1のすべて【電子書籍】[ 三栄書房 ]
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    ニューモデル速報 第100弾 HONDAビートのすべて【電子書籍】[ 三栄書房 ]
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    スズキ・カプチーノブック Cappuccino乗りにささげるファンbook (エンスーcarガイドSP) [ 「Strut」編集部 ]
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    エブロ 1/43 マツダ オートザム AZ-1 JDMバージョン ガルウィングドア ブルーEBBRO 1:43 MAZDA AUTOZAM AZ-1 JDM VERSION GULLWING DOORS OPEN BLUE
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    トミーテック 316640 チョロQ zero Z-80a オートザムAZ-1 (赤/グレー) ミニカー (ZM109999)
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    トミーテック 316657 チョロQ zero Z-80b オートザムAZ-1 (青/グレー) ミニカー (ZM110000)
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    MARK43 1/43 ホンダ ビート (PP1) トノカバー付き クレタホワイト (PM4389TW) 通販 プレゼント ギフト モデルカー ミニカー 完成品 模型
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    ビート ベースグレード(ホンダ)【中古】 中古車 オープンカー イエロー 黄色 2WD ガソリン
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    2024年モデルのホンダシビックとマツダ3の比較動画に対する海外の反応です。

    シビックは180馬力の1.5リッター4気筒ターボを搭載、マツダ3は191馬力の2.5リッター4気筒を搭載しています。価格はシビックが34,500カナダドル、マツダ3はこのAWDモデルは35,000カナダドル(FFは33,000カナダドル)だそうです。

    北米では、ホンダシビックは長らく「安価で楽しいエコノミーカー」として考えられてきました。最近はシビックに限らず新車価格が上昇しているので、そこが気になる方がけっこういるようで…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・「ホンダシビック」という言葉と「30,000カナダドル」という言葉は矛盾していると考えるべきだ。




    ・コンパクトカーが30,000カナダドルだなんてクレイジーだ。新車市場は終わってるな。
     ↑自分は2006年に新車でシビッククーぺEXを買ったが、値段は19,500ドルだった。これは今のレートに直すと29,800ドルに相当する。この変化はつまり、クルマ自体ではなく貨幣価値の変化によるものだ。




    ・片方はターボもCVTもないが、もう片方はどちらも付いている。ホンダは信頼性に定評があることはよく知っているが、この場合だと自分ならZoom-Zoomな方を選ぶかな。
     ↑自分もマツダを選ぶね。シビックより素晴らしいし、より洗練されているからだ。
     ↑6MTと2.0リッターNAを搭載したシビックも手に入るぞ。シビックハッチバックスポーツを選ぶといい。最も信頼性の高いグレードだね。




    ・現行のシビックとマツダ3の比較動画がなかな見つからなくてイライラしてたんだ。これを投稿してくれてありがとう!このセグメントで自分が欲しいと思ってるのはこの2台だけだ。




    ・2023年式のマツダ3ハッチバックのターボを持ってる。エアロパッケージ付きだ。これはとても素晴らしいクルマだよ。ドライビングはバターのようにスムーズだし、とてもラグジュアリーなんだ。プレミアムターボというグレードのコスパは本当に素晴らしいね。あ、パワーもZoom-Zoomだよ。
     ↑そうそう。自分は常々、シビックとマツダ3は同等のクルマではないと思ってた。サイズは似ているかもしれないけど、マツダは異なる顧客層に向けてマーケティングを行っている。マツダは高級感があって、ホンダは経済性が高い。
     ↑自分もマツダ3プレミアムのAWDに乗ってるから、完全に同意できる。




    ・数か月前にシビックを新車で買ったが、これは本当に驚くべきクルマだ。シートのランバーサポート部分は足りない感じがするし、窓ガラスが汚れたり曇ったりするとレーンキープアシストが役に立たなくなるけど、マイナス点はこの2つだけだ。それ以外は特に欠点はないね。かなりオススメできるクルマだ。




    ・マツダはビューティフルに見えるけど、シビックはチープに見えるなぁ。




    ・シビックが30,000ドルもする世界に我々が住んでいるなんてクレイジーだ。
     ↑それはインフレだよ。クレイジーじゃない。
     ↑ドイツではシビックは38,000ユーロからだ。
     ↑かつて1994年式のシビッククーペEXに乗ってたが、今のレートにするとそのクルマは28,000ドル程度だ。それに比べると2024年モデルのシビックははるかにパワフルだし、室内空間も広く、安全性も高い。ドライバビリティも優れているし、燃費だって向上しているよ。




    ・2023年式のシビックを持ってる。まだ3,000km少々しか走っていないが、シートのランバーサポート部分はもっと必要だと感じるし、調整幅ももっと持たせた方がいいと思った。でもそれ以外は素晴らしいよ。スイッチ類はあるべき場所に配置されていて、直感的に操作できるんだ。




    ・2020年式のマツダ3ハッチバックAWDに乗ってる。これは素晴らしいクルマだよ。シャーシの性能が特に素晴らしく、雪が降っても決して負けることはない。インテリアとインフォテインメントシステムのレイアウトも素晴らしいね。もっとパワーがあってもいいかなと思ったけど、2020年当時はターボの選択肢がなかったんだ。このクルマはずっと維持し続けるつもりだよ。




    ・マツダ3ハッチバックのターボとシビックツーリングで悩んだけど、最終的にはマツダを選んだよ。AWDがあること、CVTではない事が決め手だった。住んでいる場所次第だけど、どちらを選んでも問題はないと思うよ!自分は人を乗せることはないから、リアシートの居住性は特に気にしていないね。シビックはディーラーがプレミア価格を乗せてきたけど、マツダはそれがなかった。定価で買うことができたよ。




    ・ひとつ前のFK型シビックに乗ってる。パワーは十分だけど、冬場はあまり良くないんだ。寒いと水温がなかなか上がらないんだが、それは未燃焼のガソリンがオイルに混ざってしまうという事を意味する。エンジンオイルがガソリンで希釈されると潤滑性が下がってしまうんだ。長距離ドライブなら問題ないだろうけど、20分未満の移動には適さないね。
     ↑現行の1.5リッターエンジンではその問題は発生しないよ。-30℃の環境では、水温が十分に上がるのに8~10分くらいは走らせる必要があるね。
     ↑ブロックヒーターを使うといい。かなり寒冷な気候ならオイルパンヒーターを使ったり、フロントグリルを塞ぐのも効果的だ。ちなみに自分が住んでいる所では、-30℃は「普通の冬の日」と見なされているよ。




    ・360度カメラについてはレビュアーと同意見だ。すっかり慣れてしまって、これが付いていないクルマには乗りたくないよ。




    ・個人的には、信頼性が証明されたエンジンとトランスミッションを備えたマツダを選びたいね。シビックの1.5リッターターボは、マツダの4気筒NA+6ATの組み合わせほど信頼性が高いとは思えない。自分はちゃんと作られているならトーションビーム式のリアサスでも問題ないと思ってる。シンプルで耐久性のあるサスペンション形式だよ。乗り心地は良いし、コーナーを曲がる時も邪魔に感じることはないね。




    ・マツダ3は2019年以来大きなアップデートをしていないのに、今でも競争力を持っているのは驚きだ。




    ・両方を試乗したが、シビックの方が明らかにいい選択だと思った。インテリアやエクステリアはアウディA3を思わせるね。もちろん同等というわけではないが…




    ・自分はスペースが必要だkらシビックだな。でも年齢を重ねるにつれてシートの座り心地は重要な要素になってくるから、そこは考慮する必要があるだろうな。




    ・シビックのハッチバックか小型のSUVかで悩んでいたけど、最終的にはシビックを買ったよ。スペースはほぼ同じだけど、シビックの方が安かったんだ。




    ・2020年式のマツダ3ハッチバックを持ってる。今までに乗った中で一番好きなクルマだよ。ターボが付いてたら良かったな。でも新車当時はまだターボの設定がなかったんだ。




    ・これは難しい選択だなぁ。自分ならシビックかな。





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    日本が誇る軽スポーツカーのスズキカプチーノとオートザムAZ-1に対する海外の反応です。海外の方々は興味津々なようですが、サイズ的に乗れるのでしょうか…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分はカプチーノを持ってる。1,300ccのスズキGSX1300R隼のエンジンをスワップしてあるんだ。トランスミッションはシーケンシャルになってるよ。これは今まで所有した中で一番のお気に入りのクルマだね。パワーは226馬力で、今ではオートクロス専用ウェポンになってるよ。




    ・AZ-1に乗って3年になる。自分の身長は183cmでちょっと窮屈だけど、このクルマを手放すつもりはないよ。スーパーカーのような外観とゴーカートのようなハンドリングが気に入ってる。ゆっくり走っていてもスピード感があるし、燃費がいいのもお気に入りだね。19.1km/Lくらいは楽に出るね。前に0-100km/h加速タイムを計ったら9.3秒だったけど、エンジンをリビルドして社外ECUを入れたら9秒を切れるようになったよ。




    ・素晴らしいビデオを投稿してくれてありがとう!自分にもこういう峠道用のゴーカートが必要だ!




    ・0-100km/h加速タイムが10秒か。友達が乗っている2013年式のカローラとほぼ同じだという事を考えると、これは結構いいね。
     ↑AWDのスポーティーな軽ハッチバックなら8秒台を出せるよ。でも42馬力しかないベーシックなキャブレター仕様のスバルヴィヴィオみたいな悲惨なやつだと、0-100km/h加速は16秒くらいかかるね。




    ・自分もカプチーノを持ってるよ!このクルマは本当に気に入っている。運転するのが超楽しいんだ!




    ・カプチーノは素晴らしいセカンドカーだね。コンバーチブルだけどハードトップ付きだから、どんな天候でも問題ない。トップを上げたままにしておけば、収納スペースも十分確保できる。燃費も良いし、峠道を楽しむクルマとしては最適だ。実際、自分もカプチーノを持っているが、メインカーのフォードフィエスタSTをクルマ屋さんに預けている間はカプチーノに乗ってた。全然大丈夫だったよ。唯一の問題は、アメリカの凹凸が多い道路では、純正サスでも乗り心地が酷いという事だ。特にケンタッキー州のハイウェイを走っていると、近所のスピードバンプが連続する所を最高速で走っているような気分になるね。




    ・スズキカプチーノは自分の乗ってみたいクルマリストに載ってる。できるだけ早く乗ってみたいな。これは試してみる価値のあるクルマだと思う。




    ・110馬力までパワーアップしたホンダS660に乗ってたよ。あのクルマは楽しかったと言わざるを得ない。




    ・イギリスでは、まともな状態のカプチーノは12,000ポンドもする。ダイハツコペンも価格が上がってきているよ。




    ・小さくて可愛らしいクルマだなぁ。




    ・AZ-1を試乗したことがある。とても楽しかったよ。誰もがカプチーノの方がリーズナブルなクルマだというのは知っているし、実際そうだけれども、自分にはガルウイングドアが必要だ。そして後ろから小さな3気筒の音が聞こえてくるのは最高だ。




    ・これらの軽スポーツカーを60年代の古いブリティッシュスポーツカーと比較するとどうだろう?自分はかつて、トライアンフGT6を持ってたよ。あれは自分にぴったりのクルマだった。0-100km/h加速タイムは14秒くらいだったかなぁ。




    ・オートザムAZ-1には、スズキCARAという双子の兄弟がいるぞ。




    ・君らがこれらに収まるなんて信じられない。




    ・1台欲しいなぁ。日本がこういうクルマをもっと輸出してくれるといいのに。愚かなスピードバンプを除けば、これはイギリスにピッタリのクルマだと思うんだが。




    ・AZ-1をEV仕様にコンバートしてみたいな。きっと素晴らしいものになるぞ。




    ・自分がこれに乗り込むためには、プラズマカッターとのこぎりが必要になるな。




    ・隣にいるプリウスがモンスタートラックに見えるようなサイズだな。




    ・小さくてキュートなクルマだけど、これに乗っている時に事故に遭いたくはないな。




    ・これらはカリフォルニアやテキサスでは走る棺桶になるだろう。





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