JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:マツダ

    オーストラリアのYouTuberによる、マツダCX-30の中古車バイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分もCX-30に乗ってるが、今のところ問題は一つもない。とても気に入って乗ってるよ。




    ・自分もCX-30に乗ってる。4年間乗ってて、走行距離は51,000kmだ。今の所必要なのは普通のメンテナンスだけだね。当然だけど、メカ面や電気系統のトラブルはないよ。メーター周りにキズはないけど、シフトレバー周辺のセンターコンソールはとても簡単にキズが付いてしまうね。このクルマはディーラーではなく整備工場で面倒を見てもらってるよ。フロントのカップホルダーは600mlの保温タンブラーを2つ入れることができるし、エアコンの吹き出し口をふさいでしまうことはないんだ。




    ・いろいろな問題があることを知って驚いたよ。自分は2020年式のマツダ3に乗ってるが、まったくトラブルはない。とてもいいクルマだよ。基本的にCX-30はマツダ3をリフトアップしたものだ。機械的にはほぼ同一で、ボディに関しても多くの部品を共有している。このクルマがそこまで面倒な事になるとは想像できないな。娘が2020年式のCX-30に乗ってるけど、同じくトラブルフリーでとても満足しているようだよ。




    ・2020年式で2.5リッターAWDのCX-30に乗ってる。これはタイで製造されたもののようだ。ここで言及されているブレーキフィールやガタつきについては、自分のは問題ないな。乗り心地は実際のところかなりいいと思ってるよ、インパネの塗装が薄く、キズが付きやすいというのは同意できるね、全体的に見て、自分はこれがとても気に入っているよ。




    ・日本で組み立てられたCX-30に乗ってる。ガタつきは気にした事がないな。作りはとてもいいしプレミアム感がある。
     ↑自分のも日本製だけど、時々ガタつきが気になる。君はラッキーだな。




    ・たった30,000kmしか走っていないのにメータークラスターにキズが付いていたら、そりゃ腹が立つよなぁ。




    ・何かを修理する必要があって、それが保証期間内なら必ずマツダディーラーに行くべきだ。彼らはきちんと対応してくれるよ。




    ・これらの内装に使われているプラスチックはどれだけ気を付けていても簡単にキズが付く。本当に残念だ…




    ・CX-30を検討していたけど、結局マツダ6を買った。とても満足しているよ。




    ・マツダ3を新車から乗ってる。1年半、18,000kmほど走ったが、この動画で述べられている多くの問題を経験したよ。ドアカードのガタつきやシートのボルスターのきしみ、ギクシャクしたトランスミッションや10件近いソフトウェアアップデートなどがあった。先進安全装備は非常に敏感で、理由もなくブレーキがかかる事が何度もあった。全体的に見栄えのいいクルマだけど、ヨーロッパレベルの洗練は期待しない方がいいな。結局のところは予算に合わせて作られたクルマで、それがクルマ全体から感じられるんだ。




    ・CX-30を買いにディーラーに行ったけど、結局CX-5に乗ってディーラーを出てきた。とても気に入ったよ。




    ・2022年式の日本で作られたマツダ3を持っているが、ここで指摘された問題のほとんどは真実だ。ペイントは信じられないほど弱いし、ブレーキローターは簡単に歪んで制動時にガタガタしてしまう。ATは低速域が非常にぎこちない。そしてステアリングの革は簡単に剥がれてしまう。このクルマは大好きだけど、決して完璧ではないね。




    ・マツダ車は今でもグッドルッキングだ。アルファロメオを除けば、最も見栄えのいいクルマといえるだろうな。




    ・おお。まさかマツダがCX-30の品質をここまで落としてしまっているとはな。自分はマツダに好感を抱いているが、最近のマツダはやや方向性を見失っているようだ。これが彼らの新たなスタンダードではないことを祈りたいな。




    ・ビューティフルなマツダ3やより優れたCX-5ではなく、わざわざこれを選ぶ理由がわかんねえな。




    ・リアサスペンションはトーションビーム式を採用している。この動画では言及されていなかったね。これはマツダが犯した大きな間違いだ。リアのバンピーな乗り心地は自分の好みではなかった。




    ・CX-30に乗ってるが、嫌いな所が2つある。1つはアダプティブクルーズコントロールが敏感すぎる所だ。他のクルマに追い越されただけでブレーキがかかる。もう1つは運転席側のドアミラーが平面鏡ではなく拡大鏡になっている事だ。でも標準的なハッチバックよりも車高が高いのは気に入っているし、このクラスとしては静音性も非常に優れている。今の所品質の問題は感じていないね。




    ・CX-30に4年間乗ってる。走行距離は40,000kmだ。今までに経験した唯一の問題といえば、洗車機に入れた時にリアワイパーのプラスチックカバーが壊れて落ちた事くらいだな。その程度だ。確かに内装のプラスチックとボディパネルはキズが付きやすいけど、それはどのクルマでも起こる事だしなぁ。




    ・自分もこれに乗ってるが。確かに月イチくらいでランダムなタイミングでガタつきが発生することはあるね。自分のせいでついたキズはあるけど、その他はないかな。それでもこれは素晴らしいクルマだよ。




    ・まだ10,000kmしか走ってないが、自分もCX-30のオーナーだ。今の所特に問題はないな。自分が感じた欠点は、見切りが悪い事とリアシートのスペースが狭い事だ。アラウンドビューカメラは必須だね。それ以外は問題ないね。自分のはMTだから、走りを楽しんでいるよ。





    ニューモデル速報 第590弾 マツダ CX-30のすべて【電子書籍】[ 三栄 ]
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    X AUTOHAUX マツダ CX-30 DM系 ダッシュボードマット 2020-2023 車用 ダッシュマット 保護マット インテリア 内装 カスタム パーツ アクセサリー 日焼け防止/映り込み防止/傷防止/ズレ防止 ポリエステル素材 ブラック 1Pセット
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    【smasol】新型 MAZDA 本革 キーケース レザー キーカバー キーシェル CX8 CX5 CX30 MAZDA3 MAZDA2 Xiter マツダ CX-30 新型Mazda3セ
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    ハイストーリ 1/43 マツダ CX-30 (ソウルレッド) 2019
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    マツダが海外で販売するピックアップトラック「BT-50」に対する海外の反応です。魂動デザインの見慣れたフロントマスクを備えていますが、実際はいすゞが海外で販売するD-MAXというピックアップトラックのOEM車です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・いすゞは世界最大のディーゼルエンジンメーカーだ。マツダの選択は正しかった。




    ・トラックらしい使い方をせず、毎日の足としてしか使わないのにピックアップトラックを選ぶ人がいることには驚かされるよ。乗り心地や走りはあまり良くないのにな。頻繁にトレーラーをけん引したり、荷物を運んだりすることがないなら、もっと快適なステーションワゴンやセダンに乗ったほうがいいよ。
     ↑見た目優先なんだろうな。同じ金額を払うなら、ピックアップトラックよりセダンの方が10倍は豪華だ。
     ↑そういう人たちが乗り心地やロードノイズ、燃費、駐車の面倒さについて嘆いているのを見るのは面白いよね。ステーションワゴンを買うべきだ。
     ↑税制面で優遇されているってのもある。




    ・アメリカに住んでいる者として、最近のマツダのデザイン言語が採用されたピックアップトラックを見るのは完全なMindf*ckだ。
     ↑このトラックはUSドルに換算すると29,000ドルほどで手に入れることができる。知り合いでこれに乗っている人は結構多い。いいクルマだよ。いすゞの4J型エンジンは信頼性が高いことで知られているんだ。社外のブルバーを付けると、普通車っぽい雰囲気が薄まってよりタフに見えるよ。




    ・マツダは一部の先進安全機能のクイックOFF機能を追加したね。ステアリングのボタンを3~5秒長押しすると、ビープ音が鳴ってメータークラスター上のアイコンがオレンジ色に点灯し、オフになった事を示す。エンジンをかけるたびにナビの画面上で設定し直すよりも優れているよ。




    ・このマツダBT-50を新車で買って乗ってたよ。ここで言及されていたような問題は起きなかった。素晴らしいトラックだったよ。




    ・80年代中ばから90年代初頭にかけてのマツダB2200は、サビの問題を除けば素晴らしいトラックだったよ。




    ・2023年式のBT-50シングルキャブに乗ってる。本当にいいクルマだよ。タイヤの偏摩耗が起きていたから、走行距離5,000kmの時にステアリングナックルを交換したんだ。自分は結構飛ばす方で、以前に何度かスピード違反で罰金を払ってる。だからBT-50では一定速度に達したらビープ音が鳴るようにしてあるんだ。それ以来罰金は払っていないよ。当初はいすゞD-MAXを買うつもりだったけど、同じスペックのマツダBT-50の方が10,000AUDも安かったからこっちにしたんだ。




    ・この間三菱トライトンのレビューもしてたけど、自分はこのマツダBT-50の方を選びたいね。少なくともこちらのほうが機械的信頼性が高そうだからだ。新型BT-50には対処すべき問題が多そうだけど、自分にはそんな時間はないな。ADASシステムが面倒なのは特に驚くべきことではないね。D-MAXに乗っている知り合いがいるが、ADASシステムが熱心すぎるあまり問題が発生したと聞いたよ。




    ・中古で2019年モデルのBT-50を買ったよ。マツダからソフトウェアのバージョンアップの連絡があったからディーラーに行ってきた。自分のBT-50の隣に新型のが停まってたけど、新人の営業マンは自分のBT-50を見て、何も言われなければこれも新モデルだと思うだろうねって言ってた。走行距離は135,000kmを超えているけど、今のところ何も問題はない。嬉しいことだね。




    ・もっとけん引について言及して欲しいな。最近よく過積載状態でけん引しているクルマをよく見かけるんだ。ああいうのを見るとびっくりするよ。




    ・うちの母親は2022年式のマツダBT-50を持ってる。ここで言及されたのと同じ不満を抱えているよ。ヘッドライトが安っぽくて、塗装はかなり傷つきやすい。見ているだけで傷が付くようなレベルだ。




    ・このBT-50に1年ほど乗っているが、今の所は順調だね。確かに自動ブレーキと自動ステアリングは時々不機嫌になることがある。でも自分はシドニー周辺を走ってるが、そのせいで事故が起きたことはない。逆に事故を防いでくれた事があるくらいだ。乗り心地はよくないね。他のピックアップトラック同様に、荷重がないとかなりハードなんだ。前世代のBT-50よりも乗り心地はマシだけど、スピードバンプは最悪だな。まあでも全体的にはしっかりしていて良いピックアップトラックだよ。




    ・このマツダBT-50がアメリカでも販売されたらクールだろうな。




    ・このBT-50に3年間乗ってる。一般的に非常に優れたクルマだよ。信頼性は非常に高いし快適だ。スポーツカー並みのハンドリングは備えていないけど、そんなこと知るか!ADAS系はひどく煩わしいから、走行中はオフにした方がいいね。ステアリングの振動には注意した方がいい。そして塗装がクソだ。それ以外は素晴らしいピックアップトラックだといえるね。XTRグレードは内装が良いし、スペースも十分で、荷台もピックアップトラックとして優れている。自分としては全体的に見るといいクルマだと思うよ。




    ・何といってもこれは見た目が最高のピックアップトラックだ。マツダのデザイン言語は最高だよ。これは超グッドルッキングだ。




    ・これを見てたら買いたくなくなっちゃったな。追加料金を払ってでもいすゞD-MAXを買うよ。




    ・このBT-50が欲しいんだけど、家族はもっと実用的なクルマを買えと言うんだ。だからと言って大きなSUVは欲しくないしなぁ。




    ・これがいすゞD-MAXをベースにしたものだとは理解しているけど、CX-5に搭載されていた2.5リッターのガソリンターボを搭載するべきだったと思う。




    ・冷間始動時のアイドリングがラフなのに気付いた人はいるかな?自分は走行距離7,000kmの2023年式のBT-50 GTを持ってる。このラフアイドルは4JJ3型エンジンでは普通のことらしいが、自分には耐えられない。そのせいで手放そうかと考えているくらいだ。




    ・フロントにスチール製のブルバーを装備し、荷台に150kgほどの荷物を積めば乗り心地ははるかにソフトになるよ。



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    かつてのマツダの軽スポーツカー「オートザムAZ-1」に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・64馬力という出力はかなり堅実だ。これだけ回るエンジンなら、もっと大きいタービンを付ければより多くの馬力が得られるだろう。しかしこれほど小さなクルマだと、楽しく運転するにはこれ以上のパワーは必要ないね。




    ・身長162cmしかないけど、これを見たら勝ったと思った。
     ↑自分は身長175cmだけど、このクルマには乗れたよ。




    ・こいつでゴーカートのサーキットを走るところを想像してみなよ。




    ・これはミニデロリアンだな。




    ・自分の身長が160cmであること、そしてこのAZ-1を所有できたことに限りなく感謝している。こいつはめちゃくちゃ素晴らしいクルマだよ!




    ・公道走行可能なゴーカートだ。




    ・他の人にとってはプアマンズデロリアンかもしれないが、自分にとっては小さくてキュートなクルマだ。




    ・うちの子供たちが気に入りそうだ。




    ・64馬力というのは、この手のクルマにとっては最適な数字だ。




    ・大変申し訳ないんだが、JDM風のナンバープレートに「・・・2」ではなく「00-02」と書かれているのは、自分の脳の完璧主義な部分を悩ませている。




    ・これに30~60馬力を追加するモーターを搭載したらさらに素晴らしいだろうな。




    ・エンジンスワップのためのスペースは十分にあるようだな。




    ・グループBカーみたいな見た目だね。




    ・V8エンジンをスワップしたやつをぜひ見てみたい。




    ・トヨタMR2の妹みたいなクルマだね。




    ・ふむ。K20エンジンは載るかね?




    ・背の低い人はOKだけど、背の高い人にとっては少々問題があるようだな。




    ・LSエンジン(コルベットなどに搭載されるV8エンジン)をブチ込んでみよう!




    ・これが24,000カナダドル以上で売れるだなんて信じられない。




    ・このクルマをペットにして可愛がりたい。



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    海外では「Mazdaspeed3」の名前で販売されていたマツダスピードアクセラに対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このモンスターは2006年に設計されたもので、もうかなり前の車だ。マツダが常に個性的であり、カローラやシビックと肩を並べようとしないところは支持したいね。自分もこのマツダスピードアクセラに乗ってたよ。5年間ほど乗っていたが、信頼性に関する問題はなかったな。交換する必要があったのはオイル、タイヤ、プラグ、ウォーターポンプだけだったよ。




    ・これが発売されたばかりの頃に買ったよ。モンスターのような走りで、数か月でタイヤを食い尽くしてしまった。自分はこの車を憎みつつも愛していたよ。しかしウエット路面ではひどいもんだったな。フロントのトラクションが全くなくて、まるでタイル張りの濡れた床の上にいる犬のようだった。
     ↑HaHaHa、自分もウエットコンディションの幹線道路で試乗したんだが、トルクステアのせいで意図しない車線変更を2回ほどした。すぐに引き返してクルマを返却したよ。




    ・このクルマに8年間乗ってた。とても気に入ってたよ。これで走り回るのは本当に楽しかった。唯一の問題は燃料タンクで、バッフルが緩んでいたんだ。でも事故車から外した数百ドルのタンクに交換したら問題は解決したよ。これを手放した後はVWポロやゴルフGTi、アウディS3なんかに乗ったけど。このクルマが一番楽しかったな。




    ・昔これに乗ってたよ。クソほど素晴らしいクルマだった。ホワイトラインのリアスタビライザーにアイバッハのダウンサス、社外のインテークとマフラー、リア側のミッションマウントなんかを付けていたね。フロントタイヤにはずっとセミスリを履かせてた。とても気に入ってたんだ。懐かしいな。手放す時は全部ノーマルに戻して、パーツはパーツで別に売却したんだ。




    ・2007年式で走行距離22,000kmのマツダスピードアクセラを手に入れたよ。バーンファインド(納屋にずっとしまってあったようなクルマのこと)でサビは全くない。このクルマは永久に保存するよ!




    ・このマツダスピードアクセラのデザインは昔から好きなんだよな。




    ・このマツダスピードアクセラはとてもクールだ。Need For Speed Carbonに出ているのを見て初めて知ったんだ。あのゲームに収録されている中ではとても気に入ったクルマだったよ。




    ・マツダスピードアクセラには11年間、80,000kmほど乗ってた。たまに飛ばして乗ってたけど、特に問題はなかったね。時折エンジンチェックランプが点いたんだけど、整備士さんはコードをリセットして、時々カントリーサイドをドライブするといいと言ってた。実際それで問題は解決したよ。2022年に手放したんだが、19,000ドルで売れたよ。




    ・このクルマを所有したいと思ってた。しかしここイギリスではかつて多くのマツダスピードアクセラが走ってたのに、今ではほとんど残っていない。それはこのクルマがどんなものだったかを物語っていると思う。
     ↑多くの人が不必要にイジって壊したからだろうな。このクルマにはチューニングは不要だ。ノーマル状態でも既にかなりチューンされているようなもんだからね。




    ・パーフェクトなタイミングでこの動画に出会った。ここ1週間ほど、このクルマを探していたんだ。




    ・10年ほどこの車に乗ってた。急加速時のトルクステアに関する文句は聞かないよ。それについては警告されているからね。それよりも厄介なのは、リラックスしてクルージングしている時、直進状態を保持するのが難しいということだ。直線でもクルマがふらついて、絶えず修正舵を入れなければならないんだ。




    ・マツダスピードアクセラは決して信頼性が低くはないよ。自分は初代のを持ってた。大容量の燃料ポンプに変えたりしていろいろイジってたよ。とても楽しいクルマだったけど、半年の免停を食らったから手放したよ。




    ・初代のマツダスピードアクセラとマツダスピードアテンザに乗ってたことがある。とても気に入ってたよ。この2代目は、ニューイングランド州の厳しい冬でも錆びずに耐えていたね。




    ・このクルマには4年間乗ってた。毎日乗ってたわけではなったが、特に故障はなかったね。きちんと手入れされていて、変にイジられたものでなければ信頼性は非常に高いクルマだよ。




    ・昔乗ってた2007年式のマツダスピードアクセラが懐かしいな。そのうちまた買うつもりだよ。




    ・これが販売されていた当時は走っているのをよく見かけたけど、最近は全く見なくなったな。




    ・2011年式のマツダスピードアクセラに乗ってる。走行距離は210,000kmだけど、今でもコンディションはパーフェクトだ。とても素晴らしいクルマで、最近のホットハッチにも負けないよ。




    ・マツダがオーストラリアでこのクルマの現行バージョンを提供していないのは非常に残念だ。個人的には、これがラインナップに追加されたら素晴らしいと思うんだけどな。注意すべき点としては、パフォーマンスカーと同様で、標準モデルよりもメンテナンスに気を遣う必要がある。オイルは頻繁に交換する必要があるし、メンテの必要が生じたら手を抜かずに行うべきだ。




    ・数年前からこのクルマに乗ってる。どこもイジってないよ。大きな故障はないね。しっかりメンテナンスをしていればその分お返ししてくれるようなクルマだ。チューニングは魅力的だけど、一歩間違えれば信頼性を台無しにしてしまうリスクがある。このクルマのパワーは十分で、公道を走るにはこれで十分だと認識する必要があるね。完璧ではないけど運転するのがとても楽しいクルマだよ。それがこのクルマを特別なものにしているんだろうな。




    ・自分もこれに乗ってる。毎日の足として使っていて、走行距離は169,000kmだ。今のところ故障はないね。



    2025年モデルのマツダCX-70に対する海外の反応です。これは北米向けの2列シート仕様ですね。あちらでは日本とは逆で、先に3列シート仕様のCX-90が発売されていました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・これもいいけど、欧州仕様のCX-60がいいな。
     ↑本当にな!おそらくCX-5の代替になるだろう。
     ↑ならCX-50を買うといい。CX-60よりも若干広いよ。




    ・Mazda6の後継のセダンを作って欲しいな。Mazda7という名前で、350馬力くらいの直6を搭載してビューティフルなリフトバックにしてくれたら買う!
     ↑わかる。Mazda6や929(カペラの海外での名前)を復活させて欲しいね。




    ・CX-70を買ったよ。最上級グレードのターボのやつだ。とても素晴らしいね。我が家では子供は一人だけだから、3列シートは不要だったんだ。自分が望むほどの速さはないけど、スムーズで静かで快適だよ。ただトランスミッショントンネルは膝のあたりまで張り出しているね。エンジンをかなり後ろに寄せた事の副作用かな。シリウスXM(衛星ラジオ)やFMラジオのインターフェースはゴミ同然だけど、普段はCarPlayしか使わないから問題ないな。サンルーフはもっと開いてもいいと思った。ベンチレーションシートはとても役に立っているよ。以前に乗ってたジェネシスG70よりも優れているね。今の所はとてもハッピーだ。10年間乗り続けられるかどうか確かめてみるよ





    ・出張の時にこのCX-70に乗ったんだが、それ以来自分のトヨタハイランダーに乗るたびにうんざりうするようになってしまった。




    ・最近のマツダ車は高くなっているが、高級感があるしセールスも順調みたいだ。




    ・最近、Car&Driver誌でこのCX-70のレビュー記事を読んだよ。とても感銘を受けた。この動画はそれを裏付けるものになったよ。




    ・CX-90とほぼ同じに見えるから、これはCX-89.9だな。




    ・CX-70には、かつて3列目シートがあった場所になにか収納のための設備なんかが付いているのか?そうじゃなかったとしたら、CX-70はCX-90からシートを外しただけの本質的に同じクルマだって事?だとしたら、このクルマの存在を正当化するにはCX-90よりも5,000ドルほど安くする必要がある。
     ↑それが問題なんだ。これはCX-90スポーツとかの名前を与えられるべきだった。まったく別のクルマというわけではないんだ。




    ・このCX-70が気に入った。マツダスピード仕様があったら欲しいな。




    ・このパワートレインは新しすぎる。信頼性を証明するにはあと数年くらいの時間が必要だ。CX-90はリコールが何度もあるし…
     ↑自分の知る限りでは、CX-90のプラグインハイブリッドは今のところ最悪の状態だ。




    ・インテークバルブの問題を防ぐために、直噴と併用してシーケンシャルポート噴射を採用して欲しい。




    ・何だかアキュラMDXにだんだん似てきていないか。




    ・マツダは大抵、自動車評論家やジャーナリストからは素晴らしい評価を得ているが、実際に道路を走っているのはほとんど見かけない。自分が住んでいる所では、マツダディーラーが何年も前に閉店してしまったよ。
     ↑地域にもよると思うな。ワシントンD.C.周辺ではかなり人気があるぞ。




    ・決しで実現することはないと思うけど、マツダロードスターのXLサイズのを作って欲しいな。30%くらい大きくして、優れたハンドリングは維持したままでそのスウィートな直列6気筒を搭載するんだ。




    ・直列6気筒を補完するマフラーチップがないのはどうしてだ?このクルマはCX-90のスポーツバージョンともいえるものなのに。個人的にはそのせいでリアエンドの膨らみが余計に見苦しいものになっていると思う。それ以外はグッドルッキングだけどね。




    ・運転席のレッグルームとスペースはMazda3やMazda6よりも狭いくらいだ。身長の高いドライバーにはタイトすぎると思う。




    ・マツダのラインナップはもうわけが分からないことになってるな。似通っていて重複するモデルがたくさんある。




    ・けっこうなデカさのクルマだなぁ。




    ・つまりサードシートのないCX-90って事か。この値段分の価値はないんじゃないか。




    ・自分はマツダが大好きだ。これまでにマツダ車は2台所有したことがある。だけど、この新しい直列6気筒エンジンと8速ATにはしばらく触れないでおこうと思ってるよ。バグを修正するには2~3年くらいかかりそうだ。


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