【海外の反応】初代マツダCX-5はデザインが印象的でお手頃価格のSUVだった！

2026年06月07日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

ちょっと古めの動画ですが、2012年式のマツダCX-5に対する海外の反応です。このモデルはとにかく売れましたね。ススの問題はさておき、2.2リッターディーゼルターボのトルクはとても素晴らしいものでした。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマのルックスは、超絶保守的で退屈なVWティグアンよりも100倍優れている。

・2022年に2.0リッターのガソリン+MT+AWDの組み合わせのCX-5を注文した後、この動画を観ているよ。2000年代初頭から2010年代半ばにかけて、ディーゼルがどれだけ経済的で環境に優しいものとして描かれていたか、そして各国の政府がディーゼル車の購入にどれだけの補助を行っていたかに感銘を受けた。でも最近は、内燃機関を禁止して手放させるような方向に行っているね。

・素晴らしいレビューだった。マツダが運転を楽しむエンジニアリングのモットーを貫いているところが気に入った。

・エクステリアのデザインが気に入った。リアシートもかなりの空間があるようだ。素晴らしいクルマみたいだな。マツダはよくやった！

・すごいレビューだった。今日ちょうど試乗してきたよ。エンジンのパワフルさには驚かされたけど、インテリアはかなり残念だったな。パワーシートは付いてないし、オートパワーウインドウは運転席だけだった。

・インテリアが気に入ったよ。これに乗ったことがある。ドライビングポジションが素晴らしかったな。カーナビも申し分なかったし、シートも非常に快適だった。見た目もかっこいいし、エンジンも素晴らしかったね。

・CX-5が気に入ったよ。せひとも購入したい。

・ナイスなクルマで、デザインは印象的、そして価格はお手頃だ！

・実際の所、アイドリングストップとインテリアはそこまで悪くはないよ。ちょっと偏っているかもだけど、全体的にはいいレビューだった。

・アメリカでもスカイアクティブディーゼルが販売されればいいのにな。

・エンジンの停止と始動を繰り返すと、エンジンやトランスミッションの一部の部品が早く摩耗するから、自分はアイドリングストップしない方がいいと思うなぁ。

・うちの母親が機能このCX-5を買ったよ。これでようやく、休暇でスペインに行く時の移動が快適になる。

・このCX-5のインテリアをディスるコメントが目に入るけど、CX-5はWardの2012年のベストインテリアTOP10に選ばれているのだが…

・CX-5とVWティグアンで迷ったけど。結局CX-5にしたよ。こっちの方がスポーティーな乗り味だったんだ。

・ぶっちゃけ、自分は大気汚染とかは気にしていない。自分の関心ごとは燃料を節約すること、つまりお金を節約することだ。例えわずかでも、それが一年分となればかなりの節約になるはずだ。お金を節約したいんなら、アイドリングストップを有効活用しなきゃね。

・これを観てわくわくしてたけど、ここアメリカではディーゼルはさほど人気がないって事を思い出した。残念だ。

・istopの問題が分からない。うちの嫁はアイドリングストップ機能付きのトヨタヤリスに乗っているんだけど、クラッチを踏んで、エンジンが始動して、そしたら1速に入れて発進する。エンジンが正常に始動する前に発進しようとしたら、当然エンストするだろう。
　↑彼はいつも問題がないのに問題を見つけようとするからな。アイドリングストップのシステムは全て同じだと思うよ。クラッチを踏んで、エンジンが始動したらギアを入れる。エンジンに良くなさそうだから自分はいつも切っているけどね。

・おいアメリカ人、クルマのレビューはこうやってするもんだ。観てるか？

・今は2007年式のマツダスピードアクセラに乗っているんだが、これに乗り換えてもいいかもしれない。

・自分もこのCX-5を買ったよ。マットはistopで何をしたかったんだ？ニュートラルに入れてクラッチをリリースすればエンジンが止まる。で、クラッチに足を乗せるとエンジンが始動する。1速に入れて、クラッチをつなげて発進する。彼はギアを入れてからクラッチを離したようだ。そりゃストールするさ。誰かが金を掴ませて、istopのネガキャンをさせようとしたのか？変なの。

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【海外の反応】新型マツダCX-5は"買い"なのか？

2026年06月05日

カテゴリ:
マツダ

新型マツダCX-5は"買い"か？という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・物理ボタンやインテリアの質感は、マツダを自動車業界で唯一無二の存在にしていたのにそれらが無くなってしまった。マツダは一体何を考えていたんだ？

　↑20～40代の若いドライバーは物理ボタンを求めていないんだ。

　　↑ああ、運転中にスマホをいじってるような連中か。

・物理ボタンが無い時点で興味を失ってしまった。時間を無駄にしないためにも、その点を早めに指摘してくれてありがとう。

・自分は新型のSkyactiv-Zハイブリッドが出るまで待ちたいと思う。

・タッチスクリーンなんていらない！

・タッチ操作のみでは問題が生じる。マツダの顧客はダイヤルと物理的なエアコンの操作系を好んでいるんだ。

・CX-5ハイブリッドが出るまで待つよ。

・自分が最も懸念しているのは気筒休止機能だ。もし搭載されたとしても、その機能をオフにできる事を願っているよ。

・コマンドの部が無くなったのは残念だけど、自分にとってはそれほど大きな問題ではないな。よりパワフルなハイブリッドモデルが登場する2027年になったら購入を検討しようと思ってる。

・CX-30に乗っていて、今は2回目のリース期間中だ。今年CX-5に乗り換えるのを楽しみにしていたけど、これを見たらVWティグアンの方がいいかなと思うようになった。前モデルのCX-5の在庫がまだあれば話は別だけどね。

・インテリアは高級感があるし室内は広い。でも物理ボタンのない巨大なスクリーンは運転の妨げになるだけだ。とはいえ、全体的に見ると非常に魅力的な選択肢ではある。信頼性は高いだろうし、下取りに出す時のリセールバリューも期待できそうだ。

・正直、この新型CX-5は期待外れだったよ。ハイブリッドのSkyactiv-Zが出るまで待った方がいいんじゃないかな。

・マツダ車のオーナーとして、インフォテインメントシステムがタッチスクリーンになったのは理解できる。これは避けられないトレンドだ。でも、エアコンの操作系までスクリーンに統合するのは、安全性の面で後退しているように思える。

・マツダ車は塗装が薄く、塗装が剥がれる問題が常にあった。その問題は解決されたのかな？

・ジェイ・レノみたいなアゴだな。

・自分はGoogleを削除したい。クルマにまでGoogleのアプリを入れたくないんだ。クルマの中ではステアリングやボタンの感触を味わいたい。タッチスクリーンは不要だ。

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【海外の反応】トヨタGR86とマツダロードスターはどっちが優れているんだ？

2026年06月05日

カテゴリ:
トヨタ
マツダ

「約30,000ドルのトヨタGR86とマツダミアータ（ロードスターの海外での名前）、どっちを買う？」という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・みんな気を付けろ。この動画のタイトルとは違い、この2台は30,000ドルじゃ買えないぞ。

　↑うちの近所のディーラーだと、この2台は40,000～50,000ドルくらいで売られているね。

　↑自分はGR86を34,000ドルで買ったばかりだ。他の所だと35,000～36,000ドルくらいらしいけど…

・あのGR86はHakoneエディションだな。この2台ならGR86の方が欲しいな。

・マツダロードスターはゴーカートに最も近いクルマで、しかもオープンだ。もしクルマが最大限に楽しむためのオモチャだと言うならば、この決断は簡単だ。でも実際に何かを運んだり、ある程度の距離を走ったり、日常の足として使う必要があるならGR86/BRZだな。楽しさは同等だし、何ならちょっと速いしね。

・俺はロードスターがいい！本当に軽くて楽しくてバランスの取れたクルマだ。

・自分としてはロードスターを選びたい。夏の日にコンバーチブルに乗るのは最高だ。

・この2台を両方持っている友達がいる。ミアータはもうサイズ自体が最高に楽しいんだ。まさにゴーカートだ。どちらを選んでも間違いはないが、自分なら広いスペースがあるBRZ/GR86を日常使いにしたいかな。

・GR86のリアシートを倒せば、ホイール付きのタイヤを4本積むことができたはずだ。

　↑自分は毎年そうやってるよ。ちなみに前席も含めて7人乗ることができた。

　↑実際、タイヤを4本積むのはとても簡単だ。前席は前に出す必要がなく、いつものポジションのままでいいんだ。

・この2台はどちらも間違いなくトップクラスのクルマだ！

・もし1台しか所有できないならトヨタGR86だけど、普段使いのクルマを別に持てるならマツダロードスターがいいな。

・ロードスターはパーフェクトなウィークエンドカーだよ。

・走りを重視するならロードスターだけど、実用性も求めるならGR86だなぁ。

・Miata

　is

　always

　the

　answer

・俺には両方必要だ。

・GR86のリアシートは面白いな。足を入れるスペースが全くないｗｗｗ

　↑実質的にはポルシェ911のように物を置くスペースになる。同乗者がいる場合、バッグや財布を置く場所が必要になるからね。

　↑そこは犬用のシートなんだ。

・リアシートがあるからGR86だな。

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【海外の反応】1985年式のマツダファミリアは安くて頑丈で楽しいクルマだった！

2026年05月31日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではマツダGLCの名前で販売されていた、マツダファミリアに対する海外の反応です。動画のタイトルでは1986年式となっていますが、1986年式にはGLCから323に名前が変わりますので、実際は1984年か1985年式かと思われます。

GLCとはGreat Little Carの略だそうでして。搭載していたエンジンは2バレルキャブで68馬力を発生する1.5リッターで、多少非力な感はありますが、内外装の質感はその名に恥じぬものがありますね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・大学にいた頃、1985年式のマツダGLCに乗ってたよ。サンルーフやカセットプレーヤーや、その他諸々の装備が付いたトップグレードだったんだ。あのクルマはとても気に入っていた。正直、今でも喜んで乗りたいと思うよ。

・自分はこのファミリアに乗るまで、クルマを好きだと思った事がなかった。これは2台乗り継いだよ。1台目のハッチバックはひどい事故で廃車になってしまって、次にこの4ドアを買ったんだ。とてもシンプルでわかりやすく、メンテナンスは信じられないほどに簡単だった。そして非常にお買い得なクルマだったよ。室内の広さ、荷室、それからパワーは全てちょうどよく、お手頃で快適なクルマだった。

・メルセデスが高級コンパクトSUVにGLCの名前を付ける前に、マツダはコンパクトファミリーセダンにその名前を付けてたのか。

・2000年に初めて買ったクルマは1986年式のファミリアだった。480,000km走ってたけどちゃんと走ってたよ。ラジオはウォームアップに10分くらい掛かってて、左後のドアは曲がり角で勝手に開きがちだったけどね。300ドルで買って、数年後に手放した時は500ドルで売れたよ。今はきっと野ざらしのスクラップヤードにいるんだろうな。

・昔これに乗ってたよ。楽しいクルマだったな。スポーツカーというほどではなかったが、でも燃費と快適性は驚くべきものだった。週に2回、200kmの通勤も苦にならなかったな。

・ハイスクールにいた1993年に、このファミリアのハッチバックを買ったよ。オハイオ州の冬のせいでサビて朽ちるまで、6年間乗った。安くて信頼性が高くて、遅いけど楽しいクルマだった。リアシートを倒せば、ギターとアンプ、それから友達のドラムセットまで積むことができたんだ。

・このレビューは素晴らしいな。自分は80年代と90年代の日本車が大好きなんだ。

・GLCというのは本当にふさわしい名前だった。うちの兄は、この次のモデルのファミリアを新車で買って、ATが壊れた2008年まで乗ってた。あのクルマで最も優れた機能は、バックミラーの防眩コーティングだったな。後続車のライトを眩しく思った事は一度も無かったよ。

・このクルマは当時、フィンランドでも人気があった。ここではマツダ323という名前だったよ。初期のモデルには1.1リッターの設定があった。MC後には1.3リッターと1.5リッターが選べるようになって、1.6リッターのGTiも追加されたんだ。3ドアと5ドアのハッチバック、4ドアセダン、FRのステーションワゴンのバリエーションがあった。エンジンは非常に長持ちするもので、300,000kmを超えるのも珍しくなかった。しかしクルマが古くなってくるとサビが問題になってきていたね。きちんと手入れをしていれば、20年以上はもつクルマだったよ。こういうクルマが今、新車で買えたらいいのにね。

・ずっと前にこのクルマに乗ってたよ。ここオーストラリアではフォードから販売されていたね。初めてのクルマとしてはとてもいいものだった。

・このクルマのオプションのエアコンは、エンジンのパワーを実際に奪うものだった。その結果、エンジンが過熱してしまうんだよな。

・今で言うと、このクルマはマツダ3になるのか。

・この次の323は素晴らしかった。84馬力を発揮するインジェクション式の1.6リッターエンジンと、優れたサスペンションの組み合わせは最高だったね。自分は1987年式の323に乗ってたけど、あれは小さいが楽しいクルマだった。

・なんてバカでかいタコメーターなんだ。

・「本物のプラスチック製ウッド」だと。気に入った！

・2バレルキャブレターで69馬力！自分が持ってる同じ年式のフォードレンジャーはEFIで90馬力だ。当時のクルマは軽かったとはいえ、例えマニュアルだったとしても、このクルマを運転していたら何度も中指を立てたくなるだろうな。このパワーだったらオートマは無理だ！

・今となっては、70馬力未満のクルマなんて想像がつかないよ。気が遠くなりそうだ。

・2バレルキャブの1.5リッターで69馬力か。あまり良くはないな。フランスでは、1986年には2バレルキャブレター付き1.4リッターで85馬力を出す元気なプジョー205XSがあった。もう少し控えめなシングルバレルキャブレター版でも75馬力だったよ。

・イギリスでは、このクルマはミドルサイズに分類されるよ。最後のアメ車と並んで走っているシーンを見ると、とても小さく見えるね！

・うちのおじさんはこのクルマを持ってたけど、フォードのバッジが付いていた。OEMのレーザーだね。おじさんはめっちゃ長い間乗ってたよ。確か2000年代まで乗ってたと思うな。

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【海外の反応】NB型マツダロードスターの限定車がとても魅力的！

2026年05月30日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1999年式マツダロードスターの、10周年記念限定車に対する海外の反応です。USDMが好きなので、純正クロームのアルミがとても気になります…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もこのミアータ（ロードスターの北米での名前）の10周年記念モデルを持ってる。限定7500台のうち、シリアルナンバーは630番だよ。全てオリジナルのままで120,000kmだ
。楽しんでるよ。
　↑自分も前に持ってたよ。赤いアニバーサリーのバッジが片方のフェンダーにしか付いてないのは変だなぁと思ってた。今は1992年式のミアータに乗ってるよ。
　↑俺も持ってる！俺のは675番だよ！

・もう370,000km目前だけど、今乗ってる1995年式のミアータはまだまだ現役だよ。

・昔これに乗ってたな。ショールームで、このブルーの美しいボディを見た途端に一目惚れしたんだ。

・5年前、2003年式で88,000kmのミアータのスペシャルエディションってのを中古で買ったよ。6MTで、これと同じ色だった。こいつは素晴らしいクルマだよ。絶対に手放さないぞ。

・うちのご近所さんもこれは気に入るだろうな。彼は1989年の初代モデルからずっとミアータの大ファンなんだ。

・初期のダッジバイパーみたいに見えるな。

・ミアータの中ではNB型が一番のお気に入りだな。2台乗ったことがある。5MTと6MTに乗ったけど、5MTの方が好きだったなぁ。

・このクルマは、状態が良ければ結構な値が付くぞ。

・シンプルに美しいね。時代を超越したデザインが。今でも、信号待ちをしていると羨望の的になるようなクルマだ。ミアータは大好きだよ。

・自分はマッスルカーとストリートバイクが大好きだけど、ミアータを買うならこのモデルだね。小さいけど楽しくてナイスなクルマだ。

・2000年当時で28,000ドル!?今のレートなら40,000ドル以上だ。フル装備の現行ロードスターよりも高いんじゃないか。

・ミアータは偉大なクルマだ。自分もミアータで楽しんだことがあるよ。ハンドリングを向上させたいなら、オーリンズの車高調がオススメだね。ハンドリングと乗り心地を両立させたいならこれだよ。
　↑でもオーリンズは2,500ドルもする。ちょっと高すぎるよ。ビルシュタインやコニでも悪くないよ。

・これって6速MTだけだったの？
　↑ああ。この10周年記念限定車は全て6速MTだった。

・NBの前期型が好きなんだけど、シートだけは残念だったな、NA型のシートは素晴らしかったのに、NB前期のシートはフラットで、サポート性が不足していたよ。

・ミアータって保険料は高いの？自分は今16歳何だけど、ミアータを買おうと思っているんだ。
　↑いや、ミアータはシビックと同じくらい保険料が安いよ。自分も16歳だけど、保険料は半年て660ドルだ。そんなに悪くはないね。父親の名義にすれば半額くらいになるけどね。

・初代ミアータのリトラクタブルヘッドライトはとても可愛かったんだけどなぁ…
　↑それは主観的だ。確かにNA型は可愛かったし、みんな大好きだ。でも、NB型は、NAのスタイル上の弱点を補う取り組みをしていた。テールが少し筋肉質になって、ボディ全体にRX-7のテイストが取り入れられて少し官能的なデザインになった。マツダはうまくやったと思うよ。

・うーん、コンバーチブルに男二人ってのはなぁ…

・このクルマのファイナルギアレシオを知ってる人はいる？
　↑6MTなら3.91:1だ。

・彼がミアータの隣に立っていると、ミアータはまるで子供のおもちゃみたいに見える。

・2005年式で88,000km、ワンオーナーのMazdaSpeedミアータを手に入れたよ。あと1週間で届くんだ。とても楽しみだよ！