JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:マキシマ

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    こういういかにも80年代なセダンはいいですね。

    PU11型ブルーバードマキシマは、海外では日産マキシマとして売られていました。あちらでは搭載されるエンジンは157hpを発揮するVG30Eのみで、4速ATと5速MTが選べたそうです。日本では、170馬力の2リッターV6のVG20ETを搭載したモデルが選べましたね。

    当時のハイテク満載で、今となっては微苦笑が浮かぶようですが、そこが魅力だと思っています。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・うちのおじいさんが当時、新車で買ってた。キーパッドでドアロックを解除するのにえらく時間をかけていたことを思い出したよ。




    ・この世代のマキシマには、ドライビングを大幅に楽しくするためにマニュアルが必須だった。




    ・ビューティフルなクルマだ。直線とシャープなアングルが気に入ったよ。




    ・80年代はまだ子供だった。当時、「マキシマはクールだ」とか「マキシマが欲しい」って言った事も考えた事もなかったな。
     ↑ああ。80年代のクールなニッサンといえば280Zだ。




    ・ハイスクールにいた1991年、このベイビーの中古のやつに乗ってたよ。このクルマは絶対的に素晴らしかった。コーナリングライトは歩行者を認識するためにちゃんと役に立った。マジでこのクルマが懐かしい。




    ・このインテリアは現代の日産車よりもよく出来ているように見える。
     ↑このインテリアは非常に快適だった覚えがあるよ。
     ↑そしてガラクタ同然のジヤトコ製CVTもない。
     ↑今の日産車は価格に見合ったものだと思うけど、確かに80年代の日産はちょっとしたものだったな。




    ・大学を出た時、1987年式のマキシマに乗ってたよ。あのクルマにはいっぱい思い出があるなぁ。上級グレードだったんだけど、静かで、うちのリクライニングチェアと同じくらい快適だった。ボディーカラーはライトブルーで、悪目立ちすることなくどこにでも行けた。当時としては燃費もまともだったな。




    ・このクルマには奇妙な美しさがあると思う。ラインのシンプルさがいいのかな。最近の「ブランドを定義する」グリルやラインを用いたクルマより明らかにクールなエクステリアだ。
     ↑スチームパンクな感じさえする。




    ・友達がこのマキシマに乗ってたよ。地味なやつだったな。とてもスムーズで有能なクルマだったのを覚えている。そいつはこのクルマを下取りに出すまで、3~4年は乗ってたな。特に大きなトラブルとかは無かったようだ。




    ・このキーパッドエントリーが気に入ったよ。もっと多くのメーカーが採用すればいいのに。




    ・マキシマはうちに2台あったよ。父親がステーションワゴン、母親がセダンに乗ってた。確か、長期間乗らない間にバッテリーが上がるのを防ぐためのキルスイッチがエンジンルームにあったと思う。




    ・今でもこのマキシマに乗りたいよ。なんてクリーンなラインなんだろう。
     ↑今の基準でも、このクルマはとてもハンサムで上品な仕上がりだ。他のクルマよりもカッコいいと思うよ。
     ↑ああ。美しいクルマだよ。1988年にはデジタルパッケージってのがあったな。




    ・車速感応型のラジオボリュームにびっくりしたのを覚えている。当時としては最新鋭の機能だったんだ。




    ・ハイスクールの時、1987年式のマキシマに乗ってた。2009年に卒業したんだけど、卒アルで「最も改造する必要のあるクルマ」に選ばれたよ。このクルマが本当に懐かしい。




    ・古いクルマなのに、車内がこんなにきれいだなんて信じられない。
     ↑ベロアは非常に耐久性が高いし、80~90年代のクルマのシートのクッションはそうそう劣化しない。家にある1991年式プレリュード、1988年式コンチェルト、1992年式アコードのシートは見た目も感触も新品同様さ。
     ↑34年落ちだけど走行距離がたった8万kmだからな。これがガレージプリンセスってやつだよ。




    ・1986年式に乗ってた。6気筒と5速MTの組み合わせはいいよね。周囲のノイズに合わせて音量を自動調整するラジオが付いていたよ。あれはクールだった!



    ・このクルマが走ってた時代を覚えてる!当時は5歳くらいだったかなぁ。




    ・1986年式を持ってた。とても気に入ってたよ。マジで静かなクルマで、走っていてもエンジン音すら聞こえてこなかった。乗り心地もスムーズだったなぁ。




    ・この箱みたいなエクステリアが大好きだ!この型のマキシマを中古で探すのはもう不可能だね。




    ・マキシマが日本製で、信頼性が高くて、そして魅力的だった時に戻りたい!
     ↑当時の日産車はどれも信頼性が高くて魅力的だったよな。





    1992年式の日産マキシマに対する海外の反応です。確かこれ、2PacとかのPVに出てきてたような…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・今にして思えば、これが日産のピークだったんじゃないかな。0-100km/h加速タイムが7.2秒と言うのは、当時のセダンとしては驚異的な速さだ。今の基準でも許容範囲内の数字だよ。
     ↑4DSC(4ドアスポーツカー)だからな。その通りだよ。
     ↑あの頃が懐かしいよ。




    ・近所に学校の先生をしている人がいるんだが、その人が昇進して校長になった時にこのマキシマを買ってた。彼女はそれに20年間乗り続け、退職した時に新しいマキシマに買い替えたんだ。古いモデルよりも新型の方がトラブルが多いって言ってたよ。




    ・これらのマキシマには、これが「4DSC」つまり4ドアスポーツカーであることを誇るステッカーが貼られていたね。




    ・90年代は日産にとって黄金期だった。個人的には、このマキシマは競合車種よりもすぐれているように思えたね。ほとんどのブランドでは、これと同等のものを手に入れるためには上位ブランドに行かなければならなかったんだ。
     ↑ホンダはこれに対抗できるミッドサイズV6セダンを販売していなかったから、アキュラにステップアップする必要があったね。トヨタは1992年式のV6カムリをリリースするまでは、同等のセダンを販売していなかった。カムリはスポーティーとはほど遠いものの、188馬力でほぼ同じパワーを発揮していたんだ。




    ・このマキシマは運転するのが楽しいクルマだったよ。0-100km/h加速タイムが7.2秒、100km/hからの停止距離が約33mというのは、今の基準からしても驚異的だ。我が家にもこのマキシマがあった。自分はこのクルマで運転を覚えたんだ。アクセルを踏むのが本当に楽しかったよ。あのV6エンジンは本当にスムーズだったな。




    ・日産がトヨタに匹敵する信頼性を備えていた時代だ。




    ・信じられないほどハンサムなデザインだ。残念ながら、もうこのクルマは見かけなくなった。




    ・日産が本当に立派な自動車メーカーだった時代だ。




    ・こいつのMT車は本当に運転が楽しいんだ。




    ・このマキシマをチューンアップすれば、ストリートレースではどんなクルマにでも勝つことができる。同世代の三菱ギャランも同じだったね。あの頃は楽しかったな。




    ・この世代のマキシマのパワートレインとシャーシは、4ドアスポーツカーの名に恥じない素晴らしいものだった。




    ・このマキシマは長持ちするように作られている。ハイスクール時代にこれに乗っているやつが何人かいたが、中には走行距離が300,000kmオーバーのもあった。それでもちゃんと走ってたよ。




    ・もし90年代初頭に日産マキシマのSEグレードを持ってる奴がいたら、そいつは何かに成功したクールな奴だって見なされてた。




    ・このマキシマのスムーズに回るエンジンが素晴らしかったな。シフターの感触も良かったよ。




    ・白いアナログメーターが気に入ったよ!




    ・オールドスクールなノーズダイブ!




    ・コンディションがいいMTのマキシマが欲しいな。絶対に運転が楽しいクルマだと思う。




    ・昔1993年式のマキシマに乗ってたが、あれは本当に素晴らしいセダンだった。製造品質が特に優れていて、マキシマの次に乗ったBMWよりもはるかに優れていたんだ。




    ・うちのカーチャンが昔乗ってたよ。1991年式の5MTだった。あのクルマは当時としては速く、ちょっと贅沢なセダンだったな。このマキシマには素晴らしい思い出がたくさんあるよ。80年代後半から90年代前半にかけての日産は素晴らしかった。




    ・超ハンサムなクルマだな!






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    レディ・トゥ・ダイ [ ザ・ノトーリアス・B.I.G. ]
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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    2代目日産マキシマに対する海外の反応です。日本ではブルーバードマキシマとして販売されていました。エンジンはVG20E、ターボ付きのVG20ET、そして輸出仕様にはVG30Eが搭載されていました。

    このクルマは、日本で初めてFFにV6を組み合わせたクルマだそうですね。













    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このクルマは今見てもカッコいいね。このボクシーな形が気に入ったよ。エンジンも防弾並みに信頼性が高いしな。
     ↑トランスミッションはダメだった!




    ・1996年に、叔父さんから初めてのクルマとしてこれをもらったよ。スピードとパワーは申し分なかった。半ドアやガソリン残量の警告のコンピューターボイスが好きだった。




    ・うちのおじさんが、このマキシマが出てすぐSEグレードを買ってた。当時8歳か9歳だったけど、とてもクールで洗練されたクルマだと思ってたよ。うちにあった陸上のヨットみたいなクルマと比較すると特に美しかった。このマキシマのスタイリングは今でもまだ見栄えがするね。きれいな個体が今でも見つかるなら毎日の足として欲しいな!




    ・この世代のマキシマはグッドルッキングなクルマだったってのをすっかり忘れてた。
     ↑これは本物の日産だった時代のクルマだからな。しかしFFだってのが残念だ。
     ↑その通り!今でもお気に入りのデザインだよ。




    ・90年代の初め頃、これに乗ってたよ。インディアナ州のサンセット大通りをクルーズするのにちょうどいいクルマだった。スクエアでシャープなデザインが好きだったよ。




    ・日産が素晴らしいクルマを作っていた時代が懐かしい。日産が栄光の日々から転落してしまったのは悲しいよ。




    ・小さい頃、うちにゴールドのマキシマがいたよ。警告音が電子音ではなく音声だったのが好きだった。どうしてこのレビュー動画でそこが取り上げられなかったんだろう。




    ・子供の頃のドリームカーだった。当時としては素晴らしいスタイリングだったよ。1988年式がお気に入りだった。




    ・自分はまだ、父親からもらったマキシマワゴンに乗ってるよ。よくクルマについて人から話しかけられる。修理に結構なお金をかけたけど、それだけの価値はあるよ。エンジンはまだとてもスムーズだしパワフル。多少オイルを食うけど、それ以外は問題ない。あと5年くらいは乗りたいな。




    ・昔、1985年式のマキシマSEに乗ってたよ。とても気に入ってた。素晴らしい燃費、タイトなステアリング、サンルーフ、十分なパワー。それにこいつは喋るクルマだった。マキシマが恋しいよ。




    ・11万キロくらいの1985年式マキシマに乗ってる。この動画と同じボディーカラーで、目立たないけど小さいサビがある。2年くらい乗ってるけど、特にトラブルはないね。気に入ってるよ。




    ・このマキシマはまだかっこよく見えるね。なんてすっきりしたシャープなデザインなんだろう。この動画を観て、10代の頃このクルマに夢中だったのを思い出したよ。




    ・子供の頃、ご近所さんがマルーンのマキシマを買ったときの事を覚えている。美しいクルマだった。彼らは長いことそのクルマに乗ってたな。おかげで自分はマキシマのファンになったんだ。今のマキシマはそんなに好きじゃないけどね。




    ・とても素晴らしいレビュー層がだった。自分はまだ1985年式のマキシマを持ってる。90年代から変わらずずっと愛しているよ。エンジンは防弾並みに頑丈だからいいんだけど、トランスミッションは要交換なんだ。直せる分のお金があるといいのになぁ。




    ・現代の150馬力の4気筒コンパクトカーが1985年の150馬力のV6セダンより速いんだから、自動車のテクノロジーが進んだ事を実感するよな。




    ・自分は1986年にシルバーのマキシマを新車で手に入れたよ。当時としてはすごいクルマだった。エンジンもギアボックスも素晴らしかったな。この時代は、デトロイトがノックアウトパンチを食らったようだったよ。日本車によって全て吹っ飛ばされたんだ。




    ・父親がマキシマの最上級グレードに乗ってた。ツートンカラー、フルデジタルディスプレイ、集中ドアロック、レザーインテリア、トーキングコンピュータ付き自動車電話が付いてた。80年代後半で、まだ子供の頃だったけどよく覚えているよ。渋滞中に自動車電話で通話をしていると、人々に注目されたもんだよ。自動車電話は高かったからね。電話するたび40ドルくらいかかるようなもんだった。




    ・このクルマはヨーロッパではブルーバードとして売られていたよ。90年代初頭に社用車として2年間、約20万キロ乗った。もうプリメーラが出ていたけど日産にはこのブルーバードの在庫があって、うちの会社がフリートで安く買ったんだ。2リッターのエンジンが載っていて、信頼性は高かったけど性能は貧弱で、全く目立たないクルマだったな。
     ↑このクルマは2リッターの4気筒で十分だよ。3リッターのV6を無理やり詰め込んだもんだから、定期的に電気系のパーツが焦げて故障するんだ。




    ・これは1986年当時、お気に入りのクルマだった。SEよりGXEグレードの方が好きだった。クールな装備がいっぱい付いていたからね。半ドアやライト付けっぱなしの時、警告音ではなく音声メッセージが流れたのを覚えてる。それからドアハンドルの下にクールなキーレスエントリーパッドが付いてたな。




    ・このクルマにはタイムレスな雰囲気がある。なぜ日産はこういうクルマをもう作らないんだろう?






    【あす楽対応】 ホットウィール (Hot Wheels) ベーシックカー 日産 マキシマ ドリフトカー HNJ79 マテル 車 おもちゃ 3歳以上 玩具 ギフト プレゼント 誕生日 お祝い 贈り物 インテリア ブラックフライデー クリスマス
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    【あす楽対応】 ホットウィール (Hot Wheels) ベーシックカー 日産 マキシマ ドリフトカー HNK28 マテル 車 おもちゃ 3歳以上 玩具 ギフト プレゼント 誕生日 インテリア ブラックフライデー クリスマス
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    ホットウィール(hot wheels) ベーシックカー 日産 マキシマ ドリフト カー 【3才~】 HHF55 ミニカー
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    マキシマ (日産)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    マキシマ タイプII(日産)【中古】 中古車 セダン メタリック 銀色 2WD ガソリン
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    マキシマ その他(日産)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    J30系マキシマはやはり海外、というかアメリカでは人気があるようです。90年代のヒップホップのPVとかに出てたイメージがありますね。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・190馬力、5MTのSEグレードは当時なかなかのビーストだったぞ。





    ・この白いメーターがいいよね。古き良きVG30Eエンジンもね。クラシックだなぁ。





    ・クリーンで上品だ。最近の日産に欠けてるものだね。





    ・自分はこのモデルが歴代マキシマの中で一番ハンサムだと思ってる。小さい頃、ご近所さんがキレイなマキシマに乗ってて好きになった。シンプルでスポーティーなデザインだよね。





    ・これは偉大なクルマだった。150,000kmのを手に入れて、336,000kmまで下取りに出すまでノートラブルだったよ。日産がこの時代のままならよかったのに。





    ・当時としては高額だったけど、作りは今の日産より優れていた。





    ・当時このマキシマが欲しかった。こないだとうとう99年式の5MTのGXEグレードを買ったよ。とても気に入った。0-100km/h加速は6.6秒だったよ。





    ・4DSC(4ドアスポーツカーの略)のステッカーが大好き。ノスタルジックでクールだ。





    ・恐るべきCVTを載せてない頃の日産だ。





    ・日産がクールだった頃に戻ってほしい。





    ・このマキシマが恋しいよ。そしてこれはCVTについて悩まなくていい。





    ・史上最高のインテリアのうちの1つだ。美しいクルマだね。





    ・これはマキシマの中で一番好きなモデルだ。





    ・素晴らしいクルマだね。自分は1997年式の5MTに乗ってたよ。白いメーターと機敏なハンドリングがお気に入りだった。パワーもリニアでスムーズな出方だったな。





    ・このクルマはこの後に出る1990年式スタンザと1991年式セントラに影響を与えたよな。





    ・初めて乗ったクルマがこれだった。好きだったなぁ。錆の問題を抱えていたけど、良いクルマだったよ。





    ・1989年式のSEグレードに乗ってた。マフラーと触媒外して直管にしたらいい音するんだ。今見てもカッコいいよなぁ。





    ・このマキシマの5MTはイジると面白いよ。ダウンサスにカヤバのショックを入れて、インテークにセンターパイプ、マフラーも替えて乗ってた。楽しいクルマだし、そこそこ速かったなぁ。





    ・自分は1991年式を持ってる!なるべくキレイな状態を保ちたいから、あまり乗らないようにしているよ。





    ・これこそ真の近代的なクルマだ。歴史に名前を刻むレベルだよ。トーラスと比較するのはジョークかな?





    ・この時代の日産のクルマはマジでクールだ。クリーンで効率的でステキだよ。今でも日産は大好きだけど、合理的すぎて面白味に欠けてるね。





    ・日産は1989年~1995年辺りには最高の自動車メーカーだった。その後すぐにその地位を失ったけどな。




    マキシマ タイプII(日産)【中古】 中古車 セダン メタリック 銀色 2WD ガソリン
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    マキシマ その他(日産)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    マキシマ (日産)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    2009年式の日産マキシマに対する海外の反応です。日本では日産ティアナとして販売されていました。あちらでは、3.5リッターV6のVQ35DEを搭載し販売されていました。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・2007年モデルのマキシマからこれに乗り換えたばかりだけど、間違いなく払った分の価値はあるね。自分はこのクルマの全てが気に入ったよ。LEDが追加されたのが特に気に入った。加速時のエンジン音も心地いいし、スポーツカーのような雰囲気がありつつも高級感がある。




    ・圧縮比の高いエンジンは、排気量を増やすことなく出力を上げることができるけど、早期着火によるデトネーションを防ぐためにハイオクを入れる必要がある。




    ・こいつに6速MTがあればよかったのにな。MTの設定があった昔のマキシマは全くもってモンスターみたいなクルマだった。トルクステアは酷かったけど、いつも自分を笑顔にさせてくれたよ。




    ・2009年式で走行256,000kmのマキシマの中古を手に入れたよ。こいつは見た目もいいしパワーも最高だ。パッと見は新車みたいな状態だよ。とても気に入った。




    ・この世代のマキシマの見た目が大好きだ。とてもセクシーに見えるね。4WDの設定があれば良かったな。セダンだし、それほど速いとは言えないけど、ファミリーカーとしてはかなり速い部類に入る。この290hpのVQ35とAWDの組み合わせを想像してみなよ。きっとステキなものになっただろうな。




    ・このマキシマに、走りを重視したSE-R Spec-Vグレードが設定されれば良かったのにな。AWDで6MTで、320馬力以上のV6ターボを搭載するんだ。NISMOのパーツで武装して、サスペンションも当然アップグレードする。そういうのがあったらすぐに買ったんだけどなぁ。




    ・自分としては、歴代マキシマの中ではこれが一番かっこいいと思う!




    ・こいつはCVTだけど0-100km/h加速は5.8秒だ。もしこのマキシマが6MTだったらどうなっただろう。きっと最高にワルなクルマになったはずだ。




    ・2011年モデルのマキシマに乗っているけど、近いうちに下取に出して新しいマキシマを買う予定だ。この価格では、このクルマに勝るものは何もないね。




    ・このマキシマはCVT以外は全て良い。CVTとFWDを捨てれば最高のクルマになれる。このクルマにはあらゆる種類の可能性があるけど、自分がそれを解き放とうと思ってもそれらのせいで出来ないんだ。こいつの高級バージョンがインフィニティにラインナップしていたことを考慮すると、このマキシマはとてもお買い得なクルマだといえる。BMW 328iやレクサスIS250よりも優れているよ。




    ・マキシマを好きな人はいつも、マキシマには別な何かが必要だというよな。FRとか4WDとか6MTとか…




    ・昔のマキシマでは、MT車の比率はたった2%程度だったと聞いてがっかりしたよ。でも、自分は今でもこのマキシマは6MTが最適だったと思ってる。





    ・CVTはシームレスなトランスミッションかもしれないけど、そのせいでマキシマのドライブフィールは台無しになっている。日産はMTを設定するべきだった。それこそマキシマに本当に必要なものだ。




    ・2018年式と1997年式のマキシマに乗っていたことがある。1997年式の方が作りが良かったと思うな。2018年式は、50,000km手前でオイルや冷却水が漏れるようになったり、ガタガタ音がするようになったんだ。
     ↑90年代後半の日産車は史上最高の出来だったもんな。




    ・ゴージャスなクルマだな。だからアメ車よりも日本車の方がよく売れるんだろうなぁ。




    ・1997~1999年のマキシマが最高だったと思う。




    ・これでもまあ良かったけど、あと10馬力は欲しかったな。4DSCを名乗るなら、自分としてはそれくらいは必要だと思う。




    ・路上を走っていると、アルティマと見分けがつかないよ。




    ・自分はこのビューティーを愛したいんだが、CVTがそれを邪魔している。




    ・290馬力のエンジンは魅力的だったけど、CVTだから購入は見送ったよ。MTの設定がないのは残念だった。





    ティアナ XL ナビAVMパッケージ(日産)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    ティアナ XE(日産)【中古】 中古車 セダン グレー 2WD ガソリン
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    ティアナ XL ナビAVMパッケージ(日産)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    【中古】【輸入品・未使用】RAI'S 1/43 ニッサン ティアナ XE (L33) 2016 警察本部刑事部機動捜査隊車両 (2灯仕様/銀) 完成品
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    【中古】【輸入品・未使用】RAI'S 1/43 ニッサン ティアナ (L33) 2018 埼玉県警察地域部自動車警ら隊車両 (109) 完成品
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