【海外の反応】99年式シビッククーペは憧れのクルマだった！（再掲）

2024年02月25日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

こういうのがいいんです。ド派手なボディキット付きのシビックもいいですけど、プレーンなのが一番すこ。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このシビックは2000年に初めて買ったクルマだった。当時18歳で、頭金を貯めるのに1年間、週50時間以上働いたよ。そしてブルーのシビッククーペを新車で買うことができた。このことは忘れられないな。

・1999年当時、このシビックがとても欲しかった。新しいシビックよりこっちの古い方が魅力的だなぁ。

　↑絶対そうだ。この99年式と比べると、現行シビックSiはまるでリムジンだ。現行モデルは欲しいとは思わないな。

・ホンダと他の日本車メーカーにとっての黄金時代だ。最近のクルマはステアリングやスロットルなど、非常に多くのものが電子制御になっていて、ドライバーとクルマの物理的な接続が失われている。それがこういう古いクルマを魅力的に見せる理由だ。

・1.6リッターのNAエンジンなのに160馬力もあるなんて、1999年当時はかなり驚異的だ。今もだけど。

・このクルマはずっとお気に入りだ！1992年から2000年までのシビッククーペは最高だよ！

・これは高校の時に手に入れた夢のクルマだった。このモデル以降のシビッククーペはこれに敵わないよ。

・このシビッククーペの黒を新車で買った。何年か乗って、16万キロで手放したよ。乗っている間は、オイル、ブレーキパッド、バッテリーを交換するくらいの基本的なメンテナンスをするだけで十分だった。このシビックやプレリュード、インテグラは本当に特別なクルマだったよ。懐かしいなぁ。

・このシビックは、「速いクルマをゆっくり運転するより遅いクルマを速く走らせた方が楽しい」という定義そのものだ。

・このクルマがデビューした時の事を覚えてる。あれから20年以上経ったなんて信じられないな。このシビッククーペのキレイなノーマルの個体を探すのは不可能に近い。

・このシビックは好きだな。今手掛けているCR-Xがいい感じになってきたから、次はこのシビックをいじろうかな。

・自分もこの1999年式に乗ってた。レッドゾーンが8,000rpmからだから、実際よりももっとパワーがあるような気がしたよ。今では改造されていないやつが4～5万ドルで取引されているみたいだね。

・ハイスクールの時、このシビックが死ぬほど欲しかった。こんなに小さいエンジンからこれだけのパワーが出ているなんて信じられないね。初期のVTECはトルクが全くなくて、常に高回転までブン回す必要があったな。

・このシビックは自分の10代を形作ったクルマだ。

・当時、こいつはとてもクールなクルマだった。でも奇妙なことに、ABSが付いていなかったんだ。タイヤをロックさせて、フラットスポットを作っちゃった事を覚えているよ。

・自分にとってのシビックはこれだな。

・このシビックとインテグラはハイスクール時代の夢のクルマだったよ。

・当時は195/55R15でもロープロファイルタイヤって言っていたのか。おかしいな。

・この素晴らしいポケットロケットの唯一の欠点は、ABSはオプションとしてすら設定がないという事だった。それ以外は10点満点中10点だよ。

・ホンダの栄光の日々だ。当時はとても魅力的に見えていたよ。

・近所の人がこれを持ってる。売りたくなったら連絡しろって言ってあるんだ。

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【海外の反応】98年式シビックにターボ付けてアウトバーンで走らせてみた！（再掲）

2024年02月24日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

EKシビックにターボ付けて360馬力、そんでアウトバーンで250km/hだそうで…メーター振り切ってますね。

このシビックはB18Cを搭載していて、エンジン内部まで一通り手が入っているようです。ブースト圧を上げると475PS/500Nmまで出るとか。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このシビックには6速MTが必要だ。

　↑5速吹けきってもまだ余裕ありそうだもんな。

　↑ギア比をもっとロングにしてもいいね。

・VTEC+ターボ＝パーフェクトだ。それに100～200km/hの加速タイムが9秒ってのはマジで速いな。

　↑軽いクルマだからな。

　↑E60型のBMW M5（507馬力、1,800ｋｇ）並みに速いぞ。

・オールドスクールなホンダ車は大好きだ。VTECにターボを付けたのも大好きだな。このシビックは250km/hでも安定しているようだ。素晴らしいクルマを作ったね。

・【動画主】クルマ界隈においては、多様性はとても素晴らしい事です。もちろんクルマの事だけではなく、オーナーやファン達も。我々がこういう活動をするのはそのためです。Enjoy！

[追記]クルマについてたくさん質問を受けたので、書いておきます。エンジンはB18C4で、改造箇所は下記のとおりです。

Tialウエイストゲート

RamHornエキマニ

GT30タービン（AliExpress）

Skunk 2 PROインテーク

2.5インチ径インタークーラーパイピング

ビシモト製インタークーラー

1,000ccインジェクター

強化コンロッド＆ピストン

シリンダーサポートシステム

強化バルブスプリング

その他ちょっとしたチューニング

ハイブーストで475HP/500Nm、低ブーストで360HP

BCレーシングコイルオーバー

3インチ径フロントパイプ＆エキゾースト

トーヨープロクセス888R

ブレンボのブレーキ＆強化パッド

　↑これこそクルマ好きが観たい動画だ！ありがとう！

　↑475馬力で走らせた動画も観たい！

　↑トランスミッションは？

・おそらくこれは最もクールでオーセンティックな動画かもしれない。このストリートカーの見せ方が気に入ったよ。

・初めてVTEC搭載エンジンをレブリミットまで回した時は、エンジンが吹き飛んで粉々になるんじゃないかって思った。でもそれに慣れてうまく扱えるようになると、そいつは決して自分を失望させなかった。フルスロットル9,000回転で吠えたくるVTECほど自分を刺激するものはないな。

・完璧に美しく、純粋なエキゾーストノートだ。なんて素晴らしい愛すべきクルマなんだ！

・クレイジーなくらい速いな。このシビックにはスキルのあるドライバーしか乗れないな。

・エンジン音、吸気音、排気音の聞こえ方が素晴らしい。よくやった！

・ターボの過給音がとてもいい。なんてユニークで素晴らしいクルマなんだ。

・このホンダにはあまり期待していなかったけど、なんてクレイジーなサウンドなんだ！

　↑ホンダはいつもクールだ！

・TCS、DSC、ESP、VSA、ブラインドスポットモニター、レーンチェンジアシスト、全方位カメラが世に出る前の、オールドスクールな日々が懐かしい。こんなもんいるか？VTECだけくれ！

・なんて完璧なクルマなんだ！パワー、ターボラグ、それにサウンド！全てのJDMファンにとって本当に素晴らしいクルマだ。

・このターボサウンドは、自分にとってはスウィートなミュージックだよ。

・この見た目から9,000回転まで回せるとかすごいな！きっとかなりお金がかかってるんだろうな。6速ギアが必要なようだ。

・小さいクルマ+でかいターボ＝楽しい！

・360馬力にしてはすごい加速力だ。400馬力以上に見えるね。

　↑最近のクルマの半分くらいの重さだからなぁ。

・もし6段目のギアがあれば、このクルマは確実に300km/h出るだろうな。

・ブローオフバルブとエキゾーストノートの素敵な組み合わせだ。ここトルコではこのシビックは伝説級だよ。

・こいつは2tage Killerだな。最初にターボが襲い掛かって、それからVTECで仕上げにかかる。

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【海外の反応】500ドルのシビックの内装に10,000ドル突っ込んでみた！

2024年02月19日

カテゴリ:
ホンダ

海外のクルマ系YouTubeチャンネル"Donut"における、安いEG型シビックを買ってきてカスタムしてみよう！という企画に対する海外の反応です。

直す所も多いだろうし、またEG系シビックならアフターパーツも星の数ほどありますし、お金を掛けようと思ったらそれこそキリがないですよね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはおそらく、このチャンネルの中で最も優れた、そして最も信頼性の高いカスタムだ。K20エンジンスワップ、優れたブレーキキットとサスペンション、カッコいいホイール、そして最高のインテリアを備えている。これは自分の憧れのカスタムだ！

・エキゾーストの音がとても良いね。このカスタムが気に入ったよ。

・自分は1999年式のシビックに乗ってる。父親は昔プレリュードに乗ってた、。だからホンダ車は大好きなんだ。一日が終わった後にこれらのビデオを観るのが大好きだ。だからこのシリーズをやめないでくれ！

・見た目がどんどんワルになってきているな。とても気に入ったよ。

・こういう動画は最高だ。ゴミを宝物に変身させるというのはとても素晴らしいよ。かなりお金はかかるだろうけど…

・こういうビデオはもっと長いともっと楽しめる。13分は短すぎるよ。こいつは素晴らしいカスタムだ。自分もいつかシンプルで小さなハッチバックが欲しいと思ってたんだ。

・こういうビデオはもっと長くても構わないよ。付けているパーツの詳細を紹介してくれ！

・このシリーズは大好きだ！もう20年以上ホンダ車には乗っていないけど、ホンダには特別な思いがあるんだ。

・シートはナイスなチョイスだ。自分もこれを7年間ほど使ってるが、とても気に入っているよ。

・昔1992年式のシビックVXハッチバックに乗ってたが、こういう仕様にするのが夢だったんだ。みんながそれを実現してくれて嬉しいよ。

・彼らは正しいコマーシャルのやり方をよく知っているな。テレビや他のチャンネルのCMよりもはるかに優れている。スポンサーを代表する方法をちゃんと心得ているね。

・このシビックはこのチャンネルで一番のお気に入りだ。黄金時代のホンダ車が大好きなんだ。

・ゴミを宝物に変身させるビデオは超クールだ。

・このシビックが90年代初頭に登場して以来、自分はこのクルマに恋をしてきた。これを手に入れるためだけに、スペインからドイツまでクルマで行ったくらいだよ。

・安価なシビックに愛情が注がれ、高価なパーツが取り付けられるのを見るのは本当に素晴らしい。これはマジですごいな。

・このスリーパー（見た目はノーマルだけど速いクルマのこと）な感じのルックスが気に入ったよ！このオリジナルカラーはキープして欲しいな。ティールはいかにも当時って感じの色だからね。それに他の色ともよく合うんだ。

・改めてEG型のシビックが欲しくなってきた！K型スワップの世界に足を踏み入れるかどうかはわからないな。B型やH型エンジンスワップも懐かしい感じがしていいよね。とにかく、ここまでのカスタムは素晴らしいよ。次に何が起こるか楽しみだ！

・内装を全部取っ払ってロールケージを組むようなことをしていないのが気に入った。おかげでこのクルマは超クリーンに見えるよ。

・このカスタムは自分のお気に入りだ。今でも快適な毎日の足として使えるね。

・シビックのカスタムで愛を注がれているのを見るのが大好きなんだ。このカスタム動画シリーズには大賛成だ！

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FIRST 1/43スケールホンダシビックフェリオ SiR 91ブルー F43147

【ポイント20倍】FIRST 1/43スケールホンダシビックフェリオ SiR 91レッド F43146

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ホンダ; #シビック; #EG

【海外の反応】93年式ホンダプレリュードは今でも見劣りしない！（再掲）

2024年02月19日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

このプレリュードはデートカーといいつつも速かったですよね。グランツーリスモでは序盤でお世話になりました。

VTECありと無しの2.2Lのエンジンが搭載されており、VTECが付いているH22A型エンジンは200ps/6,800rpm、22.3kg-m/5,500rpmという、素晴らしいスペックを誇っていました。

これで車重は1.2トン少々ですし、前後ダブルウィッシュボーンですからそりゃまあ速いですわな。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ああ、古き良き時代だ…。トップグレードの唯一のオプションが5速MTだった時代だ。

・ホンダはまたこういうクーペを復活させる必要がある！
　↑全くその通りだ！
　↑もし可能ならFRで…

・うわー！こいつは現行のシビックSi並みに速いじゃないか！とても印象的だ。どうしてみんなが90年代のホンダ車にこだわっているか理解できたよ。当時、ホンダは優れたパフォーマンスカーを作っていたんだ。

・このクルマは今でも全く見劣りしない。もし今このプレリュードに乗れたら、自分はあり得ないほどハッピーになれそうだ。

・今までに作られた最高のホンダ車の1つだ！

・このプレリュードはただ速いだけじゃなく、防弾並みの頑丈さも兼ね備えている。前に1995年式のプレリュードに乗っていたが、手放すときは48万キロを超えていたよ。

・90年代はホンダとアキュラの黄金時代だったな。

・プレリュードの中でならこの4代目が最高だと思う。今では程度の良い低走行のものがなかなか見つからないよ
　↑完全に同意する。最終型のボディスタイルがあまり好きじゃなくて…

・このプレリュードは当時とてもクールだったよ。自分は1985年式の2代目プレリュードの2.0Siに乗ってた。破壊不可能と思えるほどにトラブルフリーだったよ。25万キロくらいの時に手放したけど、その時でもまだちゃんと走ってた。

・自分は1994年式のプレリュードに乗ってた。VTECじゃない方だったから160馬力だったけど、17インチのホイールとタイヤを入れていたから運転は楽しかったな。

・18歳のとき、1993年式プレリュードのVTEC付きを中古で買った。とてもいいクルマだったよ。その後に買った6速MTのBMW 330iよりも気に入ってた。

・90年代初頭、ルームメイトがオプションフル装備のこのプレリュードを持ってた。彼が酔っ払って帰ってこない時、自分はそいつを拝借して楽しんでたよ。自分のイーグルタロンTSI（三菱エクリプスのOEM）ほど速くはなかったけど、それでもそこそこ速くて安全・簡単に運転できる楽しいクルマだった。懐かしいなぁ。

・1/4マイル（約400m）14.6秒かよ。シビックタイプRから0.6秒落ちくらいか。すごいな。当時のコルベットと比較しても1秒落ちくらいだぞ。
　↑当時のV8搭載のマスタングと同タイムだ。

・思い出すなぁ。1999年に、6万キロちょっとの1994年式プレリュードVTECを中古で買ったんだ。緑色で、内装はブラックレザーだった。後期型のホイールが付いてたな。これに乗るのは好きだったけど、実用性が無さすぎて1年も乗らなかったよ。ほぼ2人乗りなんだ。リアシートはジョークみたいなもんだった。でも運転は楽しかったよ。短い間しか乗らなかったけど、買った事は後悔していないよ。

・ちょうど1994年式で14万キロのプレリュードVTECを買ったところだ。免許取り立ての頃にこれが欲しかったんだけど、お金が無くて買えなかったんだ。当時に戻った気分だよ。

・このクルマは宝石みたいなもんだった！ずっと欲しいと思ってたんだ。試乗したくてディーラーに行ったのを覚えているよ。時代を先取りしたクルマで、今見てもビューティフルだ。本当にこのプレリュードが欲しかったけど、予算オーバーだったから結局シビッククーペを買ったんだ。全く悪いクルマではなかったけど、欲しいのはプレリュードだった。

・ほう。0-100km/h加速が6.3秒で1/4マイルが14.6秒というのは、90年代当時の手頃な4バンガー（4気筒エンジン搭載車のこと）としては本当に素晴らしい数字だ。

・自分は1996年式のプレリュードVTECを持ってた。新車から7年間乗ったよ。今まで乗った中で最高のクルマだった。どの回転域でもエンジンがスムーズに回ってたのを覚えているよ。

・ハイスクール時代、何人かのクラスメートがこのプレリュードを持ってたよ。いつもクールなクルマだなと思ってた。今見ても相変わらずクールだな！

・このプレリュードはかなり革新的だった。たくさんのV8エンジンは同じくらいの馬力を得るのに苦労していたからね。

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【海外の反応】1996年式のEK型ホンダシビックはシンプルで長持ちするクルマだった！（再掲）

2024年02月18日

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ホンダ

中古車価格急上昇中のEKシビック。北米においては、カローラやセントラと同じくそこら中にいそうなイメージでした。

USDM仕様にして乗ろうかなと思った事もありましたが、その時はすでに高価で…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・間違いなく史上最高のクルマの1つだ。

　↑100%同意する。我々は90年代の日本車のクオリティに甘やかされていたようだ。このシビックはまだ普通にその辺を走ってる。1996年に販売されていたどのクルマよりも多く残っているんじゃないかな。

　↑このシビックはカローラと並んで、まだまだたくさんその辺を走ってる。信頼性と耐久性を考えて日本車を所有していた素晴らしい時代だ。

・史上最高のシビックだ！優れた品質、元気があって経済的なエンジン、素晴らしいハンドリングが素敵だった。欠点は、シートが平らなのとステアリングのギア比がスローだった事くらいかな。ライサー（日本車を派手にイジって乗り回す人たち。下品な感じの意味も含む）に台無しにされるのがもったいないクルマだよ。

・今でも道路のいたるところで見かけるね。とても頑丈なクルマで、このモデルのSiグレードは本当に運転が楽しかった。誰もがみんなシビックに乗ってたよな。

・このシビックは自分がホンダに恋をしたきっかけのクルマだ。BMWに乗ってるんだけど、通勤用に使い捨てのつもりで1996年式のボロいシビックフェリオを買ったんだ。あれから9年経って、通勤の必要はなくなったけどまだ持ってるよ。

　↑使い捨てはBMWの方だ。ホンダの方がきっと長持ちするぞ。

・彼女が2000年に1998年式のシビッククーペを買った。2018年にアコードを買うために手放したんだけど、その時の走行距離は44万キロで、クラッチはオリジナルのままだったんだ。

・このレビューに出ているものと全く同じシビックに乗ってたよ。もらい事故で廃車になっちゃったけど、その時までに40万キロくらい走ってた。今まで所有した中で最高の小さなクルマだったよ。

・自分はこのEKシビックが大好きだ！SiもタイプRも、下手にいじらずノーマルのままがいい。

・ああ、自分はこういう日本の小型車が大好きなんだよ。たくさんの機能があって長持ちして、決してオーナーを失望させることがないんだ。

・コンパクトカーが本当にコンパクトだった時代だ。今はどうだい？ハマーなんか4トンで1000馬力だぞ。あれは運転するために特殊な免許がいるんじゃないか。

・今でもまだ1996年式のシビッククーペに乗ってるよ。5速MTでパワステ、エアコン、クルーズコントロールなしだ。6速MTのアキュラTL（インスパイアやビガーのクラスのセダン）の走行距離を伸ばさないために、普段のアシとして乗ってる。もう46万キロを超えたけど、でも普通に走ってるよ。

　↑アキュラTLタイプSの6速MTがめちゃくちゃ欲しい…

・この型のシビックは今でもそこら中にいるよ。ハイスクールの時は、みんなシビックを欲しがってたなぁ。

・このシビックは初めて新車で買ったクルマだ。素晴らしいクルマだったよ。ロードノイズはひどかったけど、まあそんなに気にしなかった。とにかく信頼性の高いクルマで、役割はきっちりこなしていたね。1998年にトヨタアバロンに乗り換えた。かなりの飛躍だよな。