【海外の反応】このホンダシビッククーペは超クリーンだ！

2026年01月08日

カテゴリ:
ホンダ

EJ1型のホンダシビッククーペに対する海外の反応です。この個体はとてもキレイに仕上がってますね。K24型エンジンをスワップし、出力は225馬力との事。もっと若かったらこういうのに乗ってみたかった…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・やりすぎ感はない。それでメッセージは伝わる。まさに車輪が付いたパーフェクトって感じだ。このクルマのオーナーに敬意を表したい。

・あのダックテールトランクは最高にワルだ。

・整備士としては、こういう頭のてっぺんからつま先までクリーンなクルマを扱う事は滅多にない。そういうクルマが入庫すると本当にナイスな気分になるよ。

・2005年にこのシビッククーペに乗ってたよ。あのクルマは大好きだった。

・え、サンルーフ取っちゃったの？そういうのは初めて見たよ。

・あのロケットダンサーのフロントリップは最高だな。

・これは2003年にハイスクールに通っていた時のドリームカーだ。当時は誰もがこのクルマを欲しがってたんだ。

・めちゃくちゃ上手にカスタムされているね。

・おお、これはナイスだ！

・ダックテールがボディラインに沿っていないのが気になるけど、こいつはかなりクリーンだ。

・この世代のクルマは本当に素晴らしかった！当時はカーショーに行くのが本当に楽しかったんだ。

・クリアテール大好き。どんなクルマでもクリアテールが付いてたら最高だ。ハイスクール時代に乗ってたシボレーS-10もクリアテールにしてたよ。

・EJ型とEM型のシビッククーペは昔から好きだった。見た目はもちろん素晴らしいし、ちゃんとセッティングすればサーキットもけっこう走れるんだ。FFだけどタイムアタックやオートクロスではかなりいいタイムを出せる。この色も素晴らしいな。

・自分はあまりクリアテールは好きじゃないけど、このクルマはスーパークリーンだと思う。

・そしてこいつは永遠に長持ちするだろう。

・もっとアグレッシブなフロントスプリッターを付けたかったけど、それ以外は完璧だ！

・このシビッククーペは今では希少なクルマになっている。たった3年間しか製造されなかったんだ。クーペとしては最短だ。歴代シビックの中で一番グッドルッキングだと思う。自分はこれまでに2台乗ったことがあるよ。

・初めてのクルマが1995年式のシビッククーペだった。直しながら乗って、FC3S RX-7を買うときに下取りに出したんだ。いい時代だった。

・これは最高だ。自分だったらB16型エンジンを載せるかな。自分だけかもしれないけど。とにかくこれは最高のクルマだ。

・どんな値段でも構わないからこのクルマを買いたい。

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【海外の反応】20年前のホンダシビックフェリオは退屈だけど信頼性が高いクルマだった！

2026年01月06日

カテゴリ:
ホンダ

ES/ET型のホンダシビックフェリオに対する海外の反応です。社用車として乗ってた事がありますので、スターターの音は今でも思い出せます。これ買ってUSDM仕様にして乗ろうと思ってた時期もありました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマは退屈だけど信頼できる。

・故障し続けるエキサイティングなクルマより、永遠に長持ちする退屈なクルマの方がいいな。

・2003年式のホンダシビックLXに乗ってたことがある。2ドアのMT車で、ディーラーで新車を買ったんだ。ボディは赤でインテリアは黒だった。あのクルマが大好きだったよ。街乗りだと15km/Lくらいで、ハイウェイでは21km/Lで走れたんだ。いくつか改造はしたけど、あまりハデにはしなかった。たくさんの素晴らしい思い出やいろいろな経験を思い出すよ。2000年代初頭が本当に懐かしい。

・スタイリングは当時のアコードを小さくした感じだな。これは初めてのクルマにピッタリだよね。

・2004年式のシビッククーペを毎日の足にしている。このクルマが大好きなんだ。これ以外のクルマは考えられないよ。ヘッドのオーバーホールをしたし、インテリアも直してもらった。これまで遭遇した中で最悪の竜巻にも耐えられたんだ。こいつは俺のもの。ただそれだけだ。今はノーマルのまま乗っているけど、将来的には少しパワーアップさせたいと思ってる、

・問題は、クルマに興味のない人の多くが、この世代のシビックを好んでいないという事だ。同時期に登場した9代目カローラはもっと普及していて、シビックよりも高い価格で取引されている。トヨタの1.8リッターの1ZZ-FE型エンジンは信頼性が高く、トランスミッションもトラブルは少なかった。カローラの方が車内空間も広かったしな。

・クルマ好きがこの世代のシビックを敬遠していたおかげで、この世代のシビックは同世代のカローラと同じくらい生き残っている。事故で壊れたり、エンジンが故障したり、違反切符を切られたりするような前世代までのシビックとは違う。通勤や通学、買い物など、何にでも使えるという本来の目的を果たしているよ。私見だけど、シビックは現在の姿ではなく、こうあるべきだったと思う。

・この世代のシビックはグッドルッキングだと思ってたよ。唯一の欠点はヘッドガスケットの問題だけど、それ以外はそれほど問題にはならない。かなりシンプルなクルマだからね。

・ここ数年で、このモデルのシビックSiを何台か見てきた。このクルマは大好きだよ。

・同僚が2005年にこのシビックの新車を買ってたよ。色はシルバーで、アルミホイールとサンルーフが付いていて5速MTだったな。グレードは覚えていないけど、確かベースグレードのひとつ上だったと思う。正直、自分はこのモデルのデザインが大好きなんだ。あまり角ばっていなくて、曲線は自分の好みに合ったものだった。インテリアはシンプルだったね。ステアリングとダッシュボードはもちろん、メーターのデザインも気に入ってたよ。実際これはいいクルマだったと思う。

・免許取り立てのガキの頃にこれに乗ってたよ、2001年式で、シルバーで5速MTだった。

・このシビックはとても快適なクルマだった。

・信頼性が高くて働き者で、上質で手頃なこういうクルマがもっと必要だ！

・この世代のシビックのエンジンのヘッドは簡単に歪んでしまう。だからオーバーヒートには気を付けた方がいいね。

・このシビックのルックスは大好きだったな。とてもシンプルでバランスが良く、そこが気に入っていたんだ。このモデルの初期にはトランスミッションの問題があったね。それだけが残念だ。

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【海外の反応】アキュラインテグラタイプSは最高のドライバーズカーだ！

2026年01月05日

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ホンダ

北米で販売されているアキュラインテグラタイプSのレビュー動画に対する海外の反応です。320馬力で0-100km/h加速が約5.1秒となれば、楽しいにきまってますよね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画を観てインテグラタイプSを買ったよ。後悔は全くないし、腰が痛くなるような事もない。乗り心地は大事だよ！

・インテグラタイプSのA-Specを手に入れて16,000km走った。今の所はとても満足しているよ。スポーティーでありながらも実用的なんだ。

・自分はアキュラが出来た時から受動的なファンだったけど、彼は自分を積極的なファンに変えようとしてくれている。

・昔乗ってた1990年式のインテグラが本当に恋しいよ。あのクルマは防弾仕様かってくらいに頑丈で、運転していて本当に楽しかった。ダートバイクや小型のカヌーを積んだトレーラーを引っ張っても何も問題なかった。

・タイプSのそのブルーは本当にビューティフルだ。

・「とてもしっかりした毎日の足」という言葉は、インテグラタイプS A-Specの本質を完璧に言い表していると思う。自分もこれに1月から乗っていて、今の走行距離は37,000km少々だ。燃費は15km/Lを下回ることはほとんどない。ハイウェイでは17km/Lでクルーズできる事は珍しくないね。こういうクルマで重要になるものは全部揃っているよ。十分なパワー、ショートなギア比のトランスミッション、素晴らしい操作性のシフター、広大なスペース、そしてシートヒーターや優れたサウンドシステムなどの快適装備も申し分ないね。

・素晴らしいレビューだった！自分が初めて買ったクルマはインテグラGS-Rで、大学時代はDC2型のインテグラタイプRに憧れていたよ。このクルマもタイプRを名乗って欲しいな。アキュラ側のマーケティング戦略もあるし、そんなに重要じゃないのは分かっているけど、90年代のホンダファンとしてはタイプRの伝統、エンブレム、チャンピオンシップホワイトには特別な思い入れがあるんだ。このクルマかシビックタイプRが欲しい！

・このインテグラタイプSはマジでグッドルッキングだ。特にこのブルーは素晴らしい。気に入ったよ。

・この動画でギア比について触れているのが気に入ったよ。まさにその通りだ。ギア比次第でクルマは各段に楽しくなるんだ。特にこういうクルマならなおさらだよ。しかし自分は1991年式のインテグラが壊れるまで乗り続けるつもりだ。

・ホンダは常に素晴らしいギアボックスを作ってきた。特にレブマッチング機能を無効にできるのが気に入っているよ。ヒール&トゥで完璧なレブマッチングを達成することほど嬉しい事はないからね。一般のクルマ好きのために、素晴らしいドライバーズカーを作り続けてくれることに感謝したいよ。

・次に買うクルマは間違いなくこれになる。気に入ったよ。

・楽しく通勤できて、ファミリーカーとしても使えるセカンドカーが必要になったらこのクルマは間違いなく検討することになると思う。

・このインテグラタイプSは、特別なクルマとして振り返ることになるだろう。タイプRとタイプSは、今後もその価値を維持し続けると思う。

・インテグラタイプSのサウンドはシビックタイプRよりも優れている！

　↑それに本物のサウンドだしな。自分が見たクルマのレビューのほとんどでは、シビックタイプRはスピーカーから聞こえるエンジンサウンドがニセモノっぽいって言っていたよ。

・Car&Driver誌よ、聞いているか？これが本当のクルマのレビューってもんだ。

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【海外の反応】日本の軽トラってどれくらい安いの？

2026年01月05日

カテゴリ:
ホンダ

同名の動画に対する海外の反応です。投稿者は旧規格のホンダアクティを4,500ドルで買ったとのこと。日本の感覚からするとだいぶ高いなと思いますが、送料やら関税やら入ったら仕方ないですよね。ちなみに投稿者の身長は6フィート5インチ＝約196cmとの事で、ルーフに頭が当たっちゃってますね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・間違いなく4,500ドル払う価値がある。

・こういう軽トラックはマジでキュートだ。

・これは絶対にそれだけの価値がある。俺も欲しい！

・アメリカのどこにいるかにもよるけど、その価格は悪くないぞ。

　↑4,500ドルのうちのほとんどは法外な手数料だ…

・自分はウィーンに住んでいるんだが、中心部のレストランへの配達の仕事でスバルの軽バンを使っているよ。信じられないほど実用的で、運転するのも楽しいんだ。いざという時は歩道も走れるしね。

・新車の軽トラを買えて、そいつでジョージア州のハイウェイを走れたらいいのに。

・軽トラは楽しいし実用的だ。

・軽トラックは毎日の通勤に最適だな。荷台はフラットベッドにもなる。左ハンドルだったらパーフェクトなんだけどな。

・この軽トラは値段分の価値がある。カスタマイズも楽しめるしね。

・サイドバイサイドよりもずっと良いね。背の高い人はキングキャブの軽トラックが欲しくなるかもな。必要に応じて、シートをもっと後ろにずらせるオプションがあるんだ。

・エクステンデッドキャブ仕様の軽トラックもあるぞ。

　↑それだともう軽トラって言えないんじゃない？

　　↑いや。ダイハツのハイゼットジャンボという軽トラがある。それはキャビンが荷台の方に延長されているんだ。

・もし買えるなら今日にでも買いたい。

・日本の軽自動車はクールだ。うん。間違いなく値段分の価値はある。

・軍にいた時、1980年代後半から1990年代初頭にかけて沖縄の嘉手納基地に駐留していたんだ。飛行場をこういう軽トラックで走り回ってたよ。F-15やKC-135の間を移動するには最適な乗り物だった。小さなビーストだったな。日本の狭い道路や路地、街並みを見れば、この小さなビーストのありがたみがよく分かると思うよ。

・こういう軽トラックにホンダのK型エンジンをスワップしてストリートトラックを作りたい。

・バンバージョンってどうだろう。自分は軽バンが欲しいなぁ。

・ああ、俺も軽トラックを持ってるが、こいつは絶対に買う価値があると断言できる。すっごくいいぞ。

・こういうクルマでオフィスに出勤したどうなるか想像してみなよ。

・しかし、左ハンドルだったら良かったのにとは思う。

・これカリフォルニアでも買えるかな？ホットロッドデザインの軽トラが欲しいな。あれは超クールだ。

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【海外の反応】ホンダCR-Xデルソルは手頃で楽しいクルマだった！

2026年01月04日

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ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1993年式のホンダCR-Xデルソルに対する海外の反応です。あちらでは「シビックデルソル」の名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・90年代の日本車は最高だな。
　↑素晴らしい時代だった！
　↑本当にな。昔乗ってたEGシビックのセダンが懐かしいよ。
　↑80～90年代の日本製のクルマやトラックは、今販売されている多くのクルマよりも優れている。

・初めてのクルマがこれだった。ドイツのホンダミリタリーセールスを通じて、エアコン無しのアメリカ仕様を買ったんだ。アウトバーンの速度域では予測不能な動きをするし、トップが外れそうになるけど、通常の速度域では問題なかった。次の勤務地のアリゾナ州ツーソンにもデルソルを持って行って、エアコンとケンウッドのサウンドシステムを付けたんだ。このクルマで屋根を開けて、ドイツの田舎道を爆走したのは良い思い出だよ。ドイツ人の友達はこのデルソルを「アイネ・クライネ・フェラーリ」と呼んでいたよ。
　↑アリゾナ州で生活するなら、エアコンを付けたのはいいアイディアだ。

・自分はデルソルが大好きだ。今4台持ってる。一番走行距離が少ないものは6,800km少々だ。
　↑ナイスだ！
　↑初めてデルソルを買ったけど、既にお気に入りのクルマになった！

・デルソルは昔から大好きだったよ。エコノミーカーをベースにした楽しくて手頃な2ドアの時代が終わってしまったのは残念だ。90年代初頭は選択肢がたくさんあったよな。

・初めてのクルマが1994年式のブルーのデルソルだった。あのクルマは本当に気に入っていたよ。Greddyのマフラーを付けて、タワーバーとエアクリーナーも社外パーツに替えてた。ナイスなホイールを履かせて、車高は2.5cmほど下げていたよ。90年代半ばの輸入車カスタムシーンはこんな感じだった。これは素晴らしいクルマだよ！

・自分は1997年式で5MTのデルソルSiを持ってる。10年くらい乗ってるよ。このクルマは永遠にキープしていきたいね。

・この小さなクルマが大好きだ。昨日も見かけたよ。未だにそこらを走り回っているね。

・初めてのクルマはD15型エンジンと5MTを搭載した1993年式のデルソルSだった。小さいけどすごいクルマだった。自分はずっと1995～1997年のVTEC搭載のデルソルが欲しいと思ってたんだ。160馬力でレッドゾーンが8,200rpmのB16A3型エンジンが搭載されていたんだよ。あれは1999～2000年のシビックSiに搭載されていたB16A2型とほぼ同じエンジンで、最も稀少でみんなが欲しがるものなんだ。探してはいるんだけど、なかなか良いものに出会わなくてね。

・当時は、このデルソルが自分の最愛のCR-Xに取って代わるというのが気に入らなかったけど、時間が経つにつれ、ユニークで楽しいクルマなんだと思えるようになってきた。

・楽しくて見た目がよく、手頃な価格で信頼性が高い。どうして最近はこういうクルマが無いんだろう？

・こいつのMTを運転するのが大好きだ。このデルソルのインテリアにはいつも驚かされるよ。

・自分もデルソルを持ってる。1995年式のSiだ。ホイール以外はこの動画のと全く同じだね。全盛期のこのクルマの姿を見られるのはとてもクールだ。

・1993年に新車を買おうとしていて、候補はプレリュード、デルソル、そして当時出たばかりのシビッククーペEXだった。全部5MTを検討していたよ。何度も試乗して、責任ある賢明な行動を取ろうと考えて、結局は実用性を重視してシビッククーペを買ったんだ。でもデルソルはドライビングが本当に楽しかったし、あの電動リアウインドウのおかげでほぼデルソルに決めかけていたよ。

・自分も赤いデルソルを持ってる。走行距離は267,000kmくらいだ。ATだから悲しみに耐えなければならないね。16年前、これを買った時はちょうど右腕を骨折していたんだ。だからATは当時の自分が必要としていたものだった。とても気に入っているけど、時期が来たら娘に渡そうと思ってるよ。

・自分も赤のデルソルを持ってた！当時買ってたダルメシアンも助手席で大喜びしてたよ。多くの視線を集めるクルマだったな。

・こういう小さなクルマは大好きだ。近所の家にブルーのデルソルが停まってたけど、最近見かけなくなったな。状態は良さそうだったし、スクラップになっていなければいいけど。

・これは小さいけど本当に素晴らしくて楽しいクルマだった。

・当時、Greddyのターボキットを付けて乗ってたよ。ノーマルとはかなりの違いがあったけど、5基ほどエンジンをブローさせてしまった。

・このデルソルの初期モデルでは雨漏りの問題があったみたいだけど、それ以降は問題はなかったみたいだね。特に上位グレードは素晴らしかったな。

・他の国では電動トランストップ付きが手に入ったのに、どうしてここでは販売されなかったんだろう。