JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:ホンダ

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    1994年式のアコードクーペに対する海外の反応です。もうこのモデルは見かけることは少なくなりましたね。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・このアコードは素晴らしいクルマだった。今でも路上を走っているのを見かけるよね。
     ↑でもその数は急速に減っているよ。
     ↑そのうちのほとんどはライサー仕様(日本車を派手にカスタムしているもの)になっている。
     ↑自分はオランダに住んでいて、このアコードクーペを所有して1年経つけど、同じクルマを見かけた事は一度もないな。




    ・手頃な価格のクーペがたくさんあったのは、そう昔のことではなかった。ホンダは特にバリエーションが豊富だったね。シビック、アコード、プレリュードがあって、アキュラではインテグラとレジェンドがあった。あの頃が懐かしいな。




    ・現在においても、このデザインは最高のものだと思う。それにこのアコードは事実上破壊不可能なクルマだった。
     ↑正直、自分もこのデザインが気に入っている。特にワゴンが好きだな。




    ・このアコードのデビュー当時のことを覚えているよ。かなりの大ヒットだった。ひとつ前のモデルも人気があったけど、この新しいボディスタイルはアコードを全く新しいレベルに引き上げた。




    ・アコードが今のシビックと同じくらいのホイールベースだった時代か。これはとても信頼性の高いクルマだったな。
     ↑2002年式のV6搭載のアコードに乗っているんだが、この間信号待ちの時、新しいシビックが隣に停まったんだ。サイズがほとんど同じくらいだったから驚いたよ。




    ・このアコードクーペは自分の初めてのクルマだった。ブラックで5MTだった。懐かしいなぁ。2001年に124,000kmのを中古で買ったんだが、15年後には640,000kmになってたよ。
     ↑そいつはナイスだ。
     ↑MTでよく整備されているホンダ車なら、600,000kmを超えるのはそう難しくない。素晴らしいことだね。




    ・やっぱりクーペはスポーティーだね。独身ならこのクルマがぴったりだ。カバーの類が付いていないエンジンルームも気に入ったよ。このアコードは、最近のホンダ車と比較しても信頼性が優れているね。




    ・昔乗ってた1994年式のアコードワゴンが懐かしいな。とってもいいクルマだったよ。




    ・これが発売された時、自分はアリゾナ州のホンダディーラーで働いていたんだ。ビューティフルなクルマだと思ったよ。この一つ前の、1990~1993年式のアコードもよかったね。1990~1997年にかけてのアコードが一番魅力的だった。それ以上のものはないね。
     ↑わかる。USDM仕様のアコードは、1998年あたりからは当たり障りのないものになってきた。A地点からB地点に移動するだけの広めのファミリーカーって感じだね。




    ・自分は今でもこのアコードに憧れているよ。5MTのがあれば今後15年くらいは生きていける。アメリカがまたこういうクルマに興味を持つようになればいいのにな。




    ・1986年から1997年までが、アコードの全盛期だったと思う。その間の3世代はどれも非常に魅力的で素晴らしいクルマだったよ。1997年以降はまるで崖から落ちるようだった。日本の自動車業界に何が起きたかは分からないけど、80年代後半から90年代前半までは間違いなくピークだった。この1994年式は特にビューティフルだったね。
     ↑全てのいいことには必ず終わりがくるものだからな。クーペと6速MTが無くなったのは悲しいね。




    ・自分は長いことアコードのファンだった。ホンダにはこれからも頑張ってほしいね。




    ・うちの親戚が、このビデオに出ているのと同じ色のアコードセダンを持ってた。社外のセキュリティーシステムと、それから助手席の下にCDチェンジャーが付いていたなぁ。




    ・あのシンプルかつクリーンなインテリア。90年代のホンダとアキュラが大好きな理由はこれだよ。




    ・今でも1997年式のアコードEXセダンに毎日乗ってるよ。来月には480,000kmに到達しそうだ。今のところ全てオリジナルだよ。ショックもノーマルで、エアコンも買った時のままだ。




    ・このアコードはサビが問題になるけど、水抜き穴を掃除して下回りをきちんと洗っていればサビは回避できる。機械的な面を見ると、こいつはほぼ破壊不可能なクルマだと言っていい。ガラスの面積も大きいし、小さいながらも素晴らしいクルマだよ。




    ・この頃はホンダの黄金時代だった。当時は、ホンダのする事は全て正解だったな。




    ・これは素晴らしいクルマだった。いつか状態のいいアコードを手に入れて乗りたいなぁ。




    ・このアコードが出た時は小学1年生だった。今ではもうアラサーだよ。ワーオ。




    ・自分もこのアコードに乗ってた。1995年式のLXだったよ。EXグレードの純正アルミを手に入れて、クロームメッキを掛けてもらって履かせてた。懐かしいなぁ。

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    同名の動画に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・我が家がCX-50ハイブリッドを選んだ理由は2つある。まず1つ目は定評のあるトヨタのハイブリッドシステムを搭載しているという事だ。もう1つは入手性だね。近所のトヨタディーラーは、新型RAV4は順番待ちで、ガラスコーティングやタイヤへの窒素ガス充填などの「必須アップグレード」を選択すれば順番待ちリストの上位に上げてくれると言っていた。一方、マツダディーラーではCX-50の在庫を持っていて、定価よりも安く販売してくれたんだ。トヨタ車は大好きだけど、入手の難しさのせいで別のブランドに向かう事になってしまった。




    ・2012年式のカムリハイブリッドに乗ってた。燃費は最高で19.5km/Lだったよ。非常にスムーズで静かだった。素晴らしいメーカーが作った素晴らしいクルマだ。




    ・2025年式のトヨタクラウンエステートのハイブリッドに乗ってる。とても気に入っているよ。レクサスにトヨタのエンブレムを付けたようなクルマだとよく言われているが、それは本当にその通りだ。




    ・自分にとってはホンダCR-Vハイブリッドが最高だ。




    ・2025年式のシビックハイブリッドに乗ってる。とても気に入っているよ。燃費は21km/Lを超えるし、乗り心地も快適だ。トヨタとホンダのハイブリッドシステムはどちらも素晴らしい技術の結晶だ。どちらを選んでも間違いはないと思う。




    ・動画を観る前からトヨタがトップになるだろうと思ってた。彼はトヨタの大ファンだからね。過去20年間、トロントの渋滞と戦いながら3台のプリウスを乗り継いできた自分としては、プリウスは素晴らしい設計のクルマであり、パワートレインも優れていると思ってる。市場で最高のパワートレインを備えているという意見には完全に同意できるね。




    ・4台目のトヨタ製ハイブリッドに乗ってる。今の所は問題ないね。




    ・我が家ではカローラハイブリッドを所有している。ちょうど1年前に買ったんだ。素晴らしいクルマだよ。レースカーのように速くはないが、燃費は良いしメンテナンスは簡単だ。トヨタ車は2台持っていて、もう1台は1.8リッターガソリンのアベンシスだ。カローラと同様、気楽に乗れる素晴らしいクルマだよ。




    ・うちには2024年式のホンダCR-Vハイブリッドと2026年式のトヨタプリウスPHEVがある。どちらも非常に信頼性が高く、燃費も優れているね。トヨタもホンダも20年以上ハイブリッド車を製造しているから安心して乗ることができる。




    ・2025年式のカムリハイブリッドに乗ってる。寒い時期は燃費が15.3km/Lまで落ちたけど、暖かくなったら18.7km/Lまで持ち直してきた。今の所は気に入っているよ。自分は身長190cm、体重102kgだから、乗り降りはちょっと大変だな。




    ・このリストに三菱アウトランダーがないのが残念だな。基本的にはホンダと同じハイブリッドシステムだけど、トヨタのように後輪はモーター駆動だ。自分はこれがベストだと思う。




    ・トヨタのハイブリッドシステムは素晴らしいよ。自分はカローラツーリングに乗っているが、車重が約1.5tあるにも関わらず、日常の運転には十分なパワーがあり、平均燃費は24km/Lだ。エンジンが始動するタイミングはほとんど分からないな。信頼性は抜群だ。昨日、2回目の点検を受けたけど、前回同様全く問題はなかった。トヨタは最高のクルマを作っているのに、なぜもっと売れないのかが不思議だよ。




    ・以前、2007年式と2012年式のプリウスに乗ってた事がある。どちらもとても気に入っていたよ。バージニア州北部からボルチモア・ワシントン国際空港近郊まで往復220kmの通勤をしていたんだが、燃費は常に25km/Lを超えていたんだ。今は新しいハイブリッド車の購入を検討中だ。マツダCX-50ハイブリッドには触れられていなかったが、候補の1台として考えているよ。




    ・絶対トヨタが一番だ。実績も長く、効率も優れている。過去10年間でプリウスを2台所有したが、あれは素晴らしかった。




    ・総合的な価値という点では、トヨタのハイブリッド車に勝るものはないね。

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    「アメリカが逃した3台のホンダ製ワゴン」という動画に対する海外の反応です。ここではオルティアとCF、CH、CL型のアコードワゴン、そして欧州で販売されていたシビックエアロデッキが取り上げられています。今はSUVがステーションワゴンに取って代わっていますが、ワゴンにはワゴンの良さがあるんですよね…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分はシビックエアロデッキを持ってる。元々はD16型エンジンを搭載していたんだが、後から状態の良いB18型エンジンを搭載したエアロデッキVTiを購入し、元から乗っていたボディのキレイな方に全てを移植してVTi仕様を作った。エアロデッキVTiにはLSDも搭載されていたんだ。サスペンション形式はEGシビックと同じだから、ハンドリングのアップグレードは非常に簡単だ。ハンドリングが良いようには見えないかもしれないが、実際は素晴らしいハンドリング性能を発揮してくれるんだ。




    ・シビックのフロントエンドを備えたオルティアはパーフェクトだ。




    ・カンザスシティを走ってた時にオルティアを見かけたよ。一目見て気に入ったね。




    ・厳密にいえば、2011~2014年式のアキュラTSXワゴンは、アメリカで販売された最後のアコードワゴンとして捉えることができる。アメリカ以外の地域ではアコードとして販売されていたクルマだしね。




    ・あのJDM仕様のアコードワゴンはめちゃくちゃカッコいいな!アメリカでも販売されてたらよかったのに。




    ・アコードSiRってのが製造されていたことすら知らなかったし、1996~2001年モデルのアコードワゴンがこんなにクールだったなんて知らなかった!




    ・自分はオルティアを持ってる。オーナーになれて本当に嬉しいよ!




    ・これらのユニークなワゴンを紹介してくれてありがとう!




    ・12:18のアコードワゴンは俺のクルマだ!バンクーバーでそれに乗ってるんだ。




    ・この3台の中から選ぶとしたらオルティアかな。他のチャンネルの動画で見てすっかり欲しくなってしまったんだ!ただ、木目調パネルはあまり好みじゃないな。ところでシビックエアロデッキには面白い話がある。これはローバー400/45とプラットフォームやその他多くの部分を共有しているにも関わらず、ワゴンのボディを持つクルマはホンダでしか販売されなかったんだ。例外はワンオフで作られたローバー45ワゴンだけだ。正直なところ、ヨーロッパ、特にイギリスではステーションワゴンが人気なのに、ローバーのワゴンが市販モデルにならなかったのはちょっと意外だ。




    ・あのシビックエアロデッキってのはグッドルッキングだな!




    ・自分なら間違いなくオルティアを選ぶよ。そして5速MTをスワップするんだ!




    ・ニュージーランドでアコードワゴンが売りに出されているのを見つけたんだけど、ホンダ・オブ・アメリカのエンブレムが付いていた。きっとアメリカで生産されて日本に輸入されたモデルなんだろうね。




    ・自分はロングルーフのクルマが大好きだ。この3台はどれも好きだね!




    ・シビックエアロデッキを3台乗り継いだ。うち1台はVTiだったよ。これはイギリスのスウィンドン工場で生産されたクルマなんだが、ローバー特有の品質に疑問符が付く問題があり、今ではサビていない個体を見つけるのはほぼ不可能だ。それに誰もがエンジンを抜き取って他のクルマにスワップするためにこのクルマを買ったんだ。だから今では状態のいい個体は非常にレアで、ステーションワゴンはほとんど入手不可能だ。これは素晴らしいドライビングカーで、インテグラタイプRの部品はほとんどポン付けできた。当時まだ安価だった頃に、インテグラタイプR用のエンジン、サスペンション、ギアボックスを自分のシビックエアロデッキに流用したんだ。今ではB18C6型エンジンはクルマ本体よりも高価だ。当時、それは本当に素晴しい小型ステーションワゴンで、自分はそのシビックエアロデッキが大好きだったよ。

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    ホンダが北米で販売するピックアップトラック「リッジライン」の紹介動画に対する海外の反応です。

    リッジラインはピックアップトラックなのにモノコックボディで、エンジンもV8ではなくV6が搭載されていて、ピックアップトラックガチ勢からは軟弱なトラックだと評価されることがあります。ただ、日常的に負荷をかける使い方をしないならこれで十分じゃないかという意見もあり、なかなか興味深いトラックです。これ日本に持ってきてくれたらいいのにな…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・リッジラインは本物のトラックじゃないってディスる人がいるけど、そういう人のほとんどは通勤にトラックを使っていないよな。
     ↑従兄弟がフォードF-150からこのリッジラインに乗り換えてた。彼はニューヨーク北部在住なんだが、雪道や凍結路面での走行性能はリッジラインの方が10倍優れていると言っていたよ。
     ↑リッジラインは、誰もがレストアしたがる50年代や60年代のトラックよりもけん引力や運搬能力に優れている。




    ・これはほとんどのピックアップトラックの購入者が買わないであろう、最も実用的なトラックだ。
     ↑ほとんどの、というかほぼ全てのトラック購入者は、実際よりもはるかに大きなサイズのトラックが必要だと考えているよな。
     ↑これはトラック界のホンダエレメントみたいなものだ。欲しい!




    ・あれこそ永遠に走り続けられるホンダのV6エンジンだ…




    ・「VTEC」という言葉だけで心を掴まれてしまった…




    ・ホンダはスペースと収納の活用方法を熟知しているね。




    ・自分はリッジラインのオーナーだが、このトラックはあなたが望む全て、そしてそれ以上のものだと言える。派手さもパワーもないトラックだが、泥だらけの道を走破し、ボートのけん引だってできる。そしてトランクはクーラーボックスを運ぶのに便利だ。フロントのスペースを占有しないからね。




    ・スタジアム型のシートは、それ自体が伝説的な存在であるエレメントからインスピレーションを得ている。彼の言うとおり、エクステリアを一新してよりアグレッシブな印象に仕上げてくれれば、もう買うしかないね。
     ↑スタジアム型のシートは素晴らしいように聞こえるけど、フル乗車している時にバックしながら後方を見ようとすると話は変わってくるんだよなぁ。




    ・気筒休止システムをキャンセルすれば、エンジンに問題が発生することはないはずだ。
     ↑VCMチューナーってのを取り付けるといい。非常にうまく機能する。




    ・仕事でトラックが必要な人もいるけど、日常の足としてトラックに乗るのを好む人もいる。彼らはトレーラーをけん引するつもりがないから、トレーラーヒッチを取り付けることもない。ホンダ車を買わないという人以外は、これが彼らにとって最適な選択肢だと思う。




    ・これは21世紀のアジア版エルカミーノだ。気に入ったよ。




    ・自分が住んでいたマンションに潜入していた覆面捜査官は初代リッジラインに乗ってたよ。隠しコンパートメントに武器を収納していて、荷台には金属製の収納ボックスを置いていた。クルマのトランクに入れるようなものはそっちに収納していたね。




    ・このトラックの一番良いポイントは、ホンダ製だから絶対に故障しないという事だ。




    ・自分は2024年モデルのリッジラインに乗ってる。これはお金を払った甲斐があるトラックだよ。何があっても手放すつもりはないね。




    ・俺もこのリッジラインに乗ってる。オーナーからのアドバイスとしては「買え。」だな。




    ・あの荷台の下の秘密の収納スペースにはもうすっかり魅了されてしまった。氷と缶ビールを詰め込んでおけば、男にとってはこれ以上の贅沢はないだろうな。
     ↑排水用の栓も付いているしな!

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    「ホンダプレリュードの興亡」という動画に対する海外の反応です。やっぱりみんな昔の方が好きなのか…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・新型プレリュードはプレリュードじゃないよ。2001年に友達とプレリュードを見に行ったんだけど、当時としては高額な29,000ドルのクルマだった。ゴージャスなサテンシルバーメタリックのSHだったな。彼は結局MTのアコードクーペを買ったんだけど、自分はあの5代目プレリュードがどれほどゴージャスだったかを決して忘れない。




    ・3代目モデルはビューティフルな外観を備えたクルマだったね。




    ・「メーカーが売りたいものを受け入れるしかない」というのは本当にその通りだと思う。ここ数年、自分にとって新しい小型スマホの選択肢はほぼゼロになってしまった。iPhone miniシリーズは無くなってしまい、iPhone SEは大型のiPhone 16eになってしまった。Androidの場合、小型スマホはローエンドからミドルレンジ、または数年前の古い機種しかない。今使ってるiPhone 13miniと同じくらいの年代のものだ。彼がレビューで言っていた言葉は、クルマだけでなくお金で買えるもの全般に当てはまるね。




    ・自分が短大生だった頃は、4代目プレリュードは至る所で見かけた。今じゃほとんど見かけなくなったね。自分も年を取ったなぁ。




    ・1988年式の4WS搭載のプレリュードSiに乗ってた。あのクルマは大好きだったよ。自分が8歳の時、母親の親友が新車で買ったんだ。初めて見た時、「いつか自分もこのクルマに乗る」と誓ったんだ。それから8年、走行距離400,000kmを経て、ついに手に入れることができた。本当に素晴しいクルマだったよ。




    ・1983年8月、スーツにネクタイ姿でブリーフケースを持ったビジネスマン3人が、シルバー2台とブルー1台の新型プレリュードを受け取りにディーラーに来ていた。そして21歳の自分は、Tシャツとジーンズを着て赤いプレリュードを受け取りに行ったんだ。クルマに乗り込んで走り去る時、その姿の差に思わず笑ってしまったよ。あのクルマは長い間、自分のお気に入りの1台だった。当時、プレリュードが「熟年層」向けに販売されていたとは知らなかったんだけど、買って本当に良かったと思っているよ。




    ・ティーンエイジャーの頃は本当にプレリュードが欲しいと思ってたんだよなぁ。




    ・ホンダプレリュードは自分のドリームカーの1台だ。先週、H23型エンジンに換装された1997年式プレリュードを手に入れたんだ。こうやって動画が作られて、プレリュードがさらに注目されるのは嬉しいね!




    ・新型プレリュードは、かつてプレリュードを所有していたものの、家族ができたために手放さざるを得なかった男性のためのクルマだ。子供たちが巣立った今、そのプレリュードを手に入れれば過去を追体験できるんだ。きっとそういう人たちにとっては素晴らしいクルマになると思う。




    ・1991年式の3代目プレリュードに長い事乗ってたよ。あのクルマは本当に大好きだった。パワーウインドウと集中ドアロックは付いていたけど、ABSと4WSは付いていないSiグレードだった。ルックスは最高だったね。間違いなく最高のプレリュードだ。ハンドリング性能も史上最高と言えるくらいで、50~100馬力くらいアップさせればオートクロスでは無敵のマシンになるね。




    ・自分はこれまでに3台のプレリュードを乗り継いできた。全てニュージーランドに輸入されたJDMモデルで、1989年式のSi-4WS、1993年式のVTEC 4WS、そして1998年式のタイプSに乗ったんだ。どれも本当に大好きだった。




    ・1998年式のブラックのプレリュードSHにインテグラタイプR用のリアスポイラーを付けて乗ってたよ。あの世代は、1991年式の4WSモデルと並んで、今でも自分のお気に入りのプレリュードだ。




    ・1988年式のプレリュードSiはクールなモデルだったね。十分なパワーがあり、ハンドリングも良く、インテリアも素晴らしく、見た目はクールだった。




    ・この動画を観たら幸せだった青春時代を思い出した。初めて買ったクルマは1979年式のプレリュードだったよ。メーターパネルやサンルーフ、レッドとブラックの2トーンカラーが気に入っていたんだ。ハイスクール時代、このクールなクルマの乗っていた自分は人気者だった。その後、大学時代には1985年式と1988年式のプレリュードに乗ってたよ。あの頃が懐かしいな。




    ・1980年式と1988年式のSiに乗ってた事がある。あのクルマが恋しいよ。

    MARK43 1/43 ホンダ プレリュード XX AB1 1986 シルバーMARK43 1:43 Honda PRELUDE XX AB1 1986 Silver
    MARK43 1/43 ホンダ プレリュード XX AB1 1986 シルバーMARK43 1:43 Honda PRELUDE XX AB1 1986 Silver
    MARK43 1/43 ホンダ プレリュード XX AB1 1986 ホワイトMARK43 1:43 Honda PRELUDE XX AB1 1986 White
    MARK43 1/43 ホンダ プレリュード XX AB1 1986 ホワイトMARK43 1:43 Honda PRELUDE XX AB1 1986 White
    MARK43 1/43 ホンダプレリュードSi(BA1) オプションホイール ブレードシルバーメタリック【PM4353SS】 ミニカー
    MARK43 1/43 ホンダプレリュードSi(BA1) オプションホイール ブレードシルバーメタリック【PM4353SS】 ミニカー
    MARK43 1/43 ホンダ プレリュード BA1 Si ELLICE ブラウンメタリックMARK43 1:43 HONDA PRELUDE BA1 Si ELLICE BROWN METALLIC
    MARK43 1/43 ホンダ プレリュード BA1 Si ELLICE ブラウンメタリックMARK43 1:43 HONDA PRELUDE BA1 Si ELLICE BROWN METALLIC
    アシェットジャパン コレクション 1/43 ホンダ プレリュード 2.0Si E-BA1 1985 レッドHachette Japan Collection 1:43 Honda Prelude 2.0Si (E-BA1) 1985 red
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    ネオ 1/43 ホンダ プレリュード MK4 ホワイトNEO 1/43 HONDA PRELUDE MK4 WHITE
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    NEO SCALE MODELS 1/43 ホンダ プレリュード MKIV ベージュメタリック Honda Prelude met.beige
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    MARK43 1/43 ホンダ プレリュード Si-VTEC (ホワイト) 1991 BB4 前期
    MARK43 1/43 ホンダ プレリュード Si-VTEC (ホワイト) 1991 BB4 前期
    ホビージャパン 1/43 ホンダ プレリュード 2025 ホワイト【HJ431010AW】 ミニカー
    ホビージャパン 1/43 ホンダ プレリュード 2025 ホワイト【HJ431010AW】 ミニカー
    ホビージャパン 1/43 ホンダ プレリュード 2025 ブラック【HJ431010BK】 ミニカー
    ホビージャパン 1/43 ホンダ プレリュード 2025 ブラック【HJ431010BK】 ミニカー
    ホビージャパン 1/43 ホンダ プレリュード 2025 レッドHobby Japan 1:43 Honda Prelude 2025 Red
    ホビージャパン 1/43 ホンダ プレリュード 2025 レッドHobby Japan 1:43 Honda Prelude 2025 Red
    タカラトミー トミカプレミアム 24 ホンダ プレリュード Pトミカ24ホンダプレリユ-ド [Pトミカ24ホンダプレリユ-ド]
    タカラトミー トミカプレミアム 24 ホンダ プレリュード 

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