【海外の反応】ホンダCB750Kは最高の日本製ヴィンテージバイクだ！

2024年10月05日

カテゴリ:
バイク
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1981年式のホンダCB750Kに対する海外の反応です。この辺だとCB750Fの方が人気ありそうですが、こういうのもいいですね。フェアリングがカッコいいです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・CB750カスタムが大好きだったなぁ。基本的には同じバイクだけど、シャフトドライブでデュアルディスクフロントブレーキが付いていて、派手な塗装が施されていたよ。素晴らしいバイクだった。スペアのヒューズも付いてたな。
　↑それってCB900カスタムじゃないかな？750はチェーンのみだったと思うなぁ。
　↑自分は昔、1981年式のCB750カスタムに乗ってたよ。チェーンドライブだね。基本的には「K」と同じバイクだけど、タンクの形が少し滑らかな感じで、ボディーカラーも良くなってて、クロームが追加されていたね。あれもいいバイクだった。

・古いホンダ車は、公道上でいつレースになっても問題ないように設計されていた。そうそう簡単には壊れなかったよ。

・このチャンネルを見てたらバイクにも興味が出てきて、1993年式のXJ600を買っちゃったよ。こいつも空冷4気筒エンジンなんだ。とても素晴らしいバイクだよ。

・お下がりのCB750スーパースポーツがとても気に入ってる。自分のは1975年式なんだ。自分は今17歳で、これに乗ってると母親が睨んでくるんだよな。理由はよく分かってる。

・こういうビンテージの日本製バイクは、機械式で防弾並みの耐久性を誇る宝石と言ってもいい。しかしこういうバイクはエンジニアによって開発されているからなのか、フィードバックが全くないんだ。ハンドルやシートからは何も感じられない。冷蔵庫にでも乗っているような気がする。現代のイタリア製のバイクからこういうのに乗り換えると、驚くほど曖昧な感じを受けるね。
　↑とは言っても、これってツアラーバイクだろう？街中を走り回ったり、走行会でスポーツスターを負かすためにこいつを買う人はいないよ。

・初めてのバイクは、うちの父親の1980年式スズキGS850Gだった。似たようなウインドジャマーが付いていたよ。シャフトドライブで、ツインフロントディスクブレーキを装備してたね。ブリヂストンのタイヤを履かせたら、どのバイクよりもハンドリングが良くなった。今までに乗ったいろいろなバイクを比較してみると、どれも一長一短って感じだね。

・これは20歳の時に初めて乗ったバイクだ！とても気に入ってたよ！乗り心地は素晴らしく、パワーとスピードは十分で、ハンドリングはもっと軽いバイクみたいな感じだったし、機械的な問題は全くなかった。このバイクが恋しいよ。ハンドル、シート、エキゾースト、ウインカーなんかを変えてカフェレーサー風にカスタムしてたんだ。またCB750Kを探して乗ろうかな。

・昔乗ってたよ！懐かしいなぁ。このバイクは速くて、当時は注目を集めてたんだ。

・自分もこれと同じ1981年式のCB750Kを持ってるよ。でも自分のにはフェアリングが付いてないけどね。1983年式のCB550SCナイトホークも持ってるけど、7,000rpmくらいまで回すと550の方が速いね。馬力はどちらも似たような感じだけど550の方が軽いからだろうな。でもスタイリングは750の方が好きなんだよなぁ。

・ちょうどこのCB750Kのレストアが終わった所だ。こいつはとてもビューティフルなバイクだよ。

・自分は1982年式のCB900Cを持ってて、今年は10,000km以上走った。オドメーターが壊れて97,000kmで止まったままだから、こいつはもう10万km走っていることになる。でもまだ力強く走ってるよ。

・おお！こういう80年代のホンダはもっと多くの人が知るべきだ。自分は37歳で、ホンダのCM400Tでバイクを学んだんだ。今は1982年式のゴールドウイングに乗ってる。ホンダのバイクは不滅だ！

・当時、自分はホンダのCB600を持ってたよ。あれはクソほど信頼性の高いバイクだった。そしてめっちゃ静か！

・ちょうど初めてのバイクを手に入れたばかりだ。1980年式のCB750Kで、既にカフェレーサー風にカスタムされてたよ。でもまだ中途半端な感じだから、完成するにはもうちょっと時間がかかるかな。たった900ドルで手に入れたけど、走りも乗り味も最高だよ。

・このバイクの現代版はホンダNC700Xあたりになるのかな。
　↑そうだな。でもCB750の方がもっとパワフルだ。
　↑自分はNC700Xを持っているが、その意見には同意できる。
　↑今から40年後は、NC700Xを500ドルで買えるようになってるかもな。ただ、CB750ほどクールではないな。

・自分はCB750Fを2台持ってたよ。速かったけどハンドリングはひどかった。それと、キャブレターが必要以上に複雑だったなぁ。

・うおお、なんてバイクだ！見た目は超クールだし、でかい4気筒が載ってる。これ以上望むことがあるか？

・こういうウインドジャマーを見るのは久しぶりだなぁ。とても懐かしい。いろんな思い出がよみがえってくる。

・最近はツインカムの750の値段が上がり始めている。ラッキーな事に、つまらないと言ってた若者から1995年式のCB750ナイトホークを安く買えたんだ。こいつは壊れるまで乗り続ける。違うな、自分が死ぬまで乗り続ける。このバイクが壊れることはないからな。

・素晴らしい！こいつはいつになっても素敵なバイクだ。自分はCB750Fを持ってた。とても気に入ってたよ。優れたプラットフォームだった。日本人は今でも圧倒的破壊力を持つバイクを作っている。彼らはレシピをちゃんと知っているんだね。

タミヤコレクターズクラブ・スペシャル No.23210 1/6 Honda CB750 レーシング(セミアッセンブルモデル)

タミヤ 1/6 Honda CB750F スケールプラモデル 16020

1/12 オートバイ No.66 1/12 Honda CB750F カスタムチューン 14066【沖縄県へ発送不可です】

1/12 アオシマプラモデルホンダ RC04 CB750F ボルドール2 '81 オプション仕様

ジュウロクホウイ Honda CB750 FOUR エンブレムメタルキーホルダー

オートバイカフェレーサーカスタム高品質シートヴィンテージこぶレトロホンダCB750 CB500 CB350 CL100 CL350ヤマハSR 125 250

VTR250ヘッドライト，PXPART LED 7インチヘッドライト Hi/LoビームデイライトDRL機能付き CB400SF CB1100 CB750ホンダバイク対応

オートバイサイドクロームリアビューミラーホンダCB500 CB750 CB1100 CB1000 CB1300 GL1100 GL

デイトナ(Daytona) エアロバイザーブラストバリアー X用車種専用ステー CB750F(79-82) CB400SF(92-98) GB250(87-07)など 29883

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ホンダ; #CB750K; #バイク

【海外の反応】ホンダは1993年式アコードワゴンを復活させるべきだ！

2024年10月03日

カテゴリ:
ホンダ

1993年式のCB型ホンダアコードワゴンに対する海外の反応です。ホンダオブアメリカ！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・SUVはもういい。ステーションワゴンを復活させてほしい。

　↑SUVは言ってみれば高床式ハッチバックに過ぎない。なのに値段が高すぎる。

　↑ルーフが傾斜したSUVとは異なり、ステーションワゴンはより多くの荷物を積むことができるしね。

・アコードワゴンを復活させてほしいな。もちろん5速MTとバーガンディーのベロア内装は必須だ！

・80～90年代のホンダ車が大好きだ。今までに1986年式のシビックシャトル、1989年式のアコードLXiクーペのMT、1998年式のシビックEXクーペのMTに乗ったことがある。どのクルマもそれぞれ素晴らしかったよ。今またこの3台のうちのどれかに乗りたいと思っている。

・このアコードワゴンは大好きだ！今ではもう見かけなくなってしまったね。CE型のアコードワゴンを持ってるよ。初めてのホンダ車だけどとても気に入った。スペック的には速くはないし、畏敬の念を抱かせるようなクルマでもないけど、ドライブフィールがとても素晴らしい。そしてこのクルマは走ることを決してやめないんだ。自分のは走行距離480,000kmで、VTEC非搭載のF22B2型エンジンを搭載している。今はMTにスワップしている最中なんだ。公道復帰させるのが待ちきれないよ。

・自分はかつて1993年式アコードのセダンに乗ってたことがある。あの車は大好きだった。とてもタフなクルマだったよ！

・ボディーカラーとインテリアカラーがこれと同じセダンに乗ってたよ。オプションはフル装備だった。480,000kmまで乗ったんだ。今でもキープしておけばと思ったけど、サビが酷かったんだよな。

・1998年のアコードのモデルチェンジ以降、アメリカではアコードワゴンは入手できなくなってしまった。

・小さい頃、親がライトブルーのアコードLXセダンのMTに乗ってたよ。このステアリングホイールを見たり、エンジン音を聞いたりすると子供の頃の事が思い出されるね。

・ステーションワゴンを復活させるべきだよ。今なお現役の90年代前半のアコードが見られるのは嬉しいことだね。

・昔、自分がまだ幼い頃、うちの母親は1996年式のアコードDXセダンに乗ってた。付いていたオプションはエアコンとクルーズコントロールだったね。標準装備なのはAT、手動式ウインドウ、ラジオくらいだった。自分が覚えている中では、安くてベーシックなクルマだったよ。

・個人的には、90年代初頭のシビックとアコードはホンダの定義となるようなクルマだったと思う。

・4代目アコードが大好きだ。うちの母親は1992年式のレッドのアコードLXに乗ってたよ。

・なんてこった、ノスタルジーだ。自分もグリーンのCB9型アコードEXワゴンに乗ってたよ。

・この世代のアコードは、これまでに作られたクルマの中で最高のものの1台だった。1993年式のEX-RクーペのMTに乗ってたんだ。懐かしいなぁ。

・このクルマは自分が乗ってる2012年式のスバルインプレッサよりも多くの機能を備えている。非常に印象的だ。

・マジかよ！純正のカセットデッキがまだ残っているのか。Lo-FiやVaporwaveなど、特定のジャンルではカセットテープが復活しつつあるよな。このビデオで言及されていない興味深い点は、このクルマにはリアウインドウワイパーや電動格納式アンテナが装備されていたという所だな。それからリアスピーカーは荷室スペースの妨げにならないようにヘッドライバーに装備されていたんだ。これはホンダの名車だよ。

・90年代から2000年代にかけては、この世代のアコードはよく見かけたね。今でもたまに見かけるけど、ほとんどはサビてしまっている。最高に懐かしいクルマだなぁ。

・もっとワゴンのレビューをしてほしいね。ワゴンなら何でも好きだけど、JDMのものはもっと好きだ。

・ちょうどこのアコードワゴンを買った所だった。これは自分と父親にとっては聖杯のようなクルマなんだ。ワンオーナーで走行距離264,000kmのを手に入れて、メンテナンスを受けにホンダディーラーに行ったんだ。そしたら50件以上のメンテナンス履歴が出てきた。これは金メダル級だね。ちょっとした塗装作業は必要だけど、全体的には非常にクリーンな状態だよ。

・アコードワゴンは見たことがないな。カムリのワゴンだったら何台か見たことがあるよ。もし売りに出ているのを見つけたら絶対に買いたいね。

1/24 アオシマプラモデルホンダ CF2 アコードワゴンSiR '96

ホンダアコードワゴン 2．2ViX [中古] AT

アコードクーペ 2．0Siエクスクルーシブ（ホンダ）【中古】中古車クーペブルー青色 2WD ガソリン

アメリカホンダアコード [中古] AT

NGK RC-HE57 * プラグコード * ホンダアコードワゴン 2200cc CB9 F22A 平成3年5月〜6年3月 [9533]

VELOCE RACING ヴェローチェレーシングブレーキローター CS8D2P パターン 8本スリット(カーブ)＋ディンプルフロント左右2枚セット HONDA アコードワゴン型式 CB9 年式 89/9～94/1 品番 3312798

KARO/カロフロアマット QUEST/クエスト HONDA/ホンダアコードワゴン/CB9 品番：530

TRUST トラストスパークプラググレッディレーシングプラグイリジウムチューン ISOタイプ熱価8番 4本 HONDA ホンダアコードワゴン CB9 91.5～94.3 IT08ISO

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ホンダ; #アコード; #ワゴン; #CB9

【海外の反応】現行ホンダCR-Vはいいクルマだけど高すぎる！

2024年09月30日

カテゴリ:
ホンダ

Carwowのマットさんによる、現行モデルのホンダCR-Vに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はずっとホンダが好きで、ホンダで数年間働いていたしホンダ車も何台か所有していた。しかし最近の価格設定は精神に来るものがある。このCR-Vは54,000ポンドもするし、シビックタイプRも50,000ポンドだ。昔は17,000ポンドくらいだったのにな。今ではホンダジャズ（フィットのイギリスでの名前）すら非常に高価だよ。インフレであらゆるものの値段が急上昇しているというのは理解しているけど、それにしても市場を無視したような価格設定だと思うな。これじゃあ上位ブランド並みだ。前に乗ってたアウディですら、これよりも安かったよ。

　↑最近のホンダは、他の市場においても競合より高い値段を付けているよ。

・ホンダCR-Vが54,000ポンドかよ。なんて時代だ。

　↑余分なお金を払って、そのおかげで何か特別なものを手に入れたと考えるような時代だ。

　↑パンデミックとブレグジットによるインフレのせいだ。

・なんてこった。ここオーストラリアでの新型CR-Vの価格は45,000～60,000AUDだ。ポンドに換算すると23,000～31,000ポンドってところだよ。

　↑イギリスでは税金に次ぐ税金のせいでな…

　↑ここフィンランドでの価格は65,000ユーロだ。つまり108,000AUDだね。

・これで54,000ポンド！？メンタルがやられるな…

　↑3年落ちのポルシェカイエンSが買える値段だよ。

　↑クレイジーなインフレをもたらした量的緩和に感謝だな。

　↑かわいそうなヨーロッパ人は税金か何かでだまされているに違いない。このクルマはここアメリカではあちこちで走ってるよ。

・2WDの主流なクロスーオーバーに54,000ポンド！そりゃ高すぎるよ。

　↑本当にな。1998年式のインプレッサ22B STiと同じくらい高価だ。

　↑ここブラジルでも、ホンダの価格はレクサスの価格に近付いてきているよ。

・ホンダは自分たちのクルマが壊れないことを知っている。つまり、それほど多くは売れないということだ。信頼性に対してお金を払っているんだよ。他の自動車メーカーの場合では、車両価格が安くてもメンテナンス費用の高さと下取り・買取価格の低さでトータルのコストはすぐにこれに追いついてしまう。でもホンダ車なら、一度買えば20年以上乗れる。子供たちが大学に通うときにお下がりとして与えるまでずっと乗り続けることができるんだ。

　↑その通りだ。よく言った。これらのクルマは非常に信頼性が高く、快適で、運転するのも楽しい。自分は3台目のホンダ車に乗っているが、これまでで特に故障なんかはなかったよ。

・ホンダがもっとラグジュアリーなブランドになろうとしているのなら、この価格設定は理解できなくもない。でも彼らはエコノミーカーで標準的になっているものをたくさんケチっている。グレードに関係なくハロゲンのヘッドライトを採用していたりするからね。それに遮音性も褒められたものではないし、サウンドシステムや内装の素材も平均的だ。価格を正当化するためにできることはたくさんあるよ。これで45,000～54,000ポンドというのはかなり高い。

・見た目は素晴らしいと思うな。以前のぎこちないデザインが大幅に改善されたよ。ただ、他の人も言っているとおり、スターティングプライスが45,000ポンドというのはまったく正気の沙汰でない。1年以内に8,000～10,000ポンドの値引きがされると思うな。

・ホンダがイギリスでの生産をやめて以来、全てのモデルの価格が異常に高くなっている。

・2008年式の最上級グレードのCR-Vに12年間乗ってる。まだまだ好調だよ。

・他のクルマとは異なり、CR-Vは15年落ちでも元気に走れる。他の自動車メーカーではそうもいかない。

・この新しいCR-Vは内外装のデザインが本当にナイスだ。先代のは微妙だったもんな。これは毎日の生活を安心して快適に送るためのファミリーカーとしては最適だ。

・これはとても素晴らしいクルマだよ。近いうちに買おうと思ってる。このCR-Vと競合車種とを試乗して比べてみたところ、CR-Vの方が運転しやすかった。特にハイウェイでの走りが良かったね。シートの出来もクラス最高だよ。

・マットさんはブガッティシロンスーパースポーツなんかもレビューするけど、こういう我々一般人向けのクルマもレビューしてくれるからとても気に入っているよ。

　↑クルマに45,000ポンドも払える一般人がいるかねぇ。

　↑この価格じゃ庶民向けとはいえないよ。

・なんてこった。今ではどの自動車メーカーもプレミアムブランドとして扱われるのを望んでいるようだ。価格設定は適正に設定しているが、実際に品質を向上させることを忘れているよ。

・CR-Vはここエストニアでは3～4世代に渡って大ヒットしているよ。自分はファンじゃないから正確にはわからないけどね。でも新しいモデルが発売されると、常に新車販売ランキングではトップになるんだ。

・2000年に中古のかなり過走行のCR-Vを買った時は、つくづく俺は運がないなと思ってた。でも乗ってるうちにそのスペースの広さと燃費の良さが気に入ったんだ。今でもまだ元気に走ってる。このCR-Vはとても気に入ったよ。

・このクルマは快適さと信頼性を好む人のためのSUVだ。これを買う人は、峠道を楽しく走れることは望んでいないと思う。信頼性が高く快適な車でA地点からB地点まで安全に移動できればいいと思っている人が買うんだ。

・価格は完全にクレイジーだ。自分は2019年に1.5リッターターボでAWDのCR-Vを買ったが、32,500ユーロかそれくらいだったと思う。あれが適切な価格だったと思うよ。

・CR-Vはもともとジオトラッカー（初代スズキエスクードのOEM車。GMに供給され、シボレーやジオのブランドから販売された）と同じサイズたっと思う。小さいがナイスなSUVだと思った記憶があるよ。このモデルはずいぶん大きくなったな。

AOSHIMA アオシマザ・モデルカー No.SP6　1/24 ホンダ RD1 CR-V '95

CR－V iL－D（ホンダ）【中古】中古車 SUV・クロカングリーン緑色 4WD ガソリン

CR－V 24G（ホンダ）【中古】中古車 SUV・クロカンゴールド・シルバー金色銀色 4WD ガソリン

ホンダ CR－V フルマークiL [中古] 保証期間あり 1ヶ月 AT

ホンダ CR－V iL－D [中古] 保証期間あり 3ヶ月 AT

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ホンダ; #CR-V

【海外の反応】ホンダトゥディという軽自動車は最高にクールだ！

2024年09月30日

カテゴリ:
ホンダ

懐かしのJW3型ホンダトゥデイに対する海外の反応です。こういうシンプルな軽自動車が欲しいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ぶっちゃけ、これは超クールな見た目のクルマだと思う。

・パッと見ではホンダシティかと思ったよ。

・ホンダToday、ホンダTomorrow、ホンダForever…

　↑ホンダNext Week

・とても気に入ったよ！でもリアにはもっと大きなブレーキランプが必要だ。

・JDMカーの名前の付け方が気に入った。

・これは商用車と言っているが、基本的にはサーキット仕様だな。

・これはシビックタイプRなどの、ホットハッチの仲間のように見える。

・クルマの形をしたホンダアクティって事だな。

・昔のフィアット500とこのクルマを並べてみたいな。

・彼らは再びこのようなクルマを作るべきだ。

・いつかこういう古いホンダ車を手に入れてみたいな。

・自分はホンダフィットに乗っているから親しみが持てる。燃費とリアシートの足元スペースがどうなのか気になるね。

・このクルマを買う寸前まで行ったんだが、今思えば絶対に勝って億べきだったな。あの時で5,000ドルくらいだった。

・グランツーリスモでホンダトゥデイを買った人いる？

・これはとてもクールなクルマだな。

・ぜひとも乗ってみたい！

・300馬力の1.6リッターのエコブーストを搭載しよう。

・これはTodayというよりはYesterdayって感じだな。ドアスピーカーはないしパワーウインドウもない。スイッチ類もないし時計もない。まあ、それでも問題ないけどな。

・手回し式の窓を復活させるべきだ。

・美幸と夏実が乗ってるやつだ！（管理人注：逮捕しちゃうぞ的な意味で）

【中古】逮捕しちゃうぞ全5巻完結 (新装版) (アフターヌーンKC) [コミックセット]

【中古】[PS]逮捕しちゃうぞ通常版(20010329)

逮捕しちゃうぞ the MOVIE【Blu-ray】 [ 玉川紗己子 ]

フジミ 1/24 ホンダトゥディスケールモデル ID12

トゥデイその他（ホンダ）【中古】中古車軽自動車ブルー青色 2WD ガソリン

トゥデイポシェット（ホンダ）【中古】中古車軽自動車ブルー青色 2WD ガソリン

トゥデイ XTiスペシャルパッケージ（ホンダ）【中古】中古車軽自動車ブルー青色 2WD ガソリン

トゥデイバンハミングX（ホンダ）【中古】中古車軽自動車その他 2WD ガソリン

トゥデイバンハミングX（ホンダ）【中古】中古車軽自動車ブルー青色 2WD ガソリン

トゥデイバンその他（ホンダ）【中古】中古車軽自動車ホワイト白色 4WD ガソリン

トゥデイバンハミングX（ホンダ）【中古】中古車軽自動車ホワイト白色 2WD ガソリン

トゥデイ Rs（ホンダ）【中古】中古車軽自動車ブラック黒色 2WD ガソリン

タグ：: #海外の反応; #JDM; #ホンダ; #トゥデイ; #軽自動車

【海外の反応】1989年式のホンダプレリュードはヘッドライトが最高！

2024年09月29日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1989年式のホンダプレリュードに対する海外の反応です。4WSや4輪独立サス、4輪ディスクブレーキ、アンチロックブレーキなど、革新的な装備を満載した魅力的なクーペでした。当時はABSではなくALBでしたね。

搭載されるエンジンはB20A型で、SOHC+デュアルキャブとDOHC+インジェクションが選べました。そういえば、3ナンバー仕様の「Siステイツ」というグレードには北米仕様のB21Aが搭載されていましたね。

リトラクタブルヘッドライトがとにかくかっこいい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマの最重要項目：ポップアップヘッドライト！
　↑リトラクタブルヘッドライトは標準装備されるべきだ！他にもスライド式サンルーフ、オートリバース付きカセットデッキ、リトルツリーの芳香剤、フロントガラス上部のブラウンのサンシェード…どうして80年代は過ぎ去ってしまったんだ。
　↑リトラクタブルヘッドライトは復活して欲しいね。

・この世代のプレリュードの中古価格が上がったのはこの動画のおかげだろうな。
　↑自分もこの動画を見て、持ってるプレリュードを走れるようにしたいと思ったよ。電気系の問題で何年か放置してたんだ。
　↑初めて乗ったのがこのプレリュードの5MTだった。今はスープラを持ってるけど改造中で乗れないから、またこのプレリュードを手に入れようかな。
　↑このプレリュードはそこまでレアではないけど、状態のいいものを見つけるのは難しいね。たいていは酷使されてボロボロになってたり、32万km走ってたり、或いはその両方だったりするからね。

・"新しいテクノロジーを一気に手に入れよう。心配しないで。信頼性を高める方法は後から見つけるから。"だって。そう考えると、1980年代も現代も大して変わらないもんだな。

・"4WSはステアリング用のVTECです"とは、なかなか優れた例えじゃないか。

・初めてのクルマは4WS搭載のプレリュードだった。こいつは自分をとんでもないドライバーに変えてしまった。あのクルマほどハンドリングと視認性の良いクルマは他にはないね。あのクルマが恋しいよ。エンジンを4代目プレリュードのH22A型に載せ替えて、サスも替えてたんだ。自分がアフガニスタンにいる間、祖母が勝手に売ってしまったのは未だに納得できていない。

・このクルマで「クラブウォーク」（カニ歩き）の効果を実感するには、広くて空いている道路を見つけて、80km/h以上で急激な車線変更をしてみるといい。違いを感じることができるよ。

・ああ、4輪全部のボールジョイントを交換しないと…
　↑このプレリュードをレストアしようとしている人の財布の泣き声が聞こえるようだ。
　↑まあそのうち慣れるさ。
　↑自分も2年前、このプレリュードのリアのアッパー＆ロアのボールジョイントを交換したよ。アッパーの方はなかなか部品が見つからなかったけど、幸運にもJCホイットニー（自動車部品小売の大手）に在庫があったんだ。

・長くて平らで低いボンネットが好きだった。そのおかげでクルマ全体が滑らかな印象になっている。低いボンネットにリトラクタブルヘッドライトが開くのを見るのはクールだったな。これ以降、こういうクルマは見ていないね。乗ってみると、低いボンネットのおかげで視認性と取り回しが抜群に良かったよ。

・80年代後半の日本車のデザインが大好きだ。未来的な側面もありつつ、同時に一般的な感じがある。
　↑日産240SXの前期もいいよね。とても丸っこくて空力的な造形だけど、それでもプレーンなデザインだ。
　↑日本人がスタイリングの面でイタリア人に頼る前の事だね。
　↑最近のクルマは全てやり過ぎているように思える。自分は80年代が大好きだ。
　↑滑らかかつシャープで、シンプルで馬鹿げていない。当時は黄金時代だったな。

・プレリュードにセリカ、200SX、MX-6、当時はこういう手頃で楽しいクルマの黄金時代だった。80年代が懐かしいな。
　↑AW11型のMR2やスタリオン、エクリプス、それからミアータ（ロードスターの海外での名前）も外せないな。
　↑90年代も同じくらい良かったな。日本の自動車メーカーの黄金時代だ。

・自分が乗ってた1991年式はB21A型が搭載されてたと思ったな。4WSはコーナーを曲がる時が素晴らしい。慣れてしまうと他のクルマには乗れなくなるくらいだったよ。最近のクルマでこのプレリュードに似た感覚を覚えたのは、マツダRX-8だったな。

・これは非常に美しく、よく考えて設計され、うまく作られたクルマだ。自分もこのプレリュードを持ってたよ。5MTで4WS非搭載のモデルだった。お年寄りが所有していたワンオーナーカーで、記録簿が全部残っていて車庫保管されていたよ。8万km以下で、見た目も乗り味も新車並みだった。めちゃくちゃ速いクルマではないけど、ドライビングは素晴らしくてしっかりしているように感じたよ。ゴージャスで信頼性が高く、とても素晴らしいクルマだった。事情があって手放したけど、今でも恋しく思ってる。もし世界中のクルマを買う余裕があれば、まずは手入れの行き届いた3代目プレリュードのSiを手に入れたいね。アウディR8はその後で買うよ。

・7年くらい前にこのプレリュードを持ってた。4WS付きの5MTだった。高速域が素晴らしかったな。インテリアは80年代後半～90年代前半のホンダ車らしく快適そのものだった。本当に懐かしいな。当時は事情をよく分かってなかったから、超格安で手放してしまった。でも最高の思い出だ！

・このプレリュードでクルーズコントロールを使って走っている時、減速のボタンを押すとブレーキがかかるんだ。このクルマ以降は見かけない機能だね。実際にブレーキペダルに足を置いてボタンを押すと、ペダルが足から離れるのが分かるよ。

・90年代にこのプレリュードに乗った時の事を思い出した。Uターンをすると、クルマが空中に持ち上げられてターンするような感覚があったよ。

・4WS搭載でMTのプレリュードSiに乗ってた。ボディーはブラックで、インテリアはタンカラーだった。本当に気に入ってたよ。部品の入手がとても難しいのが残念だった。そのせいで手放したんだ。今でもあのクルマが恋しいよ。

・このプレリュードは今まで乗った中で一番のお気に入りのクルマだ。でも、雨の日の運転は最も緊張するクルマでもあった。ドライ路面なら何も気にすることはないんだけど、雨の日はまた話が別なんだ。新品のタイヤを付けていても、リアが滑る感じがするんだ。ターンするときは20km/hくらいに速度を抑える必要がある。30km/h以上になるとリアが流れちゃうんだよね。

・このプレリュードは当時、とてもグッドルッキングなクルマだった。しかし今見ても十分グッドルッキングだな。

・自分は2002年あたりに1991年式のMTのプレリュードに乗ってた。車高を下げて社外のマフラーを入れてたんだ。運転するのはとても楽しかった。ポルシェみたいにスマイリーなルックスだったけど、自分が気に入ったのはインテリアだったな。シートは美しいダークブルーだった。1991年式の内装は、この動画のものとはちょっと違うようだな。

・自分もこのプレリュードに乗ってた。自分のはシルバーだったな。後にも先にも、「オンザレール感覚」のクルマというのはこれ以外に体験したことがなかった。同じ感覚が得られるのか確かめたかったから、このプレリュードの4ドア版が出ないかなって思ってた。