【海外の反応】新型ホンダプレリュードは実質シビックハイブリッドでは…？

2025年10月23日

カテゴリ:
ホンダ

新型のホンダプレリュードに対する海外の反応です。やはり昔のプレリュードとイメージが違い過ぎるからなのか、なかなか受け入れられない方もいるようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こんなにがっかりしたのはジョーズ２が公開された時以来だ。

　↑CR-Zが出た時と同じ感じだね。でも今回は、スポーティーな2ドアのハイブリッド車への需要が市場にあるように思える。

・｢20年前と全く同じ馬力を持つ新型プレリュード」というのはなかなか良い皮肉だった。冗談抜きで、プレリュードを復活させるのが目的だったらせめて30馬力くらいは追加するべきだ。20年前の200馬力と今の時代の200馬力は違うんだ。馬力にもインフレが起きているからね。

　↑今のクルマは20年前のクルマよりも重くなってるしね。

　↑でもモーターとエンジンが連携して動作すれば、300馬力以上の感覚になるんじゃない？

・1:47あたりを見ればわかるが、少なくともホンダは、リアウインカーはブレーキランプとは別で、色もオレンジ色であるべきだという事を理解している。最近はどういうわけか、多くの自動車メーカーがこの基本的な事を忘れてしまっているようだ。

　↑わかる。でも一番ひどいのは、リアバンパー下部にウインカーを配置することだ。あれは大嫌い！

　↑そうだね。アンバーのウインカーは視認性を高めるのに本当に役に立つ。フォードやシボレーのクルマには、ウインカーが点滅しているのかどうかが分からないようなものもあるね。

・昔のプレリュードはホンダ初の4WSやアクティブトルクベクタリング、VTECエンジンなどを搭載していた。でもこの新型は、シビックハイブリッドをリニューアルしたようなものだ。クルマ好きには厳しい時代になったな…

　↑自分はホンダが初めてVTECを採用した1994年にプレリュードを新車で買ったよ。190馬力で、当時としてはかなり楽しいクルマだった。このクルマには…何もないな。

　↑タイプR用のドライブトレインはどこだ？

・ホンダはプレリュードではなく、S2000の方を復活させるべきだった。

　↑2シーターのオープンは今となっては非常にニッチな市場だから、あまり売れないと思う。

　↑ハイブリッドSUVにS2000の名前が付いたりして。

　↑ホンダはもう二度と後輪駆動のクルマを作ることはないだろうな。

・自分はこれより大きくて同じくらいの速さのシビックハイブリッドに乗り続けるよ。

・もし売れなかったら、新型チャージャーのように純ガソリンエンジンのみの設定にして欲しい。

・自分はFL5型のシビックタイプRに乗ってる。この新型プレリュードの見た目はとても気に入ったけど、パワートレインは全く理解できないな。このクルマは誰をターゲットにしているのかがよく分からない。まずもって普通の人はスポーツクーペなんて買わない。この価格帯ならなおさらだ。そしてマニアはこのパワートレインには全く興味がない。エンスー向けに、従来型のパワートレインを搭載したタイプRかタイプSHが発売される事を願っているよ。

　↑自分はターゲット層になるかもしれない。300馬力は必要ないし、子供を乗せる必要もない。でも毎週の食料品の買い物を後部座席に楽に積み込み、通勤のために駅までドライブする間にはエンターテイメントを楽しみたいと思ってる。友達を乗せる必要がある場合はCR-Vを使うよ。

　↑このクルマは老人向けだな。それか、ハイスクールを卒業してすぐに40,000ドルのクルマを買ってくれるような親を持つ女子大生向けだ。

・これはどちらかというとシビッククーペの復活なんじゃないか。

　↑でもアキュラよりも高価だぞ。

・これに6速MTとシビックタイプRのエンジンが搭載されていたら…

・この新型プレリュードは、大抵の人はバカにするけどごく少数の熱心なファンがいる、そんなスポーツクーペの1台になるような気がする。確かにグッドルッキングでそこそこ速いクルマではある。ただ、全く同じパワートレインで、もっと広い車内空間を備えたシビックハイブリッドの方がもっと安く買えるんだ。

・1982年式のMTのプレリュードに乗ってた事がある。あの懐かしさを本当に取り戻すには、まずは5速MTを搭載することだ。それしかない！

・このクルマの勝敗は値段次第だ。フル装備のシビックハイブリッドよりは高価になることはないと思う。でも、あらゆる状況を勘案すると、タイプRの価格帯に近づくんじゃないかと思う。

・CR-Zからこのプレリュードに乗り換えようと思ってる。多くの人とは違って、自分はこのクルマが好きだ。

・スタイリングも最高だけど、あのたくさんのボタンとノブを見てみなよ！もう気に入った！

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【海外の反応】新型ホンダプレリュードはグッドルッキングなクルマだ！

2025年10月20日

カテゴリ:
ホンダ

先日発表された新型のホンダプレリュードに対する海外の反応です。これは新世代のデートカーになるのか、はたまたノスタルジーをくすぐる専門のクルマになるのか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・200馬力出したかったんなら、旧型のK20型エンジンを積めばコストと重量を削減できたはずだ。2005年には既に220馬力くらい出てただろう。

・自分もマニアや一般の人と同じ気持ちだ。エンジンには全く期待していないし、ホンダは耳を傾けてくれていないように感じる。

・プレリュードはスポーティーでスタイリッシュなハイブリッドクーペだ。最新のテクノロジーと快適な機能を備えている。200馬力あるから運転の楽しさを損なう事はないし、20km/Lという優れた燃費も達成している。純粋なスピードよりも楽しさとライフスタイルのバランスを重視しているね。チューナーは気に入らないだろうし、もっとパワーを求めるだろうけど、一般の人にとってはとてもクールなクルマかもしれない。

・このプレリュードにAWDとタイプRが追加されるといいな。

・280馬力で6速MTを搭載しているなら興味が持てると思う。

・自分は今36歳で、職場までの距離は往復90kmくらいだ。シビックタイプRが欲しいと思ってたけど、ロサンゼルスの渋滞の中でMT車を運転するのは悪夢だ。プレリュードは自分のような人にぴったりのクルマだと思う。

　↑全く同感だ。ロサンゼルスの道路は24時間365日いつでも渋滞している。その中でMT車で永遠にストップ＆ゴーを繰り返すのは楽しいものではない。新型プレリュードは毎日の足として乗るには楽しそうだ。でももっと馬力があっても良かったな。デザインももっとアグレッシブでも良かった。

・プレリュードはチューナーカーなのにハイブリッドでe-CVTだって？どうして6速MTと3.5リッターのV6を搭載しないんだろう。そうするだけで飛ぶように売れるはずなんだけど。

・これはグッドルッキングだな。三菱エクリプスみたいにクロスオーバーにされなくて良かったよ。しかし、エンジンはスポーティーさを前面に押し出したものではないな。トヨタの3気筒ターボの方がより楽しそうな音がする。

・ホンダのプリウスか。かっこいいね。

　↑同じこと思った！

・もし日産フェアレディZとトヨタプリウスが、カリフォルニア州の規制に適合した赤ちゃんを産んだらこうなるであろう、という感じだな。

・みんなこの新しいプレリュードを嫌っているけど、自分としては普段使いに最適なクルマだと思う。パワートレインは信頼性が高くて効率的だし、快適さも備えている。そしてホンダらしい素晴らしいハンドリングも備えている。

・これは基本的にプリウスのスポーツクーペって感じだな。気に入ったよ。

・シビックタイプR並みの価格なのに200馬力しかない。こんなのアホしか買わないよ。

・グッドルッキングなクルマだな。車内で一番触れる部分に白が使われているから汚れが目立ちそうだ。早くこのプレリュードに乗ってアクセルを踏み込んでみたいよ。

・見た目は素晴らしいと思う。正直に言うと、この新型プレリュードがハイブリッドであることには満足しているよ。ただ、もっとパワーがあって、「スポーティー」な選択肢として際立っていたらもっと良かったと思う。250～270馬力くらいはあってもいいと思うなぁ。

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【海外の反応】90年代のホンダプレリュードは素晴らしいクルマだった！

2025年10月17日

カテゴリ:
ホンダ

1993年式のホンダプレリュードに対する海外の反応です。初代グランツーリスモでは序盤でだいぶお世話になりました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ビューティフルなスポーツカーだ

・今このクルマを手に入れるのはほぼ不可能だ。

・ハイスクール時代とその少し後まで、1993年式のホンダプレリュードSiに乗ってた。AWSは付いていなかったな。エンジンはH23型でVTECは搭載されていなかったけど、あれはとても気に入ってた。ホンダの中で最も好きなスタイリングのクルマだ。

・この4代目プレリュードが発売された時、一発で気に入った。この大胆なスタイリングが好きなんだ。今でも歴代プレリュードの中ではこれが一番好きだ。

・ビューティフルなクルマだ。まさにクラシックだね。

・自分もこのプレリュードに乗ってた。色はシルバーだった。とても気に入ってたよ。あれは戦車のように頑丈なクルマだった。どんな事をしても壊れなかったんだ。

・このプレリュードのインテリアデザインは時代をかなり先取りしていたね。この名前はぴったりだった。

・1994年式のプレリュードに乗ってた。AT車だったけどね。乗ってた当時は最高のクルマだと思ってたよ。2005年から2013年まで乗ってたんだが、今でも懐かしく思うことがある。

・今でもこのプレリュードが大好きだ。

・このクルマは大好きだ、とてもグッドルッキングだと思う。

・歴代プレリュードの中では間違いなくこれがベストだと思う。

・この時代のホンダが大好きだ。

・このプレリュードは超クリーンだな。

・発売された当初に新車で買って乗ってたよ。あのダッシュボードは自分はとても気に入ってたけど、これを理解できない人もいたんだ。

・うちの弟が4WS搭載のプレリュードを持ってる。最近はかなりレアなクルマになってきているよね。

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【海外の反応】90'sのホンダプレリュードをレストアしてみた！

2025年02月26日

カテゴリ:
ホンダ

5代目のホンダプレリュードに対する海外の反応です。PS1の初代グランツーリスモを思い出します…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・溶接も塗装も初めてなのか？兄弟、素晴らしい結果になったな！

・これまでに何台ものホンダプレリュードを所有してきた。年式もエンジンも色も異なる。このプレリュードには素晴らしい仕事をしたね。

・この世代のプレリュードが大好きだ！

・このホイールとスタンスだけで見た目が10倍良くなった！

・なかなかナイスに仕上がったね。タイムスタンプが見られるのも嬉しいね。多くの人は1週間もあればできると思っているが、一人でやるとなるともっと多くの時間が掛かるもんだ。

・ビューティフルなレストアだ。ホイールと色がこのホンダによくマッチしているよ。

・これこそ正統派のDIYビルドだ。撮影もバッチリだね。

・1995年式のプレリュードSiを600ドルで買ってきたところだ。少なくとも10年は動いてなかったみたい。ガソリンタンクを洗浄して燃料ポンプを交換したら走るようになった。でも何だかラフなんだ。インジェクターの洗浄か交換が必要かもしれないな。

・このブルーは本当に素晴らしい！この世代のプレリュードは大好きだよ。

・このプレリュードは初恋のクルマだ。1992年式と1995年式のに乗ってたよ。

・素晴らしい仕事だ。ペイントの色が気に入ったよ。サビた部分もしっかりケアしてくれていてよかった。

・2004年の5月だったか6月だったかに、1994年式のプレリュードSiを買ったんだ。あのクルマはとても気に入っていたよ。VTEC非搭載のH23型エンジンからJDM仕様のH22型エンジンにスワップし、ヘッドライトもJDM仕様のワンピース構造のブラックハウジングのものに交換したんだ。あれはJDM仕様のインテグラのヘッドライトと同じくらいに素晴らしかった。あとメーターもELタイプのものに交換したんだ。そいつもナイスだったな。誰が何と言おうと、このプレリュードはホンダがこれまでに作った中で最もグッドルッキングなクルマの1台だった。90年代のNSXに次ぐ第2位だね。K24スワップを行うために、クリーンな状態のやつをもう1台見つけられるといいな。

・うまく行けば、自分ももうすぐプレリュードを手に入れることができる。このシンプルさがただただ美しい。

・この動画を観ると、自分のプレリュードのカスタム動画を投稿したくなってきた。スウィートなカスタムだ！

・このモデルのプレリュードは非常に過小評価されていると思う。

・ペイントにフレスコブルーパールを使用しなかったのは完全に犯罪だ。それ以外は素晴らしい！

・ああ、あのリアスポイラー！欲しい！

・クリーンなLude（プレリュードのあちらでの愛称）だな兄弟。

・彼に敬意を表したい。彼はこのクルマに第二の人生を与えたんだ。

・あとこのクルマに必要なのは、ボンネットに大きな星条旗を描くこととダックテールのスポイラーを付けることだけだ。まあそれが必要なのは自分だけだな。ナイスなレストアだった！

「クリーンディーゼル煤界隈」というブログを始めました！ディーゼルのCX-5に乗っている管理人の、今までの悪戦苦闘やらムダあがきやらをまとめているサイトです。クリーンディーゼル（主にマツダ）に乗っている方への助けになれば幸いです。どうぞよろしくお願い致します。

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【海外の反応】80'sのホンダプレリュードはスタイリッシュで速かった！

2025年01月25日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1983年式のホンダプレリュードに対する海外の反応です。FFスーパーボルテージ！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・80～90年代のマニュアルのホンダ車において重要なポイントは、どれだけ速く走るかではなく、いかにうまく走らせるかだった。
　↑当時のホンダ車はマニュアルでもスムーズだったな。後ろに人を乗せてた時、その人がギアチェンジに気づくまで80kmくらい走ったよ。ずっとATだと思ってたんだって。
　↑エンジンからパワーを引き出すために高回転域まで回す必要があったけど、そんなに必死で回っているような感じはなかったよな。それに比べて、GM製の4気筒は回転数を上げるとエンジンを破壊しているような気になったよ。

・このプレリュードは当時、マジで"歓び"だった。
　↑友達が持ってた。どうして彼女がホンダを買うに至ったのかは分からなかったけど、でも正しい選択だったね。無駄のないインテリアは今でもよく覚えてる。とてもスマートな感じだった。

・このプレリュードのステアリング以上に80'sなものってそうそうないぞ。

・このプレリュードのスタイリングはとても気に入ったよ。この辺りは、ホンダが手頃でスタイリッシュなクルマを作り始めたあたりだね。黄金時代の始まりだ。これはとても過小評価されているクラシックカーだよ！
　↑そうだな。今、ホンダが優位性を失ってしまったのは残念だ。クーペ市場と、アキュラについては間違いなくそうだ。プレリュード、インテグラ、CR-Xに何が起こったんだろう？俺たちのヒーローはどうなったんだ？

・これはマジで本当に素晴らしいクルマだ。スポーツ性と効率の完璧なバランスだよ。

・初めてのクルマは1986年式のプレリュードSiだったなぁ。ボディは白で、ゴールドのホイールが付いてた。あのクルマは大好きだったよ。ハンドリングは良いし、パワーも十分だった。10代のガキがスピード違反で捕まる程度にはね。

・初めてのクルマは1986年式のプレリュードSiだった。もちろんブラックで、14インチのフィッティパルディの5本スポークのホイールを履かせていたよ。今までで一番のお気に入りのクルマだった。格納式のフォグランプもちゃんと動いてたよ。

・自分が持ってたプレリュードは赤だった。ショールームで即決したんだ。当時からあらゆる種類のクルマに乗ってきたけど、このプレリュードは最高のドライバビリティを備えたクルマの1台だと言える。頑丈で、信頼性が高く、効率的で、ワインディングロードを運転するのがとても楽しかった。

・自分はこのプレリュードがきっかけでホンダに一生を捧げることになったんだ！

・プレリュードの4WSを覚えてる人はいる？
　↑覚えてる！1988年式のプレリュードSiに乗ってたんだが、4WS付きだった。とても気に入ってたよ。
　↑あの4WSは良かったねぇ。

・1986年式のブルーのプレリュードSiを持ってたよ。あのクルマは速かった。とても懐かしいよ。ビーチに行ったり、峠道を走るのは楽しかったな。それと、純正オーディオは結構まともに鳴ってたね。

・これはナイスなクルマだった。初代プレリュードから大幅に改善されたってのはその通りだね。

・1987年にホンダに就職して、最初にあてがわれた社用車はこの2代目の赤いプレリュードだった。ゼネラルモーターズから転職したんだけど、ホンダの品質は素晴らしいと思ったよ。

・おお！あのボンネットの低さを見てみろ！気に入った！

・当時、自分はこのプレリュードが欲しかったけど、自分にはちょっと高すぎた。最近はあまり見かけなくなったね。サンルーフが標準装備だった珍しいクルマだよ。

・ホンダは80～90年代に、とても信頼性が高く、簡単にメンテナンスや部品交換ができるクルマを作っていた。

・80年代のクルマのシートはどれも最高だ。

・当時このプレリュードに乗ってた。いいクルマだったね。あまり頭上空間に余裕はなかったけど、でもかなりクールなクルマだった。リトラクタブルヘッドライトが特に気に入っていたね。ひとつ前の初代モデルとこの2代目では、天と地の差があったな。それからこのプレリュードは人気すぎて、購入するのに順番待ちだったんだ。

・ツインカムのSiグレードは、当時としてはかなり速いクルマだった。

・ハイスクールに通っていた1991年に、1985年式のプレリュードに乗ってたよ。徹底的に酷使したんだけど、それでもそのプレリュードは走り続けていた。このビデオを観たら当時の事をいろいろ思い出したよ。

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