【海外の反応】初代日産プリメーラ/インフィニティG20は運転するのが本当に楽しいクルマだった！

2026年05月25日

カテゴリ:
日産

アメリカではインフィニティからG20の名前で販売されていた、P10型の日産プリメーラの紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちの裏の家の人が、ピカピカのインフィニティG20を手直しして売りに出してたんだ。欲しいと思って訪ねたら前日に売れてしまったと言われたよ。プリメーラを買った人は自分がよく通る道沿いに住んでいるから、見るたびに羨ましく思っているよ。

・この動画を作ってくれて嬉しいよ！自分がティーンエイジャーの頃、初めて欲しいと思ったクルマがインフィニティG20だったんだ。いつもあのクルマは本当にクールだと思ってた。

・P10型プリメーラは、当時のJDMセダンの中でも特にハンドリング性能に優れていたようで、ハイパフォーマンスカーとして認識されていた。オーテックによるチューニングを施されたバージョンもあったんだ。

・自分が子供だった頃、うちにはP11型のインフィニティG20があったよ。史上最も信頼性の高いクルマで、今はもうインフィニティにしか乗らないようになった。このクルマのおかげでインフィニティのファンになったけど、今のインフィニティのラインナップは好きじゃないな。彼らが昔のクルマにあった魔法のような魅力を取り戻してくれる事を願っているよ。

・このクルマのハンドリングは素晴らしい。自分はもう引退したけど、以前はレースをしてたんだ。これは間違いなく、これまでで最も運転が楽しいシャーシの1つだ。

・G20の存在を知って以来、ずっと不思議に思ってたんだ。プリメーラはフォードモンデオのライバルとなるような中堅クラスのクルマで、主に年金受給者やクルマの選択肢がないような人たちが乗るようなものだったと記憶している。だからG20をプレミアムモデルとして売り出そうとするのは本当に奇妙に思えたんだ。でも今になってようやく理解できたよ！

・友達の父親がモデル末期のインフィニティG20に乗ってた。MT車だったよ。見た目は地味だったけど、あの小さなエンジンを7,000rpmまでブン回すのは本当に楽しかったな。

・2002年式のインフィニティG20スポーツに乗ってた。5速MTだったよ。あれは大学卒業後の若者には最高のクルマだったね。今では状態のいいものを見つけるのは不可能だ。MT車ならなおさらだね。

・自分はヨーロッパ在住だ。運転免許を取得する時に乗ったのが1991年式の日産プリメーラだったよ。

・昔乗ってたG20が懐かしい…

・2002年に、うちの父親が兄のために1995年式のインフィニティG20を買ったんだ。5速MTだった。小さいけど楽しくて素晴らしいクルマだったよ！

・自分は1991年式のMTのインフィニティG20に乗ってた。クラッチを交換する時、スティレンのプレッシャープレートを入れたらドライバビリティが向上したんだ、キャブフォワードスタイルと頑丈な構造が気に入ってたよ。エンジンはかなり上まで回ったけど、いかんせんパワー不足だったなぁ。

・このクルマが発売された時のCMをぼんやりと覚えてる。曲がりくねったヨーロッパの道を走りながら、洗練された走りを謳ってたんだ。自分は当時まだ幼かったけど、このクルマには特別な思い入れがあったんだ。

・今でも2000年式のインフィニティG20に乗ってるよ。とても気に入ってる。走行距離は362,000kmを超えているけどまだまだ元気だ。

・G20が大好きだったから4台も乗り継いだよ。そのうち2台は2002年式の5速MTだった。

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【海外の反応】初代日産プリメーラはハンドリングが最高だった！

2026年05月16日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではインフィニティから「G20」の名前で販売されていた、P10型日産プリメーラに対する海外の反応です。昔、親戚が乗ってました。BBSのホイールが似合ってたなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日産が品質にこだわっていた時代だ。
　↑その時代が再び戻ってくるのを願ってるよ。

・こいつにはSR20DEが搭載されている。日産が作った最高のエンジンのうちの1つだ。

・当時としてはとてもクリーンなスタイリングのクルマだといつも思ってたよ。
　↑フロントエンドは同世代のVWジェッタっぽくて、リアエンドはメルセデスのCクラスみたいだね。

・インフィニティG20は4台乗り継いだけど全部気に入ってる！P10とP11を2台ずつ乗った。ビスカスLSD付きの5Mtは最高だね！ソリッドで遊び心のある楽しいツーリングカーだよ。信頼性も究極に高かった。立ち往生したり、自分を失望させたりすることはなかったな。BMWの3シリーズにも乗ったけど、そっちは同じことは言えないな。

・これは非常に過小評価されているクルマだ。ハンドリングがとても素晴らしく、ニュートラルなんだ。コーナーにキツめなペースで突っ込んでもしっかり路面をホールドしてくれる。これこそ真のドライバーズカーだよ。このP10のリアサスは独立サスだったけど、次のモデルは独立サスじゃなくなったんだよな。

・1996年にハイスクールを卒業して、初めて買ったクルマがこれだった。ハンドリングがとても素晴らしかったよ。乗ってたのはこの動画のと全く同じモデルだったな。若者の初めてのクルマにはぴったりだった。

・最初の頃のインフィニティのクルマはクールだと思ってた。初代のインフィニティQ45なんか最高だね。
　↑分かる。Q45に搭載されていたV8エンジンは素晴らしかったなぁ。

・うちにもこのクルマがあった。何度か乗ったことがあるよ。ハンドリングと快適性は抜群で、スポーツ走行に最適なサスペンションの味付けだった。エンジンはセントラ（日産サニーの北米での名前）SE-Rと同じものだったけど、うちのG20はATだった。MTだったらもっと運転が楽しかっただろうな。

・自分が通っていた幼稚園の先生がグリーンのG20に乗ってた。今でも乗ってるみたいだね。

・初代のインフィニティG20を持ってたよ。ラグジュアリーではなかったけど、クオリティが高くしっかりしていたね。ハンドリングは素晴らしく、エンジンはパワー不足だったけどきっちり上まで回すことができた。中古で買うにも良いクルマだね。昔のベンツみたいに、作りがしっかりしているんだ。

・2013年にこのG20を800ドルで手に入れたよ、4年間乗ってたけど、その間は全くトラブルが無かった。壮大な西海岸へのロードトリップも無事に切り抜けたんだ。中古車なのにすごいよ。

・このクルマは子供の頃から好きだった。ずっと欲しいと思ってたんだけど、なかなかいい状態のものが見つからないんだ。

・こいつの過小評価のされ具合は犯罪的だ。いつもセントラSE-Rの豪華バージョンだと思ってたよ。前に乗ってたP10は運転がとても楽しかった。残念ながら、ノッキングのせいで手放すことになったんだ。ゴルフGTIからインフィニティQ50に乗り換えて、落ち着いたら5MTのP10を探す予定だよ。P11も検討するかもしれないけど、ハイポートのSR20DEを搭載しているP10の方が自分の好みなんだ。

・このクルマは、アメリカ以外では初代日産プリメーラとして知られている。今でも走ってるのを目にするよ。

・日産の全盛期だ！これは素晴らしいクルマみたいだね。スタイリングがとても素敵だ。残念ながら、このクルマはしばらく見かけたことがないな。

・自分はこれを4台乗り継いだ。所有して運転するには最高のクルマだね。長期的な信頼性は非現実的なほどだった。持っていたうちの3台は400,000km以上走ってたよ。

・2002年式のG20を持ってる。2019年にたった86,000kmのを買ったんだ。今では128,000kmまで走った。毎日の足なんだ。こいつのサスペンションは本当に気に入っているよ。ハンドリングがとても正確で、ドライビングに自信が持てるんだ。同世代のトヨタ車よりレスポンスがいいね。

・2002年にこのG20を1,500ドルで買った。オドメーターに224,000km追加した所で故障してしまって、部品がもう入手できなかったから手放したんだ。素晴らしくよくできたクルマだった。乗っている間は何も問題がなかったよ。

・自分もこれを持ってた。イギリスでは日産プリメーラとして売られていたよ。走りがとても良くて、それなりに人気のあるクルマだったなぁ。

・自分がいつも世話になってる整備士は、このクルマを代車として使ってる。距離はかなり伸びているし、お客さんが無茶な使い方をしているにも関わらず、こいつの走りはとても良かった。今の日産／ルノーのポンコツよりも優れているよ。

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【海外の反応】日産プリメーラはハンドリングが優れたセダンだった！

2025年11月13日

カテゴリ:
日産

北米では日産の上位ブランド「インフィニティ」からG20の名前で販売されていた、P11型の日産プリメーラに対する海外の反応です。小学校の時の先生が赤いP11プリメーラに乗ってたっけな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・G35についての彼の意見には賛成だ。20年前、まだ若かった頃に乗ってたよ。我が家にはほぼドイツ車しかなかったから、あのG35は大好きだった。当時は営業の仕事をしていたから、営業の足としても乗っていたんだ。走行距離290,000kmで手放したけど、その時でも快調に走ってたよ。

・これは自分の子供時代の思い出のクルマだ。うちの母親が2000年に新車でこのG20を買ったんだ。

・日本では日産プリメーラとして販売されていたクルマだね。当時はトヨタと日産は同等レベルの堅実な選択肢だった。

・2000年代初頭にP10型のインフィニティG20を持ってた。それであちこちのサーキットを走ってたよ。みんなからはよく「Hey、ナイスなセントラ（日産サニーの北米での名前）だな！」って言われてたな。

・ヨーロッパではこのクルマは日産プリメーラだったよ。

　↑そしてそのEU仕様はより良いものだった。イギリスで製造され、防錆性能がより優れていたんだ。

　　↑そうそう。サビにはびっくりだった。インフィニティは高級ブランドなのになんてこったって思ったよ。既存モデルにハデなバッジを付けただけだな。だからレクサスの方が優れてるんだ。今ならその理由がよく分かる。

・路上を走ってたインフィニティG20がある時を境に一斉に消えたのを覚えている。理由を考えると興味深いね。

・2002年式のP11型インフィニティG20に乗ってる。今でも走り続けているよ。錆びたフロントサポートビームを交換する必要があったけど、純正部品が出たから無事に交換できた。これは日本から一晩で届いたんだ。リアクォーターパネルのサビを削り取り、リアフェンダーも作り直す必要があった。ベースグレードとスポーツグレードの違いは、スポーツの方にはLSDや大径ホイール、ボディ同色グリル、リアスポイラー、レザーかアルカンターラのシートが採用されているという点だね。自分はドアミラーをJDM仕様の電動格納式に換装し、ヘッドライトもJDM仕様のプリメーラカミノ用のHIDタイプに換装してある。このクルマにはステーションワゴンのバリエーションもあったんだ。

・ハイスクール時代に憧れたクルマの1台だ。そしてグランツーリスモのお気に入りのスターターカーでもある。

・最近のひどいクーペ風セダンではなく、本物のセダンが見られてホッとしたよ。

・自分はずっとこのクルマが好きだった。

・ヨーロッパでは日産プリメーラとして販売されていたが、なかなかいいクルマだったよ。ステアリングのフィードバックとハンドリングは良好だったが、エンジンをかなり回さないと走り出せなかったな。まさかインフィニティとして販売されるとは思ってもみなかったね。

・2002年式のATのG20に乗ってる。同じクルマを見かけることは滅多にないな。ここ数年で2台くらいしか見てないよ。ハンドリングは良いしグッドルッキングなクルマなだけに残念だ。友達もこのクルマを気に入ってくれているんだ。

・この動画で紹介されている個体の走行距離が400,000kmを超えているにも関わらずまだ良好な状態を保っているという事は、製造品質が優れているという事の証明だね。

・昔このクルマに乗ってたよ。22歳の時に新車で買ったんだ。当時としては破格の値段で、税抜き20,000ドルだったよ。これに乗ったことがある人は、G20がいかに優れたクルマであるかを褒めてくれたね。しかしこのクルマはデビューする時期が早すぎた。このクルマが路上から消えてしまったことにはショックを受けているよ。信じられないほど信頼性の高いクルマだったのにな。唯一の問題はエンジンのパワー不足だったけど、ギア比が街乗り用に調整されていたからそんなに大きい問題でもなかったね。

・ずっと前、これと同じエンジンを搭載したMTのNX2000（サニーNXクーペの海外での名前）に乗ってたよ。まるで盗んだクルマのように運転しなきゃなかった。でも同世代のセリカGTSよりは乗りやすかったな。シフトアップの度にレッドゾーンまで踏み込まなきゃいけなかった、というか踏み込みたかった。当時、このクルマはヨーロッパツーリングカー選手権でアコード、BMW、アウディなどといった他の4気筒セダンと競い合ってたよね。

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【海外の反応】初代日産プリメーラの足回りは最高だった！

2025年10月01日

カテゴリ:
日産

日本からアメリカに輸出された初代日産プリメーラに対する海外の反応です。あちらでは日産の上級ブランド「インフィニティ」からG20として販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・グランツーリスモシリーズをプレイした事がある人なら誰でも、このクルマの事をよく知っているよね。

・2000年代初頭にインフィニティG20に乗ってたよ。あれでサーキットを走ってたんだ。本当に楽しかった。4輪マルチリンクサスペンションの設計がとても気に入ってたよ。あれは素晴らしいスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ的なクルマの事）だよ。

・日産プリメーラはヨーロッパでも販売されていたね。

　↑2.0リッターエンジンと5速MTの組み合わせが最高だったな。でも自分はホンダアコードの方が好きだった。

　↑ヨーロッパで入手可能だっただけではなく、プリメーラはイギリスでも製造されていたんだ。

・日産プリメーラは、90年代から2000年代初頭にかけてのフィンランドでは非常に一般的なクルマだった。

・プリメーラには、G20では選択できなかったフルオートエアコン、電動格納ミラー、それと4WDの設定があった。でもG20には、レザーシートのオプションがあったんだ。

・2013年から3年間ほど、2000年式のプリメーラに乗ってた。あのクルマは壊れることがなかったし、今までに所有した中で一番目覚めのいいクルマだったよ。

・グランツーリスモ2でお気に入りだったクルマの1台だ！

・ヨーロッパでは、リフトバックやステーションワゴンのプリメーラも販売されていたね。

・イギリスでも、日本から輸入した中古のプリメーラが売られているよ。日本はイギリスと同じ右ハンドルだから、かつてはお買い得な選択肢だったんだ。

・90年代のイギリスではよく見かけるクルマだった。友達が新車のプリメーラGTに乗ってたよ。今でも羨ましく思うね。

・初代プリメーラ/G20が大好きだ。

・興味深いことに、イギリス仕様のP10型プリメーラの全幅は日本仕様よりも5cm狭められている。これはイギリスの税制上の区分によるものなんだ。

・ここガーナでは、このプリメーラはタクシーとしてよく使われていたよ。でもAT車は非常に珍しかった。

・赤いプリメーラに乗ってたことがある。SR18DE型エンジンは日本専用で、ヨーロッパではGA16型とSR20型が選べたんだ。プリメーラとカーブは、まさに神が与えたもうた組み合わせだったよ。プリメーラより20年後に発売されたVWゴルフでさえ、コーナーではプリメーラについて行けないんだ。何と言ってもプリメーラは前後マルチリンクサスペンションを採用していたからね。

・昔、友達がインフィニティG20に乗ってたよ。彼はいつも、そのクルマにSR20DE型エンジンが搭載されていることを自慢していたんだ。

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【海外の反応】日産プリメーラはハンドリングが最高だった！

2025年01月12日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではインフィニティから「G20」の名前で販売されていた、P10型日産プリメーラに対する海外の反応です。昔、親戚が乗ってました。BBSのホイールが似合ってたなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日産が品質にこだわっていた時代だ。
　↑その時代が再び戻ってくるのを願ってるよ。

・こいつにはSR20DEが搭載されている。日産が作った最高のエンジンのうちの1つだ。

・当時としてはとてもクリーンなスタイリングのクルマだといつも思ってたよ。
　↑フロントエンドは同世代のVWジェッタっぽくて、リアエンドはメルセデスのCクラスみたいだね。

・インフィニティG20は4台乗り継いだけど全部気に入ってる！P10とP11を2台ずつ乗った。ビスカスLSD付きの5Mtは最高だね！ソリッドで遊び心のある楽しいツーリングカーだよ。信頼性も究極に高かった。立ち往生したり、自分を失望させたりすることはなかったな。BMWの3シリーズにも乗ったけど、そっちは同じことは言えないな。

・これは非常に過小評価されているクルマだ。ハンドリングがとても素晴らしく、ニュートラルなんだ。コーナーにキツめなペースで突っ込んでもしっかり路面をホールドしてくれる。これこそ真のドライバーズカーだよ。このP10のリアサスは独立サスだったけど、次のモデルは独立サスじゃなくなったんだよな。

・1996年にハイスクールを卒業して、初めて買ったクルマがこれだった。ハンドリングがとても素晴らしかったよ。乗ってたのはこの動画のと全く同じモデルだったな。若者の初めてのクルマにはぴったりだった。

・最初の頃のインフィニティのクルマはクールだと思ってた。初代のインフィニティQ45なんか最高だね。
　↑分かる。Q45に搭載されていたV8エンジンは素晴らしかったなぁ。

・うちにもこのクルマがあった。何度か乗ったことがあるよ。ハンドリングと快適性は抜群で、スポーツ走行に最適なサスペンションの味付けだった。エンジンはセントラ（日産サニーの北米での名前）SE-Rと同じものだったけど、うちのG20はATだった。MTだったらもっと運転が楽しかっただろうな。

・自分が通っていた幼稚園の先生がグリーンのG20に乗ってた。今でも乗ってるみたいだね。

・初代のインフィニティG20を持ってたよ。ラグジュアリーではなかったけど、クオリティが高くしっかりしていたね。ハンドリングは素晴らしく、エンジンはパワー不足だったけどきっちり上まで回すことができた。中古で買うにも良いクルマだね。昔のベンツみたいに、作りがしっかりしているんだ。

・2013年にこのG20を800ドルで手に入れたよ、4年間乗ってたけど、その間は全くトラブルが無かった。壮大な西海岸へのロードトリップも無事に切り抜けたんだ。中古車なのにすごいよ。

・このクルマは子供の頃から好きだった。ずっと欲しいと思ってたんだけど、なかなかいい状態のものが見つからないんだ。

・こいつの過小評価のされ具合は犯罪的だ。いつもセントラSE-Rの豪華バージョンだと思ってたよ。前に乗ってたP10は運転がとても楽しかった。残念ながら、ノッキングのせいで手放すことになったんだ。ゴルフGTIからインフィニティQ50に乗り換えて、落ち着いたら5MTのP10を探す予定だよ。P11も検討するかもしれないけど、ハイポートのSR20DEを搭載しているP10の方が自分の好みなんだ。

・このクルマは、アメリカ以外では初代日産プリメーラとして知られている。今でも走ってるのを目にするよ。

・日産の全盛期だ！これは素晴らしいクルマみたいだね。スタイリングがとても素敵だ。残念ながら、このクルマはしばらく見かけたことがないな。

・自分はこれを4台乗り継いだ。所有して運転するには最高のクルマだね。長期的な信頼性は非現実的なほどだった。持っていたうちの3台は400,000km以上走ってたよ。

・2002年式のG20を持ってる。2019年にたった86,000kmのを買ったんだ。今では128,000kmまで走った。毎日の足なんだ。こいつのサスペンションは本当に気に入っているよ。ハンドリングがとても正確で、ドライビングに自信が持てるんだ。同世代のトヨタ車よりレスポンスがいいね。

・2002年にこのG20を1,500ドルで買った。オドメーターに224,000km追加した所で故障してしまって、部品がもう入手できなかったから手放したんだ。素晴らしくよくできたクルマだった。乗っている間は何も問題がなかったよ。

・自分もこれを持ってた。イギリスでは日産プリメーラとして売られていたよ。走りがとても良くて、それなりに人気のあるクルマだったなぁ。

・自分がいつも世話になってる整備士は、このクルマを代車として使ってる。距離はかなり伸びているし、お客さんが無茶な使い方をしているにも関わらず、こいつの走りはとても良かった。今の日産／ルノーのポンコツよりも優れているよ。