【海外の反応】クラシックなランドクルーザーはどれを買えばいいんだ？

2025年12月30日

カテゴリ:
トヨタ

ランドクルーザーの中古車バイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。個人的には80系ランクルか90系プラドが欲しいです…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分にとっては90系プラドが最高だな。1997年に新車で3.4リッターV6搭載のプラドを買い、オーストラリアの過酷な道を走らせてきた。4.5tの重さのトレーラーをけん引した事があるけど、故障は一切なかった。自分をがっかりさせるような事は全くなかったよ。エンジンはオリジナルのままで、走行距離はちょうど760,000kmに達した所だ。

・もう全部1台ずつ欲しい！

・60系、80系、100系のランドクルーザーに乗ってた事がある。60系と80系は標高約4,000mのトレイルでも大活躍してくれた。今は80系しか手元に残っていないんだ。こいつには18年ほど前にTRDのスーパーチャージャーを付けたんだ。おかげで標高が高い地域での問題は解決することができた。走行距離は380,000km近いけど、これ以上ないほど満足しているよ。

・今は100系ランドクルーザーに乗ってる。とても気に入っているよ。

・100系ランドクルーザーってあまり評価されていないよな。あのV8の2UZエンジンはまさに魔法みたいなんだ。シンプルで、おそらくトヨタがこれまでに製造した中で最も信頼性の高いエンジンの1つだと思う。

・200系ランドクルーザーに乗っているが、おそらく一生乗り続けることになると思う。このクルマには値段以上の価値がある。

・今60系ランドクルーザーをレストアしてもらっている最中だ。スウェーデン仕様の救急車として使われていたモデルで、テールゲートが観音開きでハイルーフなんだ。今はノルウェーのレストアショップに預けてある。あのクルマはとても気に入っているよ。

・70系プラドに乗ってる。ペイントは今でも完璧な状態で、ダッシュボードにはひび割れなどもなく、ボディのサビもない。これは17,000ポンドで買ったんだ。個人的には、70系プラドと80系ランドクルーザーが最強だと思う。

・もう一度90系プラドに乗りたいなぁ。

・その70系プラドは超ナイスだな！自分はFJクルーザーに乗っているんだが、ステアリングをウッド製のものに替えてみようかなと思ってるよ。

・120系プラドに乗ってるんだが、こいつを下取りに出して80系ランドクルーザーに乗り換えようかな…

・オーストラリアで販売されていた105型も検討に値すると思うよ。基本的には80系ランドクルーザーのシャーシに100系のボディを載せたもので、左ハンドル市場でも販売されていたはずだ。自分も105型に乗ってる。1HD-Tをスワップしたらとても乗りやすくなったんだ。このクルマはマジで大好きだ。

・80系ランドクルーザーに乗ってる。エンジンも駆動系も頑丈だし、戦車のように走れるトリプルデフロックも付いている。これに勝るものはないね。

・この動画のおかげで、自分が持ってるHJ60型とHJZ71型がさらに好きになったよ。

・パキスタンで95型プラドに乗ってる。このクルマには一度もがっかりさせられた事がない。とても気に入っているよ。

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【豪州人の反応】中古のランドクルーザープラドは買っても大丈夫なのか？

2025年11月19日

カテゴリ:
トヨタ

オーストラリアのYouTubeチャンネルによる、90系のトヨタランドクルーザープラドの中古車バイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、豪州人の反応↓↓↓

・過去にこのランドクルーザープラドを何台か整備したことがあるけど、どのクルマも走行距離が400,000kmオーバーだったな。このクルマはほぼ防弾仕様と言えるほど信頼性が高い。整備も簡単だし部品も入手しやすいんだ。

・今後も古いトヨタ車のレビューをよろしく！

・自分も1KZ-TE型のディーゼルを搭載したプラドを持ってrう。今の走行距離は700,000kmを超えているが、まだまだ元気に走ってるよ。

・今でも多くの台数が現役で走っているという事実は、そのクルマがいかに優れているかの証明だ。

・1990年代のトヨタ車はトヨタ税（管理人注：他メーカーのクルマよりも高いのでこう言われている）を払うだけの価値がある。これこそ本物だ。こいつらはタフなんだ。ランドクルーザー250に100,000AUD払うより、この90系プラドを10,000AUDで買う方がずっといい。

　↑8,000AUDで買っても、8年後には同じ金額で売れるしね。

・このランドクルーザープラドのベースモデルに乗ってた事がある。V6ガソリンのMT車だった。BHPの鉱山の現場で使われていたクルマなんだ。かなり酷使したしメンテナンスもそこまでしなかったけど、一度も自分を失望させたことはなかった。どれほどタフなクルマだったかよく覚えているよ。

・このランドクルーザープラドはコスパ最高の4×4の1台だ。ほとんどのランドクルーザーに付いてくる馬鹿げたプライスタグはないが、トヨタのバッジと信頼性を手に入れることができるんだ。

・このクルマは本当に素晴らしいよ。快適で信頼性が高く、オフロード性能も抜群なんだ。120系プラドよりもオフロード性能は上だと思う。快適性ははるかに劣るけど、非常にシンプルで信頼性の高いクルマだよ。

・こりゃあ懐かしいな。我が家でも全く同じ色のランドクルーザープラドを持ってたよ。これほど状態は良くなかったけどね。走行距離は400,000km以上だったし。我々にとっては最高のクルマだった。ディーゼルエンジンに夢中になるきっかけのクルマでもあったんだ。

・昔、仕事用にこのプラドを持ってた。工具や機材を満載し、山奥で作業員や道具を運んでたよ。とんでもなくタフなクルマだった。自分が乗ってたのはツインタンクのディーゼル車だったんだ。快適で運転しやすく、視界も良く、とにかくよく働いてくれた。その後はハイラックスのダブルキャブを支給されたけど、プラドがとても恋しくなったね。

・2.7リッターガソリンのプラドに乗ってる。エアバッグもABSもOBD2も付いていないんだ。操作はかなりシンプルだね。ロアボールジョイントが弱点かな。

・自分はアメリカ在住だが、このランドクルーザープラドを手に入れたよ。エンジンは1KZｰTE型だ。「アクティブバケーション」仕様というやつで、ベッドとシンク、それからガスコンロがビルトインされているんだ。日本から輸入したんだが、これまでかなり丁寧に扱われていたみたいだ。

・我が家にもこのプラドが1台ある。もともと鉱山で使われていたクルマで、ラフな道ばかり走っていたからシャーシの前側にはクラックが入っていて、助手席側の方も裂けている。普通のプラドではそうそうない事だけどね。鉱山で使われていたクルマは絶対に買わない方がいい。

・この1KZ-TEは伝説級のエンジンだ。走行距離は500,000kmだって？という事はまだ寿命の半分くらいって所だね。

・1KZのヘッドガスケット問題の原因はインジェクターの劣化だね。インジェクターが均一な噴射パターンを生成できなくなるとヘッドが過熱し、クラックが入ったりするんだ。

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【海外の反応】ランドクルーザーは古くても維持する価値がある！

2025年04月14日

カテゴリ:
トヨタ

激安のランクルプラドを買ってきて仕上げてみた！という動画に対する海外の反応です。J90型プラドはいいですね。このアナログ感が大好きです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もランドクルーザーを持っているが、これは絶対に維持し続けたいと思ってる。これはアベンシスと並んで、トヨタが今までに作った中で最高のクルマだ。

・やっぱり古いクルマを維持するのが一番だよな。計画的陳腐化なんて悪夢だよ。まだ走れる多くのクルマがスクラップにされてしまった。

・自分もランドクルーザーに乗ってたよ。新車で買って9年間、140,000kmほど乗ったね。通常のメンテナンス以外には何もする必要がなかった。修理はしたことがなかったな。オイル交換はこまめにしてたよ。おかげで走りは常に新車同然だった。初めてタイヤを交換したのは100,000kmの時だったが、それでも溝はまだ3～4mm残ってたね。個人的には、手入れの行き届いたクルマはどんなEVよりも価値があると思ってる。

・この動画が気に入ったよ。自分もプラドに乗ってる。2年前に買ったんだ。走行距離132,000kmのが9,000ポンドだったよ。2001年式だけど今でも全てが機能しているんだ。去年はピレネー山脈を走ったよ。これはオフロードではビーストだね。ハイウェイでの移動もスムーズなのが気に入った。3.0リッターのD4-Dエンジンは経済的だけどパワーは十分にある。これは絶対に手放さないよ。

・このプラドを見ると昔の思い出が甦るよ。我が家にもこのプラドがあって、家族と一緒にイタリア全土を走り回ったんだ。うちにあったのはグリーンのディーゼルだった。当時はまだ子供だったけど、あのクルマが大好きだったんだ。

・このランドクルーザープラドには、標準のセンターデフロックに加えてリアデフロックという珍しいオプションがあった。そしてこれはそのリアデフロックが付いているし、エンジンはレアな3.4リッターV6だ。これはユニコーンだ！！

・うちの息子はこれと同じカラーリングのハイラックスサーフを持ってるよ。日本から輸入したものだから状態はとても良いんだ。毎日の足として乗ってるよ。

・子供の頃、カリブ海地域に住む親戚の所によく行っていたが、そこの人たちはみんな日本から輸入したこういうクルマを持ってたんだ。懐かしいな。

・これはビューティフルだ。どこから見てもゴージャスだよ。

・これはナイスだ。アメリカではこのモデルは販売されなかったんだ。3代目プラドはレクサスからGXとして販売されていたよ。

・自分もこれと同じプラドを持ってる。2002年式の3.0リッターディーゼルで、外径33インチのタイヤを履かせているよ。走行距離は310,000kmだけど今でも現役だ。毎日の足として乗ってるし、他のあらゆる用途にも使ってる。今後何年も乗り続けられるように、防錆塗料は毎年塗ってるよ。

・3.0リッターディーゼルのこのプラドを持ってたよ。あれは自分が今までに所有した中で最高のクルマだった。250,000kmまで乗ったけど、何も問題はなかったな。

・これは自分が今でも手放したのを後悔している1台だ。1997年式のブラックのを持ってた。440,000kmまで乗ったんだ。あれは決して自分を失望させることのないクルマだった。

・これこそまさに信頼性の定義だな。

・父親がこのプラドに乗ってた。2002年に新車で買って416,000kmになるまで乗ってたが、定期メンテナンス以外で修理が必要になった事はなかったよ。

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【海外の反応】ランクルプラド新旧比較！新型はどうしてこんなに人気があるんだ？

2025年04月01日

カテゴリ:
トヨタ

150系ランドクルーザープラドとランドクルーザー250の比較動画に対する海外の反応です。このランドクルーザー250は仕向け地によってはプラドの名前で販売されているんですよね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・私立学校の駐車場でランドクルーザー250を見る日が待ちきれないよ。

　↑自分の職場がある、リッチな人が多く住んでいる郊外では多く見かけるよ。でもオフロードは走るどころか見たことすらないようだ。退職した人がキャンピングトレーラーを牽引するために存在しているようなクルマだよ。

　↑フォードレンジャーよりは優れていると思…ったけど、そもそも街中ではこんなクルマは必要ないな。

・ちょうどJ150型のプラドを売却した所だった。2012年式でオプションはフル装備で、エンジンは4.0リッターV6を搭載していたんだ。420,000kmまで乗ったよ。運転するのも所有するのも素晴らしいクルマだった。

　↑アメリカのクルマ系YouTubeチャンネルのThe Car Care Nutでは、この時代のトヨタのV6とV8は防弾仕様並みの信頼性があると言っていたよ。

・オフロードが好きな人には、J150型プラドの方がいい選択肢だと思う。ランドクルーザー250のハイブリッドシステムはブッシュのメカニックには直せないよ。ハイブリッドシステムがダメになるとクルマは動かなくなってしまう。このシステムのキャンセラーが出たらゲームチェンジャーになるね。本来あるべき姿に変身する。

・2015年式の2.8リッターディーゼルのプラドを持ってる。10年前のクルマだけど、ガタつきや軋みはほとんどないな。あらゆる地形をたくさん走ってきた。アップグレードされたエンジンと比較するとパワー不足は否めないが、10年間220,000km走ってもまったく故障することはなかった。予防整備としてタイミングチェーンとDPFを保証に基づいて交換してもらったが、トヨタは素晴らしい対応をしてくれたよ。2トン以上のトレーラーを頻繁にけん引するような事でもない限り、ランドクルーザー250や他の4×4にアップグレードする必要はないように思える。快適で高性能だし燃費もいい。燃料タンク一つで僻地まで行って帰ってくることができるんだ。

・100,000AUD以上もするSUVに順番待ちの行列が出来て、中古のプラドには10,000AUD以上の値段が付いている。これは今までで最も奇妙なライフコストの危機だ。

・ベトナムではランドクルーザープラドは間違いなく高級車だね。ランドクルーザー250は200,000USドルで取引されているよ。

・新しいランドクルーザー250はステータスシンボルになった。。そしてオーナーはそれらの欠点に目をつぶった。

・自分はランドクルーザー250のチャンキーな見た目とフラットなフロントエンドが気に入っているよ。お母さん方が学校の送り迎えに乗ってくるどのSUVにも似ていない。

・自分はアメリカ人だけど、ランドクルーザー250の見た目は大好きだ。オーストラリアと日本で販売されていたJ150型プラドの見た目も気に入ったよ。ここアメリカではレクサスからGX460（プラドにV8を搭載したもの）が販売されていたけど、外観をきにいたことはなかったな。ここアメリカでの問題は、ランドクルーザー250は実際はプラドなのにランドクルーザーだと言ってしまったことだと思う。少なくともディーゼルの設定があれば、アメリカ人はもっと幸せになれるだろうな。

・友達が2021年式の150系プラドに乗ってたが、その2.8リッターディーゼルは195,000kmでブローしてしまった。それで彼は2.8リッターディーゼルのランドクルーザー250に乗り換えたんだが、3つほど不満があるそうだ。ハイウェイでの走りは150系の方が洗練されていたこと、150系の方が足元スペースに余裕があったこと、そして250は北欧の冬においてはワイパーやガラスの霜取りに問題があるということだ。外観以外では、250はそんなに大したことはないみたいだな。

・2020年式のJ150型プラドに乗ってる。このクルマにはずっと乗り続けるつもりだよ。前は2011年式のプラドに乗ってたが、まず壊れるという事はなかった。こいつはロックハードだ！

・2020年式のプラドGX-Lプレミアムを嫁に買ったよ。スペアタイヤが車体下に格納してあるやつだ。これは自分もとても気に入ったね。

・J150型プラドは何台か乗ったことがあるが、欠点だと思ったのはクルマが止まってから数秒間、前後にピッチングすることだ。柔らかいバネの上に座っているみたいでなぁ。

・2005年式の4.0リッターV6のプラドに乗ってたことがあるが、あれは素晴らしかったなぁ。このランドクルーザー250はトヨタにとって自打球みたいなもんだ。

・150系プラドの新旧比較を見てみたいな。個人的には、初期の3.0リッターエンジンが最も優れていると思う。燃費は少し悪いけど、維持費が節約できるからね。

・旧モデルの方が新型よりも高性能なようだな。でも、新しい方の外観が非常にハンサムだという事は認めざるを得ない。

・スタイリングに関しては古い方が好きかな。信頼性は時間が経てば分かるだろう。

・ヨーロッパ仕様の150系プラドでは、ショートモデルは背面タイヤ仕様しか設定がなかったな。

・Old is goldってやつだな。テクノロジー的に劣る方が実際は信頼性が高いし、修理するのも簡単だ。

・100,000AUDもするクルマなのにボンネットダンパーが付いていないというのはクレイジーだ。

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【海外の反応】レクサスGXはネオレトロなSUVだ！

2025年03月02日

カテゴリ:
レクサス

※※※過去記事を再掲します※※※

新型のレクサスGXに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分が予想する価格帯は…とりあえず自分には買えないくらいの値段だろうな。
　↑こいつを買えるようになるまでには20年くらいかかりそうだ。
　↑たぶんベースモデルで65,000～70,000ドル位、上位グレードが90,000ドルって所かな。

・このクルマはおそらく、レクサスが今までに行った中で最高のリデザインだ。彼らがプロジェクトに全力を注ぐと何が起こるかを示している。

・ランドローバーディフェンダーの雰囲気を持ちつつ、レクサスの信頼性も兼ね備えているという所が気に入った。
　↑FJクルーザーの雰囲気もあるね。

・レクサスから特大ホームランが出た！

・グリルが縮小されてよかったよ。

・見た目は素晴らしい。価格はグレード次第で70,000～90,000ドルって所だろうな。もう少し現実的な、自分のような平民にも手の届く4ランナー（ハイラックスサーフに相当するSUV）をベースにしたのを作ってくれればいいのにな。

・10年落ちで3～4オーナー車とかにならない限り、こいつでトレイルを走る人はいないだろうな。このリデザインは気に入ったよ。

・見た目がとても気に入った！残念ながら買える余裕はないけれど…

・V8の設定が無くなったのは残念だ。でもタイヤサイズは前のモデルよりも大きいみたいだし、ボディのジオメトリはよりオフロード志向になっているね。しかし、デザインは全体的に派手だなぁ。

・2011年式のレクサスRX450hを買い替えようと思っていたけど、ちょっと待った方がいいかもしれない。これは絶対ヒットするぞ。完全に再設計されてゴージャスになっている。新しいレクサスRX450hを買うか、それともこれを待つべきか…ヘルプ！

・オーバーランドバージョンには、最大けん引重量ではなく航続距離を増やすため、ハイブリッドを設定するべきだと思う。そうすればより文明から遠ざかることができる。

・この新型GXにはヨダレが垂れそうだ。クールなネオレトロで、グリルは小さくなっている。20年後、安くなったら買えるかな。ベースモデルは60,000ドルくらいになるだろうけど、それでも自分が払える額をオーバーしているよ。

・ついにクラシックな角形＆マッスルなボディスタイルが戻ってきた！最近のSUVにありがちな、魚みたいなボディスタイルにはうんざりしていたんだ。

・レクサスがメルセデスGクラスキラーを作ってくれたのは嬉しいね。よくやったレクサス！

・俺は夢でも見ているのか？レクサスがリデザインをするだなんて信じられない。

・これは最近のリデザインの中では最高の物の1つだと思う。クラシックなランドクルーザーの雰囲気と、モダンなレクサスの特徴であるエッジの利いた現代的なエクステリアが融合しているね。レクサスだから信頼性も抜群なはずだ。しかし、価格設定は自分の常識を超えている。

・70,000ドル以下なら買えるのだが。

・レクサスの新車がかっこいいと思ったのはおそらく20年ぶりくらいだ。フロントエンドは1996年式のLXに似ているね。そこが気に入ったよ。

・結局はトヨタだから、きっとディーラーには在庫が無くて、メーカー希望小売価格にプラス20,000ドルくらいのプレミアが上乗せされる。世界が崩壊してから3年経つが、未だにトヨタが新車を安定供給できないというのはジョークだよ。

・ターボによる燃費の向上はごくわずかだ。自分はそれよりもV8の信頼性の方がいいな。

「クリーンディーゼル煤界隈」というブログもやってます！クリーンディーゼル（主にマツダ）に乗っている方への助けになれば幸いです。随時更新中ですので、どうぞよろしくお願い致します。

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