【海外の反応】三菱アウトランダーPHEVは現時点で最高のプラグインハイブリッド車だ！

2026年07月01日

カテゴリ:
三菱

2026年モデルの三菱アウトランダーPHEVのレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2023年式の三菱アウトランダーPHEVに乗ってる。カナダで毎日これに乗っているが、とても満足しているよ。性能、燃費、機能面は日常使いに最適だ。特にカナダの冬のために三菱に追加してほしいと思う装備はリアカメラウォッシャーだ。シャーベット状の雪や融雪剤でカメラがすぐに汚れてしまうから、頻繁に掃除しなければならないんだ。それ以外は、このクルマは自分たちにとっては信頼性の高い素晴らしいSUVだよ。

・Made in Japanであることは大きなセールスポイントだね。

　↑うん。俺もそう思う。もしこれがアメリカ製だったら絶対に買わないよ。

　↑そうだな。自分も今のところはアメリカ製のクルマは買わないつもりだ。早くこのクルマを試乗してみたいよ。今検討しているクルマの中では、これが一番の候補だ。

・2023年モデルのアウトランダーPHEVにリースで乗ってた。とても気に入ったから、返却したあと2025年モデルのアウトランダーPHEVに乗り換えたよ。

・あのインテリアは、今年のトロント国際モーターショーで見た99%のクルマのインテリアよりも優れている。ぜひあのインテリアを備えたセダンを出してほしいな。自分はぜひとも購入したいと思う。

・これは現在で市場で最高のPHEVだと思う。

・これは確かに良い選択肢だ！インテリアもエクステリアも気に入ったよ！

・以前アウトランダーに乗っていた事がある。あれは今までに乗った中で最高のクルマだった。トレーラーの牽引からハイウェイの走行まで、我々の望むことを完璧にこなしてくれたんだ。今はジープに乗っているが、次はおそらくこのクルマに乗り換えると思う。

・RAV4を買おうと思っていたんだが、最近のトヨタ車は安っぽいプラスチックが新たなスタンダードになっているようだ。これまで3台のトヨタ車に乗ってきたが、次は三菱アウトランダーを買う事にするよ。

・これはまさに隠れた名車だ！これに勝るものはない。よくやった三菱！

・素晴らしいレビューだった。1500Wのインバーターには触れられていなかったな。ほとんどのクルマは400W程度だけど、このクルマは1500Wもの出力がある。それだけあれば調理器具を動かすことができるから、キャンプや停電の時に最適だ。

・このクルマはずっと気になってたんだ。もしかしたら次はこれに乗り換えるかも。

・三菱にはアウトランダーPHEVが必要だった。カナダでのブランドを救ったのはまさにこのクルマなんだ。

・我が家では2023年式のアウトランダーPHEVを所有している。今の走行距離は76,000kmで、オイル交換以外の整備はしていない。トラブルは起きていないよ。ブレーキとタイヤもオリジナルのままだ。最寄りの街までクルマで40分ほどの所に住んでいるんだが、90%の時間はバッテリーで走行しているよ。充電費用は1回あたり2CAD以下だ。つまり、街まで行くのに1CADしかかからないんだ。マイナス32℃の時に一度だけタートルモードになってしまったけど、冬にそこまでの気温になるのは年に4回位しかない。これは大したことではないね。

・うちでは2024年モデルを持っているよ。とても気に入っている。今回のアップデートは素晴らしいね。仕上がりも最高だ。日本の製品ならではの品質の高さが素晴らしいね。

・インテリアはRAV4よりもずっと良さそうだ。プラグインハイブリッド車が欲しいから、このクルマを近いうちに探してみようと思う。

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #三菱; #アウトランダー; #PHEV; #プラグインハイブリッド

【海外の反応】ハイブリッド車とPHEVはどっちが優れているんだ？

2026年06月10日

カテゴリ:
日本車
外車

同名の動画に対する海外の反応です。使い方と環境次第だよなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2018年式のPHEVのシボレーボルトに乗ってる。EPAによる公称のEV航続距離は82kmで、これはかなり正確だと感じたね。自分の通勤距離は75kmだったから、毎日通勤でバッテリーを使い切っていたことになる。6年後（そして1500回のフル充電サイクル後）、シボレーのディーラーでのテストによると、バッテリー容量は76%まで低下していたそうだ。その頃には仕事から帰宅する時はエンジンをかける必要があった。PHEVを買うなら、少なくとも毎日の通勤距離の3倍の航続距離を持つクルマを買う事をオススメするよ。そうすれな、自分のボルトよりもバッテリーが長持ちすると思う。

・自分はヨーロッパ在住で、PHEVのボルボXC40に乗ってる。本当に気に入っているよ。街中ではほとんど常にEVモードで走っていて、自宅では普通のコンセントで充電しているが、急速充電のためにレベル2の充電器を設置する予定なんだ。ハイウェイでのパワーは驚異的だね。ハイウェイではエンジンも併用して走っているけど、街中に入るとすぐにEVモードになるんだ。メンテナンスはそんなに大変ではないな。オイル交換やフィルター交換は必要だけど、トランスミッションやスターターを気にする必要がない。普通のガソリン車よりもはるかに効率的だね。

・去年、中古の2018年式シボレーボルトを買ったよ。普段はEVモードで走っていて、旅行の時だけガソリンを使うんだ。走りは静かでスムーズだね。ヒーター付きのレザーシートやステアリングヒーターなど、最新テクノロジーが満載の素晴らしいクルマだよ。最近ローンを完済したばかりで、いつかはEVに乗りたいと思っているけど、しばらくはこれに乗り続けるよ。

・2025年式のカムリAWDハイブリッドに乗ってる。最新技術、快適性、運転のしやすさ、燃費の良さが気に入っているよ。以前乗ってたクルマと比べると燃費は倍以上だね。普段使いをしていて26.7km/Lを出したこともあるんだ。このクルマの最高の平均燃費は21.6km/Lだ。ガソリン代は年間約900ドル節約できると見積もっている。10年間所有し続ければ9,000ドルの節約になるね。

・2020年式のカムリハイブリッドと2010年式のプリウスを持ってる。この2台はこれまでで最高の投資だよ。

・自分はハイブリッドがPHEVには乗るけど、多くの人がそうするようにEVは検討していない。新型ハイブリッド車はガソリン車に比べて割高になるから、走行距離の少ない、信頼性の高いハイブリッド車を買うようにしているんだ。今乗っているのは2024年に買った2011年式レクサスRX450hで、走行距離は122,000kmになった。価格は15,000ドルだったけど、それまで乗っていたフォードのハイブリッドを下取りに出したから、実際に払ったのは12,000ドルだったよ。

・2024年式三菱アウトランダーPHEVに新車当時から乗ってる。この選択に後悔はしていないよ。退職して以来、毎日短距離の運転を多くする自分にとって、EVモードはとても便利だ。キャンピングトレーラーを所有しているが、このクルマは680kgまでけん引できるから素晴らしい選択だった。

・トヨタのPHEVを検討中だ。自分はハイブリッドとの価格差よりもパフォーマンスと機能性を重視しているんだ。PHEVはハイブリッドよりも出力がはるかに高いし、静粛性も優れている。また、車内で待機する時間が長いため、エンジンをアイドリングさせずにエアコンやインフォテインメントシステムを使用できるのは魅力的だ。停電時のバックアップ電源としても機能するしね。もちろん、日常の運転の大部分をＥＶモードで走行でき、充電を気にせずに長距離ドライブできるのも大きなメリットだ。でも自分が重視するのはコスト削減ではなくドライビングエクスペリエンスなんだよね。

・PHEVのシボレーボルトに乗ってる、EVモードで80kmくらいは走れるから、ガソリンエンジンを使う事はほとんどない。自宅で夜のうちに充電できるなら、PHEVは素晴らしい選択肢だよ。短距離走行が多い人には最適だね。そういう乗り方だとガソリンエンジンには負担がかかるしね。

・自分はPHEVに乗ってる。夜間にガレージのコンセントから充電ししているよ。特別な充電器は設置していない。レクサスNXはEVモードで60km少々走ることができる。自分の場合、買い物やジム通いを含めてもその距離で収まるんだ。

・PHEVの価格が高いのはバッテリー容量の増加による製造コストの上昇というよりも、むしろパフォーマンス向上によるものだと思ってる。

・例えばアルバータ州みたいな極寒の環境で、クルマが常に屋外に駐車されて寒さに晒されている場合、バッテリーの寿命はどのくらいになるんだろう？

・自分はPHEVに乗ってる。理由は、ガレージ付きの家に住んでいて充電には困らないからだ。妻と自分は仕事や親戚の訪問などで遠出する事が多いから、ハイブリッドが最も理にかなっていると考えたんだ。我々夫婦は、最も効率的なルートで充電スタンドを探しながら旅行を計画するという事はしたくなかった。自分はただ運転して目的地に向かいたいんだ。運転中は周囲の状況に、妻が同乗している時は妻の話にも気を配らなければならない。そして目的地にも集中したいから、次の充電ステーションがどこにあるのか、それはちゃんと使えるのかなどという事を気にしたくなかったんだ。アメリカのドライバーの大多数にとって、ハイブリッド車は最適な選択肢だと思う、アメリカの充電インフラはまだ十分とは言えない。もっと多くの充電ステーションが必要だし、故障はもっと減らさなければならない。カリフォルニアやハワイにでも住んでいない限り、ガソリン価格はそれほど高くはないだろうしね。

・我が家では2018年式のプリウスPHEVに乗ってる。このクルマは気に入っているよ。夜の間に無料で充電できるからね。

・PHEVを怖がる必要はない。これはいいものだ。

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【海外の反応】三菱アウトランダーPHEVでオフロードを走ってみた！

2026年04月30日

カテゴリ:
三菱

2023年モデルの三菱アウトランダーPHEVでオフロードを走ってみた！というショート動画に対する海外の反応です。そこまでハードなオフロードではなく、どこかのオフロードパークのようですが、ノーマルタイヤの割にはなかなかの走りを見せています。対角線スタックを誘発するようなポイントでも、制御がうまく介入して無事クリアできてますね。これは素晴らしい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・アメリカでは三菱車が低価格帯のクルマの扱いなのが理解できない。アジアではオフロード車の最高峰なのに…

　↑マーケティングが下手なんだよな。ブランドをもっと魅力的に見せる必要がある。

　↑ここノルウェーでは文字通りトップクラスのオフローダーだよ。同じ価格帯の他の多くのSUVとは異なり、荷室スペースがとても広い。だから犬を飼っている人に非常に人気があるんだ。それに燃費も非常に良い。

・三菱のエンジニアリングの歴史を忘れている人が多い。三菱は主に航空宇宙および重工業のメーカーだ。しかし、どういうわけか世界最高のラリーカー、4WD、スポーツカーも製造している。このアウトランダーのオフロード機構は実に素晴らしい。ここフロリダでは晴れていても突然モンスーンの豪雨に変わることがある。それにインターステートハイウェイを120km/hで走っている時にウインカーも頭も使わず走っているドライバーに出くわす事もある。そんなフロリダでは、妻と子供たちを安全に家に連れ帰るのは、悪路や悪天候での走行性能、信頼性、衝突時の安全性の面で、日産アルマーダ、スバル、またはアウトランダーくらいだ。ボルボは素晴らしいし、安全性の面ではうまく作られていると思うけど、信頼性とパフォーマンスはそれほど高くない。

・三菱のS-AWCは最高だ。

　↑濡れた路面やカーブでの性能は抜群だよな。

・各ホイールがそれぞれ独立して制御されているのは素晴らしいな。

・自分はこのクルマの外観がとても気に入っているよ。

・デトロイトの道路はこれよりももっとハードだぞ。

・モントリオールの道路は過去50年間ずっと工事中だから、こういうオフロード性能は非常に必要とされているんだ。

・そうそう。アウトランダーは本当に素晴らしいんだ。今日は新車のアウトランダーが納車されるんだ。早く運転してみたい！

・少しリフトアップしてオールテレーンタイヤを履かせれば、ほとんどの人が満足するクルマになると思う。

・妻のためにこのアウトランダーを買おうかな。自分は三菱ディーラーのすぐ後ろに住んでいるんだが、そこに置いてあるアウトランダーが壁越しに顔をのぞかせているんだ。もしかしたら運命なのかも…

・この価格帯のクルマとしては十分な性能を備えている。自分も購入を検討しているんだ。

・自分もこのアウトランダーを持ってる。本当に素晴らしいクルマだよ。もし買い替えなきゃならない時が来たら、またアウトランダーを買いたいと思う。

・自分は2023年式のアウトランダーSEに乗ってる。PHEVではなく純ガソリン車だ。我が家の前の道路は舗装されていないんだが、アウトランダーはそういう道でも難なく走ってくれる。以前はランサーに乗ってたんだが、ランサーも悪路をものともせずに走破してくれたなぁ。

・理由はわからないけど、このアウトランダーがすごく気に入ってる。

・最低地上高はあまり高くないが、それ以外は素晴らしいね。

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【海外の反応】トヨタプリウスPHEVを純正流用チューンしてみた！

2026年03月05日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタプリウスPHEVに対する海外の反応です。このプリウスPHEVは純正流用チューンが施されていて、ショックはGRカローラにオプション設定されている強化品、スプリングはGRカローラ用のSwift製、ブレーキローターはトヨタハイランダー用で、キャリパーはGRカローラ純正の4POTに交換されているそうです。作業はトヨタディーラーでやってもらったとの事。こういう純正流用チューンって結構好きです。まさにGRプリウスですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このプリウスは見た目も素晴らしいよね。0-100km/h加速タイムは6.5秒だし、TNGAプラットフォームのハンドリングも素晴らしい。

・このクルマは新型ホンダプレリュードよりも速いという事は心に留めておいてくれ。

・トヨタが真のGRプリウスを作るなら、標準のハイブリッドシステムをパフォーマンス重視のHybridMAXシステムに置き換えるだろうと推測する。プリウスが360馬力を発揮する姿を想像してみてくれ。

・コンパクトなハイブリッドスポーツカーだ。こういうのは見ていてワクワクするね。

・GRプリウス…GRius…言ってみただけ。

・このプリウスPHEVのオーナーと握手したい。自分はプリウスの大ファンなんだ。こいつはマジで最高だ。

・AWDとRAV4 PHEVのパワートレインが必要だ。クールなコンセプトだ。

・このホイールはよく似合っているね！

・これは最高だな。超ナイスなカスタムだ。クリーンだ。

・このプリウスPHEVに必要なのは、あとはGRバッジと赤いバケットシートだけだ！

・このプリウスは超クールだな。

・いつか自分のプリウスにもこれと同じカスタムをしたいな。

・正直、プリウスはこうあるべきだとずっと思ってたよ。このプリウスのオーナーは素晴らしいセンスを持ち合わせている。特にタイヤに関してそう思ったね。235幅のワイドなタイヤに交換したのは間違いなくプラスだ。トヨタは常に細くて薄いタイヤにこだわっているから、タイヤを幅広なものに交換するだけでクルマ全体の印象が変わる。誰かがカムリやカローラにも同じカスタムをしたらいいのにな。このカスタムはナイスだったよ。

・代車で2025年式プリウスのXLEを借りたよ。スポーツモードか何かにするとかなり元気に走れるんだ。この新しいスタイリングも気に入った。信号待ちのゼロ発進でタイヤを鳴らせるくらい元気に走れたよ！AWDのプリウスにも乗ってみたいなぁ。

・これはすごいな！GRプリウスにはニッチな市場があると思う。まあでも本当にニッチだけど。

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【海外の反応】トヨタプリウスPHVはどんなEVよりも優れている！

2026年02月18日

カテゴリ:
トヨタ

「プリウスPHVがあらゆるEVに勝る10の理由」という動画に対する海外の反応です。やはり、ガソリンを入れさえすれば航続距離を気にせず走れるというのは大きなアドバンテージですよね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・22年間プリウスを所有してきた経験から、その信頼性は抜群だと断言できる。最新モデルの特徴はやはりスタイリングだね。非常に魅力的なデザインだ。ただ、最低地上高は問題だな。今は2024年モデルのプリウスに乗っているが、縁石や茂み、枝、道路のデコボコなどに何度もクラッシュさせてしまった。

・この動画を観始めて5秒で、タイトルが質問の答えになった。やはりタイムイズマネーだ。

・ここ東欧では、プリウスは最上級グレードのRAV4 PHVと同等かそれ以上の価格だ。しかもここの道路事情は最悪と来ている。プリウスは魅力的だけど、RAV4の最低地上高と必要最低限のオフロード性能は、場所によっては必須条件となる。

・2026年モデルのプリウスPHVのXSEに乗ってる。乗り始めて1か月少々だけど、このクルマが本当に気に入っているよ。走行距離は1,300kmだけど、ガソリンはタンクの4分の1しか使っていない。EVモードメインで走ってるんだ。サスペンションもしっかりしていて、運転していて楽しいクルマだね。EVモードでも車内は暖かくなるし快適だよ。今まで所有した中で最高のクルマになりそうだ。

・これは確かに素晴らしいクルマだけど、大きな欠点がある。車高が低く、最低地上高も低いため、ほとんどの人にとって乗り降りが困難なんだ。以前のモデルのプリウスよりも車高がずっと低い。

　↑このプリウスを好きになりたかったんだけど、車内は狭いしドアの高さも低く、乗り降りが大変だったよ…

・このプリウスの最低地上高をどうにかしてくれ！

・自分もこのプリウスPHVを買いたいんだが、今乗ってる20年落ちのカローラは今でも新車のような走りをしてくれるんだ。

・兄弟、このプリウスはマジで最高だ。すごくセクシーだし、EVモードの航続距離がやっと40kmを超えた。今乗ってるシボレーボルトが壊れたら買い替えを検討するけど、でもその頃には他のクルマに目が向いているかもしれないな。

・自分は2025年モデルのプリウスに乗ってる。自分はPHVは絶対に買わないな。理由は価格だ。今乗ってるプリウスはベースモデルで28,000ドルだった。そして複合燃費は24.2km/Lを叩き出している。これは仕事用のクルマとして乗ってるんだ。3週間半に1度、25ドルで給油している。自分のニーズと、このクルマの本来の目的にぴったりだ。このクルマに40,000ドルも払うのは理にかなっているとは言えないよ。

・シボレーボルトで11年間楽しい時間を過ごした後、テスラモデル3を新車で買った。でもあまりにも気に入らなくて手放したんだ。今までそういう事はしたことが無かった。それでプリウスPHVのXSEグレードを注文したんだ。1年と3か月待ってようやく納車されたよ。納車の翌日、カナダのトロントからフロリダまで運転したんだ。テスラには素晴らしい充電ネットワークがあるけど、文字通りどこにでもあるガソリンスタンドというインフラの利便性にはまだまだ遠く及ばない。ロードトリップから戻ってからは、市内をほぼEVモードのみで走るようになった。ちょっと小さいけど、これは運転しやすい4ドアハッチバックだ。ただ、トヨタの視線監視システムは敏感すぎて、頻繁に誤報を出すんだよな。

・生産量が増えて価格が下がったら買うつもりだ。

・このプリウスPHVを買いたいけど、うちのラムトラックはまだまだ快調だからなぁ。この見た目はとても気に入っているよ。

・プリウスPHVのXSEに乗ってる。自動運転モードがあればもっと良いな。クルマ自体は気に入っているが、ホイールは19インチではなく17インチの方がもっと燃費が良くなると思う。EVよりもずっと遠くまで走れるし、何度も充電しなくていいってのが嬉しいね。

・自分もこれを持ってるよ。ここは電気代が高すぎて、ガソリンを買う方が安く上がるんだ。燃費は抜群だね！ただ、ガソリンが高騰したらどこか他の地域に行って5時間くらい充電してこようかな。こいつは車高が低いから、雪が積もると底を擦ってしまう。車体下部のパネルがちゃんと固定されていればいいんだけど。

・このクルマなら、買い取り価格や再販価値はテスラよりも高いはずだ。