ザ旧車って感じですね。510型のブルーバードは3代目に当たるモデルで、1967年から1973年まで販売されていました。410までのOHVエンジンを捨て、新たなSOHCエンジンを搭載していました。

一番有名なのは1600SSSですよね。スーパースポーツセダンを表すSSSのグレードには、100PS/6,000rpm、13.5kg･m/4,000rpmを発揮する1,600ccのSOHC直列4気筒のL16型が搭載されていました。

さして速くなさそうに見えるかもしれませんが、車重はたったの945kg、そして4輪独立懸架でしたから、当時としてはなかなかに速かったと思われます。

海外ではDATSUN 510の名前で販売されており、プアマンズBMWとして人気があったとか…


















・うちの母親はダットサン510のワゴンを持っていたよ。乗り心地の良いクルマだった記憶がある。けっこう気に入ってたよ。今でもまた乗りたいと思うよ。




・自分の初めてのクルマは、1971年式のダットサン510だった。1982年に中古で買ったよ。日立のAMラジオ＆8トラックのデッキが付いていて、4速MTだった。小さいけどすばらしいクルマだったな。




・この動画はとても面白いけど非常に有益だ。学校でもこういうのを教えれば、我々はもっと多くの事を知れるのにな。




・プエルトリコにおいて、このダットサン510はこのクラスのドラッグレースのレジェンドだよ。スターレットやAE86と並ぶクルマだ。




・自分は今でもこの510のルックスが気に入っている。日産はこのレトロなモデルを、EVとして復活させてくれたらいいのにな。




・1970年代に、ノーマルの510ブルでジムカーナをやってたよ。駐車場でやるようなやつさ。ホンダシビックが出てくるまでは強かった。単純にシビックは速いクルマだったし、ホンダがスポンサーに付いているようなドライバーが来ることもあったしな。510は素晴らしいクルマだったけど、やたらと錆びやすいクルマでもあった。ここカナダでは冬場に道路に塩を撒くから、ほとんどの510は数年のうちに錆びて姿を消してしまったよ。




・ダットサン510とスカイライン"ハコスカ"GT-Rは今でもビューティフルなクルマだ。
　↑ハコスカは別格だよな。




・オーストラリアでは、このクルマはダットサン1600と呼ばれていたよ。この前のモデルは、もっとボディが小さいダットサン1200だった。




・ダットサン510はもっともハコスカに近いクルマだと思う。




・自分はダットサン620（ピックアップトラック）に乗ってる。これは絶対に手放さないぞ。




・日産/ダットサンは、ルノー/三菱に加わるまでは素晴らしかった。




・ダットサン510は、自分がクルマ好きになるきっかけだったよ。おじさんが乗っていて、うちの父親も乗ってた。父親はもう2台買ってたよ。どの510も全て改造されていたんだ。




・素晴らしい。自分の最初のクルマは4ドアでATのダットサン510だった。全てが気に入ってたよ。ただ、アキレス腱は当時のフィアットと同じレベルの電気系統だった。自分は10の異なる州で故障したことがあるよ。




・ダットサン510はマジで最高だ。でも、B210サニーの動画も見てみたいな。そいつは今でも俺の毎日のアシなんだ。




・510について語るんなら、BRE（ブロックレーシングエンタープライズ）とトランザムシリーズでの成功についても語らないと。




・ダットサン510は自分のお気に入りのクルマだ。もし良いのが見つかれば、今乗ってるE30のBMWと秒で交換したいくらいだ。




・家族が何年か前にダットサン510に乗ってた。でも、当時の自分は若かったから、こいつをクールだとは思わなかったんだ。




・このダットサン510はホットウィールのコレクターの間でも人気があるクルマだ。ものによっては非常に高価な場合もあるよ。




・自分はこれと同じL16型エンジンを搭載したダットサン620トラックを持ってるよ。毎日元気に走ってるけど、クソほど遅い！




・自分がハイスクールにいた時、マジでクールなダットサン510を持っているやつと一緒に働いていた。そいつの510にはZ31からスワップしたv6と、社外のサスキット、ディスクブレーキ、バケットシートが付いてたよ。色はジェネラルリー（管理人注：爆発！デュークで検索されたし）のオレンジ色だった。その510に出会って以来、このクルマが好きになったよ。





510ブルーバードのデザインを取り入れたEVが出たとしたら、ちょっと欲しくなりそうです。

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こういういかにも80年代なセダンは大好きです。

PU11型ブルーバードマキシマは、海外では日産マキシマとして売られていました。あちらでは搭載されるエンジンは157hpを発揮するVG30Eのみで、4速ATと5速MTが選べたそうです。日本では、170馬力の2リッターV6のVG20ETを搭載したモデルが選べましたね。

当時のハイテク満載で、今となっては微苦笑が浮かぶようですが、そこが魅力だと思っています。

















・うちのおじいさんが当時、新車で買ってた。キーパッドでドアロックを解除するのにえらく時間をかけていたことを思い出したよ。




・この世代のマキシマには、ドライビングを大幅に楽しくするためにマニュアルが必須だった。




・ビューティフルなクルマだ。直線とシャープなアングルが気に入ったよ。




・80年代はまだ子供だった。当時、「マキシマはクールだ」とか「マキシマが欲しい」って言った事も考えた事もなかったな。
　↑ああ。80年代のクールなニッサンといえば280Zだ。




・ハイスクールにいた1991年、このベイビーの中古のやつに乗ってたよ。このクルマは絶対的に素晴らしかった。コーナリングライトは歩行者を認識するためにちゃんと役に立った。マジでこのクルマが懐かしい。




・このインテリアは現代の日産車よりもよく出来ているように見える。
　↑このインテリアは非常に快適だった覚えがあるよ。
　↑そしてガラクタ同然のジヤトコ製CVTもない。
　↑今の日産車は価格に見合ったものだと思うけど、確かに80年代の日産はちょっとしたものだったな。




・大学を出た時、1987年式のマキシマに乗ってたよ。あのクルマにはいっぱい思い出があるなぁ。上級グレードだったんだけど、静かで、うちのリクライニングチェアと同じくらい快適だった。ボディーカラーはライトブルーで、悪目立ちすることなくどこにでも行けた。当時としては燃費もまともだったな。




・このクルマには奇妙な美しさがあると思う。ラインのシンプルさがいいのかな。最近の「ブランドを定義する」グリルやラインを用いたクルマより明らかにクールなエクステリアだ。
　↑スチームパンクな感じさえする。




・友達がこのマキシマに乗ってたよ。地味なやつだったな。とてもスムーズで有能なクルマだったのを覚えている。そいつはこのクルマを下取りに出すまで、3～4年は乗ってたな。特に大きなトラブルとかは無かったようだ。




・このキーパッドエントリーが気に入ったよ。もっと多くのメーカーが採用すればいいのに。




・マキシマはうちに2台あったよ。父親がステーションワゴン、母親がセダンに乗ってた。確か、長期間乗らない間にバッテリーが上がるのを防ぐためのキルスイッチがエンジンルームにあったと思う。




・今でもこのマキシマに乗りたいよ。なんてクリーンなラインなんだろう。
　↑今の基準でも、このクルマはとてもハンサムで上品な仕上がりだ。他のクルマよりもカッコいいと思うよ。
　↑ああ。美しいクルマだよ。1988年にはデジタルパッケージってのがあったな。




・車速感応型のラジオボリュームにびっくりしたのを覚えている。当時としては最新鋭の機能だったんだ。




・ハイスクールの時、1987年式のマキシマに乗ってた。2009年に卒業したんだけど、卒アルで「最も改造する必要のあるクルマ」に選ばれたよ。このクルマが本当に懐かしい。




・古いクルマなのに、車内がこんなにきれいだなんて信じられない。
　↑ベロアは非常に耐久性が高いし、80～90年代のクルマのシートのクッションはそうそう劣化しない。家にある1991年式プレリュード、1988年式コンチェルト、1992年式アコードのシートは見た目も感触も新品同様さ。
　↑34年落ちだけど走行距離がたった8万kmだからな。これがガレージプリンセスってやつだよ。




・1986年式に乗ってた。6気筒と5速MTの組み合わせはいいよね。周囲のノイズに合わせて音量を自動調整するラジオが付いていたよ。あれはクールだった！



・このクルマが走ってた時代を覚えてる！当時は5歳くらいだったかなぁ。




・1986年式を持ってた。とても気に入ってたよ。マジで静かなクルマで、走っていてもエンジン音すら聞こえてこなかった。乗り心地もスムーズだったなぁ。




・この箱みたいなエクステリアが大好きだ！この型のマキシマを中古で探すのはもう不可能だね。




・マキシマが日本製で、信頼性が高くて、そして魅力的だった時に戻りたい！
　↑当時の日産車はどれも信頼性が高くて魅力的だったよな。





なかなかの高評価です。てっきり、「こいつのせいでアメ車が売れなくなった！」みたいな貿易摩擦的コメントがあると思ったんですが、そういうのは見当たりませんでした。

しかしこの溢れる80's感がたまりません。エモいってやつでしょうか。

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