【海外の反応】日米SUV対決！スバルフォレスターとフォードブロンコはどっちが優れているんだ？

2026年03月03日

カテゴリ:
スバル

スバルフォレスターウィルダネスとフォードブロンコスポーツバッドランズの比較動画に対する海外の反応です。これ、どっちも日本で販売したらかなり人気出ると思うのですが…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ブロンコスポーツに興味があるんだけど、フォードは2025年に114回以上のリコールを行うという悲惨な記録を持っている。だからスバルを選ばざるを得ないだろうな。

　↑大規模なリコールの多くはソフトウェアに関するもので、無線アップデートも多かったという事は覚えておいて欲しい。リコールを重大度別に分類する新しい方法が必要だと思う。とはいえ、去年はリコールが多くてフォードにとってはいい年ではなかったのは事実だ。うちの2022年式ブロンコスポーツは今のところ問題はない。エアバッグセンサーのリコールが1件あったけど、ディーラーからは警告灯が点灯したら対応すると言われたよ。

・自分はスバル派だけど、ブロンコのパワーとパフォーマンスには本当に驚かされた。

・リアデフロックがあるのは大きな利点だ。どちらのクルマもかなり優秀そうだな。

・以前のモデルにあったフォレスターXTを新型でも復活させる必要がある。

・2021年式のフォードブロンコスポーツバッドランズに乗ってたが、今は同モデル同グレードの2025年式に乗ってる。オフロードでのパフォーマンスは本当に印象的だよ。どんな天候でも行きたい所に連れて行ってくれるんだ。仕事に遅刻しそうになったりすることがあっても、このクルマは本当に頼りになる。それにとても安定感があって、路面が凍っていたり雪が積もったりしていても安心して走る事ができるんだ。

・フォレスターでハンティング旅行をしている時、130km/hで鹿にぶつかったんだ。でも機械的な問題はなかった。そのまま数日間旅を続けたよ。バンパーとヘッドライトの交換は必要だったが、こんなに頑丈だなんて信じられない！

　↑それは興味深いハンティングの方法だな。

・スバルはオフロードでとても勇敢だったな。でも自分はGOATモードとグッドルッキングなホイールのためにブロンコを選びたい。素晴らしい対決だった！

・ブロンコスポーツバッドランズに4年間乗っているが本当に満足しているよ。でも動画の中で言及されていたペイントの問題は本当なんだ。塗膜が薄くて柔らかいみたいだ。新車の時にコーティングをしておけばよかったと思っているよ。もしブロンコの購入を考えている人がいたら、コーティングは検討する価値があると思うよ。

・スバルがフォレスターにターボを搭載し、インフォテインメントシステムを更新すれば最高のものになるだろう。

・2インチ程度のリフトアップならドライブシャフトにはそれほど負担はかからない。うちの奥さんのクロストレックスポーツは1.5インチリフトアップしてあるけど、30,000km走っても問題は起きていないよ。さあスバル、ウィルダネスエディションにリアデフロックを搭載してくれ！

・このフォレスターは90年代後半の古いアウトバックを思い起こさせるね。

・フォレスターはアプローチアングルとデパーチャーアングル、オーバーランディング性能は優れているけど、すぐに売れる要因となる馬力とトルクが欠けている。

・レガシィ、フォレスター、そして2台のWRXを所有した事がある。どれも気に入っていたよ。でも今乗っている2023年式のブロンコスポーツバッドランズは、深い雪道でも抜群の走破性を発揮してくれるんだ。この2台はどちらも素晴らしいソフトオフロードカーだよ。

・このフォレスターでは、エンジンルームのスペースを広くとるためにボンネットが上がっている事に気が付いた。ハイブリッドが投入された後、ターボが登場するんじゃないかなと思ってる。

・この2台はどちらもかなり有能だな。

・すごいな！スバルはよく頑張った。

・このテストにはタイヤがかなりの影響を与えたと思う。フォレスターの標準装着のタイヤではかなりパフォーマンスが下がるだろうからね。

・しかし現実的に考えてみるとだ。オフロードとオンロード、どっちを走る機会が多い？

・2.4リッターターボ搭載のフォレスターがあれば俺はハッピーだ。

・どちらもいいクルマだけど、自分はブロンコスポーツを選ぶよ。見た目だけでなく、オフロードでのパフォーマンスも優れている。

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【海外の反応】フォードがEVについて考え直したのは賢明だった！

2024年11月06日

カテゴリ:
外車

フォードの決定（EVに重心を置かないこと）が自動車業界に衝撃を与えた！という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自動車メーカーは政治家の意見を聞くのをやめて、顧客の声に耳を傾けることをお勧めするよ。

↑まったく同感だ。自分の理解ではそれが常識だと思ってたよ。政治家は達成不可能な目標をぶち上げる傾向がある。収益を生み出すのは政治家ではなくエンドユーザーなのに、メーカーは政治家に傾く傾向があるね。

・フォードの決定は賢明だったと思うよ。まずもって現在の送電網がフルEV化に耐えられるとは思えないし。

・別に驚くべき事ではないよ。人々はEVを望んでいないし、我々にはEVを買う余裕なんてない。

・政府は消費者の購買力を超えていて、理解できず、望んでもいないものを押し付けようとしている。結果は予想通りだ。

・最近ロードトリップに行って962マイル（約1,540km）走ってきた。運転していた時間は14時間で、給油とトイレで2回ずつ止まったから合計の所要時間は15時間だ。EVにはこれができない。EVなんて絶対に欲しくないよ。政府はそれを望んでいるけど、消費者は望んでいない。

・企業が政府に会社の方向性を尋ねると、こういうことが起こるんだ。

↑消費者は常に、製品を買うか買わないかで物事を決定する。そして企業は消費者が買わない製品を作り続けることはない。

・人々がフルEVを望むのは問題ないけど、EVが彼らが言うほど環境にやさしいかどうかは確信できないね。ということで、自分は今乗ってるガッサー（フロントを上げたドラッグレース仕様のカスタムスタイル）にこだわり続けるよ。

・国内の自動車メーカーは機能が多すぎて値段が高すぎるクルマばかり作ってるよ。自分が初めて新車で買ったピックアップトラックは1976年式のフォードF-250で、300cui（約4,900cc）の直6と4MTの組み合わせだった。手動の窓やベンチシート、エアコン、AM/FMラジオは付いていたが、クルーズコントロールはなかったな。新車で4,200ドルだった。全くトラブルのないトラックだったね。自分は長年にわたってフォードのピックアップトラックを6台乗り継いできたが、それらはますます機能が多くなり、複雑になり、高価になっていった。国内の自動車メーカーの値付けはマーケットを無視しているよ。

・何十億という納税者のお金がこの制度に投じられたんだろう。そしてどれだけのお金が政治家のポケットに向かっていったんだろう。

・EVを推進し続ける限り、彼らが損失を出し続けるのは当然の事だ。ほとんどのドライバーはEVを望んでいない。

・寒すぎるとEVの充電ができないんだよな。デカい嵐が来て1週間くらい停電したら大変なことになるぞ。

・自分は絶対に、絶対にEVに乗ることはない。そしてそれらを強制されることも望んでいない。EVが欲しいという人は乗ればいいと思う。自分は、土壌や水を汚染するバッテリーを使うより、クルマにガソリンを入れる方を好む。個人的には、地球上で長く使うならガソリンエンジンの方が危険が少ないと思ってるよ。

・EV版のマスタングのエクステリアを承認した人は、給料を全額返金すべきだ。あれはブサイクだよ。

↑そうだな。そして今度は4ドアのマスタングを作ろうとしている。やれやれだぜ。

↑あれは決してマスタングの名を冠するべきではなかった。間抜けな外観のマスタングステーションワゴンを欲しがる人なんていない。EVならなおさらだ。あれはマスタングじゃないよ。

・EVのSUVがどれほど重く、高速道路にどれほどダメージを与えるか想像してみなよ。

↑バッテリーとタイヤの摩耗は言うまでもない。高価なゴルフカートだよ。

・フォードのこの決定はスマートだ。フルEV化は答えじゃない。

・フォードは事実ではなく政治に基づいて賭けをして負けた。トヨタはより慎重な姿勢を取った結果、それが功を奏した形になった。

・もうEVには見るべきものはない。観客の興味がなくなったからゲームは終わりだ。

・用事のある場所がすべて家から10分以内にあるような状況になければ、EVは役に立たない。ほとんどの人にとってはそうだろう。それに何かを運んだりけん引したりするにあたっては、EVトラックなどというものは完全なるジョークだ。

・フォードがEVから方向転換したのは嬉しいことだね。

・フォードはとても賢い行動を取ったと思う。でもフォード車の価格は非常識だし制御不能だ。もうすぐ金持ちしか買えないようになるぞ。

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【海外の反応】マツダトリビュートはシンプルで実用的なSUVだった！

2024年04月22日

カテゴリ:
マツダ

2005年式のマツダトリビュートに対する海外の反応です。こんなクルマもあったなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はいつも、フォードエスケープよりトリビュートの方が優れていると思ってた、。それによりお得な値段で買えるしね。

・マツダトリビュートには4年間乗ってたよ。手頃な値段の割に素晴らしく、信頼性も高かった。大学生向けのクルマだったね。住んでいたアパートから引っ越す時、かなりの荷物をこいつに積むことができたよ。V6はかなり信頼性が高かったけど、負圧の漏れが多すぎて直すことができなかった。全てのホースに問題があり、完璧なアイドリングができないレベルだったんだ。2018年に買った時、フレームはサビだらけだったけど、2023年には安全に運転できないくらいになってた。アスピリンのように溶けて土に還る前に、このクルマを所有できた事を嬉しく思うよ。

・2001年式の4気筒のマツダトリビュートを持ってる。4WDのMTだ。素晴らしいクルマだよ。オンロードでもオフロードでも立ち往生したことはないね。

・これはマツダ車らしくないマツダ車としては最後のものだった。

・フォードがマツダを所有していた頃、マツダの品質と信頼性は他の日本の自動車メーカーほど良くはなかったな。

・アメリカ製のマツダトリビュートとフォードエスケープは両方ともイギリスやヨーロッパ諸国でも販売されていたよ。でもエスケープはフォードマーベリックという名前になってた。ここでは4気筒のMTかV6のATしか選べなかったが、ディーゼル車が人気な市場ということもあり、それは販売に悪影響を及ぼした。このエスケープは、日産テラノのバッジを付けなおした初代フォードマーベリックに代わって販売されたんだ。

・自分はフォード版のエスケープに乗ってる。素晴らしい小さなクルマだよ。燃費もまともだし、とても実用的なクルマだね。それなりに信頼性もあるし。

・ローダウンした初代マツダアクセラにこのトリビュートのホイールを履かせているよ。とてもカッコいいんだ。純正の6.0Jの15インチから7.0Jの16インチにすると完璧なスタンスになった。アグレッシブってわけではないが、純正っぽく見えるんだ。

・親友がハイスクール時代にホワイトのトリビュートに乗ってたよ。乗客としての思い出はたくさんあるはずなのに思い出せない。自分は2.3リッターエンジンのフォードレンジャーを持ってたから、Duratecエンジンは実家のような安心感があるね。

・自分もちょうど手に入れたところだ！…といってもマーキュリー版のマリナーの方だけどね。グッドタイミング！

・かつてはどこにでもあるクルマだったけど、今ではかなり珍しいクルマになったね。祖父が前期型の、最もつまらないグレードのを持ってた。グレーとシルバーの外装、ビニール製だと言われても驚かないようなグレーのレザーインテリア、そしてＶ6エンジンを搭載していた。レザーシートは何とも安っぽくて暑かったし、ラジオのディスプレイは壊れたし、リアシートには何も興味を引くものがなかった。全体的に退屈なクルマだったよ。全く同じ内装のフォードエスケープに乗った時、バッジエンジニアリングとは何かという事を認識したね。マツダがフォードから独立できたのは良かったと思う。このクルマがまだ走っているのを見るのは好きだけど、決して乗りたくはないな。

・初めてのクルマは2006年式のマツダトリビュートだった。V6エンジンでAWDのモデルだったよ。あれは戦車みたいなクルマだった。ちょっと懐かしいね。

・これは決して背伸びをしたフォードフォーカスではない。独自のエスケープ／トリビュート用のプラットフォームだったんだ。実際、小さいけどとても有能な本物のSUVだったよ。

・初代は良かったけど、その後のスタイリングのアップデートは気に入らなかったなぁ。

・これは日本製のフォードか、それともアメリカ製のマツダか。答えはどちらも「イエス」だ。

・自分はフォードエスケープの方が好きだなぁ。

・当時フォードとマツダには資本関係があった。これはフォードのバッジをマツダに付け替えただけのクルマだよ。フォードはリアシートには何のアメニティも置かなかったから、とても安っぽい感じがしたね。

・自分はこのトリビュートとフォードエスケープのデザインが好きだった。そんなにグッドルッキングというわけではないが、クリーンでシンプルで、真っすぐな線がある。それだけだ。それ以上でも以下でもない。

・これはそんなにいい歳の取り方をしていないんじゃないかな。

・マツダトリビュートには2.0リッターのZetecエンジンとAWDが搭載されていた。だから技術的にはトリビュートからドライブトレインを取り出して、フォードフォーカスをAWDにコンバートすることができるんだ。

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【海外の反応】フォードフェスティバは非力だけど楽しいクルマだった！

2024年02月01日

カテゴリ:
外車
マツダ

1988年式のフォードフェスティバに対する海外の反応です。マツダが開発し、マツダと起亜が生産し、フォードの販売網で日本やアメリカで販売されていました。メーカーはフォードですが、オートラマで販売されていたのでJDMということで…

管理人の叔母さんが昔これに乗ってました。しかもGTの5MTです。嫁に行った先にあったのがこれだったそうで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・フォードが1994年にこのフェスティバをアスパイアに置き換えたのは大きな間違いだった。アスパイアの方がパワーはあったけど、品質ははるかに悪かったんだ。

　↑自分は1995年式アスパイアと1988年式フェスティバに乗ってたよ。どっちも信頼性の高いクルマだった。アスパイアには4年ほど乗ってたけど、オイル交換以外は特に何もしなかったな。めちゃくちゃ遅いクルマだったけど、何も壊れなかったよ。

・"マツダは遅いクルマを楽しくする方法を知っている"だって。マツダ2のオーナーとしては、これにはかなり同意できるね。

　↑前に乗ってた1996年式マツダプロテージュ（ファミリアの北米での名前）もそうだった。小さなゴーカートみたいで気に入ってたよ。

　↑まあ、昔CMでZoom-Zoomって言ってたくらいだしな。

・父親が昔1988年式のフォードフェスティバLXを持ってた。自分は90年代半ばにそのクルマで運転を覚えたんだ。沢山の思い出が甦るよ。

・祖父母が90年代初頭にグリーンのフェスティバを持ってた。5MTで、ドアチャイムと自動シートベルトと手動ウインドウが大好きだったよ。

・このクルマの最大の特徴に言及していなかったな。こいつのリアシートは後方に倒してフラットにすることができるんだ。自分は身長が193cmあるけど、このクルマでは快適に寝ることができる。このフェスティバでキャンプに行ってるんだ。

・"小さなハッピーボックス"ってか。気に入った。

・このフェスティバに乗ってたことがある。キャブレター仕様の4MTで、だいぶ最初の方のモデルだった。走行距離は300,000kmをはるかに超えていたね。ブレーキローターの交換がたったの12ドルだった。燃費はコンスタントに20km/Lだったな。錆びて軽くなったから燃費が良かったのかな。雪道はあまり得意じゃなかったね。手放した時は、買った時と同じ値段で売れたんだ。最近はガソリンが高いし、また同じクルマに乗るのも悪くないな。

・クルマと同じくらいにヤレた80年代のオリジナルのカリフォルニアのナンバーが付いているのが気に入ったよ。決して悪い意味ではなく、それだけ長く生き残ってることは非常に魅力的だと思う。

・1988年式のフェスティバに乗ってたよ。エンジンはたったの1.3リッターで、銘板にKia Motorsって書いてあったのを覚えてる。1989年には5MTとオプションでATが選べるようになったけど、それまでは4MTしかなかったね。今までで一番好きなクルマだよ。

・待って、このラジオはオリジナルじゃない？これは当時としては素晴らしいクルマだったな。

・何年か前までNAPAオートパーツで働いてたんだが、そこにはこのフェスティバの5MTのがあった。確か1.3リッターエンジンだと思ったな。小さいクルマで小さいエンジンなのにかなり速かったな。車重は800kg以下だったと思う。街にあるタイトなカーブに5cmくらい雪が積もると、2速で四輪ドリフトをするこができたんだ。あれは楽しかったなぁ。

・1.3リッターエンジンだったけど、頑張ればけっこう楽しかったよ。このクルマはヨーロッパでは起亜プライドという名前だった。よく売れてたね。これは自分のお気に入りのクルマだ。

　↑ヨーロッパではマツダ121としても販売されていたね。

・またこういう小さな2ドアハッチバックが作られるといいんだがなぁ。

・このフェスティバのCMを覚えてるよ。"It's a Ford!! It's a Festiva!!"ってやつ。

・こういう古くて平凡なクルマが取り上げられるのは嬉しいな。

・5速マニュアルに手動ウインドウ、でもエアコンと電動ミラーは付いている、と。これは素晴らしい仕様だ。

・これは自分にとって初めてのクルマだった。とても気に入ってたよ！

・近所の家にこのフェスティバが長い事置いてあったなぁ。昔はどこにでもあるクルマだったね。

・このジャンクボックスをこんなに楽しそうに運転している人は見たことがない！

・1987年式のを持ってる！自分のはマツダ121だけどね。初めてのクルマがこれだったんだ。もうすぐ公道に復帰させられるよ。