【海外の反応】新型スバルフォレスターはなかなか良さそうだぞ！

2025年04月14日

カテゴリ:
スバル

スバルの新型フォレスターに対する海外の反応です。日本では1.8リッター直噴ターボと2.5リッターストロングハイブリッドが選べます。あちらの方々は、トヨタ由来のハイブリッドシステムに魅力を感じている方が多いようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・全体的にとてもいいクルマなようだ。これは多くのクルマには当てはまらない言葉だよ。ほとんどの人にとってちょうど良さそうだね。

・トヨタのハイブリッド技術を搭載していてとても興味深い。自分は10年前にハルデックスAWDシステムでえらい目に遭ったから、シンメトリカルAWDを強く好む。

・スペアタイヤが載ってないのは嫌だなぁ。

・この色はナイスだ！

・トヨタとスバルの関係が上手くいっているのが気に入っているよ。それでいてスバルは自分自身に忠実だ。

・こいつはハイブリッドだから、高い関税が課されても非常に高い競争力を保てる可能性がある。

・なんかフォードエクスプローラーを長時間乾燥機にかけたような感じだな。ワゴンというよりSUVっぽさが強いのが気に入った。そしてついにデジタルダッシュが登場！

・スバルがこの路線を選択するのは物理的なAWDシステムを維持するためだ。ハードな状況ではトヨタのe-Fourは役に立たないからね。

・フル装備のハイブリッドのフォレスターはベースグレードの2026年式ホンダパスポートよりも安いのか。明らかにカテゴリーは違うし、パスポートの方がもう少しパフォーマンスが高いかもしれないが、効率性とオフロード性能、価格を考えるとこのフォレスターはかなり魅力的だ。

・目を覚ませ。25%もの関税が課されたら、こんないいクルマは誰にも買えないぞ。

・加速については他のレビュー動画でも言われているね。速くないのは残念だ。

・スバルはとても信頼できる自動車メーカーだけど、小さな会社だ。関税を乗り越える事ができるんだろうか。

・ナイスなクルマだけど、もっとモダナイズするべきだ。

・関税のせいで、新車を購入するという考えが消えてしまった。しばらくは今乗ってる2023年式のフォレスターに乗り続けるよ。

　↑スバルがアメリカでの生産に軸足を移すまで、アラバマ州ハンツビルで製造されたトヨタのハイブリッドシステムを搭載しているマツダCX-50を買えばいいさ。

・申し訳ないが、遠くから見るとフォードエクスプローラーみたいに見える。

・遅いけど、それを補うほど燃費がいいわけでもないんだよな。

・スペアタイヤがないのはダメだな。自分を含む多くの人にとって取引の妨げになる。

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【海外の反応】新型スバルフォレスターにはもっとパワーが必要だ！

2025年03月12日

2025年モデルの新型スバルフォレスターに対する海外の反応です。あちらではパワーがないとか見た目がフォードっぽいとかいろいろ言われていますが、管理人的には好みなクルマです。日本でも販売されないかな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スバルがボンネットスクープ付きのターボのフォレスターを復活させてくれたらいいのにな。昔乗ってたが、とても元気のあるクルマだった。それに荷物もたくさん積むことができたんだ。

・スバルはより魅力的になろうとしているわけではない。2000年代からのレシピがあって、それを守り続けているんだ。ローテクでロースタイルで、革新性は低い。もしくは無い。エンジンも革新的ではないな。だから失敗することはそうそうないんだ。だからその物差しの反対側には、優れた信頼性、優れた燃費、最小限の手入れを施したインテリア、素晴らしいAWDが現れる。だからこそ、スバルは2025年になっても最も信頼できるブランドの1つであり続けるんだ。

・この手のクルマを買おうと思っているわけではないが、もしスペアタイヤが搭載されるなら、登場が良そうされるフォレスターハイブリッドにはかなりエキサイトするね。RAV4、CX-50、CR-Vに加えてフォレスターハイブリッドが出るとしたら、このセグメントでの競争がさらに増えることになる。それはとてもいい事だよ。

・今は4台目のフォレスターに乗ってる、将来的にはまたフォレスターを買うつもりだよ。運転するのも所有するのもとても楽しいクルマなんだ。

・なあアメリカの兄弟よ、mphだのmpgだのドルだのって何なんだ。俺に換算させようとしないでくれよ。

・このモデルにターボが用意されていないのは残念だが、将来の焦点はターボではなくハイブリッドにあるようだ。我が家では2022年式のフォレスタースポーツを持っていて、そんなに速いクルマではないがハイウェイではこの新型よりも速いようだ。2025年モデルの遅さには衝撃を受けたけど、街乗りは問題なさそうだね。保険料の問題やスピード違反の取り締まりなどを考慮すると、より静かで穏やかな乗り心地の方が価値があるかもしれない。これなら雪道も問題ないだろうしな。

・スバル車を何台か乗り継いだ自分の経験からすると、CVT搭載モデルは思ったほど燃費がいいわけじゃない。いつもカタログ燃費に届かないんだ。ただ、MTのスバル車はどれもEPA（米国環境保護庁）のデータを上回っていたよ。

・シニア向けの素晴らしいクルマだと思う。とても気に入ったよ。視認性が高く、乗降りも楽だ。それに非常に信頼性が高い。

　↑わかる。代車としてこの新型フォレスターに1か月乗った事があるが、非常に快適かつ機能的だったよ。

　↑そうだな。誰もがみなカウンタックと同等の最新モデルを望んでいるわけじゃないし。

・この2頭のゴールデンレトリバーは標準装備なのか？もしそうなら絶対買う！

・かつてフォレスターのXTはそれほど売れるグレードではなかった。しかしXTという選択肢があったという事は本当に恋しく思う。

・見た感じはリーズナブルなファミリーカーって感じだな。

　↑実際そうだし、ホームデポやLowe's（どちらも大手ホームセンターチェーン）で買ったものをたくさん積み込むことができる。これは本当に素晴らしいクルマだよ。

・これは実用的で経済的で、安全で信頼性が高くて頑丈なクルマだ。スバルが富士重工業のDNAを守り続けてくれていて嬉しいよ。

・なぜ自動車メーカーが未だに縦型スクリーンをクルマに搭載しているのか理解できない。それらは何も良い結果を生まないというのに。

・うちの母親はフォレスターを持っていてとても気に入っている。良くも悪くも、彼らが今目指している市場はそこなんだ。

・必要な安全機能の一部を取得するには、より上位のグレードを選ぶ必要がある。ただ、それでもブラインドスポットモニターなど一部の安全機能は追加料金が必要なオプションだ。

・スバル車を購入するのは、安全に帰宅できる信頼性の高いクルマが欲しいからなんだ。フォレスターは自分が今まで乗ったクルマの中で最も視認性が高い。驚くほど死角がないんだ。

・CVTを搭載している事、インフォテインメントシステムがラグい事、そして有線接続のApple CarPlayがないのは自分にとって大きなマイナスだ。2026年モデルではそれらが修正されるといいんだけど。

・スバルはこれにWildernessパッケージを設定し、かなりの台数を販売するだろう。友達も新車のスバルを買ったよ。値段の割にはインテリアがとてもナイスだし、彼の乗り方にとっては十分にパワフルだ。

・パドルシフトは少なくとも山道の下り坂を走っている時には役に立つ。2020年式のフォレスターツーリングに乗っているが、何度か使ったことがあるよ。

・この新しいフォレスターを検討しているが、スバルはXTバージョンを出すつもりがないようだ。少なくとももう少しパワーのあるハイブリッドが追加されるまで待たなきゃない。

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【海外の反応】スバルフォレスターは手頃で実用的なSUVだ！

2024年12月31日

カテゴリ:
スバル

スバルのSG型フォレスターに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はこれまでに過走行のスバル車を何台か乗ってきたけど、ヘッドガスケットのトラブルは一度もなかったな。今は2005年式の2.5リッターのアウトバックを持ってる。走行距離は340,000kmだけど、オイル上がりやヘッドガスケットの問題はないな。何も心配することはないよ。DIYでも簡単に整備できるしね。

・この動画で言及されていなかった問題を指摘しておこう。このモデルにはフレームレスウインドウが採用されている。中古を買うときは、チリが合っているか、風切り音や湿気の侵入の兆候がないかを確認した方がいい。それとセンターデフの状態を良好に保つためには、タイヤのローテーションを行い、交換する時は一度に4本全部を交換した方がいい。前後どちらかだけを新品と交換すると、問題が発生する可能性があるんだ。

・こいつの中古を買うときは、タイヤ4本が全て同銘柄で、減り具合も均一かどうかを確認した方がいい。そうでないと、デフがダメになっている可能性がある。

・2002年式のフォレスターLを持ってる。2年落ちの中古で買ったんだ。全てのメンテナンスはディーラーで行っている。走行距離は446,000kmだけど、今でも現役バリバリだよ。

・2008年式のフォレスターに乗ってる。素晴らしいクルマだよ。これにのって3年くらいになるが、大きなトラブルは起きていない。一番ひどいのはオルタネーターの故障だったけど、それはどのクルマでも起こることだ。オイルは減るけど、そこまでひどくはないね。自分が気に入っているのは運転のしやすさだ。視界がとても良く、シートポジションは高すぎず低すぎずでちょうどいい。アクセルペダルの感触もとても良いね。

・2006年式のフォレスターに乗ってる。しっかりしたクルマだよ。これを買う時は、窓ガラスのフィッティングの具合を確認すべきだね。フレームレスウインドウはセキュリティ上の弱点であり、こじ開けられると元に戻らない可能性がある。パッキンとガラスの間に指をスライドさせてみて、隙間が全くないようなら大丈夫だ。

・ヘッドガスケットの問題などはよくある故障だ。ガラスのシールの問題も発生する可能性が高いね。そして交換には費用が掛かる。このフォレスターはAWDで、銘柄や減り具合がバラバラのタイヤを履くのを好まない。タイヤを替える時は必ず4本セットで交換するべきだ。ハイウェイでの走りは安定しているね。リフトアップしてA/Tタイヤを履かせると、さすがに水深30cmの渡河やロッククローリングはできないが、フルサイズのトラックが行ける所ならどこにでも行く事ができる。

・走行距離170,000kmの2004年式フォレスターXSを持ってる。とても気に入っているよ。7年前に中古で買ったんだ。街中での走りは素晴らしいね。問題を防ぐために、タイベルの交換時期は確認しておいた方がいいな。AWDのおかげでウェット路面でも安定して走れる。けん引に使うとかなり燃費が悪くなるけど、1,300kgのトレーラーを引っ張ることができるんだ。

・2005年式のJDM仕様のフォレスターを持ってる。7年間乗っているが、その間はハブベアリングの交換が必要になったくらいで、定期的なメンテくらいしかすることはなかったな。10,000AUDで買ったのを考えるとかなり満足だね。

・2002年式のフォレスターに乗っているが、とても満足しているよ。年式を考えると状態は素晴らしい。AWDもシンプルでいいね。そろそろタービンを交換しなきゃない頃合いだ。あとクラッチもだな、高いギアでアクセルを踏むと滑ってる感じがするんだよね。自分は整備士をしているが、これは素晴らしいクルマだと思う。新しいクルマは壊れるように作ってあるとしか思えないよ。

・2007年式のEJ25ターボを搭載したフォレスターを持ってる。走行距離は270,000kmを超えているよ。ヘッドガスケット抜けは起きていないし、エンジンもリビルドされていない。このクルマはネット上の評判よりも信頼性が高いと思うな。しっかりメンテナンスをして、変な改造をしなければ大丈夫だ。改造をしても、それに合わせたメンテをしていれば問題ないね。このクルマは燃費以外の面では驚くほど優れているよ。自分が知っている中で最も過小評価されているクルマだね。

・このSG型フォレスターのMTのを持ってる。非常に信頼性は高いね。初めてエンジン警告灯が点いたのは235,000kmの時だった。オフロードもちゃんと走れる。ノーマル状態でも素晴らしい仕事をしてくれたよ。かなり実用的だね。燃費は良くないけど、それは乗る人次第って所だな。今乗ってるのが壊れたとしても、喜んでまた同じのを買いたいと思うね。

・2005年式のフォレスターXSに乗ってる。買った時の走行距離は96,000kmだった。社外マフラーに交換し、タイヤは一度交換したが、それ以外は普通のメンテナンスをしているくらいだね。今の走行距離は288,000kmだけど問題なく走れているよ。自分はメーン州に住んでいるから、このAWDがとても気に入っているんだ。小さいが素晴らしいSUVだね。シートを倒せば後ろで寝ることもできる。

・こいつは素晴らしいクルマだよ。2004年式のフォレスターに乗ってる。5年前に走行距離80,000kmのを7,500AUDで買ったんだ。買ってから100,000km走ったけど全く手間がかからないね。ヘッドガスケットの問題については聞いていたけど、普通のメンテ以外で費用がかかったのはウォーターポンプとA/Cコンプレッサーの交換くらいだった。燃費は最初は10km/Lだったけど、リフトアップして大きいタイヤを付けたら7.6km/Lになり、キャンプ用のルーフボックスやサブバッテリー、冷蔵庫を積んだら6.6km/Lになった。動画では空荷で6.25km/Lとか言っていたが、どうすればそんなに悪くなるんだ？

・2003年式のに乗ってる。エンジンとトランスミッションはオリジナルで、走行距離は622,000kmだ。最近ようやくヘッドガスケットから滲みのようなものが出てきたが、地面に垂れるほどではない。まだ心配する必要はないみたいだな。

・アメリカで2006年式のフォレスターに乗ってる。中古で3,500ドルで買ったもので、今の走行距離は350,000kmだ。ハイウェイでも雪道でも快適だね。犬を乗せるのにも実用的だ。こいつはCraigslist（アメリカの大手個人売買サイト）で買ったんだ。何度か車中泊をしたこともある。走行距離と購入金額を考えると、修理にお金をかけるのは賢明ではないように思える。だから少々の問題が起きてもそのまま乗り続けようと思ってるよ。

・もっといいインテリアがお望みなら、レザー内装とヒーター付きシートを備えたグレードがある。自分もその仕様のフォレスターに乗ってるよ。後ろに巨大なサブウーファーを乗せても、内装が全くガタつかないんだ。これは嬉しい驚きだった。全く期待していなかったからね。

・この時代のスバル車の大きな問題は、愚かなO2センサーだ。P420のエラーコードを解消するためにオルタネーターや触媒を交換する人がいるが、本当の原因はおそらくO2センサーだ。

・フォレスターはかなり人気があったよね。実際かなり実用的なクルマだと思う。

・2006年式のフォレスターL.L.Beanエディションを買ったばかりだ。他の動画を観て不安になってたんだ。悪くないクルマだというコメントが多くて安心したよ。

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【海外の反応】スバルフォレスターは実用的で速いSUVだ！

2024年12月18日

カテゴリ:
スバル

スバルフォレスターのレビュー動画に対する海外の反応です。次モデルはいつ発売になるのやら…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・新しいCVTのフォレスターに比べて、古いMTのモデルは防弾仕様並みに頑丈だ。叔父さんが2006年式フォレスターのMTのを持っていて、走行距離が300,000kmを超えているけどギアボックスの故障は無しだ。メンテナンスを適宜行っていたからかもしれないが、MTは壊れなかった。CVTはMTに比べてメンテナンスに手間がかかってしまう。

・2016年式のフォレスターXTに乗ってたよ。149,000kmまで乗って手放した。今までに所有した中で最も信頼できるクルマの1台だ。CVTに関しては全く問題なかったな。非常に快適でパワフルなクルマだった。

・2019年の6月に新車で買ったフォレスターに今でも乗ってる。アイサイトが煩わしいのを除くと、この動画で指摘されたような問題はなかったな。快適で信頼性が高く、燃費は常に12.2km/Lくらいだ。もしかしてこの動画で紹介されていた個体は酷使されたものだったのかもしれないな。自分はまたスバルを買ってもいいと思ってるよ。

・XTに黙祷。

　↑STiにも。

　↑あとSエディションにも。

・2013年式の5MTのフォレスターを持ってる。走行距離は186,000kmだけど、今でも現役バリバリだよ。

・2006年式のフォレスターXTに乗ってる。2016年式のを買ったんだが、ひどくがっかりしたからこれを買ったんだ。

・5代目フォレスター（2019～2024）は、おそらく最も信頼性の高い世代だ。もはやヘッドガスケットの問題はなく、4代目の持病だったオイル消費ももはや問題ではなく、CVTもかなり耐久性があることが証明されている。80,000km毎にCVTフルードを交換しさえすれば、このトランスミッションは300,000km以上問題なく走行できる。何人かのオーナーは、CVTを交換することなく500,000km近く走ったようだよ。

・うちの母親は2020年式のフォレスターに乗っているが、これまでに5回フロントガラスを交換している。そのたびにディーラーでアイサイトのキャリブレーションをしてもらわなければならないんだ。

・2014年式のSJ型フォレスターに乗ってる。走行距離は170,000kmだ。信頼性がとても高いクルマだね。アイサイトが面倒なのは分かっていたからLグレードを買ったよ。車内にノイズが結構入ってくるのには驚いたね。

・2014年式フォレスターXTに乗ってる。とても気に入っているよ。フロントの右側のドラシャと左右のAアームは交換した。自分が運転する所の道は穴だらけで、路面状況はかなり悪いからね。今の所の走行距離は116,000kmだ。オイルは全合成油を使ってるよ。CVTに問題があった事はないし、オイル消費もないね。実用的で速く、とても活発なクルマだよ。自分には必須だね。すっと所有したいと思ってる。できる限りの防錆処理をしたいと思ってるよ。

・2013年式フォレスターに170,000kmまで乗ってた。5年間くらい乗ってたが、あれはマジもんのオイルバーナーだった。3,000～4,000km走ると1リットル減ってるんだ。ロアコントロールアームブッシュの設計がダメだったから、2回目の交換の時にスーパープロ製のものに替えたんだ。強化品だったけどそれでも非常に快適だったよ。エアコンシステムはOリングの交換が必要になって、その後コンデンサーも替えたけど今一つパッとしなかった。これらは走行距離が150,000kmを超えたあたりで発生したんだ。

・5MTの2004年式フォレスターXTに乗ってる。メンテは完璧に行っていて、今でも走りは完璧だよ。非常に信頼性が高く、ちょっとイジってあるから驚くほど速い。運転するのがとても楽しいんだ。他にも3台のクルマを持っているんだが、それらはフォレスターよりもずっと新しいけどいいものではないな。2010年式と2016年式のフォレスターにも乗ったけど、この2004年式は新しいモデルよりも優れているよ。もうこういうタイプのクルマは新車では買えないだろうから、大事にとっておこうと思う。

・去年の4月に新車でフォレスターSを買った。故障することなく39,000kmを走ったが、CVTが振動するのとパワステが重くなるのを一度経験したよ。自分が住んでいるのは州の中でも特に道が悪い所だけど、今の所はガタつきは出ていない、このクルマに関する唯一の不満は、新車装着のタイヤが29,000kmしか持たなかったことだね。

・ディーゼルでMTのパジェロに7年間乗った後、2022年式フォレスターを新車で買った。今の走行距離は70,000kmになっているが、全く問題はない。これはドライビングが最もエキサイティングなクルマではないし、運転支援機能は邪魔になりがちだ。でも通勤には便利だし、犬を後ろに乗せたり、キャンピングトレーラーをけん引したりするためのクルマとしては素晴らしいね。快適で十分なパワーがあり、それなりの道路では楽しめる。製造品質はかなり良く、このカテゴリーの他のSUVと比べると、この実用的なアプローチは好ましいね。全体的にかなり満足しているよ。

・2015年式の2.0リッターディーゼルのフォレスターに乗ってる。フォレスターはこれで3台目だ。125,000kmになったけど、今まで大きなトラブルはなかったよ。

・2016年式のフォレスターに乗ってる。素晴らしいクルマではあるけれど、確かに警告音は煩わしいし、前方衝突センサーに慣れるのに時間がかかる。最新のものほど大きくないからいいけどね。舗装路でもダートでもドライビングはイージーだ。唯一の問題は、ステアリングのレザーがクソな事くらいだな。

・2018年式のフォレスターに乗ってる。このクルマはフロントのブッシュが弱いみたいだな。それと買ってから4年後にタイミングチェーンカバーからオイルが漏れてきた。うるさいクルマだけどとても気に入っているよ。

・2017年式のレヴォーグに乗ってる。最大の不満は車内の騒音レベルと、ない方がマシなレベルのインフォテインメントシステムだ。ミドルクラスの新しいクルマでハイウェイを走っている時、隣の人と会話をするのに声を張り上げなければならないのは全く困惑するばかりだ。

・去年まで1998年式のレガシィツーリングワゴンに乗ってたよ。エンジン、トランスミッションはオリジナルで、悪名高いEJ22のヘッドガスケットも一度も交換することなく350,000kmまで乗った。古いモデルはちゃんとエンジニアによって作られていたという事がよくわかるね。オイルフィルターの交換は2分で終わるし、トランスミッションフルードのフィルターもオイルフィルターみたいなタイプで簡単に交換できたよ。燃料タンク内の燃料ポンプやセンダーユニットの交換など、ほとんどの修理は5分で終わらせられるくらい整備性が良かった。

・自分はアメリカで2018年式の6MTのフォレスターに乗ってる。68,800kmの時に右後ろのハブベアリングを交換したよ。それから112,000kmの時にエアコンのガスチャージをしたけど、部品交換の必要はなかった。他に修理したものはないな。タイヤやブレーキ、オイルは交換しているけどね。とすると、5年少々で修理代の合計は600ドルという事になる。これは自分にとってはかなりいい事だな。

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【海外の反応】新型スバルフォレスターは機能的で実用的なSUVだ！

2024年12月11日

カテゴリ:
スバル

2025年モデルの新型スバルフォレスターに対する海外の反応です。見た目がかなりアメリカンになりましたね。このモデルに搭載されているのは180hpを発揮する2.5リッターとのこと。なので0-100km/h加速タイムは8.2秒、クォーターマイル（ゼロヨン）は16.3秒と、最近にしちゃずいぶんとのんびりしたタイムですね。こういうのもいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはまるでフォードエクスプローラーの弟分だな。傲慢さがなくなって、より信頼性がある。

　↑車格は2段階くらい下だ。

　↑自分にとってはいいことだ。昔のエクスプローラーのスタイリングは好きだったよ。2018年にクロストレックを買って以来、自分はスバルの固定客になった。このフォレスターは気に入ったから、2か月以内に買うつもりだよ。

・うちの母親は2014年式のフォレスターアイサイトツーリングに乗ってる。今でも現役だよ。この新型よりパワーはないし、今時CDプレーヤーが付いているようなクルマだけど、CVTフルードの交換を含め適切なメンテナンスを行っていれば長持ちするよ。

　↑スバル車においてCVTは問題ではない。それよりもエンジンブロックからのオイル漏れの方が問題だ。CVTが悪く言われるようになったのは日産のせいだな。CVTは面白いものではないが、日産車でない限りはいいものだよ。

・こいつを買ったら純正のブリヂストンは外したほうがいい。この2025年モデルのフォレスターツーリングを買ったんだが、すぐにハイドロプレーニング現象を味わうハメになった。ミシュランのクロスクライメートⅡを買ったよ。こいつはスペリオル湖周辺の気候でもきちんと機能するね。

・2019年式フォレスターに乗ってる。18インチのホイールを履いているんだが、道路の穴のせいでホイールを2本曲げてしまって、3本のハブボルトを折ってしまった。18インチでもサイドウォールの厚さは不十分なのに、スバルはこいつに19インチを履かせたのか。なんてアホらしい。タイヤの幅が235だったとしても不十分だよ。

・このフォレスターを買って何をするのも自由だが、リアウインドウだけは割るなよ。納期が2か月かかるってさ。2025年モデルのフォレスターオーナーより。

　↑人生の中で一度もリアウインドウを割ったことがないんだが…

・デジタルではなく本物のメーターを装備しているのが気に入った。

・17インチホイールを装備したグレードを買った方がいい。乗り心地は多くの高級車よりも優れているよ。

・エアコンの操作系がスクリーンに収まっているのは論外だ。物理的な操作系が欲しい。

・スバルはフォレスターのスタイリングを悪化させてしまった。

　↑本当にいいものだったら31,000ドルでは売らないだろ。

・一本出しから二本出しにして、高品質なサウンドを奏でられるような社外品のマフラーってもうあるのかな。

・この新型フォレスターには2つの問題がある。1つは物理ボタンを省き、全てを大型スクリーンに集約している事だ。重要な機能はボタンにするべきだよ。2つめはパワー不足だ。スバルはハイブリッドを追加し、この問題に対処してくれると信じている。そうすれば騒音や振動も改善されることだろう。自分は顧客の事を真剣に考えるというスバルの哲学を本当に支持しているよ。将来は全てが改善されるよう祈っている。

・「400mを17秒でリラックスしながら走りました」だってｗｗｗ

・既製品のバンパーステッカー詰め合わせのオプションがあるかどうかがカギだ。

　↑ああ。それにはバーニーサンダース、ハリス、レインボーフラッグ、I Love VT、ピースサイン、グルテンフリーゾーンのステッカーが含まれる。

・手頃な価格でありつつも、完璧に機能的で実用的なSUVだ。

・これは毎日の足として素晴らしいSUVだ。もっとトルクがあり、燃費も優れた日本仕様の1.8ターボがここでも販売されていればよかったのにな。まあ、ハイブリッドの追加を待つことになるだろうね。

　↑ただのハイブリッドではなく、ハイブリッドターボにすればいいのにと思う。フォレスターXTを復活させられるし、それに最近ではどのメーカーも自社のクルマをハイブリッド化しようとしているし。

・すっきりした見た目のフォードエクスプローラーだね。

・ちっちゃいエクスプローラーだなぁ。

・ヘリテージエディション的なXTグレードを設定してくれれば、このフォレスターの購入を検討するかもしれない。フォレスターは街乗りをする分には十分にまともなんだけど、それ以外となるとちょっと…

・ロードトリップをするのに最適なクルマだね。

・外見はひどいけど、インテリアはかなりナイスだ。

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