【海外の反応】このマツダ車は200万kmも走ってるのか！？

2025年12月01日

カテゴリ:
マツダ

BF型のマツダファミリアワゴンの動画に対する海外の反応です。これはもう何というか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・整備履歴全部あり、ワンオーナー、走りは新車同然ですってか。

　↑コールドエアインテークにレース用燃料タンクも装備してるね。

・ステアリングを右に90度切っているのに直進するのが気に入った。

・エアフィルターなし、ラジエーターキャップなし、でも走りは快調です。

　↑エンジンの内側よりも外側の方がオイルが多いように見えるな。

・これは自分がこれまでに観た中で最もアフリカらしい動画だ。

・ステアリングホイールが機械的なシステムというより、クルマの進行方向についての一般的なアドバイスのようなものだという所が気に入ったよ。

・ステアリングホイールに50度くらいの遊びがあるのがいいね。

　↑80度くらいじゃない？

　↑これはラック＆ピニオンじゃなくてボール循環式なのかな。あれは摩耗するとマジでユルユルになるんだよな。

・ステアリングとこのクルマとの唯一の繋がりはスピリチュアルなものだな。

　↑これはもう船みたいなものだな。舵を切ると、そのうち進行方向が変わる。

・このクルマを運転する様子は、ワイルドスピードのどのシーンよりもエキサイティングだ。

・このクルマはただ長く生き延びただけでなく、どんなクルマにとっても耐え難いほど過酷な環境下を生き延びてきた。ものすごく感銘を受けたよ。

　↑このクルマはもはやゾンビみたいなレベルだ。

　↑アフリカのような乾燥した環境では、クルマはほとんど錆びないしな。

　↑実際、アフリカの乾燥した気候は日本車にとって非常にいい条件なんだ。この時代のマツダ車は錆びやすかったしね。

・こんな乗り方なのに、いまだに走っているのが不思議だ。

　↑1990年代初頭のマツダ323（ファミリアの海外での名前）と626（カペラの海外での名前）は、今でもコロンビアでタクシーとして使われている。走行距離が100万kmを超えているのはざらにあるよ。ほぼ全てがオリジナルのエンジンとトランスミッションのままだ。マツダはかつて貧弱な自動車メーカーだったけど、常に最高のエンジニアリングを追求してきたんだ。

・日本のエンジニアは誇りに思うべきだ。何年も何万キロも走った後でも、このクルマは未だにその役目を果たしている。

　↑マツダのエンジンはかなりタフだ。

　↑しかもラジエーターキャップとエアフィルターなしでだぞ。

・このクルマの耐久性の高さが分かるのはいい事だ。他の裕福な国ならこのマツダはもう何年も前に廃車になってたと思うけど、こうやってまだ走れるんだ。

・日本の自動車メーカーが作るエンジンは400,000km以上走っても壊れないように設計されていると聞いたことがあるけど、2,000,000kmってのはすごいな！マツダはこのクルマを買い取って博物館に展示するべきだよ。

・いつも自分のクルマがちゃんと動いているか心配で不安になっていたけど、この動画を観たら心配がなくなったよ。

・マツダ車のオーナーとして、この動画はとても誇らしい。マツダは史上最高でありながら過小評価されている自動車メーカーだよ。

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【海外の反応】マツダファミリアGT-Xはもっと評価されるべきだ！

2025年06月22日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

ホットハッチはどの世代のクルマも魅力的ですが、80年代のものは特に個性があって面白いと思います。今回はファミリアGT-Xに対する海外の反応をご紹介します。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・おい、デジパネかっこいいじゃないか。

・カナダにいた時に乗ってた！2～3,000ドル分のHKSのパーツを付けてて、200馬力は出てたな。夏はオートクロスを走って、冬はSUVに負けずに深い雪の中を走り回ってたよ。乗っている間はトラブル皆無だった。今でも恋しいよ。

・面白いことに、ファミリアGT-Xのエンジンは初代ミアータと基本的に同じなんだ。ミアータにはターボが付いてないけどね。

・昔これに乗ってたからいろいろ思い出しちゃったよ。このターボ付きのコンパクトカーは最高だった。

・素晴らしいコンパクトカーだ。ここヨーロッパでは手ごろなターボ付き4WDとして知られていたよ。日産サニーやトヨタセリカはもっと高かったからね。大きいバンパーと大きいタービンが付いたファミリアGT-Rが好きだったなぁ。

・おお！これは自分にとって高校時代の夢のクルマだったよ。初めて乗ったのはファミリアの1.5LのFFで、オプションにはGT-Xと同じボディキットの設定があったんだ。ボーイレーサーたちが潰しちゃったから、今ではほとんど見かけなくなったね。

・ブーストアップ仕様の323（ファミリアの海外での名前）GTセダンに乗ってた！FFだったけどクォーターマイル13.5秒だったよ。323GTの4WDはノーマル状態でクォーターマイル16.3秒だったから結構速い方だよね。こいつは少しの改造で目を覚まして、速いクルマに生まれ変わるんだ。

・自分も持ってた！ブーストを14psiまで上げて、燃料系も少しいじった。町じゅうのスバルインプレッサWRXにいやがらせをしてやったよ。

・デジパネは本当にクールだ！程度の良いのがあれば欲しいもんだな。

・こういうのを見ると、最近のダウンサイジングターボはすげえなって思う。1.4Lで200馬力とかだもんね。

・WRXが出る前はGTXってのがあったのか！

・80年代にこんなデジタルメーターがあったなんて知らなかった！

・これとスターレットターボとパルサーGTi-Rはもっと評価されるべきハッチバックだよ。

・ファミリアに4WDのターボなんてあったの!?存在を知らなかったよ。

・気に入った！状態の良いやつがあれば購入したいな。

・1989年に大学を卒業した時、心の底からこれが欲しかった。

・このデジパネは超絶に80'sだ！

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【海外の反応】80'sのマツダファミリアは安くて頑丈で楽しいクルマだった！

2025年02月09日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではマツダGLCの名前で販売されていた、マツダファミリアに対する海外の反応です。動画のタイトルでは1986年式となっていますが、1986年式にはGLCから323に名前が変わりますので、実際は1984年か1985年式かと思われます。

GLCとはGreat Little Carの略だそうでして。搭載していたエンジンは2バレルキャブで68馬力を発生する1.5リッターで、多少非力な感はありますが、内外装の質感はその名に恥じぬものがありますね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・大学にいた頃、1985年式のマツダGLCに乗ってたよ。サンルーフやカセットプレーヤーや、その他諸々の装備が付いたトップグレードだったんだ。あのクルマはとても気に入っていた。正直、今でも喜んで乗りたいと思うよ。

・自分はこのファミリアに乗るまで、クルマを好きだと思った事がなかった。これは2台乗り継いだよ。1台目のハッチバックはひどい事故で廃車になってしまって、次にこの4ドアを買ったんだ。とてもシンプルでわかりやすく、メンテナンスは信じられないほどに簡単だった。そして非常にお買い得なクルマだったよ。室内の広さ、荷室、それからパワーは全てちょうどよく、お手頃で快適なクルマだった。

・メルセデスが高級コンパクトSUVにGLCの名前を付ける前に、マツダはコンパクトファミリーセダンにその名前を付けてたのか。

・2000年に初めて買ったクルマは1986年式のファミリアだった。480,000km走ってたけどちゃんと走ってたよ。ラジオはウォームアップに10分くらい掛かってて、左後のドアは曲がり角で勝手に開きがちだったけどね。300ドルで買って、数年後に手放した時は500ドルで売れたよ。今はきっと野ざらしのスクラップヤードにいるんだろうな。

・昔これに乗ってたよ。楽しいクルマだったな。スポーツカーというほどではなかったが、でも燃費と快適性は驚くべきものだった。週に2回、200kmの通勤も苦にならなかったな。

・ハイスクールにいた1993年に、このファミリアのハッチバックを買ったよ。オハイオ州の冬のせいでサビて朽ちるまで、6年間乗った。安くて信頼性が高くて、遅いけど楽しいクルマだった。リアシートを倒せば、ギターとアンプ、それから友達のドラムセットまで積むことができたんだ。

・このレビューは素晴らしいな。自分は80年代と90年代の日本車が大好きなんだ。

・GLCというのは本当にふさわしい名前だった。うちの兄は、この次のモデルのファミリアを新車で買って、ATが壊れた2008年まで乗ってた。あのクルマで最も優れた機能は、バックミラーの防眩コーティングだったな。後続車のライトを眩しく思った事は一度も無かったよ。

・このクルマは当時、フィンランドでも人気があった。ここではマツダ323という名前だったよ。初期のモデルには1.1リッターの設定があった。MC後には1.3リッターと1.5リッターが選べるようになって、1.6リッターのGTiも追加されたんだ。3ドアと5ドアのハッチバック、4ドアセダン、FRのステーションワゴンのバリエーションがあった。エンジンは非常に長持ちするもので、300,000kmを超えるのも珍しくなかった。しかしクルマが古くなってくるとサビが問題になってきていたね。きちんと手入れをしていれば、20年以上はもつクルマだったよ。こういうクルマが今、新車で買えたらいいのにね。

・ずっと前にこのクルマに乗ってたよ。ここオーストラリアではフォードから販売されていたね。初めてのクルマとしてはとてもいいものだった。

・このクルマのオプションのエアコンは、エンジンのパワーを実際に奪うものだった。その結果、エンジンが過熱してしまうんだよな。

・今で言うと、このクルマはマツダ3になるのか。

・この次の323は素晴らしかった。84馬力を発揮するインジェクション式の1.6リッターエンジンと、優れたサスペンションの組み合わせは最高だったね。自分は1987年式の323に乗ってたけど、あれは小さいが楽しいクルマだった。

・なんてバカでかいタコメーターなんだ。

・「本物のプラスチック製ウッド」だと。気に入った！

・2バレルキャブレターで69馬力！自分が持ってる同じ年式のフォードレンジャーはEFIで90馬力だ。当時のクルマは軽かったとはいえ、例えマニュアルだったとしても、このクルマを運転していたら何度も中指を立てたくなるだろうな。このパワーだったらオートマは無理だ！

・今となっては、70馬力未満のクルマなんて想像がつかないよ。気が遠くなりそうだ。

・2バレルキャブの1.5リッターで69馬力か。あまり良くはないな。フランスでは、1986年には2バレルキャブレター付き1.4リッターで85馬力を出す元気なプジョー205XSがあった。もう少し控えめなシングルバレルキャブレター版でも75馬力だったよ。

・イギリスでは、このクルマはミドルサイズに分類されるよ。最後のアメ車と並んで走っているシーンを見ると、とても小さく見えるね！

・うちのおじさんはこのクルマを持ってたけど、フォードのバッジが付いていた。OEMのレーザーだね。おじさんはめっちゃ長い間乗ってたよ。確か2000年代まで乗ってたと思うな。

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【海外の反応】マツダファミリアGT-Xはイジり甲斐のあるクルマだった！

2024年08月30日

カテゴリ:
マツダ

1989年式のマツダファミリアGT-Xに対する海外の反応です。北米では「マツダ323」の名前で販売されていました。国内ではしばらく目にする事はありませんでしたが、最近は中古車サイトでぽつぽつと見かけるようになってきました。ラブラークのエアロ付いたのとかないかな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・カナダ在住だが、昔このマツダ323GT-Xを持ってたよ。数千ドル相当のHKSのパーツのおかげで200馬力ほど出ていたね。夏はオートクロスを走ったし、冬はスタッドレスタイヤを付けてSUVの回りをドリフトしてぐるぐる回ったりしたもんだ。全くトラブルのないクルマでもあったね。懐かしいなぁ。

・もっと多くのアメリカ人にマツダの存在とそのデザインを知ってもらいたいな。自分としては、マツダは最も過小評価されている自動車メーカーだと思う。彼らは日本で最高のクルマをいくつか作ったし、1991年にはル・マンで優勝もしたんだ。マツダの事は忘れないでほしいね。

・デジタルメーターはかっこいいと思うな。自分にとっては全くもってマイナスではないね。

・マツダ323GT-X、トヨタスターレットのターボ、そして日産パルサーGTi-Rは過小評価されているハッチバックだ。

・この動画を観たら、昔持ってたマツダ323GT-Xの思い出が甦ったよ。自分はターボを搭載したあの小さいクルマが大好きだったんだ。残念なことに火事で焼けて廃車になってしまったが、あれは素晴らしいクルマだった。

・今見てもかっこいいな。ビューティフルだ。

・親友がこのファミリアのNAのを持ってたよ。けっこう長く乗ってたな。自分達はいつもGT-Xに憧れていたんだ。時々見かけるといいなーって思ってた。

・自分もこのマツダ323GT-Xを持ってた。ブーストを14psiまで上げて、町中の全てのインプレッサWRXに嫌がらせをしてやったよ。

・小さいが素晴らしいクルマだ。ここヨーロッパでは、手頃な価格の日本製ターボ4WDと見なされていたよ。日産サニー（※欧州仕様のパルサーGTi-Rの事かと思われる）とトヨタセリカはどちらもはるかに高価だった。大きなバンパーと大きなタービンを備えたマツダ323GT-Rが大好きだったなぁ。

・おお！これはハイスクール時代の憧れのクルマだったよ！自分の初めてのクルマは1.5リッターでFFの323だったが、GT-Xと同じボディキットが付いていたんだ。このクルマはボーイレーサー達によってほとんどが壊されてしまったから、今ではかなりレアになってしまっているね。あとギアボックスが弱いってのも有名だったなぁ。

・あのデジタルダッシュはとても…とても…80'sだ！！！

・当時はこのクルマが大好きだったなぁ。超クールだ。

・自分は同じエンジンを搭載したFFのマツダ323GTセダンを持ってた。社外マフラーとインタークーラー、ブーストコントローラーを付けていて、ゼロヨンは13.5秒で走る事ができたよ。この4WDバージョンは16.3秒なんだよな。最小限のボルトオンパーツと適切なチューニングをしてやればこのクルマは目覚めるし、その優れたパワーをしっかりと地面に伝えることができるんだ。

・マツダがシンプルで楽しいクルマを作っていた時代だ。これがハイスクールに入ってから初めて手に入れたクルマだったよ。とても楽しくて大好きなクルマだった。

・マツダ車は長い間、隠れた名車のような存在だった。ミアータ（ロードスターの海外での名前）もある程度そんな感じだったな。彼らは良いクルマと良いパーツを作っているよ。自分が乗ってた1988年式のフォードレンジャーの5速マニュアルトランスミッションは東洋工業製だった。壊れることなく使えていたよ。

・こいつはなんというスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ的なクルマのこと）だ！今までこのクルマの事を知らなかっただなんて信じられない…

・今日、Facebookのマーケットプレイスでこのマツダ323GT-Xを見つけたよ。これほどクルマが欲しいと思った事はないな。

・WRXの前にはGT-Xってのがあったのか！変にイジられていないのを見つけたいな。

・この小さなマツダは自分の究極のドリームカーだ。とても欲しいと思ってる。GT-Xではなく、普通のハッチバックでもいい。

・このリトルマツダはかっ飛んでる！すげー！！！

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【海外の反応】80年代のマツダファミリアはシンプルで運転が楽しいクルマだった！

2024年08月07日

カテゴリ:
マツダ

1987年式のマツダファミリアに対する海外の反応です。このモデルのファミリアバンが、管理人が住んでいる所の役所の公用車として長い事使われていました。さすがに廃車になったかな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今のクルマも、こんな感じの見た目が良く耐久性のあるファブリック内装に戻って欲しいな。レザーよりもこっちの方が高級感があると思う。それにこの世代のクルマのシンプルさも懐かしい。

・ここオーストラリアでは、このマツダ323を"マツダターザン"と呼んでいたよ。「Tree to Tree」－わかったかな？

・このファミリアのステーションワゴン版が大好きだった。80年代当時はハンサムで便利なクルマだと思ってたんだ。あれからクルマはどれほど大きくなったことか。

・ファミリアのハッチバックは自分にとって初めての新車だった。手放すまで約10年、160,000kmほど走ったよ。このクルマは決して自分にトラブルをもたらす事はなかった。

・うちの嫁が初めて乗ったクルマはファミリアのハッチバックのMT車だった。あれはホイールスピンできるんだ。

・お隣さんがファミリアのステーションワゴンに乗ってた。彼女は3匹のプードルを乗せられるように、また腰を痛めずにゴルフバッグの積み下ろしができるようにそのクルマを買ったと言っていたよ。そのクルマはずっとガレージ保管で、細心の注意を払って維持されているようだった。20年経った後でも買った日と同じくらいにキレイに見えた。彼女が亡くなった後は甥がそのファミリアを受け継いだが、走行距離はたったの80,000kmだった。でも受け継いで数週間後、凍結したラウンドアバウトでスピードを出し過ぎ、電柱にぶつけてしまったんだ。

・祖母がこのファミリアを持っていたよ。ブラウンの2ドアのMT車で、どういうわけか日曜日にしか運転しなかった。普段乗るのは2ドアでMTのヒュンダイエクセルだったよ。

　↑うわー…自分もエクセルを持っていたけど、間違いなくこれまでに所有した中で最悪のクルマだったよ。どうして君のおばあさんはそれを買ったんだ？おじいさんはどこかの段階でジャンクカーを買うのをやめさせようとしなかったのかな？？

・今はマツダ車に乗っているが、もしマツダがステーションワゴンをアメリカで販売し始めたら、自分は今乗っているクルマをすぐに下取りに出してそれを買うだろう。

　↑MAZDA6のワゴンはかっこいいよね。

　↑その通りだ！自分はSUVの流行には乗らなかったよ。ドライブが好きなクルマ好きとしては、SUVを運転していて楽しいと思う事は何もない。どのブランドでもだ。しかしワゴンは素晴らしい。北米でもステーションワゴンの選択肢がもっとあればいいのにな。

・この賢明で小さなハッチバックのモダンバージョンはどこにあるんだ？気に入ったよ！

　↑ベーシックなクルマという点では、10年前にデビューした三菱ミラージュが一番これに近いと思うな。実際はミラージュはとても信頼できるクルマだよ。オーナーの人達はみんなミラージュを愛しているんだ。

・1988年式のファミリアLXを持ってた。社外のエキマニとコールドエアインテーク、マフラー、トキコのショックにアイバッハのスプリングを付けてて、14インチのホイールに185幅のBF Goodrichを履かせてた。あのクルマが超懐かしい。

・ドナ叔母さんが昔、1986年式のブルーのファミリアセダンに乗ってた。あれは小さいけどとても立派なクルマだったよ。

・うわー、ベスのヘアスタイルはシンディー・ローパー顔負けだよ。

・自分の初めてのクルマがこれだった。1988年式のGTグレードを持ってたよ。ノーマルより大きいホイールが付いていて見た目は良かったけど、他にGTっぽい要素があったかどうかは覚えていないな。でも大好きなクルマだったよ。

・MTのファミリアセダンに乗ってた。その後また同じファミリアの新しいモデルに買い替えたよ。どちらのクルマも値段の割には運転が楽しいクルマだったな。

・初めて買った新車は、サンビームシルバーの1986年式ファミリアセダンだったよ。運転するのが楽しい小さなクルマだったけど、こんなにタイヤ細かったかなぁ？

・ファミリアはマジでいいクルマだ。90年代後半にはかなりの台数が売れていたね。本当に信頼性が高く、運転するのが楽しいクルマだった。

・ファミリアワゴンが欲しいな。あれは最初のクルマとしては素晴らしいだろうな。

・これは大人になってから好きになったクルマだ。かなり過小評価されているよ。

・1998年あたりに、1988年式の4ドアのファミリアを持ってた。オークションで350ドルで買ったんだ。今でもそのクルマを毎日の足にするのは悪くないと思ってる。しっかりとしていて信頼性が高いクルマだったよ。

・自分はこの後継の2002年式のマツダプロテージュ（ファミリアの海外での名前）に乗ってたよ。信頼性が高く、運転するのも楽しいクルマだった。

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JDM速報　海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

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