【海外の反応】90年代のトヨタ製ピックアップトラックはとにかく頑丈で信頼性が高かった！

2024年09月09日

カテゴリ:
トヨタ

1993年式のトヨタT100に対する海外の反応です。言うなればハイラックスを一回り大きくしたアメリカ版ですね。アメリカの同クラスのピックアップトラックに比べると非力ですが、信頼性と耐久性の高さから未だにファンは多いようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このトラックを見て「ホントに1993年式か！？」って思ったよ。アメリカの自動車メーカーは、設計においてトヨタに大きく遅れを取っていた。このトヨタは30年以上経った今でも見た目のいいトラックだね。

　↑自分が気になるのは、積載量は変わらないのに現在のトラックがやたらと大きくなっている事だ。90年代のフォードF-250のサイズは、積載量の少ない現在のF-150と大して変わらないんだ。

・とてもグッドルッキングなトラックだ。アホみたいなグリルやいかにもトラック！って感じのミラーは付いていない。木目調の内装パネルなんかも付いてなくていいね。

　↑そういう人にとっては、ラム1500のグリルは最悪の見た目のグリルだろうな。

・トヨタT100は素晴らしいトラックだ。自分はトヨタ4ランナーと合わせて森林伐採の仕事に使っているよ。このシャーシはオフロードに最適なんだ。皮肉な事に、このトラックは当時はあまり売れなかったが、今では誰もが欲しがるトラックになった。

　↑自分は3.4リッターV6を搭載した1995年式のを持ってたよ。手放さなきゃよかったな。あれは素晴らしいトラックだった。

・トヨタT100はこの時代の名車だ。かなり信頼性が高かったんだ。

　↑同意できる。自分は1995年式のを持っていて、走行距離がそろそろ1,120,000kmに到達する所だ。

・俺の友達は1995年にトヨタT100のエクステンデッドキャブを新車で買って、今でもそのトラックに乗ってるよ。

・1994年式のトヨタT100を持ってる。DXグレードで2WDだ。走行距離はたったの64,000kmなんだ。

　↑つまり基本的にはまだ新車って事だな。200,000kmを超えないと慣らし運転は終わらない。

　↑売るつもりはある!?

・父親は1993年式のT100レギュラーキャブのロングベッドに乗ってたよ。1994年にディーラーで売れ残っていたのを新車で買ったんだ。チキンタックス（アメリカ国外からピックアップトラックを輸入する時に課される25%もの排他的な関税）のせいで売り上げが大打撃を受けていたから、ディーラーは喜んで値引きしてくれたんだ。父親は2019年までそれに乗ってた。走行距離は528,000kmになってたな。ヘッドガスケットが3～4回抜けた事を覗けば、かなり信頼性のあるトラックだったと思う。自分はそのトラックで運転を覚えたんだ。

・こういう小型ピックアップトラックがなくなったのは寂しい。フォードがそれらしいものを作ってはいるけど、それは伝統的なトラックとは言えないものだ。

・自分もこのトヨタT100を持ってる。3.4リッターV6を搭載した1998年式で、走行距離は344,000kmになった。今でも元気に走ってるよ。

・週末のためのトラックだ。ホームセンターウォリアーだ。

・自分は常々、このT100には直列6気筒の選択肢があってもいいんじゃないかと思ってたよ。

　↑そうだな。トラックに向いているエンジンだ。

　↑しかし、あのエンジンルームには収まらなかっただろうなぁ。

　↑当時のランクルに搭載されていた、直6の1FZ-FEを載せればいいのにって思ってた。当時これに載っていたクソな3VZ-FEよりもはるかにパワフルで信頼性も優れていたからね。でもトヨタは数年後、それをはるかに優れた5VZ-FEに置き換えたんだ。

・1993年式の4×4で5MTのT100を持ってる。走行距離は288,000kmだ。非常に信頼性が高く、オフロードも得意なんだ。

・1982年式のトヨタピックアップを持ってたよ。22R型エンジンを搭載していて、5MTの2WDだった。手放さず残しておけばよかったと思ったよ。とても信頼できるトラックだった。

・そしてこれらのトラックは未だに路上を走ってる！まさにトヨタクオリティだね。

・伝説的なデザインだ！トヨタは90年代のキングだったな。

・オヤジが新車で買った1993年式のT100をお下がりで貰って乗ってる。ベースグレードで、5MTの2WDだ。走行距離は540,000kmになったが、今まで故障したり、レッカー車でけん引されるような事はなかった。我が家でこれまでに所有した中で最高のクルマだよ。オヤジは13,000ドルでこのT100を買ったが、4,000ドルで譲ってくれというオファーを受けたこともある。まあ、絶対に手放さないけどな。

・2021年の夏に、1998年式のトヨタT100 SR5の4×4を2,500ドルで手に入れた。この悪ガキを見つけられたのは本当にラッキーだったよ。

・南カリフォルニアの道路ではよくこのクルマを見かけるよ。

　↑こっちもだ！

　↑アメリカ全土で見かけるよ。

・自分こういう昔ながらの飾り気のないトラックが大好きだ。

・自分も1993年式のT100を持ってる。4×4の5MTで、走行距離は256,000kmだ。全てが正常に動いているよ。今ではコレクターズアイテムになっているんだね。当時はかなり円安だったから値段が高かったよ。これはヘッドガスケットのリコールがあったね。

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【海外の反応】ランドクルーザーのピックアップ仕様をアメリカでも売るべきだ！

2024年09月05日

カテゴリ:
トヨタ

70系ランドクルーザーのピックアップトラック仕様に対する海外の反応です。投稿者によるとこれは2024年式で、エンジンはガソリンの4.0リッターV6との事。最高出力は228hp/360Nmで、値段は46,500ドルとのことです。こういうのでいいんだよ！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こういうクルマを見るとアメリカの議会が本当に嫌いになるよ。どうして我々はこういうクルマを手に入れることができないんだ？

　↑EPAのせいだ。彼らは巨大なトラックやSUVが有利になる規制を導入し続けている。小型のベーシックなピックアップトラックは排出基準を満たすことができない。でも戦艦のようなピックアップトラックやSUVはほとんど免除されるんだ。

　↑もしこれがアメリカ市場に導入されたら、あっという間にフォード、シボレー、ダッジを破産させてしまうだろう。

・2024年モデルだというけど、全ての部品が1984年製みたいだ！気に入った！！！

　↑本当にな。10代の頃に乗ってたクルマを思い出すよ。

　↑1984年のテクノロジーに50,000ドル払うのか。

・ベーシックでナイスだ。ダッシュボードに貼り付けられた巨大なiPadみたいなスクリーンはなく、古き良き物理的な操作系がある。これはかなり気に入ったよ。

・これこそ我々が望んでいるものだ！

　↑本当にな！

　↑できればディーゼルエンジン+MTでお願いしたいな。

・最高のシンプルさだ。余計なものは何も付いていない。

・まだ本物のクルマが販売されている国があることを知られて嬉しいよ。

・ピックアップトラックのあるべき姿だ。

・中東にはいいものが全て揃ってるね。これはとてもベーシックでクラシックだ。このトラックが気に入ったよ。

・オプションのマシンガンマウントはどこ？

　↑完売してしまった。

　↑シカゴのサウスサイドにならまだ在庫がありそうだ。

　↑ああ、ジハードエディションを探しているんだね。それは来年出る予定だよ。

　↑バイデンがダメって言いそう。

・これは小さいけど立派なトラックだ。シンプルで力強くてベーシックだ。付加機能が全てではないって事だね。これは仕事をこなしてくれそうだし、長持ちするだろう。これぞクオリティってもんだ！

・これがアメリカに入ってこないのはいい事なのかもしれない。もしここで販売されることになったら、ディーラーは"市場調整額"という名目で20,000ドルくらいのプレミア価格を上乗せしてきそうだ。

　↑Jeepあたりがこういうのをアメリカ市場向けに作るべきだよ。今乗ってる1989年式のJeepコマンチはもうくたびれてしまった。

・このピックアップトラックが気に入った。ぜひとも1台欲しい。

・アメリカでもこのクルマが販売されるといいな。パワフルな4×4を備えた信頼性の高いクルマだ。そのテールゲートが気に入ったよ。

・昔70系のランドクルーザーに乗ってたよ。あのシンプルさが大好きだった。

・ジャンプシート付きのエクステンデッドキャブがあったら完璧だ。

・うーん…どうしてここアメリカではこれが手に入らないんだろう…これは素晴らしい！

・これぞ慣れ親しんだインテリアだ！このシンプルさが気にいった！

・小さなボディのトラックに強力なエンジンとトランスミッションが搭載されているのか。

　↑ディーゼルのV8は生産終了になってしまったが、ここオーストラリアでは非常に人気があるよ。飛びぬけてパワフルでも安価でもないけど、かなり長持ちするんだ。走行距離100万kmは珍しくないよ。

・今のところ、路上にある乗り物の中ではこれが一番クールだ。ナイスなクルマだな。

・ああ、ここで発売されたら2秒以内に買うよ。

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【海外の反応】初代トヨタタンドラは最高のピックアップトラックだった！

2024年08月23日

カテゴリ:
トヨタ

初代トヨタタンドラに対する海外の反応です。これは北米専売のフルサイズピックアップトラックで、当初は3.4リッターV6の5VZ-FE型エンジンと4.7リッターV8の2UZ-FE型エンジンが用意され、4ATか5MTと組み合わされていました。途中でV6エンジンは4.0リッターの1GR-FE型に変更され、トランスミッションも5ATと6MTになりました。

Wikiによると、ビッグスリーを不必要に刺激しないよう、それらのピックアップトラックよりも寸法や排気量を小さめにしたそうですが…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・やっぱファブリックシート一択よ。レザーシートは古くなると割れてくるけど、ファブリックはそうならない。

・象徴的なトラックだ。これは長持ちするように作られている。

　↑ツインターボのV6を搭載した新型タンドラとは違うね。

・タンドラのリミテッドを持ってた。とても気に入ってたよ。これと同じスタイリングだけど、リミテッドではクロームパーツではなく、ボディ同色パネルになってた。とてもいいトラックだったよ。

・2000年式のタンドラSR5を持ってた。Ivan StewartのエアロとTRDのスーパーチャージャーを付けてたよ。

・うちの母親は2000年式のブラックのタンドラに乗ってた。自分はあのトラックと共に育ったからとても気に入ってたんだ。だから母親があのタンドラを手放した時はとても悲しかった。しかもあれはTRDバージョンだったんだ。

　↑タイムレスなトラックだ。売らずに取っておけたらよかったのにな。昔のトヨタ車は特別なものだった。

・大学を出てすぐ、2001年式のタンドラを新車で買ったよ。今でもまだ持ってる。走行距離は100,000kmくらいだ。正直な所、家族と子供ができてからはこのトラックが邪魔だった。ミニバンの方がずっと便利だったんだ。でも今となってはこれは自分のベイビーだ。決して手放すつもりはないよ。

・この初代モデルは歴代タンドラの中で一番好きだ。何年も前に運転したことがあるよ。

・祖父が2003年式のタンドラに乗ってる。新車で買ったもので、走行距離は1,000,000kmを超えているが、今でもまだ走ってる。作業用トラックとして日常的に使っているよ。今までに行ったのはエンジンオイルの交換やトランスミッションオイルの交換などの基本的なもので、機械的な故障は一度もなかったようだ。祖父はどこにでもそのタンドラに乗っていくから、おそらくブレーキやサスペンションは何度か交換していると思うけどね。

・2001年式のタンドラリミテッドに乗ってる。シートはレザーではなくファブリックだ。今までに所有した中では最も信頼性の高いクルマだね。これは誰にでもおすすめできるよ。

・2006年式のタンドラのダブルキャブに乗ってる。前席をバケットシートに替えてあるんだ。

・シングルキャブで8フィートのベッドを備えたSR5グレードは、少なくとも7,000ドルほどの別料金が必要になる特注モデルだった。だからあまり見かける事がないんだ。

・このトラックはスウィートだ。

・ダッシュボードがとても丸っこいね。これを見ると昔乗ってた2003年式のフォードF-150やレンタカーで乗ったフォードトーラスを思い出すよ。自分はレザーシートが好きだから、今乗ってるクルマもレザーシートを付けたんだ。これはアリゾナ州フェニックスの太陽に丸一日焙られるととんでもなく熱くなる。家に帰るまでずっと熱いままなんだ。ファブリックシートにしておけばよかったよ。

・20年ちょっと前のトヨタ製トラックか。という事はまだ慣らし運転の最中だね。

・2017年にこのタンドラの62,000kmしか走ってないのを譲り受けた。今でも持っているが、走行距離はまだ92,000kmだ。メインで乗るクルマは別にあるんだ。しかしまあ、正直な所このトラックについては複雑だなぁ。まず第一にサビの問題がある。リコールがあってトヨタがこのタンドラのフレームを交換したけど、他にもサビやすい所はある。コントロールアームやロアボールジョイントも気を付けるべきポイントだ。インテリアはよく持ちこたえている方だとは思うけど、きしみやガタつきは出てきているね。プラス面はエンジンだ。かなり信頼性が高く、良い歴史もある。このトラックで一番長持ちする部分だろうな。

・90年代後半のトヨタT100ピックアップトラックがとても欲しい。自分は30代の体を持った老人かもしれない。

・総合的に見ると、初代タンドラが最高のタンドラだ。

・今でも伝説的なトラックだ。クリーンなものは高値で取り引きされているよ。トヨタがフルサイズピックアップ市場でビッグ3の強固な支配を打ち破れなかったのは本当に残念だ。

・ご近所さんがこのタンドラを持ってる。運転している所は滅多に見ないな。いつも洗車したりワックスを掛けたりしているよ。

・中古で売りに出ているこのタンドラの多くは走行距離が400,000kmを超えている。低走行のを見つけるには幸運を祈るしかないな。

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【海外の反応】トヨタタンドラというピックアップトラックは古いモデルの方が魅力的！

2024年08月16日

カテゴリ:
トヨタ

北米専売のトヨタ製フルサイズピックアップトラック「タンドラ」に関する、新旧どちらのモデルがいいのか？という動画に対する海外の反応です。

旧モデルには5.7リッターの自然吸気V8が搭載されていましたが、新型のパワートレインは3.5リッターのツインターボV6ハイブリッドに改められました。しかし評判は今一つのようで…

大排気量NAでシンプルな構成のエンジンを好むあちらの方々からすると面白くないアップデートだったことに加え、製造過程での機械加工の破片がエンジン内に残り、最悪の場合メインベアリングを損傷させエンジンブローの可能性があるというリコールが発生しています。さらに悪いことに、ディーラーがそういう問題のあるタンドラの下取りを拒否しているそうです。公式な対応策が固まるまではリスクを負いたくないからでしょうけれども、ユーザー側としては不安でたまりませんね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・新旧どっちがいいって？そりゃエンジンブローしない方がいいに決まってる。

　↑自分は2008年式タンドラを持ってる。かなりしっかりしているよ。所々メンテナンスが必要な箇所はあるけど、メンテが不要なクルマなんてないしね。今でも排ガス検査をパスして好調に走っているよ！

・新車で買った2003年式のV8タンドラに乗ってる。走行距離は300,000kmを超えているよ。タイベル交換をしたばかりで、納車された日と同じようにスムーズに走ってる。何度か売ってくれと声を掛けられた事があるよ。これより新しいクルマも持っているけど、とても気に入っているから毎日このトラックに乗ってる。新型タンドラに乗り換えるつもりはないね。

　↑自分は2006年式のクルーキャブに乗ってた。あれは売るべきじゃなかったな。とてもいいトラックだった。ハイウェイでは頑張れば10km/Lで走れるんだ。軽いから加速も鋭かった。重い荷物のけん引をする必要がなかったから、ほぼ全ての場面で役に立つトラックだったよ。

・V6エンジンに切り替わる直前に2021年式タンドラのプラチナムを買った。全く不満はないね。

　↑君がタンドラを買った値段より、自分が買った家の値段の方が安いと思う。

・"壊れていないものは直す必要がない"　-5.7Lエンジン

　↑エンジンは壊れなかったが売り上げがぶっ壊れたんだ。市場はより燃費のいいエンジンを求めていて、タンドラの販売台数は2020年以降減少していた。5.7リッター搭載モデルの最後の年の販売台数は82,000台で、前年よりも20,000台少なかった。2013～2019年の平均と比較すると30,000台減少していたんだ。

・非常に状態のいい2012年式タンドラの中古を見つけたよ。これは本当にありがたい。2年近く探していたんだ。ダブルキャブで、新品同様のベッドカバーが付いてた。タイミングチェーンの4.6リッターV8搭載で、走行距離は120,000kmだったんだ。

・2006年式のタンドラのダブルキャブに乗ってる。4.7リッターV8の2UZ-FE型を搭載したモデルだ。走行距離は256,000kmで、ようやく慣らしが終わった所だね。これは新車から乗ってるんだ。これからあと15年は乗るつもりだよ。

　↑自分は同じエンジンを搭載した2004年式の4Runnerに乗ってる。低回転で静かに走れるクルマなんだ。フル積載で山道を走っても、エンジンはまるでハミングしているみたいでね。シフトダウンの必要性を感じないほどにトルクフルだ。

・自分はトヨタの技術者として働いている。2022年以降のタンドラのリコール台数はかなりの台数に上るね。自分は2022年当時、新型のタンドラを買うか、ほぼ使われていない2021年モデルの中古のタンドラを買うかで迷った。結局中古を選んだけど、その選択は後悔していない。新しいパワートレインの終わりのない問題を見ると特にそう思う。エンジンの修理で既に何台もの新型タンドラが入庫しているんだ。新型のインテリアは大好きだけどね。5.7リッターV8を搭載した旧モデルで、走行距離が500,000kmに達するけど完璧に走っているのを何台も見てきた。そういうのを見ると安心するよね。

・ちょうど2011年式のタンドラのダブルキャブを買ったところだ。ARE製のキャンパーキャノピー付きだよ。今の所は素晴らしいクルマだと思ってる。パワーも十分だし、信頼性も非常に高い。

・5.7リッターV8搭載の2008年式タンドラに乗ってる。走行距離は300,000kmを超えているよ。建設業の仕事を始めて2年になるが、その2年で100,000kmは走ったし、週のうち4日はトレーラーをけん引してたね。今までに壊れたのはウォーターポンプとセルモーターだけだった。キャンピングトレーラーとボートも持っていて、それらをけん引して道路から外れた場所に出かけることもあった。クルマにとって決して楽な生活ではないけど、オイル交換は頻繁に行っているよ。自分は距離ではなく、使い方でオイル交換の頻度を決めているんだ。砂丘に2回旅行するか、トレーラーのけん引を頻繁に行った時は1,600kmでオイルを替えている。それ以外でも、必ず5,000km以内でオイル交換をするようにしているよ。

・2017年式の低走行の2017年式タンドラクルーマックス4×4を買ったよ。自分にとっては新車だね。とても気に入っているよ。2024年モデルの新型にするかどうか迷っていたんだが、このチャンネルが決断の助けになった。中古のトヨタ車を買う際の見るべきポイントを知ることができたから、何千ドルもの節約になったよ。

・新車で買った2011年式タンドラに乗ってる。走行距離は160,000kmで、ラスベガスに住んでいるからサビは全くない。燃費は7.2km/Lくらいだね。全てがオリジナルで、交換した部品は一つもないよ。4.6リッターV8を搭載したSR5グレードだ。このトラックがとても気に入っているよ。

・走行距離376,000kmの2003年式タンドラに乗ってる。運転の楽しさはこいつを買った日と全く同じだよ。このクルマはずっとキープしようと思ってる。

・2021年式のタンドラクルーマックスに乗ってる。ボートをけん引したり、キャンピングトレーラーをけん引して旅行に行くのに使っているよ。このクルマの事は「BEAST」と呼んでる。自分としてもV6ターボは避けたいと思ってたが、どうやら正しい決断だったようだ。こいつにはトヨタ純正のATFクーラーを付けてある。使っている部品は全てトヨタの純正品だよ。これはあくまで自分の見解なんだが、人々が本当に望んでいたパワートレインは、燃費を改善するための10速ATとギア比3.55のファイナル+V8エンジンだったと思う。

・走行距離240,000kmの2008年式のタンドラクルーマックスを買って1年になる。とても気に入っているし、自分が求める事は全て問題なくやってくれるクルマだ。もうすぐオーバーランド仕様のカスタムを始める予定なんだ。

・2013年式のダブルキャブのタンドラを持ってる。とても気に入っているよ。走りは素晴らしく、静かで、全てが機能している。保証などの問題は全くなかったね。この見た目も気に入っているよ。シンプルで整備性も良好だね。走行距離は136,000kmだけど、ガタつきなどはまだ出ていない。これが自分にとっての最後のトラックだろうな。本当に品質の高いクルマだ。

・先代の最終モデルのタンドラを買ったよ。キャンピングトレーラのけん引に使いたくてね。これを手に入れられてとても嬉しい。タイミングが良かったよ。

・2017年式タンドラクルーマックスに乗っている。このトラックを購入できてどれほど嬉しかったか、言葉では表せないよ。これは戦車のようなトラックだ。自分としては、1ヶ月おきにセンサー、バルブ、ターボの問題が発生するような新しいクルマよりも、こいつの燃料代にお金を使いたいと思ってる。

・2018年式のタンドラプラチナムに乗ってる。走行距離が160,000kmを超えた今でも、見た目と走りは新車同様だよ。

・自分は古いタンドラの方がいいな。すでに多くの前例があるが、これはメンテされ続けていれば、今でも市場で最高のトラックの1台だと言える。新型についてはよくわからないな。深刻な問題が発生しているなら、あと2～3年くらいすれば本当の価値が分かると思う。

・誰かがこの問題について言及してくれないか待ってたんだ。自分は間違いなくV8のファンだよ。

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【海外の反応】トヨタタンドラはアメ車以上にアメリカ要素が強いトラック！

2024年08月10日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米で販売されるトヨタのフルサイズピックアップ「タンドラ」の初代モデルに対する海外の反応です。

このタンドラはトヨタT100（ハイラックスを一回り大きくしたトラック）の後継として、日野自動車が開発を担当し、インディアナ工場で生産されたクルマです。

3.4リッターと4リッターのV6、そして4.7リッターのV8が搭載され、トランスミッションは4ATと5MTが選べました。後に5ATと6MTに改良されています。

T100より大きくはなりましたが、ビッグスリー（GM、フォード、クライスラー）を不必要に刺激しないように寸法も排気量も小さめに作られていたとか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタタンドラか。アメリカンなものが欲しい時に買うトラックだな。
　↑ああ。それと日産タイタンも。ちょっと変だけどそういう事だ。
　↑今乗ってるバイクのホンダシャドウはオハイオ州で生産されている。一方、現行のハーレーには彼らが認めるより多くの中国製の部品が使われているんだ。
　↑自分のトヨタタンドラ：テキサス州で作られた
　　友達のｼﾎﾞﾚｰｼﾙﾊﾞﾗｰﾄﾞ：メキシコ製
　↑フレームのサビ具合を調べるために這いつくばるのが面倒な時に買うトラックだ。
　↑郊外のお父さん向けトラック。
　↑でもこいつはアメリカンじゃないよ。

・"トヨタはパサパサの鶏むね肉のグリル、キヌア、そして蒸したブロッコリーだ"だと。これは自分も感じるところだな。
　↑でもトヨタはより信頼性が高く、修理しやすく、路上で最も長持ちするクルマを今でも作っている。こういう企業は少ないよ。自分は新しいヨーロッパ車やアメ車より、中古のトヨタ車の方を信頼するね。
　↑自分は2013年式カローラ"S アピアランスパッケージ"に乗ってる。一部の人にとっては、パサパサの鶏むね肉のグリルにメッキをしたようなクルマかもしれない。でも、実際はとても素敵なクルマだよ。
　↑食物繊維とかたんぱく質がたくさん含まれていて結構じゃないか。

・自分は2002年式の65万キロ走ったタンドラを持ってる。まだしっかりしてるし動いているよ。自分はこの素晴らしいトラックをリスペクトしている！素晴らしい動画をありがとう！

・"タンドラは自分の意見を内に秘めている人向けであり、カミンズ（ディーゼルエンジン製造大手）は自分の心の感染を伝えようとしてかなりの時間を費やす人向けです"だと。やられたわ。
　↑これはまさにうちの親父の事だ！

・嘘は言わない。このタンドラのV8は、自分が今まで経験した中で最もスムーズなV8だった。これに近いものは何もないよ。

・2UZエンジンは1UZに取って代わるものではなく、同じ世代・同じ種類の異なるアプリケーション用の異なるエンジンだ。1UZは乗用車、2UZはトラック用だ。2UZは、伝説的な1FZに取って代わったんだ。

・うちの父親は2003年式のV8のタンドラを持ってた。彼はとても気に入って乗ってたよ。仕事のために都市を横断したり、たくさんの荷物を運んだりしていた。そのトラックは、うちにいる間は非常に役に立ってくれたよ。何も問題はなかった。タンドラを手放した唯一の理由は、引っ越したら駐車スペースが確保できなかったからなんだ。タンドラは最高のクルマだったよ。

・アルミ製のインテークマニホールドのように、人々が忘れている些細な事に感謝する動画主が好きだ。とても恋しく思うものの一つで、新しいクルマを遠ざけたい理由でもある。古いクルマに付いている鋳物のやつは好ましいと思うけど、新しいやつはプラ製のジャンクなインマニになってるもんな。決まり文句だけど、もはや自動車メーカーはかつてのようにクルマを作らなくなったよ。

・うかつにイジれない現場監督が乗っているピックアップトラック。
　↑クソほど正確だ。
　↑現場でのいつもの挨拶に「Fxxk You」が含まれるタイプの現場監督。
　↑自分が今まで一緒に働いてきた現場監督はみんなフルサイズのGMかフォードに乗ってたな。見習いの連中がタンドラに乗ってたよ。で酷使のあまり壊れるとGMかフォードに乗り換えるんだ。この界隈でダッジに乗るのはディーゼル好きか変人だけだぜ。

・イリノイ州からテキサス州にクルマで帰ってきた時、いたるところで初代タンドラを見かけた。5時間のドライブで8台は観たぞ。トヨタタンドラは単なるトラックではない。どこにいても頼りになるクルマだ。ちなみにテキサスで見かけたタンドラは、面白いことに全部これと同じ色だったよ。

・懐かしいな。うちの父親は自分に2000年式のタンドラSR5をくれたんだ。その時は28万キロだったな。最終的に40万キロくらいまで乗って売りに出した。素晴らしいトラックだったよ。

・クルマの修理工場で働いてる。このタンドラの価格の下がらなさはすごいよね。この間、うちの店にまた妙な初代タンドラが入ってきてたよ。シカを3回も轢いちゃったらしいんだが、それでもまだ廃車にならないくらい価値が残ってるんだよな。

・2004年式のタンドラSR5に乗ってる。今乗っているのと全く同じクルマが欲しいと思ったのは初めてだ。こいつの唯一の問題は、不死身だって事だな。そろそろ48万キロに到達するところだけど、壊れる気配は全くない。マジで気に入ってるよ。

・2018年にこのタンドラを1万ドルで買った。走行距離はたった19万キロだったよ。こいつをリフトアップしてデカいタイヤを履かせているんだ。どれだけオフロードで酷使しても、こいつは全く意に介さないようだ。このトラックが大好きだよ。

・うちの母親が、2006年式のクルーキャブのタンドラを新車で父親に買ってあげたんだ。父親がいなくなっても、まだタンドラは家にある。8万キロくらいしか走ってなかったと思うな。あれはV8と荷台を備えたカムリみたいなもんだ。

・このタンドラはだんだん安くなってきてはいるけど、それでもまだ高いよ。
　↑維持費用まで含めて考えたら、おそらく一番安上がりだよ。
　↑最もリセールバリューの高いトラックじゃないかな。自分のは13,000ドルで買ったけど、よく15,000ドルで売ってくれって言われる。18,000ドルのオファーも受けたことがあるよ。

・これまでのトラックの中で一番グッドルッキングだ。プロポーションもちょうどいいよ。

・自分のタンドラはもう4回もぶつけられた。だからうちの家族はそいつを"ブルズアイ"って呼んでるんだ。でも自分は今でもこいつでオフロードの探検やロードトリップに出かけてる。今までに所有した中で最高のクルマだね。毎日の足としても最高だよ。

・今週末、2003年式のタンドラを見に行ってくるよ。この動画を作ってくれてありがとう！決定を下すのに間違いなく役立つよ。

・興味深いことに、タンドラはいわゆるアメリカンピックアップトラックのどれよりも多くのMade in USAコンテンツを持っている。
　↑フォード、ダッジ、GMC、シボレーの狂信者の前でそんな事言ったら撃たれる危険性があるぞ。まあ、アメリカのトラックを買うとお金は海を越えて行っちまうんだよな。トヨタのトラックを買うと、お金はここに留まるんだ。
　↑自分の2015年式のシボレーは、どこを見てもMade in Mexicoって書いてある。
　↑ほとんどのアメ車はメキシコ製なの？
　↑リッジライン（ホンダのモノコックボディのピックアップトラック）も設計、製造、組み立てはアメリカだぞ。トラック野郎がバカにするトラックは、そいつらが乗っているトラックよりもアメリカ的なんだ。
　↑ダッジの親会社はステランティスと呼ばれ、オランダのアムステルダムに本社を置いてるよ。

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