JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:ピックアップトラック

    2024年式のトヨタタコマSR5に対する海外の反応です。

    トヨタタコマはミドルクラスのピックアップトラックで、あちらでは信頼性の高さに定評がありました。しかし今回のモデルチェンジでエンジンがNAの3.5リッターV6から2.4リッター4気筒ターボになり、大排気量NAを好むあちらの方々からは残念がる声がちらほらとありました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ベースモデルのミドルクラスのピックアップトラックが45,000ドル近くもするのはクレイジーだ。




    ・シート調整が手動のピックアップトラックに43,000ドルも払うというのはちょっと驚くべき事だな。2019年に戻りたい。




    ・タコマを見れば見るほど、トヨタにはT100を復活させて欲しいと思う。




    ・取外し可能なポータブルスピーカーはチープだ。実際に鳴らすことができるサウンドは限られたものになってしまうため、印象に残るようなものではないと思う。こういうギミックは人々を驚かすものだが、実際はメーカーがコストを削減しつつより多くの料金をユーザーに請求するものだ。
     ↑自分ならあのスピーカーをしょっちゅう失くすだろうな。




    ・新車のタコマではなく、1~2年落ちの中古の日産フロンティアPro4Xのフル装備のを38,000ドルで買えば、ホイールやサスペンションを買ったり、窓をスモーク仕様にする分のお金を残しておけるよ。フロンティアのVQエンジンはデビューからかなりの時間が経つ信頼できるものだし、9速ATも搭載している。個人的には、フロンティアこそ買うべき中型トラックだと思うな。大したテクノロジーは搭載していないがV6エンジンを搭載している。必要十分だ。このタコマについては、走行距離200,000kmくらいまで走る人が出てくるまで待とうと思ってるよ。その頃には排気系のボルトが全て錆びてしまって、作業するのが大変になってそうだ。タコマの方は確かに高級感があるし燃費も優れているけど、価格を考えるとそこまで優れているわけではない。




    ・6フィートの荷台を備えたグレードでMTが選択できないのは犯罪級にダメな事だな。




    ・4WD仕様だという事を考慮してもかなり高いな。言うまでもない事だけど、これはもうタンドラ(トヨタのフルサイズピックアップトラック)と同じくらいに大きく見えるよ。全てのものはどんどん大きくなり、値段もますます高価になる。




    ・あのJBLスピーカーは簡単に取り外して持ち出せるのか。
     ↑10年後にこのタコマの中古車を買う時、そのスピーカーはまだそこにあるだろうか。




    ・ほとんどのタコマのバイヤーは50,000ドル以上のグレードを買おうとしているようだな。自分は貧乏ではないと思っているが、タコマにそこまでの金額を払おうとは思わないよ。もしかすると自分が年を取っただけかもしれないけどね。自動車メーカーは10年間の自動車ローンが当たり前になる事を期待しているんだろうか。
     ↑問題は、アホな奴が「毎月これくらいなら払える」という理由で10年ローンを組むことにあると思う。人々が賢明になるまで、自動車メーカーは値上げを続けるんじゃないかな。




    ・アップグレードパッケージを選択すると、SR5でも高級なオーディオが装備されるんだ。他にもトレーラーブレーキコントローラーやオートエアコン、その他自分が覚えていないものも含まれる。




    ・これは表面上は良いように見えると思うけど、うーん…わからない。自分が魅力的ではないと思う最大の点は、以前のモデルよりもずっと大きくなっているのに、エンジンが小さくなり、技術の都合で更に複雑になっていることだ。ダブルキャブでもMTや6フィートのベッドが選択できるのは気に入っているけどね。自分は2代目のタコマを持っているが、これを下取りに出して新しく買うつもりはないよ。もしくれると言ってもお断りだな。




    ・その取外し可能なセンタースピーカーは、自分が長い間見てきたいろいろな新車の中で最もクールな機能だ。昔のCR-Vの後ろに折りたたみ式のピクニックテーブルが付いていたのを思い出すよ。




    ・V8エンジン搭載の初代タンドラの中古が10,000ドル程度で買えるのを考えると、これを正当化することはできないな。トラックを再び小型化、低価格化して欲しいよ。




    ・今や全ての自動車メーカーが値上げをしている。そしてそれは止まらないものだと確信しているよ。しかし問題は価格ではなく、これらのトラックが20年前のような非常に優れたものになるかどうかだ。




    ・価格に文句を言う人がいるけど、最近は何もかもが高いぞ。




    ・新型タコマのSR5を37,000ドルで販売するというオファーがあったけど、金利がとんでもなかった。今クルマを買うのはタイミングが悪いな。




    ・これに耐久性があるなら喜んでお金を払いたいと思う。でもこれにはちょっと不信感があるな。そして非常に高価だ。




    ・トヨタ車は通常、払った金額に見合った価値を備えているものだが、ややベーシックなトラックでこれはちょっと高くないか。




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    先日日本でも販売が開始された、三菱のピックアップトラック「トライトン」に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・この三菱トライトンを買うのが待ちきれないよ。本当にこんな感じで砂の上を走り回れるなら、どうか俺のカネを持ってってくれ。これぞ三菱のクオリティとパフォーマンスだ!




    ・このスクエアな見た目が気に入ったよ。




    ・なるほど。この4×4の見た目はまあ悪くないな。2.4リッターなのにこれだけのパワーを絞り出しているから、個人的には長期的な信頼性が気になる。でも、エンジンのダウンサイジングがトレンドのようで、トヨタの新型ランドクルーザーもその傾向にあるようだ。この新しいトライトンは確かに気になる存在だ。




    ・このインテリアがいいなぁ。




    ・三菱はフォード・ラプターより優れたラリーのチャンピオンでありキングでもある。非常にインテリジェントなエンジニアリングを行っているよ。




    ・このトラックもカラーもナイスだ。




    ・砂丘を走っているとエンジンルームに砂が溜まるのは普通のことなの?
     ↑そうだな。それは避けられないよ。




    ・小さなエンジンにツインターボというのは、聞こえはいいけど長期的な信頼性はどうなんだろう。
     ↑多くの人が4N15型エンジンを大幅にパワーアップする改造をしてきて、耐久性は証明されている。新しい4N16もきっと長持ちするだろう。




    ・自分は前のモデルに乗ってるよ。このクルマと4N15エンジンが大好きだ。この新型は同じエンジンに新しいタービンが付いたの?それとも全く新しいエンジンが搭載されているの?




    ・2024年式で後輪がドラムブレーキか。そりゃないよ。我が家で買った最後のドラムブレーキのクルマは1956年式のフォルクスワーゲンだった。それ以来、世の中は進んでいると思ってたんだが。
     ↑トヨタハイラックスやフォードレンジャーだって後輪はドラムブレーキだ。荷物を積むときはドラムブレーキの方が好ましいし、それがこういうトラックの目的だから個人的には気にしないかな。
     ↑ここタイで生産される4WDのピックアップトラックには、トヨタハイラックスGRや日産ナバラPro4xでも後輪はドラムブレーキだ。リアディスクの中型トラックが欲しいなら、間違った市場を見ていることになる。




    ・マッチョに見えるねぇ。




    ・スクエアなホイールアーチとトップグレードのフロントエンドはひどいなぁ。
     ↑自分は同意しかねるな。素晴らしいと思ってる。それは全て個人的なものだ。




    ・見た目はナイスだし、仕事用のトラックとして使うのも良さそうだ。ここでは三菱トライトンのほとんどは業務用に使われているしな。




    ・このクラスのリーダーにはまだ後れを取っている。もっと多くのパワーとトルクが必要だ。
     ↑そうかもしれないけど、そうすると値段も同じくらいになる。このトライトンが狙っている市場にはこれで十分なんだよ。




    ・素晴らしいトラックだけど、6速ATとリアのドラムブレーキはちょっとなぁ。
     ↑リアドラムブレーキは何の問題もない。それにこのトランスミッションは最高のものの一つだ。実際には必要のない8速とか10速とは違って信頼性を重視しているんだ。




    ・こんなにいいトラックなのにハンドブレーキが手動とは奇妙だな。




    ・エクステリアは安っぽい感じがするけど、インテリアはいい仕事をしたって感じだな。




    ・GLXとかGSRとか、まるで80年代の三菱みたいだ。






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    アメリカのクセ強め車系YouTuberのスコッティキルマー氏による、日産のピックアップトラック「フロンティア」に対する海外の反応です。
    これはV6エンジンを搭載するミドルクラスのピックアップで、かつてのダットサントラックの流れを汲むものです。ライバルのトヨタタコマが4気筒ターボを搭載したことにより、大排気量・多気筒・NAを好むアメリカの人々がV6搭載のこちらに注目し始めているようで…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・40,000ドルのピックアップトラックを「安い」と呼ぶのは悲しい現状だ。




    ・父親が仕事で日産フロンティアに乗ってるが、少なくとも3台は500,000kmを超えてもほとんど問題なく走ってた。とても信頼性が高くて楽しいトラックだ。自分もフロンティアに乗ってるよ。




    ・この現行型の日産フロンティアのオーナーとして、スコッティの意見にはこれ以上ないくらい同意できる。自分はこのセグメントのミドルクラストラックはほとんど乗ったことがあるが、フロンティアは特に際立っていた。これは信頼性の高い優れたトラックであり、それ以外の何かになろうとはしていなかったからだ。




    ・ちゃんとした物理ボタンやノブ、その他手動のスイッチ類が付いている。ただただビューティフルだ。
     ↑完全に同意できる!かつてはダッシュボード上にあったスイッチ類が、今では派手で大きなスクリーンの中に納まってしまった。これは嫌だなぁ。画面が消えたらトラックが使えなくなってしまう。
     ↑自分が乗ってたJeepは、気温が-37℃になった時、スクリーンまでフリーズしてしまった。これはコスト削減のための手段なんかじゃない。ただ危険なだけだ。ということで自分もフロンティアを買ったよ。早く乗り替えたかったから、ペンから煙が出るくらいの速さでサインしたね。




    ・ずっと欲しかった2019年式のフロンティアを去年の11月に買ったよ。これが初めてのトラックという事もあって、これ以上の幸せはないね。




    ・自分もこのフロンティアに乗ってる。とても大好きだよ!これを買う時、4台のトラックに試乗したんだ。中古が3台と新車が1台だったんだが、結局は新車のフロンティアを買った。SVグレードの4×4でフォグライト付きだ。今までに乗った中では最高のトラックだね!




    ・自分が初めて乗った新車のトラックは1984年、20歳の時に買った日産のピックアップトラックだった。何も付いてないクルマだったな。窓があってペダルがあったけど、ラジオやエアコン、シガーライター、リアバンパーは付いていなかった。当時5,200ドルだったな。あれは素晴らしいトラックだったよ。




    ・スコッティがこんな動画を上げたら、日産のセールスが急上昇しそうだ。




    ・日産とマツダが自動車業界の状況を良好に保とうとしているのは非常に嬉しいことだ。特に新しい日産パスファインダー(かつてのテラノに相当する日産のSUV)が以前のCVTジャンクではなく、「普通」のATに戻ったと聞いた時は嬉しかったよ。




    ・自分はトヨタタコマに乗っているが、整備のためにクルマ屋さんに預けた時に代車でフロンティアを借りたんだ。これは素晴らしいトラックだね。タコマを買う前にチェックしておけば良かったよ。




    ・今年の1月にフロンティアのPro 4xを買ったよ。見た目とドライブフィールがとても気に入った。やっぱり油圧パワステはいいな!
     ↑この日産のトラックには油圧パワステが付いてるの?そいつは素晴らしい事を聞いた。電動パワステのクソさにウンザリしてたんだ。




    ・2月にこのフロンティアを買ったよ。かなり気に入ってる。前は2013年式のに乗ってたから、なかなかナイスなアップグレードだった。




    ・去年、2023年式の日産フロンティアSVの4×4を買った。特に故障とかはないね。これが自分にとって初めてのトラックだけど、ちゃんとしたトラックって感じがするね。ミドルクラスピックアップの中では最高だと思うな。これは過小評価されているよ!




    ・この動画を観ると、1993年式の日産のピックアップの懐かしい思い出が甦ってくるようだ。そのトラックでどこにでも行ったよ。走りはタコマよりもはるかに快適だった。




    ・このフロンティアに乗って半年になるが、とても感銘を受けているよ。日産タイタンから21年ぶりに乗り換えたんだ。




    ・2023年式日産フロンティアのミッドナイトエディションに乗ってる。これはマニトバ州の厳しい冬に最適なトラックだ。




    ・2023年式のフロンティアSVに乗ってるが、これはマジで気に入ってる。Fenderの10スピーカー/サブウーファーのサウンドは素晴らしいよ。




    ・うちの社長がこの日産フロンティアを作業用トラックとして買ったよ。自分は何年にもわたってフロンティアを運転してきた。自分もこの現行のを持っているが、このスタイリングはとても気に入っているよ。前世代のボディスタイルはちょっと貧相だったけど、あのトラックはとても役に立ってくれた。4年間で256,000km走ったが、大きな故障は無かった。エンジンは4.0リッターのV6だったね。




    ・走行距離420,000km超の2007年式フロンティアに乗ってる。ウォーターポンプやラジエーター、タイミングチェーンはオリジナルのままだ。ギアも問題ないし、エアコンもしっかり冷える。サウンドシステムも素晴らしいよ。ハイウェイでの燃費は8.5km/Lくらいだな。今までにブレーキ、イグニッションコイル、ウインドウレギュレータ、クロックスプリングを交換したよ。まあ乗り心地はちょっとラフだね。もし乗り換えるとしても、またフロンティアを買うと思う。




    ・昔々の話だけど、自分は日産のハードボディ(D21型ダットラ)4×4に乗ってた。あれはアホほど安いトラックだったが、とても良いトラックだったよ。ボートをけん引したり、バギーやバイクを載せたトレーラーをけん引したりしていたな。故障は全くなかった。もしこの日産フロンティアが、あの昔のハードボディーと同じくらいいいクルマならぜひとも買いたいな。





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    2024年式のトヨタタコマに対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・MTを設定してくれてありがとうトヨタ!




    ・来年あたりにハイブリッドProやトレイルハンターが出るまで待った方が良さそうだ。でも値段はヤバい事になりそうだな。




    ・自分は遠慮するかなぁ。パワー不足の22R-Eを搭載した1987年式トヨタピックアップSR5に乗り続ける事にするよ。そのシンプルさと伝統的な信頼性はビューティフルだ。




    ・これはあまりにも大きすぎるし高すぎる。今のところ、小型ピックアップトラックの希望は日産フロンティアだな。




    ・1995年式くらいのピックアップトラックを再販してくれたらいいのになぁ。
     ↑そんなんあったら明日にでも買うわ!4×4で赤いやつ!
     ↑だから自分は今でも1994年式のに乗ってるんだ。




    ・自分はトヨタタコマを持ってる。何万マイルも楽しく走ったよ。このトラックを買った理由は、フルサイズのピックアップよりも安かったからだ。フルサイズトラック並みの値段になってしまったら、他にどんなメリットがあるんだ?
     ↑今時40,000~50,000ドルで買えるフルサイズピックアップなんかあるか?ほとんどのフルサイズピックアップは60,000~80,000ドルくらいじゃない?




    ・インフォテインメントシステムのスクリーンがダッシュボード上に突き出ているのが気に入ったよ。デザイナーが手を抜いたようには見えないね(皮肉)




    ・全体的には素晴らしいトラックだと思うけど、スタンスが良くないしフロントエアダムも微妙だ。そして4気筒ターボってのはどうも最適だとは思えない。




    ・日産フロンティアはこのトヨタタコマの上を行っている。ベースモデルは31,000ドルからで、310馬力のV6エンジンが標準装備だ。そしてインテリアも日産フロンティアの方が質感がいい。新型タコマにはもっと期待してたんだけどなぁ。そしてこの価格設定により、人々は日産ディーラーの方に押し掛けるだろう。




    ・2024年式のトヨタタコマTRDオフロードProを買おうとしているんだが、ディーラーは5,000ドルのプレミア価格の上乗せを要求している。自分は長年のトヨタユーザーだったけど、彼らは顧客を一人失ったよ。




    ・俺はハイブリッドなんか望んでいない!ハイブリッドが欲しかったらプリウスを買うよ!Damn!




    ・トラックをオーバーランド仕様にカスタムするとかなり重くなるから、この小さな2.4リッターエンジンではトルクが不足してしまうだろう。V6エンジンの設定があれば良かったんだけどな。なんにせよ、この新型タコマはとても見栄えがいいな。




    ・自分は2017年式のトヨタタコマスポーツを持ってる。この新型は見た目は良いけど、値段が高すぎるよ。




    ・ターボは熱の問題が心配だな。NAエンジンならその問題はないし、メンテナンスもずっと楽になる。しかし価格が高すぎるから、自分は買わないかな。




    ・消費者の主な関心は、4気筒ターボに集中している。トヨタはかつてのV6エンジンと同じくらいの耐久性があると主張しているけどね。不安を和らげるために、パワートレインの10万マイル保証を付けてくれるといいんだけどな。




    ・ナイスだけど高い!




    ・こういう大きな画面が付いたインテリアは好きじゃないなぁ




    ・価格の上昇は受け入れるべき問題だ。最低賃金の上昇、インフレ、ドル安などで物価は上がっているんだ。もはや2017年じゃないんだぞ。




    ・このチンスポイラーは何なんだ…






    タコマ ダブルキャブ TRDスポーツ(輸入 トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン レッド 赤色 2WD ガソリン
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    1/10 EP 4WD KB10L レディセット 2021 トヨタ タコマ TRDプロ ルナロック [34703T1]](JAN:4548565457359)
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    Maisto 1/24 トヨタ タコマ TRD グレー 【MS32910GR】 (ミニカー)ミニカー
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    USトヨタ純正 TRD Pro 16インチホイール(グロスブラック) 4本SET (トヨタ FJクルーザー、タコマ、ランクル プラド 150系、ハイラックスサーフ 215系 他)
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    USトヨタ純正 SR(SX Package) 16インチホイール(Dark Anthracite) 4本セット (16y- タコマ、ハイラックスサーフ(210系/215系)、ハイラックスレボ(GUN125))
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    【US TOYOTA 正規品】TRD17インチ ホイール ブラック 4本セットプラド/FJクルーザー/ハイラックス 215サーフ/タコマ FJ Cruiser エフジェイクルーザー USトヨタ PTR20-35110-B
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    北米専売のトヨタのフルサイズトラック「タンドラ」の、中古車バイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。

    現行モデルはV6ターボになりましたが、その前まではV8のNAエンジンを搭載していました。これがとても信頼性が高かったようで、あちらでは根強い人気を誇っているようです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・2000年式のタンドラに乗ってた。走行距離は432,000kmなんだが、17歳になる息子に譲ったよ。こいつは24年も道路を走ってたんだ。
     ↑そいつはナイスだ!自分も走行距離480,000kmくらいまで乗ってたんだが、初期のベースモデルだったからABSがなくてね。安全じゃないから乗り換えたよ。




    ・トヨタタンドラは最高のトラックだよ。パワフルだし非常に信頼性がある。トヨタがこの世代を作り続けてくれれば良かったのにな。
     ↑俺もそう思う。ターボを搭載した新しいタンドラは、高額な修理なしでは長持ちさせられなさそうだよな。




    ・タンドラは3台乗った。2007年式は552,000km、2012年式は400,000km、2016年式は304,000kmまで乗ったよ。。自分は油田で働いていたから、その走行距離のほとんどはラフな道だった。タンドラは今までに乗った中で最高のトラックだったよ。特別なことは何もしていない。トヨタが定めるメンテナンススケジュールに従っただけだよ。




    ・過走行の古いトラックのレビュー動画を観るのが好きなんだ。長期的にどんなことが起きるかを見られるのは興味深い。




    ・コロナウイルスが蔓延する直前に2012年式で走行距離288,000km、4WDのタンドラを12,000ドルで買ったよ。これは盗んできたも同然の買い物だった。今でもちゃんと持ちこたえている。毎日の足として使っているよ。




    ・このビデオを観たら、今乗ってる2009年式の5.7リッターのタンドラがますます好きになったよ。初めてのクルマとしてこいつを買って本当に良かった。




    ・2代目のトヨタタンドラは、北米における最高のピックアップトラックだと思う。




    ・2007年式のタンドラTRDを持ってた。手放した時の走行距離は604,800kmだったよ。手放す時でも問題なく走ってたね。カナダの東部、トロントに住んでいるんだが、サビの問題は無かったな。問題と言えば、発進時にいつもホイールスピンしちゃう事くらいだったかな。まあ5.7リッターのV8だったからね。あれは素晴らしいクルマだった。
    5年前に売った事を今でも後悔しているよ。



    ・2000年に新車でタンドラを買って、今でも乗ってる。3.4リッターのV6エンジンを搭載したモデルだ。こいつは毎日の足として活躍しているよ。何のトラブルもなく448,000kmを走ったね。オイル交換とタイヤ交換以外でクルマ屋さんの世話になったことはないな。思えば、もう20年以上もクルマの支払いをしてないんだなぁ…




    ・トヨタタンドラは世界最高のトラックだよ。自分は2007年式のタンドラクルーマックスを持ってる。走行距離は180,000kmくらいだ。こいつは新車で買ってずっと乗ってるんだ。今までに所有した中で最高のトラックだよ。




    ・自分はずっとフォード車に乗ってきたけど、2001年以来9台のタンドラを乗り継いでいる。こいつは信頼性が高く、耐久性を備えた高性能なトラックだ。




    ・なんというタイミングだ。ちょうど今日、今まで乗ってたトラックを売ってきたんだ。そして手頃な中古のトラックを探そうとしてた所だ。絶対にトヨタタンドラを買うよ。




    ・4.6リッターV8搭載の2015年式タンドラに乗ってる。398,000km走ってるけど特に問題はないし、非常にパワフルだ。今でもまだ新車みたいな感じだよ。飛ばさなければ燃費もいいしね。




    ・2008年式のタンドラ4WDリミテッドを持ってた。今までに所有した中では最高のクルマだったよ。1年半前まで乗ってたけど、その後はサービスマネージャーに譲ったんだ。ちょうど一か月前、15年ぶりにオルタネーターを交換したんだって。自分が乗っていた間は何も修理する必要がなく、普通のメンテナンスをして消耗品を交換するくらいだった。本当に素晴らしいトラックだよ!ただまあ、こいつらはガソリンが大好物なんだよな。そこが唯一の欠点だ。




    ・2008年式の4.7リッターのタンドラを持ってる。長距離ドライブでもとても快適なんだ。




    ・トヨタのトラックは大好きだ。2001年式のタコマに乗っているが、走行距離は300,000kmを超えているよ。でも今なお時計のように正確に機能している。もし買い替えるとしたら、次は絶対タンドラだな。




    ・もし4WDモデルを持っているなら、たまには4WDのローとハイに入れて走った方がいい。自分のタンドラは中古で買ったんだが、前のオーナーは232,000kmをずっと2WDで走ってた。それで自分が初めて4WDに入れたらトランスファーケースが外れてしまったんだ。ディーラーの6ヶ月の保証期間内だったから、100ドルの免責金の負担で直してもらうことができたよ。




    ・2013年式のダブルキャブのタンドラに乗ってる。4.0リッターのV6エンジンで、燃費は8.5km/Lくらいだ。今まで故障した事はないね。走りはずっと素晴らしいままだ。今ちょうど新しいサスとショックを取り付けている所だったよ。




    ・友達は、この動画のよりも古い2005年式の4.7リッターのタンドラを持ってるよ。走行距離が600,000kmを超えてもまだ新車みたいな走りをしているんだ。新型タンドラの3.5リッターV6ターボは、このモデルほどは長持ちしないだろうなぁ。




    ・2011年式のダブルキャブのタンドラSR5を持ってる。5.7リッターのV8を搭載しているよ。走行距離は144,000kmになった。これは自分のアウトドア用トラック兼毎日の足なんだ。このトラックはとても気に入っているから、手放したり買い替えたりするつもりはないね。





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