【豪州人の反応】日産の新型ピックアップトラックは実質的に三菱トライトンなの？

2026年03月05日

カテゴリ:
日産

日産がアジア、オセアニア等で販売しているピックアップトラック「ナバラ」に関する豪州人の反応です。このモデルの中身はほぼ三菱トライトンで、パワートレインは2.4リッターディーゼルターボの4N16型に6速ATもしくは6速MTの組み合わせとなっています。

↓↓↓以下、豪州人の反応↓↓↓

・嫌いではないよ。でも日本の自動車メーカーは馬鹿げている。未だにリアがドラムブレーキに板バネだし、トレーラーコントロールは付いていない。サンルーフもベンチレーションシートもパドルシフトもないのに60,000AUD以上もする。エンジンは相変わらず小型のディーゼルで、V6やハイブリッドの設定はない。平均的な製品なのに、価格だけはプレミアムだ。

　↑これタイ製だったっけか。

　↑個人的にはピックアップトラックにサンルーフを付ける意味がわからない。起亜タスマンには付いているけど、それでも全く不要だと思う。

　↑パドルシフト、ベンチレーションシート、サンルーフ？何のために？トラックでは不要だ。この日本のピックアップトラックは仕事用に作られているんだ。

・「このトラックには三菱トライトンっぽい所がいくつかある」と言っているが、まあ98%くらいトライトンだよな。髪型とメイクがちょっと違うだけだ。

・細かい事だけど、インテリア全体の三菱のフォントは日産のものに変更されていなかったな。

・小型ディーゼルなのに、もっと大きなディーゼル車と同じくらい高いんだな。他の車種と同じだ。タイで生産されているのに日本で生産されていた時よりも高くなっている。これは全く意味がない。

・トライトンとこのナバラはとても良いピックアップトラックだよ。コスパも抜群だ。スクリーンが一番大きいとか、インテリアが豪華だとかいう事はないかもしれないが、他のダブルキャブのピックアップトラックも似たようなもんさ。フォードレンジャーとトヨタハイラックスはプラスチックが多すぎる。ハイラックスと言えば、ぜひ新型を試乗してインテリアを観察してみてほしい。今のピックアップトラック市場で最も車内が狭いのに、フェンダーが大きくなったせいで多くのレビュアーから「広い」と評価され続けているんだ。

・三菱トライトンは良いトラックだと思う。日産ナバラは初めて検討するクルマだな。正直、トライトンよりも気に入っているよ。結局のところ、重要なのは価格とサポートだ。

・見た目がすごく気に入ったよ。フロントバンパー、グリル、ヘッドライトのデザインが本当に素晴らしい。三菱と提携したのは本当に賢い選択だった。価格設定さえうまく行けばきっと売れるだろう。

・このトラックはとてもビューティフルだな。

・相変わらずサイドのカップホルダーはないのか。

・これはナイスなトライトンだな。

・かつて偉大だった日産が提供できる最高のクルマとして、バッジを替えた三菱トライトンを見るという状況は悲しいな。

・ソリッドアクスルとリーフスプリングを使ったピックアップトラックに腹を立てている人たちの気持ちが理解できないよ。ピックアップトラックなんだぜ。

　↑問題はそこじゃないんだ。従来通りのリーフスプリングやドラムブレーキを用いるなら、ボッタクリ価格ではなくそれに応じた価格設定にするべきだって事なんだ。

・こいつには3.0リッターのV6エンジンが必要だ。

・トライトンの名前を変えただけで、実質的には同じトラックだよな。

・こいつのアプローチアングルとデパーチャーアングルはどのくらい？

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【海外の反応】トヨタタンドラをロッククローラーにカスタムしてみた！

2026年02月27日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタタンドラをロッククローラーにカスタムしたよ！という動画に対する海外の反応です。4ドアのクルーキャブではなく2ドアの標準キャブという事は、本気で走れるロッククローラーだという事ですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ミッキートンプソンが現役だった頃からオフローダーだった自分にとって、これは間違いなく最高のYouTubeチャンネルだ。考え抜かれたエンジニアリングとデザインによって生み出される安全で機能的な車両は、バハレーシングの黎明期を思い出させる。最近の車高だけ上げたトレーラークイーンみたいなデストラップとは違うね。

・自分も「これは自作です」ってサラっと言えるようになりたいなぁ。彼はまるで公園を散歩するように楽々と部品を自作している。素晴らしいビデオだ。

・ランニングボード/ロックスライダーに関するビデオをぜひ観てみたい！

・このカスタムの全てのパーツの詳細をもっと観てみたいよ。このカスタムと、それに使われた純正+αのアイディアが大好きだ。

・このチャンネルは多くのオフロード専門チャンネルよりも一歩上だね。

・ノーマルに見えるように努力しているのが素晴らしいと思う。このタンドラは超クリーンだ。

・自分もトヨタのファンで、今は人生で3台目のトヨタタンドラに乗っているよ。これまで乗ったのはどれも初代モデルの4.7リッターV8だ。このタンドラのカスタムは、自分がこれまでに見たものの中で一番魅力的だよ。いつか自分もこういうカスタムに挑戦してみたいな。

・年を重ねるにつれて、このような努力がカスタムにもたらす価値というものが分かるようになってきた。

・バンパーの制作は素晴らしい仕事だと思う。タンドラを可能な限り純正状態に保とうとしているのが気に入ったよ。

・今までトヨタタンドラには全く興味が無かったけど、動画を観たらこういうのに乗りたくなった！

・このトラックのプロポーションが気に入ったよ。素晴らしいね！

・素晴らしいビデオだった。自分にはトヨタタンドラが必要だ！

・こんなに味わい深いトラックのカスタムを見るのはこのビデオが初めてだよ。

・膨大な量のリサーチには驚いた。ロックスライダーのフル尺動画を楽しみにしているよ。

・兄弟、このタンドラはアホほどクリーンだ！よくやった！

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【英国人の反応】日独トラック対決！オフロード性能が優れているのはどっちだ？

2026年02月12日

カテゴリ:
トヨタ

Carwowによる、トヨタハイラックスとVWアマロックのオフロード対決動画に対する海外の反応です。トヨタハイラックスは204hp、VWアマロックは240hpとの事で、パワーではVWアマロックの方が勝っていますね。しかしこのハイラックス、前後デフやサスペンション等がアップグレードされていて、車体と改造費合わせて78,000ポンド＝約16,410,000円もするそうで…

↓↓↓以下、英国人の反応↓↓↓

・ピックアップトラックが80,000ポンドだなんてクレイジーだ！

　↑まあでもこれは普通のトラックじゃないから…

　↑両方のトラックはArctic Trucksによって改造されたってマットさんが言ってただろ。

・正確に言うとVWアマロックはドイツ車じゃない。あれはフォードレンジャーが着替えただけだ。

　↑そしてそれはオーストラリアで開発された、

・アマロックはドイツ製ではなく、南アフリカで作られているフォードレンジャーのOEM車だ。そしてハイラックスはタイ製だ。南アフリカvsタイの勝負として仕切り直そう！

　↑ならメルセデスベンツのXクラスを使うべきだったか。あっごめん！あれは日産ナバラのOEM車だったわ。

・オフローダーは汚れて泥だらけになっているのがすごくカッコいい。雨に濡れているのもかっこいいね。

・定価とメンテナンス費用、長期的な信頼性とメンテナンスの容易さ（特に世界規模で）を考慮すると、ハイラックスの圧勝だろうな。

・ハイラックスはいつもオーナーを失望させない。

・80,000ポンドをオーストラリアドルに換算すると…156,000AUD！！！ジーザス！！！

　↑フルノーマルなら80,000AUDなんだが…

・1980～1990年代の古いクルマと、現代のクルマの勝負を見てみたいな。

・VWアマロックにデフロックが付いていないのは驚きだ。でもフォードレンジャーはオフロードメニューのSYNCでデフロックを作動させられるから、アマロックも同じ仕組みになっている可能性はあるのかな。

・自分が住んでいる所で走ってる4×4のVWアマロックは全てデフロックを装備しているぞ。英国仕様のクルマは興味深い選択をしているんだな。

・古いハイラックスで同じテストをして欲しい！

・80,000ポンドもするオフローダーにデフロックすらついていないなんて面白いな。

・錆びた20mm二連装対空砲を搭載するのはどっちが適しているんだ？

・バッキー（管理人注：ピックアップトラックの南アフリカでの呼び方）が80,000ポンドもするなんてワイルドだな。

　↑君は南アフリカ人だな。その意見には自分も同意する。

　↑最近のハイラックスのベースモデルは、フリート向けのものですら45,000ポンドもするんだ。最下位グレードでも38,000ポンド+税金なんだぜ。自分が乗ってるいすゞD-MAXは2015年モデルが23,000ポンドだったが、最近はATトップとARBのパーツ付きのが70,000ポンドもするんだ。

・ハイラックスは最小限のメンテナンスで500,000km走れるけど、アマロックはメンテナンス費用をかけずに200,000km走るのは困難だ。それが両者の違いだね。

　↑20年前ならそうだったかもしれないが、新しいモデルはそうとは言えないんじゃないかな。

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【豪州人の反応】新旧トヨタハイラックス比較！新型の見た目ってどう…？

2026年02月09日

カテゴリ:
トヨタ

新旧のトヨタハイラックスの比較動画に対する豪州人の反応です。この新しいデザインはまだ見慣れませんね…

↓↓↓以下、豪州人の反応↓↓↓

・新型ハイラックスの見た目はWi-Fiルーターみたいだな。

　↑でもこのインテリアはマジでナイスだぞ。

　↑見た目は気にするな。大事なのはエンジンのパワーだ。

　↑見た目は良くなったと思うよ。特にインテリアは素晴らしい。見慣れるまでちょっと時間がかかるだけだ。

・このフロントエンドは全くもって不適切だと思う。

・新型ハイラックスは時代を先取りしているけど、それでもまだ10年前のものだ。

・このグリルは早めのエイプリルフールのジョークだよな？え、マジでこれなの？

・まるでApple製品みたいだな。昨日の製品なのに明日の価格設定。

・旧モデルの外観を維持しつつ、インテリアを刷新してサスペンションのアップグレードを加えるべきだった。正面から見ると醜い。

・こういう新しい4×4は、不要な装備やセンサーがたくさんついていてとんでもない。自分は古いハイラックスに乗り続けるつもりだ。警告灯が点いたり、リンプモードになったりすることなくA地点からB地点まで移動できるからだ。都会の人にはいいかもしれないけど、アウトバックじゃ役に立たないよ。

・トヨタは価格面で競争から脱落しつつあるようだけど、このセグメントの競争が激化している事は分かっているんだろうか？

・GRとワイドトラックを復活させてくれよ。トヨタはなんてバカな事をしているんだ。

・ハニカムグリルは、ボディー同色ではなくブラックの方が似合うと思う。新しいボディーワークの角ばった感じは好きじゃないな。自分なら、電子機器の少ない旧モデルを選ぶと思う。電動パワステ、電動サイドブレーキ、トラクションコントロールなんかは不要だ。電子機器が増えるという事は問題が起きる確率が上がるという事だ。そして問題が起きると、将来的に維持コストが増える。

・もし自分がこの新型ハイラックスを手に入れたとして、一番最初にすることはロープロファイルタイヤに交換する事だね。

・最も衝撃的なのは、トヨタがこれを「次世代モデル」と呼んでいる事だ。「大規模マイナーチェンジ」と呼ぶのを恥じているのかな。

・最初はこのフロントグリルが気に入らなかったけど、数日経ったらだんだん好きになってきた。でも個人的には、この新型ハイラックスには近付きたくないな。中身の割に値段が高すぎるんだよ。ただのミドルクラスのアップデートなのに大幅に値上げされた。同クラスの他の新型ピックアップトラックとは比べ物にならないよ。

・この新型ハイラックスのデザインが気に入ったよ。Conduraのエアコンを彷彿とさせる。

・もう注文してきた！納車されるのが待ちきれない！