【海外の反応】1980年代のトヨタ製ピックアップトラックには思い出がいっぱいある！

2026年08月01日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではトヨタピックアップの名前で販売されていた、1989年式のトヨタハイラックスに対する海外の反応です。このハイラックスはBBCの自動車番組「TopGear」の徹底的なレビュー（火をつける、海に沈める、ビルの屋上に置いてビルを爆破するなど）のおかげで、世界中で不死身なクルマであると認知されています。このシンプル＆タフな所が大きな魅力ですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・昔、1990年式のハイラックスを作業車として使っていたよ。荷台にラダーラックが付いていて、エクストラキャブ、5MTでエンジンはキャブレター式だった。珍しいエアコンも付いていたよ。でも、割と早い段階でサビてしまったな。それ以降、作業車としてピックアップを選ぶことはなかった。大工をやっているもんで、道具を雨に濡らしたくないからね。

・こいつのオフロードでの信頼性は揺るぎないものだ。マジでトヨタがやった事は素晴らしい。

・このハイラックスは地元ではよく見かけたな。自分はいつも、暗黙の敬意を抱いていたよ。ピカピカのものからサビてボロボロなものまで、どれも自分を笑顔にさせてくれるクルマだった。

・1980年代半ばのトヨタピックアップSR5は、映画「バックトゥザフューチャー」における実際のスターカーだ。デロリアンよりもずっとクールだよ。
　↑子供の頃は、デロリアンよりもブラックのトヨタピックアップSR5の方が好きだった。

・これは素晴らしいビデオだな。自分が乗っているトヨタタコマ（トヨタのミドルサイズピックアップトラック。ハイラックスより大きい）のルーツが示されていて、今に至るまでにどれだけ改良されてきたかを見られるのは素晴らしいことだ。このクルマはノスタルジック要素がとても強いな。

・このハイラックス、80系～100系のランドクルーザー、1990年代後半のカローラは、ホンジュラスで育った自分が見てきた全てと言ってもいい。それらのクルマは自分の心の中で特別な場所を占めているよ。

・初めて乗ったトヨタ車がこのトヨタピックアップだった。自分のは1991年式でブルーのやつだったよ。今でも、これまでに所有した中で一番好きなクルマだったといえる。

・2000年代初頭にトヨタで整備士をしていたが、このトラックのおかげでだいぶ稼がせてもらったよ。トヨタはステアリングロッド関係の故障で大規模なリコールを行ったが、それはボールジョイント、タイロッドエンド、アイドラアーム、ピットマンアームを交換する必要がある、割と手間のかかるものだったんだ。それと、中古で手頃な値段になっているやつは、だいたいタイミングチェーンがカバーに当たる音がしてたな。とはいえ自分もこれを買っておけば良かったよ。スウィートなトラックだ。

・自分が見た中では最もクリーンなトヨタピックアップだ。オーナーには脱帽するよ。

・1980年代にハイスクールに通っていた時、友達が古いトヨタピックアップの中古を持ってた。買ったばかりの時は素晴らしかったけど、1年もするとまるで5年間海辺に放置されていたみたいになってた。サビてない金属パーツはなかったな。それでもこいつは楽しいトラックだったよ。

・80～90年代初頭あたりのトヨタや日産のピックアップトラックは、サイドバイサイド（2人乗りのオフロードバギー）の流行以前は農家の「第2のピックアップ」として人気があった。設計された以上の重さのものを載せられ、運ぶのを何度も見てきたよ。ボディもそれなりに長持ちした。農家やハンター、漁師はこぞってこのクルマを買い求めたんだ。

・初めてのピックアップトラックは、この1989年式のトヨタピックアップだった。384,000kmで、隅々までサビているようなクルマだったよ。父親が、このクルマを手放したら寂しくなるだろうなって言っていたけど、それはその通りだった。

・懐かしいなぁ。うちの父親もこれを持ってたよ。MTで2WDのモデルだった。サビてシャーシがダメになるまで、10年以上乗ってたな。

・初めて手に入れたクルマがこれだった。V6,5MT、4WDの1990年式だったよ。2002年に父親の友人から譲ってもらったんだ。旧市街地での移動は、当時のセダンや父親のフォードF150よりもラクだったよ。確かにサビの問題はあったけど、15年くらいは乗ってた。走行距離が30万キロに到達した時でもまだ普通に乗ることができたんだ。ただ、ハイウェイには向かないクルマだったね。今でもカーショーでこのクルマを見るとクールだなって思う。

・このクルマがどれだけ跳ねるかを指摘しているのは興味深い。自分はいつも、トヨタタコマやその古いモデルなんかのサスペンションが硬すぎると思ってたんだ。新しいモデルについては良く分からないけど、この古いモデルのボディとスタイリング実にラフで実用的だったねぇ。

・自分は父親が新車で買った1985年式ハイラックスSR5の助手席で育った。自分がトヨタ好きなのはあのクルマのおかげだよ。初めて乗ったのは1980年式ハイラックスのベースモデルで、今でも1991年式ハイラックスの2WDを持っている。自分はどうも、このクルマには弱いんだ。

・2015年式のハイラックスを持っているが、1980年代からインテリアが大して変わっていないのは面白いな。

・祖母がこのクルマを新車で買ってくれて、ハイスクール時代に416,000km乗ったよ。このクルマは永遠に走り続けると確信してた。

・1989年式の2WDのトヨタピックアップに乗ってた。乗用車サイズのタイヤを付けていて、いつもスピードメーターが振り切れるくらいのスピードで走ってたよ。リアにスタビライザーを付けてフロントのキャンバー角を調整したら、街乗りがとても楽しくなった。

・旧ソ連からカナダに引っ越してきた時、学校の先生がこれに乗ってた。でも彼のは他のと少し違っていて、荷台に箱とケージが載ってたんだ。先生は、ケージは猟犬用で、箱はライフル用って言ってた。駐車場に停めてあるそのハイラックスは最高にクールだったよ。家までそのハイラックスで送ってもらったこともあった。このレビューのおかげで素晴らしい思い出が蘇ってきたよ。

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #ハイラックス; #ピックアップ

【海外の反応】昔のトヨタ製ピックアップトラックは耐久性に優れていた！

2026年06月18日

カテゴリ:
トヨタ

激安の1993年式トヨタピックアップをFacebookのマーケットプレイスで買ってきた！という動画に対する海外の反応です。走行距離は205,000km少々と、この手のボロトラックにしては控えめなようですが…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1994年式のトヨタピックアップに乗ってる。エンジンは22R-E型で、5速MTだ。オルタネーター用のベルトは1回しか交換したことがないな。走行距離は482,000kmを超えているけど絶好調だ。タイミングチェーンは300,000kmくらいの時に交換したよ。その後386,000kmでラジエーターを、466,000kmでウォーターポンプを新品に交換している。バルブ調整は新しい時にやった事があるけど、それ以来全くしていないな。オイル交換は5,000km毎にしているからか、オイル上がりやオイル下がりは全くない。これは新車で買ったクルマなんだが、自分よりも長生きしてくれたらいいなと思ってる。君もいいクルマを見つけられてよかったな！

・大学を出た1989年に、こんな感じのトヨタピックアップを新車で買ったよ。あれから35年以上経ったが今でも乗り続けてる。走行距離は362,000kmになった。これまでにラジエーターとウォーターポンプは2回ずつ交換し、その他にもいくつか部品交換をしてきたが、クラッチはまだオリジナルのままだ。これは本当に信頼できるクルマだね。現代の交通事情にはついて行けないけど、ちょっとした用事を済ませたり、庭仕事をしたり、汚れた犬を運んだりするのに重宝しているよ。これは素晴らしい投資であり、良き相棒でもある。

・自分もこのトラックが大好きだった。800,000kmくらい乗ったかな。今までに乗った中で一番クレイジーなクルマだったよ。一度エンジンブロックからオイルが漏れた事があったんだが、別のエンジンを探している間に自然に直って、その後は漏れる事はなかった。最後の方にはクラッチが滑るようになってしまい、乗らなくなって放置するようになったんだ。おそらく1年半ほど庭に放置していたら、男性がうちに来て売ってくれないかと尋ねた。自分はクラッチの事や長い間放置している事を伝えたが、彼はそれでも買ったんだ。彼は奥さんと一緒に引き取りに来て、けん引されていく所を見ていたんだが、彼がけん引されながらクラッチを繋いだらエンジンがかかった。そのまま自走で帰っていったんだ。クラッチは滑っていなかった。自分は泣きそうになったよ。

・エンジンルームがシンプルで、配線や電子機器が少ないのが気に入った。

　↑このトラックは全てがとてもシンプルだ。インテリアも極めて簡素だね。日常の運転に必要なものは全て揃っているが、それ以外は何もない。人によってはそれが大きな欠点に映るかもしれないが、自分にとってはシンプルな方が好ましい。

　↑でも80年代半ばのクルマは、負圧のホースが厄介だったんだ。

・たとえ走れないような状態でも、ほとんどの新車のピックアップトラックよりも優れているよ。

・1988年式の2WDのトヨタピックアップに乗ってる。走行距離は667,000kmで、これを普段使いにしているんだ。まだまだ現役で快調だよ！これは素晴らしい掘り出し物だった！

・ベースモデル、シングルキャブ、くだらない装備は皆無、5速MT。これこそトラックだ！

・こういうオールドスクールな感じの、シンプルなトラックやクルマが大好きだ。ハデなデザインやボタンはないが、基本的なニーズを満たしてくれるクルマだ。

・この動画を観たらとても懐かしい気持ちになった。25年前、初めてクルマのエンジンに触れたのは、22R型エンジンを搭載した1988年式のトヨタピックアップだった。それは父親が初めて新車で買ったクルマで、10年後、自分が18歳になった時に譲ってくれたんだ。数年後、タイミングチェーンの交換が必要になり、父親と一緒にその作業をしたんだ。父が亡くなった今、こういう動画で誰かがエンジンの整備をしているのを見ると、父親と自分がたくさんの思い出と走行距離を共有したあのトラックの記憶が、洪水のように押し寄せてくる。

・彼は本当に腕のいい整備士だな。見事に元通りになった。自分も1988年式の22R-E型エンジン搭載のトヨタピックアップを持っていて、オーバーホールをした事がある。動くようになるまで1か月はかかったな。自分のは負圧のホースが良くなかったんだ。

・これらの小型トラックは素晴らしいね。維持費も安い。唯一の問題は、あの馬鹿げた「リフトアップ」ピックアップトラックや、スマホを耳にくっつけたサッカーママが運転するSUVにとっては、ただの「スピードバンプ」でしかないという事だ。

・トヨタや日産が作っていたような。昔ながらの小型の日本製ピックアップトラックが大好きだ。うちの父親は日産フロンティアに乗っているが、外出するたびに必ず誰かから「売ってくれない？」って言われるんだ。

・1989年式のベースグレードのトヨタピックアップに乗ってたよ。キャブレター式の22R型エンジンで、パワステはなかった。4速MTでエアコンは付いていたね。あまりにもベーシックでシガーライター用の配線すら無かったから、自分でいろいろと改造する必要があったんだ。1991年に走行距離22,000kmの中古を買い、そこから10年以上、距離にして300,000km以上乗ったよ。その後は親しい友人に売却したが、彼はそこからさらに6～7年乗っていたね。もし22R-E型エンジンと5速MTの組み合わせだったらずっと乗り続けていただろうな。自分の住んでいる地域ではMTBEガソリンが販売されていて、そのせいでキャブの調子が悪くなってしまったんだ。それでも、自分がこれまでに所有した中では最も優れていて耐久性のあるクルマだった。

・自分が初めて買ったピックアップトラックは1990年式のトヨタピックアップで、この動画のとほぼ同じようなクルマだ。自分のは4速MTで、エアコンも付いていたよ。10年間乗って1,600ドルで手放し、2000年式の巨大なフォードF-250ディーゼルを買ったんだ。自分が一体何を考えていたのか分からないよ…そのままトヨタに乗っていればよかったのに。

・ベンチシートを取り外して、1989-1994年式のトヨタ4ランナーのバケットシートとバックミラーを取り付けるといいよ。この22R-E型エンジンはマジで壊れないんだ！

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #ピックアップ

【海外の反応】昔のトヨタ製ピックアップトラックの品質は本物だった！

2026年05月15日

カテゴリ:
トヨタ

1995年式のトヨタピックアップの動画に対する海外の反応です。三角窓いいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こういうトラックが作り続けられていたらよかったのにな。今のトラックはグッドルッキングじゃない。

　↑そうだな。ボンネットの下の電気関係の余計なものが全部なくなればいい。

　↑その点では、70系のトヨタランドクルーザーは最高だ。

　↑最近のクルマもトラックも見た目がよくない！まるで飛行機かスペースシャトルみたいだ…

・このクルマこそトヨタの真骨頂だ。なぜ我々は常に進化する必要があると考えているのか、自分には理解できないよ。

　↑進化自体はいい事だと思うんだけど、自動車メーカーが言う進化の種類が問題なんだ。自分には、それはただ金儲けとステータスのためのものにしか見えなくて、本当の進歩だとは感じられない。まあ、もし自分にお金があったら高級車とか買うんだろうけど…

　↑自分が問題視しているのは進化そのものではなく、ほとんどの自動車メーカーがイノベーションを起こさず、車輪の再発明ばかりしているという事実だ。スクリーンやシフトノブの煩わしい変更など、愚かで非現実的なものばかりだ。

・昔のクルマには個性があったといくら言っても言い足りないくらいだ。今のクルマはどれも同じように見える。

・昔乗ってたトヨタピックアップが懐かしい。あのクルマの品質は本物だった。

・地球上で最も頑丈なトラックの1台だ。特にあの22R-E型エンジンは最高だよ。自分はあのエンジンの大ファンだ。

・これこそ本物の4WDだな。

・これまで製造されたピックアップトラックの中でも最高傑作の一つだった。今でも最高だ。

・Black Rhino Arsenalのホイールがばっちりキマってるのが最高だ！こいつはワルだ！

・1985年式のトヨタピックアップに乗ってたことがある。5MT、4WD、そしてエンジンは22R型の4気筒だった。最高に楽しいトラックだったが、残念ながら錆びて朽ちてしまったんだ。

・本当に素晴らしいトラックだ。今でもこういうトラックを作ってくれていたらいいのに。これは今のトラックとは違って信頼性が高い。

・こいつは古いけど最高だな。

・だから自分は今乗っている1996年式のトヨタタコマが大好きなんだ。このトラックとは30年の付き合いになるが、今でも快調に走っているよ。

・このトラックの操作はまるで馬の手綱を引くようだ。

・トヨタはこのトラックで世界の自動車メーカーの頂点に立ったんだ。

・今すぐにでもこのトラックを復活させて欲しい。

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【海外の反応】58万km走ったトヨタ製ピックアップトラックを600ドルで買ってきたよ！

2026年05月04日

カテゴリ:
トヨタ

1993年式で走行距離約580,000kmのトヨタピックアップを600ドルで買ってきたから直すよ！という動画に対する海外の反応です。これが600ドルと激安だった理由はヘッドガスケットが抜けてしまっているからだそうですが、その状態で買って自走で帰ってきたとか。22R-E型エンジン恐るべし…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こういう小型トラックがまた作られるようになったらいいのにな。戦車みたいに大きくなくても荷物を運べる小型トラックを欲しがる人はたくさんいるはずだ。

　↑EPAと自動車安全基準のせいで、もうこういうトラックは作れないんだ。全くのデタラメだ。

　↑そういうトラックは１～2台あるけど、35,000～45,000ドルもするし、整備は大変だし、100,000マイルも持たない。あらゆる部品がプラスチック製で、必要のない装備がたくさん付いているんだ。

・自分もこれと全く同じトラックを持ってて毎日乗ってる。走行距離は798,000kmを超えているよ。

・漏れ止め剤のせいで、オーバーヒートを起こした後にシリンダーヘッドが固着してしまったってのは間違いないな。

　↑熱が加わると歪むから、それで変形してヘッドボルトが折れてしまったんだろうなぁ。

・何が衝撃的だって、グリルには現代的なトヨタのエンブレムが付いているのに、ボンネットを開けたら恐竜が住んでいるって事だ。

・これはすごいね！自分も2017年に同じ問題を抱えた1994年式トヨタピックアップ4WDを700ドルで買ったんだ。ヘッドガスケットを交換して再び走れるようにしたんだけど、自分はシール類を全部交換したかったからエンジンを下ろして作業したよ。それ以来そのトヨタピックアップにはずっと乗ってるよ。

・兄弟、これはマジで羨ましいよ。エンジンのオーバーホールは大変だっただろうけどすごいね。今すぐあのトラックが欲しい！

・パワステオイルの漏れ＝無料の下回り防錆塗装か。

・兄弟、そのデッドブローハンマーはいい加減新調した方がいいぞ。シリンダーヘッドを貫通するボルトの軸にカーボンが堆積すると固着の原因になる。緩める前に、必ずボルトの頭をハンマーで叩いた方がいい。その時はスチールハンマーを使った方がいいな。

・自分はスカンジナビア半島に住んでいるんだが、ここではこのトヨタピックアップは10,000米ドル以下では手に入らないよ。走行距離は関係ないな。とにかく希少なんだ。デンマークでは何台か見かけたけど、ノルウェーやスウェーデンでは一度も見たことがない、これは本当にクールなトラックだ。

・2009年に、エンジンがかからずボンネットも開かないというトヨタピックアップをご近所さんから買ったんだ。走行距離300,000kmで700ドルだった。うちのクルマで道路を横切ってけん引して運んだんだけど、段差を超えたらボンネットのラッチが外れたんだ。それでジャンプスタートしたらエンジンがかかって、そのまま10年間乗り続けた。ブレーキ、タイヤ、マフラーを交換したが、それ以外に交換したのはオイルくらいだね。手に入れてから80,000kmは乗ったよ。マイアミビーチ、オハイオ、ケンタッキー、カナダまで乗っていった事がある。本当に素晴らしいトラックだったな。

・次にエンジンオイルを交換する時、オイルにATFを0.5クォートほど加えてみてくれ。そうすればエンジン内のスラッジが除去されるんだ。ATFには洗浄作用があり、スラッジを時間をかけてゆっくりと溶解する。だからオイルフィルターやストレーナーが詰まる心配はないんだ。

　↑（投稿者）ぜひ試してみるよ！効果があるって聞いたことがある。

・自分ならメインベアリングも交換するかなぁ。ヘッドガスケット抜けの後、えらい目に遭ったことがあるんだ。

・この古いトヨタのトラックは永遠に使える。必要なのはちょっとしたメンテナンスだけだ。このエクステンデッドキャブのボディースタイルが大好きだ。

・折れたヘッドボルトはシリンダーブロックではなく、シリンダーヘッドに固着してたんじゃないかな。ヘッドを緩めるのに苦労していたという事は、ボルトがヘッド側に固着していたという証拠だ。シリンダーブロック側に固着していたら、バイスクリップで抜くことはできなかっただろうしな。しかしナイスなトラックだ。自分も欲しくなったよ。

・初めて買ったトラックは1993年式のトヨタピックアップだった。すごく気に入ってたよ。今でも持ってればよかった。本当に頑丈で、自分は20年間乗り続けた。その後は友人に譲ったんだが、彼は今でもそのトラックに乗っているよ。