【海外の反応】いすゞピアッツァは今でもクールなクルマだ！

2025年02月11日

カテゴリ:
いすゞ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではいすゞインパルスの名前で販売されていた、1990年式の2代目ピアッツァに対する海外の反応です。

このピアッツァは全車がハンドリングbyロータスで、独特な4WSシステムの「ニシボリックサスペンション」を装備していましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ヘッドライトがとても上品だな。
　↑確かに。控えめで、怒りを感じさせることなくアグレッシブな印象を与えているね。
　↑ニッサンのグロリアに似ているね。
　↑ああ、1990年にしてはとても良い。

・80～90年代にあった、第2線級の日本の自動車メーカーが懐かしい。いすゞ、スズキ、ダイハツなどだ。選択肢が増えるのはいつの時代でもいいことだよ。

・ここ何年もこのクルマは見たことがないな。このクルマに乗れたらいいだろうな。90年代のステキな骨とう品みたいなものだ。パッケージングもスタイリングも素晴らしい。でもうちの辺りでは全く見かけない…
　↑自分は10代の頃、いすゞI-Mark（2代目ジェミニの北米での名前）を400ドルで買って乗り回してた。3年後に100ドルで手放したんだが、売らずにキープしておけば良かったよ。

・オールズモービルと90年代のBMWの間にできたベイビーみたいだ。

・このクルマは、カナダのポンティアックのディーラーではアスナサンファイアとして販売されていたよ。アスナはカナダにおいて、ポンティアックのエントリー向けブランドだったんだ。このクルマは好きだったなぁ。
　↑ああ。カッコいいクルマだったよな。

・このクルマの事は知らなかった。そして奇妙なことに、自分はこのクルマの見た目が気に入った！正直１台欲しい！
　↑もし4ドア版が欲しければ、いすゞスタイラス（3代目ジェミニの北米での名前）というクルマもあるぞ。オプションでロータス製の足回りを装備したものもあったんだ。
　↑今ちょうど1991年式のインパルスXSを売りに出しているよ。ただレストアが必要なんだ。4年前までは調子よく走ってたんだが、それから動かしていないからかなりの作業が必要だと思う。もし興味がある人がいたらペンシルベニア州まで来てくれ。500ドルで譲るよ。
　↑うちの嫁がアスナサンファイアを持ってるんだが、売ろうと考えているよ。実質的には1993年式のいすゞインパルスだ。走行距離はたった64,000kmだよ。

・このクルマの事はずっと好きだったけど、ハンドリングbyロータスだとは知らなかった。ナイスだ！

・エンジンルームが素晴らしいな。ヘッドカバーなどのアルミ製パーツが目を引くね。

・改めて見てみると、フロントエンドの造形は素晴らしい。

・時々このクルマがクレイグスリスト（大規模な個人売買サイト）に現れる。そのたびに自分はこのスタイリングにヨダレを垂らしているんだ。小さいがクソほどクールなクルマだ。

・自分はハンドリングbyロータスのクルマは何でも大好きだ。

・このいすゞインパルスは昔も今も非常にクールなルックスを持つクルマだ。彼らが忘れ去られ、消えて行ってしまったのは残念だ。

・なんてグッドルッキングなクルマなんだ。今まで見たことも聞いたことも無かったよ。

・このようないすゞ車が存在するとは知らなかった、ヨーロッパ、イタリア、マセラティ、アルファロメオの雰囲気がある。角度によっては悪くないデザインだ。古き良き時代ってやつだなぁ。

・まさか今さらいすゞ車が欲しくなるだなんて思ってもみなかった。

・このクルマはもう20年以上見てないな。当時はかなりクールなクルマだったが、今ではもっとクールだ。

・フロントエンドはどうしてこんなにカッコよく見えるんだ？

・マジでクールなクルマだ。ロータスが協力しているってのもクールだ。

・いすゞはかつて、ユニークでクレイジーなスタイルのクルマをいくつか作っていた。今では商用車しか作っていないけどな。

・1991年に、新車のいすゞインパルスを買おうとしていたのを思い出した。でも残念な事に、当時はまだ18歳で、クレジットヒストリーがゼロだったんだ。4,500ドルの頭金とフルタイムの仕事（陸軍）があったけど、ローンが下りなかったんだよ。

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【海外の反応】いすゞピアッツァをレストアしてみた！

2024年11月19日

カテゴリ:
いすゞ

1984年式のいすゞピアッツァに対する海外の反応です。北米ではいすゞインパルスの名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・初めてのクルマがこの1984年式いすゞピアッツァだった。とてもユニークで楽しいクルマだったよ。君たちがこのクルマを路上に復帰させてくれてとても嬉しく思う。あのクルマが懐かしい！

・おいおい！俺も1984年式のピアッツァを持ってたよ！新車で買ったんだ。ボディカラーはブラックで、インテリアはグレーのファブリックだった。5MTだったよ。あのクルマは大好きだったけど、遅いのには閉口したなぁ。あのクルマには7年間乗ってたよ。

・自分はずっといすゞピアッツァが大好きだった。VWラビット（初代ゴルフの北米での名前）に似たような、とても洗練されたデザインを持っていたね。でもピアッツァの方が流線形だったな。

・1988年式のいすゞピアッツァのターボを持ってる。1986年式のも持ってるよ。1988年式の方は20年間手つかずのまま放置しているよ。1986年式のピアッツァに最後に乗ったのは2014年だった。このビデオがアップロードされたことにとてもエキサイトしているよ。レストアに取り組むきっかけを作ってくれてありがとう！

・このいすゞピアッツァが大好きだった。昔のCMは最高だったな。オーランドにあるいすゞディーラーの前にはこのクルマの看板があって、ランドマークになっていた。1996年式のいすゞピアッツァ、日産セントラSE-R、ホンダプレリュード、フォードコントゥアSVTは、10代の頃のドリームカーだった。誰かがこういうプロジェクトに取り組んでいるのを見るのは素晴らしい事だ。みんなのおかげで子供の頃の憧れのクルマを探すようになったよ。これからも頑張ってね！

・いすゞピアッツァは超グッドルッキングだ。大好きだよ。

・燃料タンクの中をアセトンで掃除して、内側をRed-Koteでコーティングすることを強くお勧めするよ。そうすれば、サビが燃料ラインに入り込むのを防ぐことができる。

・燃料タンクをカットしたり溶接している所では、彼は何をすべきかちゃんと分かっているようだね。燃料タンクは単純に切ったり溶接したりしてはいけないんだ。ガソリンの蒸気が残っていて、溶接や切断の際の火花で爆発することがある。溶接中に酸素を置換するために、アルゴンガスをタンクに充填したり、ドライアイスを詰めたりする人もいるね。

・古いクルマの事はよく分からないけど、そういうクルマが過去の栄光を取り戻して生き返るのを見るのは大好きだ。

・排ガス検査をパスする最善の方法は、カリフォルニアを離れることだな。

・こういう古いクルマがスーパークリーンになる様子を見たかったんだ。希少なクルマがレストアされて、過去の栄光を取り戻すってのはそうそう見られないからね。

・社外パーツがほとんどない状態で、古いクルマを公道走行可能な状態まで復活させるのは大変な仕事だよ。シボレーのC-10やK-5ブレイザーをレストアするのは簡単だけど、こういういすゞピアッツァみたいなクルマの場合は忍耐強く、また機転が利く人じゃないとできない。心から敬意を表するよ。このクルマがどのように進化していくのかが楽しみだ。

・このいすゞピアッツァは子供の頃に見た覚えがあるなぁ。あまり台数を見かけるクルマではなかったがクールだと思ったよ。

・このいすゞピアッツァに関するビデオをもっと見てみたい！

・自分も昔、このピアッツァに乗ってたよ。このクルマはAE86の当然のライバルであると思ってた。

・放置されていた古いクルマをレストアする動画を観ていて気付いたんだが、必ず燃料システムをリフレッシュする必要があるようだな。バッテリーが上がってたりとか、点火系の問題が発生したりもするけど、どの動画でも必ず燃料システムの完全なリフレッシュを行っているね。クルマを何年も置きっぱなしにする時は、燃料タンクを空にするか、燃料添加剤を入れた方がいいみたいだな。

・とてもクールなカスタムだ。自分が子供だった頃、うちの母親が2代目のいすゞピアッツァに乗ってたよ。当時はそれが最もクールなクルマだと思ってた。

・いすゞピアッツァは素晴らしいクルマだから、復活する様子を見られるはとても嬉しい事だ。

・確かにいすゞの部品は見つけるのが難しいけど、他の自動車メーカーと共用している部品もあったりするよ。しかし燃料タンクが修理できたのは良かったな。クラシックを楽しんでくれ！

・もっとピアッツァの動画を上げてくれ。自分はこのクルマが大好きなんだ。

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【海外の反応】80年代のいすゞ車は超クールだった！

2024年09月13日

カテゴリ:
いすゞ

1986年のいすゞビッグホーンといすゞピアッツァのレビュー動画に対する海外の反応です。あちらではビッグホーンがトルーパーとして、ピアッツァはインパルスとして販売されていました。どっちもかっこいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・4ドアなのにリアシートはオプションだって？当時のいすゞには気の狂ったやつがいたもんだ。

　↑それはおそらく追加関税を避けるための手段だ。

・「多くの潜在的な顧客は、自分でギアチェンジする事を決して学ばないからです」と言っているが、今日ではなおさらそうだな。

・1980年代に育ったから、このいすゞインパルスがずっと欲しいと思ってたよ。ヘッドライトやクーペのスタイル、インパネのボタン、そしてハンドリングbyロータスってのが気に入ってたんだ。

・当時の"Joe Isuzu"のCMでは、インパルスが猛スピードの弾丸を追い越す様子が描かれていたね。0-100km/h加速タイムが9.0秒だったんだ。

　↑80年代当時は、0-100km/h加速タイムが10秒以下なら速いと思われていたね。

　↑80年代当時の銃弾のスピードは遅かったんだなぁ。

・1987年式のいすゞトルーパーに乗ってたよ。今までに所有した中で一番好きなクルマだった。1997年に走行距離160,000kmの中古を買って、2018年までに320,000kmをはるかに超えるまで乗ってたよ。2.7リッターの4気筒エンジンは全くトラブルがなかった。でもプラグとプラグコードは3回くらい交換して、タイミングベルトも1回交換したね。あのトルーパーを手放したのは、シャーシにひどい損傷があり、最終的には車体が折れてしまったからだ。クルマ屋さんにはサビが酷すぎて公道を走るのは危険だと言われたんだ。でもエンジンはちゃんとかかるから、ジャンクヤードまでは自走で行くことができたよ。

・自分はいすゞトルーパーが大好きだ。ここエクアドルではまだたくさんのトルーパーが走ってるよ。

・インパルスのデジタルメーターがクールだ！

・プエルトリコではこのトルーパーは当時とても人気があった。今でも初代と二代目のトルーパーが現役で走ってるよ。

・大学生の時に1986年式のトルーパーに乗ってた。室内はとても広く、ラゲッジスペースもかなりの容量があった。唯一問題があるとすれば、時々スズキサムライ（ジムニーの輸出モデルの名前）に間違われたことだね。

・ああ、いすゞが懐かしい…

・いすゞインパルスは今でも魅力的なクルマだ。ぜひとも1台見つけてレストアしたいな。

・今でも1986年式のいすゞトルーパーに乗ってる。こいつでどこにでも行くんだ。とても気に入ってるよ。後からATが追加されたけど、自分は絶対MTの方がいいな。

・どうして今、こういう本格的な4×4を安価で手に入れられないんだろう。

　↑トラック/SUVは大きなビジネスであり、大きな利益が見込めるからだ。もしいすゞがまだこのクルマを作っていたら、5ドア版は50,000～60,000ドル代、ショートボディでも30,000～40,000ドル位になるだろう。

・トルーパーもインパルスも大好きだ。ハイスクール時代に中古のNAのインパルスを試乗してとても気に入ったけど、当時は買う余裕がなかった。

・いすゞインパルスは超グッドルッキングだった。彼もこのクルマの事をゴージャスと言っていたね。彼は正しい。これは当時、適正な価格で実力を備えたクルマだったよ。

・80年代後半にいすゞ車も販売するGMディーラーで働いてたことがある。いすゞ車はあまり売れなかったけど、面白いクルマだなぁと思ってたよ。

・こういうクールな見た目のトラックはどこにあるんだ？最近はこの手のクルマを探すのがどんどん難しくなってるよ。状態がいいものは高いしなぁ。

・あのインパルスは超クールだ。

・もし過去に戻れるならこのインパルスを買いたいと思うけど、当時のターボ車はメンテナンスの面でかなり不安定だったな。

・うちの旦那と出会った当時、旦那がこのインパルスに乗ってた。彼はそれに乗っている自分がとてもクールだと思っていたみたい。

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【海外の反応】いすゞピアッツァは本気でカッコいい！（再掲）

2024年02月10日

カテゴリ:
いすゞ

※※※過去記事を再掲します※※※

ネオクラシックからガチクラシックに移行しつつある、1988年式のいすゞピアッツァに対する海外の反応です。

あちらでは「いすゞインパルス」の名前で販売されていました。ジウジアーロデザインのボディシェイプは日本車離れしていますね。

VWシロッコに似てるなぁと思いましたが、シロッコも初代はジウジアーロのデザインでしたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・マレットヘア！グラフィックイコライザーにテープデッキ！80'sはたまらないな！

　↑当時に戻りたい！

・こういうレトロなクルマのレビューは大好きだ。どういうわけか、過去のありふれたクルマでさえ、現在の太ったゼリービーンズみたいなクルマより興味深いようだ。歳を取ったかな。

・このピアッツァのスタイリングは時代を超越しているなぁ

　↑今でも欲しいと思う。

　↑このクルマはカッコいいね。FRだし、ドリフトできるかな。

　↑こんなレアなクルマでドリフトするなよ…

・このクルマがシボレーシェベットから派生したものだという事を考えると驚くべき事だ。

(管理人注：当時、GMの世界戦略で、いすゞピアッツァやシボレーシェベット、オペルカデット等がプラットフォームを共有していた）

・このいすゞピアッツァは当時、自分のお気に入りのインポートカーだったよ。

・このピアッツァはハイスクールの時に初めて乗ったクルマだ！素晴らしいクルマだった。思い出がいっぱいあるよ。

・ガジェット警部（昔のアニメ）のクルマもこんなだったような気がするな。まぁ、ボタンを押すとバンに変身する機能はないだろうけど。

・このクルマがデビューした時、カー&ドライバー誌にいすゞインパルスターボの記事が掲載された。あまりにも欲しすぎて何百回も読み返したよ。2代目のインパルスとジオストーム(ピアッツァのOEM車)は貧弱な代替品で、スポーツカーではなくエコノボックスだった。スープラと同じクラスではなくなったと思ったね。

・非常にレアなクルマだ。特に、2代目の1991年式いすゞインパルスRSターボの4WDはめちゃくちゃレアだね。

　↑プアマンズアウディクアトロってとこか。

・子供の時、父親が所有していた。とても愛すべきクルマだったよ。

・とても美しいクルマだ。同僚が前にゴールドのいすゞピアッツァに乗ってて、めちゃくちゃ羨ましかった。これが出た当時はまだ子供だったから買えなかったんだよな。今でもかっこいいクルマだよね。

・80年代における最も美しい"オリエンタル"なクルマの1台だ。

・このクルマはグッドルッキングだな。特にフロントフェイスがグッドルッキングだ。

・今の基準でもシャープなルックスのクルマだね。

・ええ？これは後輪駆動なのか？思いも付かなかった。

　↑世界的なプラットフォームのクルマだよ。シボレーシェベットと同じさ。

　↑当時、NAのLSDが入っていないピアッツァで冬のニュージーランドを走り回ってたよ。"ドリフト"という言葉が流行る前から、そこら中のコーナーで雪ドリしてたよ。まあ、横向けないと冬場は曲がれないからなぁ。

・とてもカッコいいいすゞだ。小さい頃、本気でこのクルマが好きだったよ。

・もしこのインパルスに独立のリアサス、200馬力のエンジン、幅の広いタイヤが装備されていたら、当時の完璧なクーペだったのに。

・新型のマスタングから2.3リッターのエコブーストをこのインパルスにスワップしたら、最高のクルマになりそうだな。

・AE86とデロリアンを足したようなクルマだな。

　↑ジウジアーロデザインだからな。

　↑デロリアンとポルシェ928じゃない？

・すばらしい見た目の80'sタイムカプセルだ。当時の5.0リッターV8のマスタングやシボレーカマロIROC-Zと同額と考えると割高な気もするけど、それでもナイスなクルマだよ。

いすゞトラック図鑑　1924-1970 [ 筒井幸彦 ]

いすゞ乗用車の歴史 [ 当摩節夫 ]

いすずボンネットダンパー 1981-91年ハッチバックピアッツァ JR120/130型ゲート

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【海外の反応】いすずピアッツァは忘れられた日本製スポーツクーペ！

2024年02月05日

カテゴリ:
いすゞ

1990年式のいすゞピアッツァに対する海外の反応です。海外では「いすゞインパルス」という名前で販売されていました。このクルマをリアルで見たことがほぼないです…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマは素晴らしいな！後ろから見るとポルシェみたいだ。フロントエンドはフラップが下がっていると、なんだか怒っているように見えるね。

・いすゞは過小評価されている。彼らは当時作られていた他のクルマとは全く異なる機能を備えた、本当に新しくてエキサイティングなクルマを作ってたんだ。退屈なSUVやピックアップトラックの世界にいすゞのような会社が参入して、少しでも揺さぶりをかけられたらいいのにと思う。

・1992年式のいすゞインパルスに乗ってた。AWDのターボで5MTだったよ。ブーストコントローラーと直管マフラー、社外インタークーラーを付けたら、1991年式のトランザムよりも速くなったんだ。このクルマは本当に大好きだ。サスペンションもロータスによって設計されているしね。ジオストーム（GM系の低価格ブランドに供給されていたOEM車）とは双子だよ。

・ダイハツやスズキと同様に去って行ったメーカーだけど、いすゞは本当に恋しく思う。日産NXクーペかマツダMX-3のボディを備えた初代インプレッサみたいな感じがするね。90年代は、自分はいすゞトルーパー（ビッグホーンの海外での名前）やビークロスに夢中だったよ。オーナーがこの特別なクルマを保存してくれることを願っているよ。

・このクルマはバッジを付けなおしてジオストームとして販売されていたね。GMはフロントフェイシアとテールライトを変更したけど、確かサスペンションの味付けも違ったように思う。

・自分はずっと前からこのいすゞピアッツァが好きだったけど、オンライン上の情報はごく限られたものしかない。こういうレビューを観られて本当に嬉しいよ。いつか自分も所有したいと思ってる。本当に過小評価されているクルマだし、あまり売れなかったのは本当に残念だ。

・このヘッドライトが大好きだ！

・このクルマはとてもキュートだったな。忘れ去られているように見えるのはとても興味深い事だ。いすゞと聞くとトルーパー（ビッグホーン）を思い浮かべるね。初期のものは50km/hくらいでカーブを曲がると横転するようなクルマだった。しばらくそれに乗ってたけど、重心がとても高いように感じられて、けっこう気を付けて乗ってたよ。

・自分はこの兄弟車の1990年式ジオストームに乗ってた。1998年にタダでもらったんだ。3速ATで、110km/h出すと回転数が4,000rpmまで上がったな。残念ながら、所有してから2～3ヶ月でトランスミッションが壊れてしまった。サビも出てたから廃車にしたよ。

・このクルマは90年代当時はあまりポピュラーじゃなかった。しかしとてもキレイだな。良いオーナーに巡ぐまれて、大切に扱ってもらってるんだな。

・このクルマの美学みたいなものが気に入ったよ。このフロントエンドは、今の基準で見ても超モダンだ。

・いすゞはクルマのデザインにおいてとても大胆だった。彼らのような日本の自動車メーカーは他にないよ。今すぐにでもいすゞロデオが欲しいな。

・このクルマはヤバいな！実は自分はジオストームのファンなんだけど、今ではほとんど見つけることができない。ジオストームもいすゞインパルスも同じようなクルマだと思うけど、いすゞの方がまだ見つけやすいかな。でも自分が住んでいるカリフォルニアではどちらも見つからないんだ。

・このクルマは超クリーンだな。オーナーが大切にしているのは明らかだ。

・カナダではアスナサンファイアの名前で販売されていたよ。いすゞ版はストームという名前で、見た目がちょっと異なっていたように思える。

・このクルマは、ずっと前に閉館した自動車博物館でたった1回しか見たことがない。とても興味深いルックスのクルマだなぁと思ったよ。

・かつてAWD+ターボのいすゞインパルスに乗ってた。あのクルマは大好きだったなぁ。

・これは自分にとって初めてのクルマだった。運転するのがとても楽しかったよ。

・いすゞピアッツァは当時の憧れのクルマの一つだった。

・Facebookのマーケットプレイスで1,500ドルで手に入れて以来、すっかりこのクルマに夢中になってしまった。