【海外の反応】最も優れたハイブリッド車を作っている自動車メーカーはどこだ？

2026年06月05日

カテゴリ:
日本車

同名の動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・我が家がCX-50ハイブリッドを選んだ理由は2つある。まず1つ目は定評のあるトヨタのハイブリッドシステムを搭載しているという事だ。もう1つは入手性だね。近所のトヨタディーラーは、新型RAV4は順番待ちで、ガラスコーティングやタイヤへの窒素ガス充填などの「必須アップグレード」を選択すれば順番待ちリストの上位に上げてくれると言っていた。一方、マツダディーラーではCX-50の在庫を持っていて、定価よりも安く販売してくれたんだ。トヨタ車は大好きだけど、入手の難しさのせいで別のブランドに向かう事になってしまった。

・2012年式のカムリハイブリッドに乗ってた。燃費は最高で19.5km/Lだったよ。非常にスムーズで静かだった。素晴らしいメーカーが作った素晴らしいクルマだ。

・2025年式のトヨタクラウンエステートのハイブリッドに乗ってる。とても気に入っているよ。レクサスにトヨタのエンブレムを付けたようなクルマだとよく言われているが、それは本当にその通りだ。

・自分にとってはホンダCR-Vハイブリッドが最高だ。

・2025年式のシビックハイブリッドに乗ってる。とても気に入っているよ。燃費は21km/Lを超えるし、乗り心地も快適だ。トヨタとホンダのハイブリッドシステムはどちらも素晴らしい技術の結晶だ。どちらを選んでも間違いはないと思う。

・動画を観る前からトヨタがトップになるだろうと思ってた。彼はトヨタの大ファンだからね。過去20年間、トロントの渋滞と戦いながら3台のプリウスを乗り継いできた自分としては、プリウスは素晴らしい設計のクルマであり、パワートレインも優れていると思ってる。市場で最高のパワートレインを備えているという意見には完全に同意できるね。

・4台目のトヨタ製ハイブリッドに乗ってる。今の所は問題ないね。

・我が家ではカローラハイブリッドを所有している。ちょうど1年前に買ったんだ。素晴らしいクルマだよ。レースカーのように速くはないが、燃費は良いしメンテナンスは簡単だ。トヨタ車は2台持っていて、もう1台は1.8リッターガソリンのアベンシスだ。カローラと同様、気楽に乗れる素晴らしいクルマだよ。

・うちには2024年式のホンダCR-Vハイブリッドと2026年式のトヨタプリウスPHEVがある。どちらも非常に信頼性が高く、燃費も優れているね。トヨタもホンダも20年以上ハイブリッド車を製造しているから安心して乗ることができる。

・2025年式のカムリハイブリッドに乗ってる。寒い時期は燃費が15.3km/Lまで落ちたけど、暖かくなったら18.7km/Lまで持ち直してきた。今の所は気に入っているよ。自分は身長190cm、体重102kgだから、乗り降りはちょっと大変だな。

・このリストに三菱アウトランダーがないのが残念だな。基本的にはホンダと同じハイブリッドシステムだけど、トヨタのように後輪はモーター駆動だ。自分はこれがベストだと思う。

・トヨタのハイブリッドシステムは素晴らしいよ。自分はカローラツーリングに乗っているが、車重が約1.5tあるにも関わらず、日常の運転には十分なパワーがあり、平均燃費は24km/Lだ。エンジンが始動するタイミングはほとんど分からないな。信頼性は抜群だ。昨日、2回目の点検を受けたけど、前回同様全く問題はなかった。トヨタは最高のクルマを作っているのに、なぜもっと売れないのかが不思議だよ。

・以前、2007年式と2012年式のプリウスに乗ってた事がある。どちらもとても気に入っていたよ。バージニア州北部からボルチモア・ワシントン国際空港近郊まで往復220kmの通勤をしていたんだが、燃費は常に25km/Lを超えていたんだ。今は新しいハイブリッド車の購入を検討中だ。マツダCX-50ハイブリッドには触れられていなかったが、候補の1台として考えているよ。

・絶対トヨタが一番だ。実績も長く、効率も優れている。過去10年間でプリウスを2台所有したが、あれは素晴らしかった。

・総合的な価値という点では、トヨタのハイブリッド車に勝るものはないね。

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【海外の反応】日米韓SUV対決！どれが一番優れているんだ？

2026年04月24日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタグランドハイランダー、フォードエクスプローラー、ヒュンダイパリセードの比較動画に対する海外の反応です。トヨタグランドハイランダーは日本市場への導入の話があるクルマですね。今回はの動画ではヒュンダイを褒めるコメントが多く付いてました。トヨタは確かに他社と比べれば高いですしね。でも、その価格にはちゃんと理由があると思うのですが…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ヒュンダイ/起亜はこのセグメントで競争力を維持するために、並々ならぬ努力をしなければならない。新型モデルを次々と投入することで、その成功は誰もが目の当たりにしている。トヨタはまたもや油断していて、かつては優れていた製品の評判にあぐらをかいている。トヨタがすぐに目を覚まさなければ、ヒュンダイ/起亜は品質、信頼性、実用性、そして価格の面で、間もなくトヨタを追い抜くだろう。実際、一部のモデルでは既にそうなっていると主張する人もいるかもしれない。

・今ちょうどファミリーカーを探している所だったんだ。雪道でスタックしないクルマがいいな。ヒュンダイパリセードかホンダパイロットに惹かれてるんだけど、みんなはどう思う？

　↑ホンダパイロットは10年後でもまだ道路上にいるだろう。

・モノコックボディの3列シートのSUVは本当に便利なクルマなんだ。テストしてくれてありがとう！牽引性能や、本格的なオフロードの走行性能の比較もぜひ見てみたいな。

・2023年式のフォードエクスプローラーXLTを買ったよ！最高に気に入っていて、これ以上ないほど満足しているよ！クルマを買うにあたって、これまでで最高の決断だった。

・自分はシンメトリカルAWD搭載の古いスバル車が好きだな。派手さはないけど、クルマがスリップしている事をコンピューターが認識するまで待つ必要がない。様々な「ドライブモード」は、人間が脳で判断して操作する3つのペダルを使えばいいわけだしな。

・自分はトヨタファンだけど悲しいよ（泣）

・2年前、このチャンネルでトヨタグランドハイランダーハイブリッドプラチナムをテストした時は完璧に動作していた。どうしてこのモデルはそうではなかったんだ？

・自分はトヨタファンではないけど、ここでトヨタについてコメントしている人の多くはトヨタが販売している後輪駆動ベースのSUVのことを忘れているのかな。

・後輪がモーター駆動になる前の、旧型のトルクベクタリングAWDの方が効果的だったように思える。自分が見た限りでは、このAWDはかなり軽負荷向けだ。雪道でどれほどの性能を発揮するのかは分からない。もしかしたら実際の走行状況ではもっと優れているのかもしれない。トヨタはこのハイブリッド駆動システムを採用することで、燃費が大幅に向上したという事はないと思う、この時代がトヨタにとって最良の時代だとは言い切れない。もしかしたら、時間が経つにつれて問題点が解消されるのかもしれない。

・ここ韓国では、ヒュンダイパリセードはあまり人気のあるクルマじゃないんだよなぁ。

・一部のクルマにはオールテレーンタイヤが装着され、他のクルマにはストリート用タイヤが装着されているようなテストは不公平だと思う。たとえメーカーが標準装備としてオールテレーンを履かせていたとしても、実際のクルマの性能を比較するためには全車種で同じタイヤを使うべきだ。タイヤは簡単に交換できるものだし、同じ「足場」があれば、より良い比較基準になる。

・このテストには絶対にマツダを入れるべきだ。

・ここ数か月、ずっとクルマを探していたんだ。ここで取り上げられたものはもちろん、他にもいろいろと試乗をしてみた。最終的に、2026年モデルのダッジデュランゴGT＋を買ったよ。HEMIエンジン搭載のモデルだ。決め手となったのはHEMIエンジンはもちろんの事、ZF製の8速AT、シボレータホや日産アルマーダのようなクルマとの中間のサイズ感、そして何よりけん引能力が50%も高いという点だ。とても満足しているよ。運転するのが楽しい、個性的なクルマなんだ。そうそう。値段は諸費用込みで50,000ドル以下だったよ。

・トヨタにはちょっと無理をさせている感じだな。

・もう二度とヒュンダイ/起亜のクルマは買わない。自分なら喜んでホンダパイロットを買うよ。

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【海外の反応】トヨタ、ホンダ、ヒュンダイのセダンはどれが一番優れているんだ？

2026年04月14日

カテゴリ:
トヨタ
ホンダ

2026年モデルのトヨタカムリ、ホンダアコード、ヒュンダイソナタの比較動画に対する海外の反応です。ヒュンダイに関するコメントが少なく、ほとんどがカムリとアコードに関するものでした…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分が住んでいる地域では、AWDの設定の有無とスペアタイヤの有無は非常に大きな違いを生むんだ。

・カムリとアコードはほぼ互角だと思うけど、自分はカムリを選ぶ。その決め手は、ディスプレイがアコードのようにただ貼り付けたようなものではなく、ダッシュボードに組み込まれているからだ。

・最上位グレードのカムリに全部のオプションを付けると45,000ドルになるけど、ソナタならおそらく37,000ドルくらいで買えるだろう。

・去年、2025年モデルのカムリXLEのAWDの新車を買ったよ。2年足らずでインジェクターが2つも故障したヒュンダイを下取りに出したんだ。早速スペアタイヤを使う機会があったよ。スペアタイヤなしでは道路に出られないな。トヨタクラウンも検討したけど、スペアタイヤが無かったからカムリにしたんだ。できるだけ長く乗れたらいいなと思ってる。

・カムリのエンジン音がうるさいという理由だけで自分はアコードを選ぶ。でも、アコードの方が外観はやや野暮ったくみえるね。

・免許を取ったばかりの娘にカムリを買ったよ。これにはトヨタセーフティセンスが付いていたからね。

・自分がこれまでに所有した最高のクルマは1998年式のホンダアコードだった。あれは今でも見た目がビューティフルだし、再販価値も高い。でも2026年の今、新車を選ぶならカムリだな。ソナタはレンタルかリースで乗るかな。自分はクルマを買ったら平均で!12～15年は乗るからな。

・2026年式カムリSEと2025年式アコードスポーツハイブリッドを持ってる。どっちを選ぶかは本当に難しいね。カムリの方が運転しやすいけど、運転していて楽しいのはアコードだ。どっちを重視するかはその人の好み次第だからなぁ。

・2018年式のアコードに乗ってた。本当に気に入っていたよ。この夏、セダンを買い替える予定があって、アコードにするかカムリにするか迷っているんだ。フル装備のカムリはフル装備のアコードより4,000～5,000ドル安いんだけど、乗り心地でいったらアコードなんだよなぁ。これは本当に頭を悩ませる決断だ。

・アコードとカムリは、自分にとってはほぼ同等だ。AWDは必要ではないから、どっちを買うかまだ迷ってる。アコードはよりエレガントで運転も楽しいけど、カムリのパッケージングは総合的に見るとより優れている。

・先日トヨタカムリLEを買ったよ。すごく気に入った。アコードはグッドルッキングなクルマなんだが、信頼性と価格の面でトヨタを選んだよ。

・トヨタカムリSEのAWDに乗って5か月になる。この選択には全く後悔していないよ。唯一の問題は、シートの快適なポジションを見つけるのに時間がかかった事だね。以前はアキュラに乗っていたから、シートの快適さはやや劣るという事は認めざるを得ない。でも使い込んで慣れてしまえば、十分に満足できるレベルだよ。

・自分は一度クルマを買ったら10年以上乗り続けるから、アコードのすっきりとしたスタイリングと伝統的な人間工学に基づいた設計が好みだ。スタイリングに関して言えば、アコードは唯一力を入れ過ぎていないクルマだと思う。とはいえ、結局は好みの問題だと思うけどね。

・いついかなる時でも、自分は信頼と実績のカムリを選びたい。

・美的な観点からすると、アコードはこの3車種の中で最もグッドルッキングだと思う。

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【海外の反応】クルマを買うなら「日本の信頼性」「韓国の機能性」どっちが大事？

2026年04月09日

カテゴリ:
日本車

同名のショート動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はどんな時でも、機能性より信頼性を重視するよ。

　↑自分も同感だ。目新しい機能はすぐに飽きてしまうものだが、クルマは毎日付き合っていくものだ。保証期間内であっても、度重なるトラブルで理工場に頻繁に通うのは、非常にストレスの多い経験になるだろう。自分も前に経験済みだ。他の二次的なメリットを享受する前に、まずクルマは信頼できるものでなきゃいけない。

・自分はここ20年間、レクサスのモデルを何台も乗り継いできた。評判通りで素晴らしいクルマだけど、最近のデザインはあまり好みではない。それに最高傑作だったLC500の生産中止は残念だ。でもきっといつかまた復活するだろう。トヨタ/レクサスはいつもそうなんだ。

・自動車メーカーが重大な問題にどう対処するかにもよるね。知人はヒュンダイで重大な問題を抱えた挙句、ディーラーとメーカーに裏切られたんだ。走行距離の少ない3年落ちのクルマで起きるはずのない機械的な問題のために、投資が完全に無駄になってしまったんだ。

・今の所はトヨタが優位に立っている。ヒュンダイ/起亜は信頼性に関するイメージと実際の問題点を着実に改善していく必要がある。4年後にまたこの話をしよう。トヨタは最近、多くの問題を抱えている。

・自分が持っているホンダはもう21年落ちだけど、今でも走りは完璧だ。数年しか持たないような余計なものより、20年間使い続けてもちゃんと動いてくれるクルマの方がずっと大切だ。

・価格が同じか近い場合は、より長く使える方のクルマを選ぶかな…

・多くの自動車メーカーが過去の悪評を払拭するのに何年もかかる理由は、問題を抱えた顧客をぞんざいに扱うからだ。日産のCVT、ヒュンダイ/起亜のエンジンの問題、そして起亜ボーイズ問題などがその典型例だ。ホンダやトヨタが聖人君子だと言っているわけではないが、彼らは概して顧客をより良く扱っている。

・2008年から2022年まで、新車で購入したヒュンダイソナタに乗っていたよ。クルマの調子は良く、基本的なメンテナンス以外には何もする必要がなかった。もちろん今のクルマに付いているような最新技術はまだなく、USBポートさえも付いていなかったんだ。でも自分にとっては最高の日常の足だったよ。その後、ハイブリッドSUVが欲しくなり、トヨタを選んだ。トヨタは長年ハイブリッドSUVを製造しているから、トヨタ以外には考えられなかったんだ。

・2011年式、2013年式、2015年式とホンダアコードを乗り継いでいる。定期点検のほか、タイヤ、ブレーキパッド、バッテリーの交換以外は何もする必要がなかった。非常に信頼性が高く、安心して乗る事が出来るんだ。今後クルマを買い替える際も必ずホンダを選ぶよ。

・トヨタ車は本当に素晴らしい。

・おいおい、ヒュンダイを買わせようったってそうはいかないぞ。

・ヒュンダイ/起亜は2000年代後半に信頼性のギャップを埋めたもの、ここ10年ほどでGDIエンジンとデュアルクラッチトランスミッションのせいで台無しにしてしまった。でも徐々に回復しつつはあるね。

・自分の意見では、韓国のツインズは全体的にC評価といった所だろうか。路肩でロードサービスを待っている間にはその機能とやらはいいのかもしれないけど、オススメはできないな。

・保証期間が切れた後の韓国車の低いリセールバリューを見てみなよ。それは人々がそれらのクルマについてどう考えているかを表している。

・初めて買ったのは起亜のクルマで、2台目も同じく起亜を買ったんだ。シータⅡエンジン搭載車だったんだが、80,000kmくらいになるとまるで海賊がラム酒を飲むようにオイルを消費し始めた。でも起亜のディーラーからは保証対象外だと言われてしまった。次のクルマは韓国車にはしないよ。

・2023年、カナダに来て初めてのクルマとして、走行距離457,000kmで20年落ちのアキュラMDXを買ったんだ。1年間乗ったけど問題は全くなく、年式の割には走りが素晴らしかった。でもその後、愚かにも2017年式の起亜ソレントを買ってしまったんだ。購入からわずか5時間後、700kmも走らないうちにエンジンが壊れてしまった。これは整備士に点検してもらわなかった自分のミスだ、ディーラーは最初に2012年式のアキュラRDXを勧めてきたんだが、そっちを買っておけばよかったよ。もう二度とヒュンダイ/起亜は信用しないことにした。

・ホンダのSUVを3台所有したことがあるが、文句のつけようがないね。サービスも素晴らしく、リセールバリューも高かった。2.4リッターの三菱RVRに乗っていた事もあるが、それもサービス・リセールバリュー共に素晴らしかった。日本の技術はとてもシンプルで使いやすい所が気に入っているよ。

・韓国メーカーのクルマは機能面も価格面も魅力的だけど、友人3人が深刻なエンジントラブルに見舞われている。2010年式の起亜ロンドV6は、車両価格を上回る修理費用の見積もりを提示された。2016年式のヒュンダイツーソンは走行距離150,000kmでシリンダーが破損。2020年式のヒュンダイサンタフェは数週間ごとに約1リットルのオイルを消費する。我が家では2020年式のRAV4に乗っているが、定期点検以外には何もしていない。安心感は、多少の便利な機能よりもずっと価値があると思っているよ。

・どうしてマツダについて触れていないんだ？マツダ車は非常に信頼性が高く、ハンドリングも素晴らしく、見た目もより美しいのに。

　↑マツダは間もなく他の日本の自動車メーカーをリードする存在になるだろう。マツダは自分のところのクルマをプレミアムブランドとして売り込んでいる。

・機能が増える＝壊れる所が増える

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【海外の反応】新型トヨタカムリとヒュンダイソナタはどっちが優れているんだ？

2026年03月30日

カテゴリ:
トヨタ

2026年モデルのトヨタカムリとヒュンダイソナタの比較動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もこのカムリに乗ってる！ボディーカラーはオーシャンジェムだ。とても気に入っているよ。ハイブリッドだから、最初の1週間は慣れるのに苦労したね。でもすごくスムーズなんだ。

・オーツミルクvsアーモンドミルクって感じだな。

　↑カムリは全乳だ。

・理由は分からないけど、ソナタのフロントエンドのデザインが気に入ったよ、おそらくセダンの中では最も未来的なフロントエンドだと思う。

・この2台の違いは、今払うか、それとも後で払うかという事だ。賢く選んだ方がいい。

・最近はトヨタディーラーがカムリを値引きして売ってるぞ。SEグレードが3,000ドル安くなってた。

　↑自分もカムリSEを持ってる。これが一番見た目がいいと思ったんだ。自分にはパノラミックルーフやシートヒーターも必要ない。買って本当に満足しているよ。

・ヒュンダイ/起亜のクルマは、NAエンジンとトルコン式ATにこだわればずっと使えるよ。我が家ではヒュンダイ/起亜のクルマを3台乗り継ぎ、合計で500,000kmくらい走った。エンジンとトランスミッションは素晴らしい。テクノロジーも完璧だ。

　↑いや、2.4リッターのシータⅡエンジン搭載のクルマ、特にサンタフェスポーツに乗ってみれば、NAエンジンの中で最悪の経験になると思う。

・本当の答えは、リース上がりのソナタを15,000ドルで買うって事みたいだな。

・2015年式のソナタを持っている。オイルのトラブルが出始めたのは、買って10年経過し120,000km走ったあたりだ。義理の妹にソナタを貸していたんだが、その間に適切なメンテナンスをしていなかったのが原因だと思う。それ以外は全て正常に動いているよ。他にはツーソンハイブリッドと起亜K900を所有している。以前はエラントラに乗ってた。どれも問題はなかったな。2016年以降のヒュンダイ/起亜は比較的信頼性が高いと思う。それ以前のモデルは、巷の評判通りって感じだね。

　↑ヒュンダイが2012年頃に直噴エンジンを主流にしたことによる信頼性の低下は大きかったなぁ。でもアルファ、ベータ、ラムダシリーズのNAポート噴射のエンジンは非常に頑丈だった。2008年式くらいの3.3リッターV6搭載のソナタは今でも走ってるのを見かけるしね。

・長い間これらのクルマを所有している人は、残存価値とか減価償却とかは気にしないんだ。ここで問うべきは、10年落ちのカムリと10年落ちのソナタのどちらに乗りたいかという事だ。カムリの方がはるかにトラブルは少ないはずだ。4,000ドルの追加費用がメリットになるのは、所有して10～15年目あたりだろうね。

・ソナタの見た目はかなり良くなったように思える。

・信頼性や評判を考慮に入れている点が気に入ったよ。ヒュンダイ車に惹かれることが多いけど、問題のあるクルマを所有すること、問題が起きると聞いているけどまだ発生していないクルマを所有することに伴うストレスを思い出すんだ。

・カムリLEはこのクラスで断トツに最高のクルマだよ。まさに庶民のためのGT3だ。

・この2台のうち、永遠に乗り続ける普段使いのクルマとして買うならカムリを選ぶね。でも数年以内に下取りに出したり売却したりすることを考えているならソナタを選ぶかな。

・我が家は同じクルマを長く乗り続けるから、23年落ちのトヨタカムリと15年落ちのホンダパイロットを所有している。だから我々にとってはカムリを選ぶのは当然の選択だ。

・今、ヒュンダイソナタハイブリッドをレンタルして4,000kmに及ぶロードトリップをしている最中だ。ソナタは悪くないけど、カムリの方を予約しておけばよかったと思ってるよ。

・リセールバリューを考えたら、カムリがいくら高くても問題ではない。でもそれを実感できるのは下取りに出した時や売却した時だ。中には、目の前の支払額を抑えたい人もいるだろうしな。

・ヒュンダイソナタは本当に素晴らしいクルマだよ。自分もまさにこの2台を比較検討したんだ。最終的にはカムリを買った。信頼性どうこうではなく、単純に運転しやすくてインテリアも好みで、見た目も良かったからだ。2025年モデルのXSEグレードなんだが、問題はあるものの、正直ってバランスが良く、しっかりとしたクルマだと感じる。信じられないかもしれないが、乗っていてちゃんと楽しめるクルマだよ。

・スペアパーツの価格を比較してみてくれ、カムリが勝つと保証できる。

・こういうクルマにとっては信頼性こそが究極の価値だ。比較にならないよ。

・トヨタはRAV4のGRスポーツのパワートレインを使ってGRカムリとかカムリTRDとかを作れるはずだ。どうして作らないんだろう。