【海外の反応】日産パルサーGTi-Rはベイビーゴジラだ！

2025年04月22日

• カテゴリ:

  日産

懐かしの日産パルサーGTi-Rに対する海外の反応です。甦るゼロヨンチャンプの思い出…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・パルサーGTi-Rは自分のお気に入りのハッチバックの1台だ。NISMOバージョンがあったのは知らなかったな。これを見ることができて嬉しいよ。こいつはワルだ。

・80～90年代のJDMカーは神だな。

・昔これに乗ってたんだ。懐かしいな。あれは今までに所有した中で最も楽しいクルマだった。

・かつての日産は素晴らしいクルマを作ってたよ。でも日産は小型産業車両においても優れているんだ。自分の職場には日産のフォークリフトが何台かあるんだが、どうもこいつらは不死身らしいんだ。

・このビューティーを見ていると、初代グランツーリスモのテーマ曲が頭の中で再生されるようだ。

・自分がハイスクールにいた時、1994年式の日産セントラSE-R（北米版サニーのスポーツモデル。SR20DEを搭載。）に乗ってる友達がいた。そいつはセントラにタービンをアップグレードしたSR20DETをスワップしたんだ。あれは衝撃的だった。今まで乗ったクルマの中で断トツて一番早かったよ。マジでアホみたいに速かった。

・自分としては、これは一番よかった時代のクルマだと思う。ビューティフルでシンプルでアナログだ。これぞドライバーズカーだよ。

・割とマジで、このクルマが欲しい。

・これは自分のドリームカーだ。

・テールランプはゴルフ3と似ているなぁ。

・自分もこのパルサーGTi-Rを持ってる。NISMOバージョンではないけどね。めちゃくちゃ速いクルマだよ。

・こいつはベイビーゴジラだ。

・こいつがレアだというのは残念だよ。ぜひとも所有したい。

・え、これAWDなんだ？

・これはホットなクルマだなぁ。

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【海外の反応】かつての日産の信頼性はトヨタ並みだった！

2024年12月24日

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  日産

N15の日産パルサーに対する海外の反応です。懐かしいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはPプレート（オーストラリアの免許制度における初心者マーク的なもの。出力、排気量などで乗れるクルマが制限される）を付けていた時に持ってた。本当に楽しかったよ。クルマの扱い方ってのを教えてくれたクルマだ。MTの乗り方を学ぶのに、これ以上のクルマはなかったな。

・父親がこのパルサーのセダンに乗ってたよ。2001年に中古で買って2016年まで乗っていたが、全く故障はなかった。すごいクルマだね。

・自分も25年前のパルサーに乗ってる。かなりお金がかかったけど、それに正当な理由があり、今でも走りは新車同然だよ。パーツはだんだん少なくなってきている。持ってあと2～3年かなと思うけど、乗りながら様子を見てみるよ。このクルマはもう我が家の一員だね。これからもそうあり続けるだろう。そして日産はもうこういうクルマを作らないだろうという事は確信しているよ。

・1999年式の4ドアハッチバックのパルサーLXのMTを持ってた。102,000kmの中古を買い、304,000kmまで乗ってから売却したよ。非常にいいクルマだった。唯一の欠点は安全性だな。評価がたったの星一つだったんだ。事故に遭わなくてよかったよ。

・この動画が気に入ったよ！自分はラッキーな事に、数か月前にお年寄りから走行距離160,000kmのを2,000AUDで譲ってもらったんだ。そのおばあさんはかなりクリーンな状態を保ってくれていたよ。ドライビングは価格に見合ったもので素晴らしいね。安く手に入れられたから、車高を下げてリアのスタビライザーを追加し、ブッシュを全交換するだけの余裕が残ってたんだ。今ではとても機敏になったよ。今までに乗った中では最もコスパのいいクルマだね。

・これは今の基準で見ても驚くべきクルマだよ。自分もN15パルサーSSSに乗ってたんだ。あれはクレイジーなクルマだった。懐かしいなぁ。

・自分も昔乗ってたよ。これを見たら思い出が甦ってきた。ホワイトのメーターが特にお気に入りだったよ。

・これこそ日産車だよ。デュアリスやジューク、ティーダなんぞを売るようになって、全てのリスペクトが消え去ってしまった。

・今でも1999年式の日産パルサープラスを持ってる。325,000kmだけどキレイだよ。定期的なメンテナンスはしているし、250,000kmの時にNolathaneのブッシュに交換したんだ。

・おお！これは自分が初めて乗ったクルマだった！毎日酷使し、ろくにメンテもしないで何年間もこき使っていたら、クルマが「もう無理！」って言ってエンジンの腰下がぶっ壊れた。それまでに400,000km以上は走ったね。このクルマで残念なのはカップホルダーが付いていなかった所だな。またこのクルマに乗りたいと思ってたんだ。小さいけど素晴らしいクルマだったよ。

・動画の中でタイミングチェーンに関する問題に言及していたね。チェーンテンショナーが摩耗する可能性があって、摩耗すると始動時にチェーンの音がすることがあるが、油圧が掛かるとテンションが掛かるから最終的には何も問題はない。更新されたバージョンのテンショナーに交換するとこの問題は永久に解決されるよ。

・1992年式のN14パルサーSSSに新車当時から乗ってる。走行距離はたったの145,000kmだよ。

・自分もこのパルサーを持ってたけど、盗まれてインテリアを燃やされてしまったよ。このクルマには素晴らしい思い出がたくさんある。ハンドリングは素晴らしく、ワインディングはとても楽しかったよ。

・1997年式のN15パルサーのハッチバックに乗ってる。ATで、走行距離はたったの145,000kmだ。今でも走りは夢のように素晴らしいよ。割と大がかりな整備をしても、費用は400AUDがせいぜいだね。信頼性の点では今までに所有したクルマの中で最高だね。

・2009年のまだ初心者マークだった頃、このパルサーSSSよりもS13シルビアの方が保険料が安かった。パルサーは当時まだ高かったから、保険も高かったんだよね。それで自分はS13シルビアを買ったんだ。時代は変わったなぁ。

・うちにもN15パルサーがある。もう12年以上乗ってるね。今でも普通に日常使いしているよ。このクルマが大好きなんだ。おそらくこれ以上に信頼性の高いクルマは見つからないだろう。だから、このパルサーは出来る限り長く乗り続けようと思ってる。

・当時、パルサーSSSのMTはエントリーレベルのチューナーカーとして人気があった。きっと将来はクラシックカーとして扱われるだろうな。だんだんと数が少なくなってきているよ。

・日産が自立し、新の日本の伝統に基づいてクルマを作っていた時代だ。信頼性ではトヨタに匹敵するクルマもあったんだ。ルノーが引き継いでから、品質と長期耐久性は低下していった。

・うちの兄が2,000AUDで相応距離がわずか210,000kmのN15パルサーSSSを買ってきたよ。とても羨ましい。自分もこのクルマがすごく欲しいんだ。SR20エンジンっていいよなぁ。

・2DINのヘッドユニットは、日本仕様のVZ-R用のダッシュボードフェイシアを付ければ取り付けが可能だ。カップホルダーと追加のコンパートメントを得るにもVZ-Rフェイシアが必要だね。オーストラリア仕様には付いてなかったんだ。

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【海外の反応】日産パルサーGTi-Rはグッドルッキングなハッチバック！

2024年08月31日

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  日産

※※※過去記事を再掲します※※※

1993年式の日産パルサーGTi-Rに対する海外の反応です。当時を知る人曰く、4WD+ターボのおかげでストリートのゼロヨンではやたら速かったとか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマは、工場出荷時からユーロビートのカセットが入っていたに違いない。




・パルサーGTi-Rは、グランツーリスモでのお気に入りのクルマの1台だ。このクルマは自分がグランツーリスモを愛する理由の一つでもある。
　↑1と2では全てにおいて頼りになるクルマだった。自分の中でホットハッチに対する評価が良くなったよ。




・このパルサーのオーナーはとても大事にしているようだ。ボンネットの下にあるものは一見の価値がある。




・グランツーリスモでこのクルマを知ったよ。過小評価されているクルマだと思う。




・自分はかつてこのパルサーGTi-Rに乗ってたよ。初めてのクルマだった。その後何台か別のクルマに乗ったけど、一番笑顔になれるのはパルサーだったなぁ。ランニングコストはそれほどかからないよ。でもクラッチ交換は大変だったな。エンジンを降ろさなきゃないから高くついた。いつかまたパルサーGTi-Rに乗りたいな。




・文字通りお気に入りのJDMカーだ！この日をずっと待ってたよ！




・自分は日産セントラ（サニーの海外での名前）にこいつのエンジンをスワップして乗ってた。ロールケージも入れていたよ。驚くほど速くて暴力的だった。このSR20には4連スロットルが付いていたと思う。懐かしいな。




・そういえば、このバルサ―のギアボックスの耐久性は紙と同じだったな。ほとんどのGTi-Rは少なくとも1度ギアボックスを交換しているはずだ。あれはマジで壊れやすいんだ。




・とてもいい！グッドルッキングなハッチバックだね。




・純正のエキマニが付いているSR20の不規則な音が大好きだ。




・友達がボロボロのパルサーGTi-Rを持ってたよ。とても素晴らしいクルマだった。こいつでケベックの冬を楽しんだよ。




・これは自分のドリームカーのうちの1台だ。




・パルサーGTi-Rがめちゃくちゃ欲しい。きっと楽しい毎日の足になるだろうな。今乗っている240SXといい組み合わせになる。




・これが欲しい。自分は奇妙で風変りなクルマに興味を持つことはないけど、どういうわけかこいつは語りかけてくる。




・こいつは素晴らしいクルマだが、ギアボックスはガラス製だ。もし壊れたら（いずれ壊れるが）幸運を祈って純正品を探すか、5,000ドルもするPPGのギアセットを使ってリビルドする必要がある。




・完璧なSR20DETの音がするね。うーん、シルビアが欲しくなる。




・自分が見た中で最大のトップマウントインタークーラーが付いている。これって純正？




・子供の頃、スポーツカーがいっぱい載っている本を持ってた。何百台も載っているうち、ずっと欲しいと思ってたのがこのパルサーGTi-Rだったな。




・このクルマは初めて見たけどとても気に入った！




・パルサーは2人乗りの2ドアクーペだったと記憶している。日産がハッチバック版を作っていたとは知らなかったなぁ。





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【海外の反応】日産パルサーGTi-Rはグッドルッキングなハッチバック！

2023年01月14日

• カテゴリ:

  日産

1993年式の日産パルサーGTi-Rに対する海外の反応です。当時を知る人に聞いた所、4WD+ターボのおかげでゼロヨンがやたら速かったとか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマは、工場出荷時からユーロビートのカセットが入っていたに違いない。




・パルサーGTi-Rは、グランツーリスモでのお気に入りのクルマの1台だ。このクルマは自分がグランツーリスモを愛する理由の一つでもある。
　↑1と2では全てにおいて頼りになるクルマだった。自分の中でホットハッチに対する評価が良くなったよ。




・このパルサーのオーナーはとても大事にしているようだ。ボンネットの下にあるものは一見の価値がある。




・グランツーリスモでこのクルマを知ったよ。過小評価されているクルマだと思う。




・自分はかつてこのパルサーGTi-Rに乗ってたよ。初めてのクルマだった。その後何台か別のクルマに乗ったけど、一番笑顔になれるのはパルサーだったなぁ。ランニングコストはそれほどかからないよ。でもクラッチ交換は大変だったな。エンジンを降ろさなきゃないから高くついた。いつかまたパルサーGTi-Rに乗りたいな。




・文字通りお気に入りのJDMカーだ！この日をずっと待ってたよ！




・自分は日産セントラ（サニーの海外での名前）にこいつのエンジンをスワップして乗ってた。ロールケージも入れていたよ。驚くほど速くて暴力的だった。このSR20には4連スロットルが付いていたと思う。懐かしいな。




・そういえば、このバルサ―のギアボックスの耐久性は紙と同じだったな。ほとんどのGTi-Rは少なくとも1度ギアボックスを交換しているはずだ。あれはマジで壊れやすいんだ。




・とてもいい！グッドルッキングなハッチバックだね。




・純正のエキマニが付いているSR20の不規則な音が大好きだ。




・友達がボロボロのパルサーGTi-Rを持ってたよ。とても素晴らしいクルマだった。こいつでケベックの冬を楽しんだよ。




・これは自分のドリームカーのうちの1台だ。




・パルサーGTi-Rがめちゃくちゃ欲しい。きっと楽しい毎日の足になるだろうな。今乗っている240SXといい組み合わせになる。




・これが欲しい。自分は奇妙で風変りなクルマに興味を持つことはないけど、どういうわけかこいつは語りかけてくる。




・こいつは素晴らしいクルマだが、ギアボックスはガラス製だ。もし壊れたら（いずれ壊れる）幸運を祈って純正品を探すか、5,000ドルもするPPGのギアセットを使ってリビルドする必要がある。




・完璧なSR20DETの音がするね。うーん、シルビアが欲しくなる。




・自分が見た中で最大のトップマウントインタークーラーが付いている。これって純正？




・子供の頃、スポーツカーがいっぱい載っている本を持ってた。何百台も載っているうち、ずっと欲しいと思ってたのがこのパルサーGTi-Rだったな。




・このクルマは初めて見たけどとても気に入った！




・パルサーは2人乗りの2ドアクーペだったと記憶している。日産がハッチバック版を作っていたとは知らなかったなぁ。





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