JDM速報 海外の反応

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    タグ:パスファインダー

    2024年式の日産パスファインダーに対する海外の反応です。かつての日産テラノに相当するサイズのSUVですが、最近のSUVと同様、テラノのような野性味はだいぶ薄くなっているようで…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・我が家にも2023年式のパスファインダーSLがある。これまでに16,000kmを快適に走ったよ。うちの嫁は小柄だから、ロッククリークエディションの高さ調節機能のない助手席は嫌がるだろうなぁ。自分はこのクルマの安全機能が気に入っているよ。友達と一緒にゴルフに行くのに最適なクルマでもあるね。




    ・来週ミズーリ州に1週間の旅行に行くんだが、その時にこの日産パスファインダーを借りる予定なんだ。これに乗るのがとても楽しみだよ。




    ・自分もこれと同じクルマに乗ってる。値段はちょっと高すぎるような気がするけど満足しているよ。乗り心地は素晴らしく、これまでに乗った中で最も静かなクルマだと思うね。




    ・妹がこのパスファインダーに乗ってる。リンカーンナビゲーターに乗ってたんだが、このクルマを買うように勧めたんだ。これは値段なりの価値のあるクルマだよ。妹は定価でこのクルマを買ったんだが、下取りの差額で5,000ドルほど儲けたみたいだ。




    ・自分もこれに乗ってる。走行距離は26,000kmで、燃費はちょうど10km/Lくらいだね。自分はカナダの田舎に住んでいるんだが、ここらには未舗装路がいっぱいある。走行モードのMudモードは、ぬかるみを走る時にとても役に立ってるよ。




    ・最近までこのパスファインダーに乗ってたが、今はトヨタRAV4ハイブリッドに乗ってるよ。確かにこの室内空間の広さは恋しくなるけど、嫁と子供2人が乗るにはRAV4で十分だ。




    ・このパスファインダーは自分が乗りたいクルマではないが、全体的に優れているから多くの人がきにいるはずだ。




    ・このクルマはうちのチワワと一緒にロードトリップに行くのに最適なクルマだ。




    ・先代のパスファインダーに乗ってた。あれは完璧なファミリーカーだったな。燃費は良いし、7人乗れるし、長距離のロードトリップでも非常に快適だったよ。オイルやタイヤ、ブレーキなどの定期的なメンテナンスをしたくらいで、故障は何もなかったね。3時間以上乗りっぱなしでも快適なクルマだったな。




    ・15年前なら、V6エンジンと悪路走破性を備えたパスファインダーが買えてたのにな…
     ↑これは時代を象徴したクルマだよ。今はみんなが、実際のパフォーマンスではなく頑丈そうでタフそうに見えるものを望んでいるんだ。
     ↑自分も昔乗ってたよ。オフロードを走ったり、浅瀬を渡ったり、ビーチを横切ったりしても何の問題もなかったな。




    ・これは本当にいいクルマだけど、自分は新しいホンダパイロットを選びたいな。個人的には、パイロットのトレイルスポーツはパスファインダーロッククリークエディションよりもかっこいいと思う。




    ・日産"ショッピングモール"ファインダー!




    ・これは3.5リッターとしてパワー不足だなぁ。1990年代のクルマみたいだ。ターボの設定はないのか?まあ、それなりに燃費がいいとは思うけど…




    ・2024年式になっても相変わらずショッピングモールファインダーだな。でも少なくともCVTは無くなった!




    ・自分はロッククリークエディションが欲しいと思うけど、そっちにはサンルーフの設定がないんだよなぁ。




    ・自分もこれに乗ってる。アイドリングストップは乗るたびにオフにしているよ。画面のサイズの小ささは気にならないな。前乗ってたクルマは何も付いてなかったから比べようがなくてね。




    ・オフロード仕様のロッククリークエディションよりこっちの方が自分には合ってるよ。そっちはもっとアグレッシブな見た目をしているのは分かっているけど、自分はこのシンプルな見た目が好きだな。




    ・日産が原点に立ち返って、ラダーフレームと後輪駆動ベースの4WDを備えたパスファインダーを作ってくれるといいんだが…




    ・シボレートラバースよりは優れているけど、特筆すべきものはないな。




    ・これは3年後に中古で買うタイプのクルマだ。





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    【中古】ミニカー LV-N63b 日産テラノR3M(ブラック) 「トミカリミテッドヴィンテージNEO」 [232575]
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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    日産パスファインダーは、テラノを先祖とする日産の北米向け中型SUVです。でも中型とはいえ、全長5,020mm、全幅1,980mm、全高1,800mmとなかなかに大柄なボディ。

    295HP、37.3kg・mを発揮するVQ35DEを搭載し、組み合わされるトランスミッションは9速AT。駆動系式は4WDのみとの事です。

    ひとつ前のモデルはエクストレイルを太らせたようなデザインだったのですが、この新型は先祖返りした感じで素敵です。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・2,700kgのけん引能力だけでも、このクルマは注目に値する。最大能力の80%を超えないようにという一般的な注意書きに従っても2,160kgをけん引できる。これは21~22フィートのボートやトレーラーを引っ張れるという事だ。競合のほとんどはけん引能力2,200kg(80%とすると1,760kg)で、これは18~19フィートのボートやトレーラーに相当する。ボートやトレーラーにおいては、数フィートは大きな違いなんだ。




    ・初代のパスファインダー(日産テラノの北米版)は美しいと思っていた。適度な曲線をもつボックスシェイプが好きだった。三角定規みたいな形の窓と、ボンネット先端に3つ開けられた長方形のエアベントを覚えているよ。




    ・トランスミッションがCVTから9速ATに変更になってほっとしたよ。日産の将来に期待が持てるね。
     ↑CVTが無くなったのはありがたい。




    ・自分は間違いなくこれを買うだろうな。軽いオフロード走行や、トレーラーのけん引に使う予定だよ。2000年代初頭のパスファインダーは良かったよな。この新型は、前のモデルとは違って、2000年あたりの雰囲気を伝えているね。




    ・この新型はかつての古いパスファインダーから大きく離れてしまった。これをパスファインダーとは呼びたくないな。




    ・トランスミッションの変更はナイスだ。オフロードパッケージを設定してくれればさらに良いんだけどな。




    ・ここ最近の日産は、まるで新しい自動車メーカーになったみたいだ。この10年くらいは当たり障りのないクルマばかり作ってたのに、いきなり昔を思い出したみたいだ。




    ・グリル上部の3つのスロットにつっこむ人はいないのか?これは初代パスファインダーやハードボディピックアップ(ダットラ)へのオマージュだ!




    ・ZF製の9速ATは、前モデルのCVTと比べるとずっといい。日産はフォードブロンコやホンダパスポートと戦うために、エクステラを復活させなきゃ。




    ・日産はここ数年、とても残念なクルマばかり作っていた。自分は日産の大ファンじゃないけど、彼らがより成功した自動車メーカーになることを祈ってるよ。そして、ホンダやトヨタなどのビッグネームとまともに張り合えるようになるといいな。




    ・この新型パスファインダーの広告は「CVTやめました」の一言だけでいい。少なくとも自分は惹かれる。




    ・日産がようやくゲームに戻ってきてくれて嬉しいよ。素晴らしいクルマを作ったなぁ。




    ・このエクステリアが気に入ったよ。エレガントな雰囲気のタフな小型SUVだ。見た目だけでクルマを選ぶなら、これが第一の候補になるね。




    ・新型もいいけど、前のパスファインダーも気に入ってる。2017年式のSLグレードに乗っていて、32万キロくらいは走った。でも交換したのはブレーキパッド、補機類ベルト、オイルくらいだ。年間6~8万キロ走る使い方だと、パスファインダーは究極的に快適だよ。クルマの供給が安定したら、すぐに新型に買い替えるかも。




    ・初代パスファインダーが80年代後半にデビューした時は、本当に素晴らしいクルマが出たと思った。でもそれ以降のモデルは、同じクラスの他のクルマと似たものになってしまったね。




    ・ついに日産が復活した!気に入ったよ!




    ・日産の方向性が気に入った。この間、ハイウェイでこの新型フロンティアを見かけたよ。ゴージャスなクルマだね。




    ・自分はセンチメンタルな理由で1997年式のパスファインダーを家に置いているよ。うちの家族はそのパスファインダーと共にたくさんの休暇を過ごしたんだ。でもまあ、長距離移動が最も快適なクルマってわけではないけどね。




    ・自分は今でも1988年式のパスファインダー(地域によってはテラノ)に乗ってるよ。新型からオフロードっぽさが無くなったのは残念だな。




    ・前のモデルのパスファインダーは、サッカーママ用のSUVだった。4×4のモデルもあったけど、それでもあれは小さなバスだったよ。





    アメリカのクセ強め車系YouTuberのスコッティキルマー氏による、日産パスファインダーの紹介動画に対する海外の反応です。

    氏は整備士をしており、故障が少なく信頼性が高いという理由からいつもトヨタ/レクサスを激推ししています。でもこの3代目(2005~2012年モデル)日産パスファインダーは例外のようです。これは日産テラノの後継にあたるものですね。

    ・スペースが広い
    ・V6エンジン(VQ40DE型)は頑丈だし、トレーラーのけん引もできる分のパワーがある
    ・中古が安い

    ので、この日産車なら買ってもいいぞ、との事でした。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・きっと弁護士に、普段ディスってる全ての自動車メーカーについて、たまにはいい事を言っとけっていわれたんだろうな。
     ↑いやいや、これはマジで良い日産車だぞ。ボディオンフレームのラダーシャーシだし、全体的にしっかりしているんだ。




    ・1996年式日産パスファインダーに乗ってたんだが、慈善団体に寄付したときの走行距離は526,400kmだった。25年もよく走ったよ。
     ↑その辺りのオールドスクールなパスファインダーはマジで壊れなかった。唯一の天敵はサビだったな!




    ・これは2012年モデルまでなら当てはまる。この次の4代目、2013~2021年に製造されたモデルには、特にCVTに多くの問題があった。




    ・日産といえば、90年代後半から2000年代前半のモデルの日産マキシマは今でもたくさん見かけるね。それらはとても作りのいいクルマだった。
     ↑2002年式のマキシマに乗ってる。今でも元気だよ。2012年に中古で買ったんだが、今までの大きな修理といえばオルタネーターとラジエーターを交換したことくらいだな。
     ↑俺は1991年式のマキシマに乗ってる。エンジンとATはオリジナルのままだ。常にアクセル全開でレースカーのように乗っているけど、今でもまだ生きてるよ。




    ・まさかスコッティから「日産」と「長持ち」という言葉を同じセンテンスで聞くとは思わなかった。




    ・2012年までの日産パスファインダー、アルマーダ、エクステラは、日産が作った最高のSUVだったよ。




    ・2017年式のパスファインダーを中古で買ったんだが、面白いことにこいつは走っている時間よりも修理している時間の方が長いんだ。
     ↑2012年式までは本物のパスファインダーだが、それ以降はただのSUVだ。




    ・昔の日産エクステラもいいぞ!




    ・1994年式の日産パスファインダーに乗ってる。ぶっ壊れるまで乗るつもりだよ。




    ・2006年式のパスファインダーを持ってた。まあOKなクルマだったよ。しばらく乗ってると燃料計がうまく動かなくなるという問題があって、センダーユニットを交換してもらったよ。良いクルマだけど、燃費が悪くてねぇ。




    ・2007年式の日産セントラ(日産サニーに相当するセダン)に乗ってる。走行距離は416,000kmだ。こいつのエンジンは防弾仕様並みに頑丈だよ。320,000kmあたりでATが滑るようになってきたけど、今でも毎日の足として乗ってる。それでも故障して立ち往生したことはないよ。




    ・日産クエストも悪くないぞ。知り合いが持ってるが、もう30年以上乗ってる。走行距離はたぶん500,000kmを超えているよ。460,000kmあたりでオドメーターが壊れたから正確な距離はわからないみたい。今でもまだ走ってるよ。




    ・ATFクーラーについては言及していなかったな。これは素晴らしいクルマだけど、ラジエーター内のATFクーラーに亀裂が入ってしまうとトランスミッションがダメになってしまう。だから別体のATFクーラーを付ける必要があるんだ。
     ↑わかる。同じことが俺のパスファインダーでも起こったんだ。




    ・買う時はアップグレードされたATFクーラーが付いているかどうか確認した方がいい。さもなければ5,000ドル払ってミルクシェイクを味わう羽目になるぞ。




    ・空気の抜けたリアタイヤはスティーブ・ハーヴェイ(アメリカのコメディアン)の頭よりもツルツルだ!




    ・2012年式の日産フロンティア(北米専売のミドルクラスのピックアップトラック)を所有して5年になるけど、今でもとても気に入ってるよ。2012年式のパスファインダーには5.6リッターV8を選ぶこともできたね。




    ・SUVブームの火付け役になったのがパスファインダーだと思う。




    ・このクルマはATFの冷却系が弱くて、トランスミッションにクーラントが入るという不具合を引き起こしていると聞いたことがある。
     ↑それだけが本当に唯一の弱点だけど、それを直せば非常に信頼できるクルマになるよ。
     ↑ラジエーターを交換するだけだ。安いし簡単だよ。
     ↑別体のATFクーラーを付ければ完璧だよ。




    ・VQ40DEを搭載したモデルは、ATFとクーラントのおいしいミルクセーキを作ってくれると聞いたことがある。




    ・少なくともこのモデルは、ピックアップトラックの日産フロンティアと同じラダーフレームを使って作られている。今パスファインダーの名前を冠しているくだらないモノコックボディのSUVとは違うからな。





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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    北米ではパスファインダー、日本では日産テラノの名前で売られていました。このモデルはまだ中古価格は暴騰していませんが、どうなる事やら…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・パスファインダーがラフで頑丈で、ショッピングモールファインダーじゃなかった時代だ。今見てもセクシーなクルマだ!




    ・こいつは自分のお気に入りのSUVのうちの1台だ。今でもまだ走ってるのを見るけど、全然かっこいいよね。でもランニングボード(ステップ)はアホほどサビてたりするけどね。現行のパスファインダーよりは断然かっこいいよ。




    ・ああ、昔乗ってた1996年式のパスファインダーが恋しいよ。とても有能なクルマだった。このクルマで友達とスキーやスノボ、マウンテンバイク、モトクロスをしに旅行したんだ。素晴らしい思い出がいっぱいだよ。




    ・まさにこの型のパスファインダーが大好きだ。現行のショッピングモールファインダーはそうでもないな。こいつは今でもキュートに見える!
     ↑最近のSUVは大きすぎたり、いろいろ詰め込みすぎたりしている傾向があるからね。このニッサンは、自分にとってちょうどいいよ。
     ↑今のパスファインダーの見た目は恐ろしいよ。




    ・自分の1998年式パスファインダーSEはまだ300,000kmちょっとで、走りは申し分ないよ。この第2世代もだんだん少なくなってきたね。




    ・今でも走ってるのを見かけるよね。これこそパスファインダーのあるべき姿なんだ。信頼性の低いCVTを搭載した、ショッピングモールファインダーじゃなくてね。
     ↑その通り。自分も1999年式に毎日乗ってる。エンジンの問題はゼロだ。480,000kmだけど、順調に距離を伸ばしてるよ。




    ・初めてのクルマとして、この日産パスファインダーに乗ってるよ。4WDで5速MTで400,000kmくらいかな。まだまだ走ってるよ。




    ・ああ神様、私は今乗っている5速Mt、4×4の1997年式パスファインダーSEを愛しています。この動画のと同じ色なんだ。とてもナイスで快適なクルマだよ。




    ・なぜ自分は今、このクルマが欲しいんだろう。20年後には値上がりしてそうな気がするなぁ。




    ・かつて、この動画と同じ1996年式のパスファインダーに乗ってたよ。ウチのは5速MTだったけど、マニュアルでもパワー不足な感じがしたな。そういえば、デビューして数年後にエンジンが3.5リッターにアップグレードされてたっけ。




    ・これが最後の良い日産パスファインダーだった。ルノーと合併した後、生産ラインの品質と信頼性はガッツリ下がってしまったよね。




    ・この時代のパスファインダーとトヨタ4ランナー(ハイラックスサーフ)はとてもクールだった。メンテも楽だし、耐久性もあったな。




    ・パスファインダーのオーナーとして、こいつの事は好きなんだが、3.3リッターエンジンは遅いくせにアホほど燃費が悪いんだよな…
     ↑そうかもしれない。VG33エンジンは非力な割に燃費が悪いってみんな言うよね。
     ↑父親がこれに乗ってて、たまに貸してもらうけど、そんなに遅くはないかな?でも確かに燃費は悪いね。
     ↑自分は96年式のマニュアルに乗ってた。重いクルマだから余計にアクセルを踏む必要があって、それで燃費が悪化しちゃうんだよな。5速3,000回転で110km/hちょっとってのはひどいよね。




    ・自分はいすゞロデオ(ミューウィザード)とホンダパスポート(いすゞミューウィザードのOEM)が好きだった。でも当時、このパスファインダーは良い選択肢だったよ。




    ・先月、220,000kmちょっとのパスファインダーを中古で買ったんだ!とても気に入っているよ!




    ・これこそがパスファインダーだよ。
     ↑ああ、現行のは自称パスファインダーだ。




    ・このステキなクルマは過小評価されているように感じるなぁ。




    ・このVG33E型エンジンは非常にパワーがないけど、かなり頑丈だよ!そこそこいい音もするしね。




    ・前に1995年式の5速MTのを持ってた。天気に関係なくどこにでも行けるクルマだったよ。ジャンクヤード行きになる日までそいつのことが大好きだった。後ろのフレームが錆びて腐ってたんだ…






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    テラノ (日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン ブラック 黒色 4WD ガソリン
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    北米専売のSUV「日産パスファインダー」のオフロードグレード"ロッククリーク"に対する海外の反応です。

    パスファインダーはかつての「テラノ」に相当するSUVです。このロッククリークでは耐荷重100kgのルーフラック、専用インテリア、オフロードモード付きのアラウンドビューモニター、専用サスペンション、ビードロック風ホイールにA/Tタイヤなど、イマドキのオフロード風なパーツが装備されています。日本でも人気の出そうなパッケージングですね。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・日産は素晴らしい仕事をしたね。信頼性が高まっているといいのだけど。このパスファインダーのルックスは素晴らしいね。でもこのロッククリークエディションは、この値段ならもう少し何かあってもいいと思う。SLとプラチナムのグレードはなかなかグッドルッキングだった。ディーラーでは在庫が確保できていないようだね。




    ・この番組のプレゼンターは、日産パスファインダーの0-100km/h加速は6.8秒で遅いと言っている。我々がどれだけ進歩を遂げてきたかがよく分かるね。




    ・こいつは3列シートのSUV市場において大きな存在感を発揮しそうだ。もしハイブリッドバージョンが出るなら、真剣に検討したいね。




    ・こいつが気に入ったよ。電動じゃないのがいい。




    ・ボンネットの下に収まっているVQ型のV6エンジンと9速ATが気に入った!




    ・このデカいのが0-100km/h加速6.8秒って、決して悪い数字じゃないよ!いやマジで悪くないって…




    ・過去20年間で最も美しいパスファインダーだ!でも、こいつはアウターバンクスの深い砂を走れるのかな?
     ↑いや、モノコックボディ…
     ↑深い砂地でユニボディのクロスオーバーを運転した事があるけど、最低地上高がキモだな。




    ・日産ローグ(エクストレイルの北米での名前)やEVのアリア、それから新型フロンティア(ピックアップトラック)にも、こういうロッククリークみたいなモデルが設定されるのかな。




    ・このビーストが気に入ったよ。かなり速いじゃないか。




    ・パスファインダーは、かつてはトヨタ4ランナー(ハイラックスサーフの北米での名前)と同じクラスだったのにな。悲しいよ。
     ↑自分も同じことを考えていたよ。




    ・見た目がよくなったのは素晴らしいと思う。だけど、トヨタ4ランナーやフォードブロンコ、グランドチェロキーのオーナーが飛び付くようなものはないみたいだ。




    ・過去30年以上、クルマは日産以外には乗らなかった。でも2010年式のパスファインダーに13年と184,000km乗って手放して、次に買ったのは4ランナーだった。新しいパスファインダーは乗用車というかミニバンっぽさが強すぎるんだ。新型4ランナーはより広い室内空間とより高い地上高を備えていて、頑丈でありながらスムーズな乗り心地を実現している。分かってる。俺は裏切り者だよ。




    ・ちょうどパスファインダーのSLプレミアムパッケージってのを調べてた所だったよ。




    ・パスファインダーがラダーフレームだった頃が懐かしいよ。あれは日産の4ランナーだった。今の人々が見た目だけでこのクルマを買い求めるのは情けない。




    ・このモールファインダー(ショッピングモールでの買い物メインで使われるパスファインダーを揶揄するアダ名)は、フォードフレックス以来のカレンモービル(迷惑なおばさんが乗りそうなクルマの事)だ。




    ・定価の44,000ドルじゃ済まないよ。ディーラーは5,000ドルくらいのプレミアを上乗せしてくるはずだ。
     ↑いや、日産のディーラーは急速に在庫を増やしているよ。近所のディーラーはメーカー希望小売価格より2,000ドル安く売ってた。
     ↑俺は定価で買えたよ!
     ↑先週買った。定価は46,600ドルだったけど、割引があって44,300ドルで買えたよ。




    ・ホイールをブラックアウトしたり、ところどころ黒くペイントすることでタフさや耐久性に優れた外観にしようとする試みは成功しているようだ。でも、デザインの"繊細さ"はそのままだなぁ。
     ↑だな。「オフロードからインスピレーションを得た」日産の誠実さに感謝しなきゃな。
     ↑ベースグレード価格の3分の1がかかるインスピレーションか。




    ・立派なSUVだと思うけど、ハイオク指定はガッカリだなぁ。
     ↑レギュラーでもいいみたいよ。




    ・これは、スニーカーではなくトレッキングシューズを履いているサッカーママが乗るやつだ。




    ・最近はオフロード風ドレスアップを施されたクルマが多すぎる。さすがにもうみんなを騙せないんじゃないか。





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