【海外の反応】ホンダパイロットは親しみやすい中型SUVだ！

2026年08月31日

カテゴリ:
ホンダ

ホンダが北米で販売するミドルクラスSUV「パイロット」に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・あの荷室はナイスだな。

・シルバーのエクステリアには実に上品な雰囲気がある。とてもシャープに見えるよ。

・ホンダパイロットに搭載されている3.5リッターV6エンジンは耐久性と信頼性に優れているんだ。自分は2012年式のパイロットに乗っている。走行距離は320,000kmを超えているが、今でも快調に走っているよ。このエンジンは大切に扱えば長く走り続けることができるんだ。もしクルマを買い替える準備ができても、パイロットにV6エンジンが搭載されている限りはパイロットを買うつもりだ。うまく機能しているものを変える必要はないからね。

・これはとても親しみやすいSUVだね。

・このフロントフェイスはとてもビューティフルだ。見事だね。ホンダはこのクルマを完璧に仕上げたと思う。

・ホンダはスクリーン上に全ての機能をまとめて物理ボタンをなくすという愚かなトレンドに乗るような事はしない。

　↑でもプッシュボタン式のギアセレクターは廃止するべきだよな。

　　↑その通りだ。昔ながらのシフトレバーをコンソールに配置して欲しい。そうすれば自分は大喜びするよ。

・ホイールアーチの黒樹脂クラッディングがちゃんとグッドルッキングに決まってる数少ないクルマの1台だよな。

　↑わかる。位置が高すぎず、ボディにちゃんとマッチしてるんだよね。

・我が家でもこのホンダパイロットを選んだよ。

・自分は2026年モデルの日産パスファインダーSLを新車で買ったよ。このバルトティールカラーは素晴らしいね。ホンダも悪くはないんだけど、見た目に関しては日産には到底及ばない。ホンダは時代遅れに見えるよ。しかも日産ディーラーでは定価から10,000ドルも割引してくれたし、下取りも頑張ってくれたんだ。パスファインダーのインテリアはビューティフルだし、乗り心地は最高だよ。

　↑それにパスファインダーのエンジンはパイロットとは異なり、タイミングチェーンを採用している。タイミングベルトだと160,000km走るごとに交換する必要があり、費用が2,000ドルくらいかかる。そいつは素晴らしい選択だよ。

・60,000ドル近い値段なのに、ボンネットダンパーやステアリングの電動チルト機能すら付けないなんてケチすぎるよ。CR-Vにはボンネットダンパーが付いてるのに。とても不思議だ。

・衛星ラジオが搭載されていないのは自分にとって大きな欠点だ。

・ようやくリアシート用の接続機能とエアコン吹き出し口、さらにはリアシートにもシートヒーターが搭載された！よくやったホンダ！

・ホンダにはこの調子で頑張ってもらいたいね。これは素晴らしい。

・2列目シートに座ると、膝の位置がとても高いように見えるな。

・ホンダの気筒休止システムってどうなんだろう。あれって心配すべき機能なのかな。

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ホンダ; #パイロット

【海外の反応】ホンダ・トヨタ・日産の中型SUVはどれが一番優れているんだ？

2026年08月24日

カテゴリ:
ホンダ
トヨタ

2026年モデルのホンダパイロット、トヨタグランドハイランダー、日産パスファインダーの比較動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2023年モデルの日産パスファインダープラチナムを新車で買って乗っているが、とても気に入っているよ。問題は全く起きていないな。走りはスムーズで、インテリアもナイスで、シートは非常に快適だ。このクルマは過小評価されていると思うな。価格以上の価値があるクルマだよ。

・見た感じ日産パスファインダーが一番よさそう。

・4気筒ターボは絶対にダメだ！

・スムーズさと洗練具合においては、NAのV6エンジンに勝るものはない。そうなると、候補は日産パスファインダーとホンダパイロットの2台になる。自分のおすすめはパスファインダーだな。パイロットと違ってタイミングチェーン式だし、気筒休止システムも搭載されていないからだ。それにパスファインダーの方が安く買えるしね。

・非常にバランスの取れたレビューをありがとう。自分は最終的に日産パスファインダーSLトーイングパッケージを買ったよ。トヨタにはないインセンティブと価格を考えると、パスファインダーには価格以上の価値があると感じているよ。Boseのオーディオシステムとサンルーフも気に入っているね。

・ハイランダーを手に入れるのは至難の業だ。ディーラーで在庫車を見つけるのはほぼ不可能だから、注文して12～18ヶ月待って、納車された時に気に入ることを祈るしかない。自分は4ランナーとハイランダーの両方を試乗するつもりだったけどどちらも出来なかったから、パイロットと同じV6エンジンを搭載したホンダパスポートを買ったよ。この決断には満足しているよ。

・個人的にはパスファインダーかパイロットかなぁ。ハイランダーも悪くはないけど、内装はもっと良くなるはずだ。誰にでもオススメできるクルマだけどね。

・トヨタの味気ないインテリアにはがっかりしたよ。

・とても参考になった。次のクルマはパスファインダーにしようと思ってるよ。

・ホンダのエンジンに搭載されている気筒休止システムを忘れてはいけない。旧式のV6エンジンは燃費が悪いから、ホンダはこのシステムを搭載せざるを得なかったんだ。

・ブラウンのインテリアのホンダパイロットツーリングを手に入れたよ。価格交渉して値引きしてもらったんだ。これはなかなかいいクルマだね。

・確かに日産パスファインダーはグッドルッキングだし価格も素晴らしいね。でもホンダの取り外し可能なセンターシートもいいなぁ。

・自分はこの3台を全て試乗してみた。グランドハイランダーの室内空間の広さが気に入ったね。でも価格と標準装備の充実度でいえばパスファインダーが一番だ。安全性評価も高いし、価格は手頃だしね。

・トヨタグランドハイランダーは高すぎるし、4気筒ターボは好きじゃない。ホンダのV6エンジンの方がいいな。

・自分は日産パスファインダーを選ぶよ。ハイブリッドには興味がないし魅力も感じない。でもNAのV6エンジンは、長期に渡る信頼性、滑らかでリニアなパワーデリバリーという点においては右に出るものはない。V6エンジンならではの洗練されたフィーリングは、4気筒エンジンやハイブリッドでは決して得られないものだ。

タグ：: #海外の反応; #USDM; #ホンダ; #パイロット; #日産; #パスファインダー; #トヨタ; #グランドハイランダー

【海外の反応】ホンダパイロットトレイルスポーツは冒険ができそうなSUVだ！

2026年06月27日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

2023年式のホンダパイロットトレイルスポーツに対する海外の反応です。ホンダパイロットは北米専売の3列シートを備えたSUVで、トレイルスポーツはオフロード仕様のスポーツグレードです。搭載されるエンジンは3.5リッターのV6のNAで、285hp/36.2kg･mを発揮します。組み合わされるトランスミッションはパドル付きの10速ATとなっています。

標準より25mm高くなった車高に265/60R18のコンチネンタル製A/Tタイヤ、それからスキッドプレートの組み合わせは雰囲気抜群です。日本でも人気が出そうな仕様ですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ホンダが2023年モデルのトヨタハイランダーみたいに4気筒ターボを採用せず、従来通りのV6を搭載してくれて嬉しいよ。NAのV6は4気筒ターボほど複雑ではないし、スムーズに動いてくれる。

・まだ2003年式のホンダパイロットに乗ってる。今でも新車同様に走るよ。当時は35,000ドルで買えたけど、今ではベースモデルでも50,000ドルを超えるんだなぁ。

・このクルマには2回ほど試乗してみたよ。全てが気に入ったね。過去のモデルよりも明らかに加速がよく、乗り味はより乗用車に近づいた。でもサイズ感は大型SUVって感じだけどね。

・前世代よりもはるかにかっこよくなったね。こいつには素晴らしいV6とより良いトランスミッションが搭載されている。シフトレバー代わりのバカげたボタン以外は、インテリアは機能的といえる。おそらく現時点では、このセグメントにおける最高のエントリーモデルだろう。

・厚めなタイヤを履いたトレイルスポーツと、ロープロタイヤを履いた他のバージョンとでは、ドライブフィールや乗り心地に違いはあるのかな？トレイルスポーツ以外のグレードの乗り心地は少しハードで、ハンドリングはしっかりしてると思うけど、両方を運転したことがある人に意見を聞いてみたいな。

・2011年式のホンダパイロットEX-Lに乗ってる。もう184,000km走ったけどとても気に入ってるよ。でも最近ルーフのクリア塗装が剥げてきたんだ。どうしてホンダはV6をSOHCからDOHCに変えつつ、タイミングベルトを維持したんだろう。そして直噴仕様だと、吸気ポートとバルブの洗浄が必ず必要になってくるよ。

・自分が本当に好きになった初めてのホンダパイロットだ。

・より頑丈そうに見えるのは素晴らしいね。

・アコードにも同じV6の3.5リッターを残して欲しかったよ。2018年式のアコードはマジでスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）だったよ。

・あくまで自分の意見だけど、新しいラギッドなホンダのスタイルは、CR-Vよりもパイロットの方が似合うように思える。

・ホンダがこのパイロットトレイルスポーツをオーストラリアにも持ってきてくれたらいいのに…

・ホンダはパイロットに関して、1つの重要な点を除いてほぼ全てのことを正しく行った。どうしてバカみたいなボタン式のシフターなんか付けたんだ。伝統的なシフターを付けていれば、このパイロットはもっともっといいクルマになったはずだ。

・自分はこのクルマが気に入ったよ。ホンダのレーシングチームは、ホンダが作る全てのクルマをテストしているらしいじゃないか。だから文句を言う必要はないよ。

・こりゃフルサイズSUVだ。ミドルクラスじゃないよ。

・エアコンの効きがよくないという文句がけっこうあるみたいだけど、どうなんだろう。

・0-100km/h加速が6.8秒というのは遅すぎる。売り上げに響いてしまうよ。
　↑こいつはレースカーじゃないんだぜ。
　↑6秒に近づける必要がある。

・自分はこういう黒いホイールのトレンドは好きじゃないな。これはありきたりだ。
　↑わかる。一部のクルマや特別なグレードのアイディアは気に入ってるけど、正直やり過ぎになりつつあるね。

・2:38あたりでエンジンから聞こえてくるカチカチ音は何なんだ？
　↑高圧燃料ポンプかな。
　↑ダイレクトフューエルインジェクションシステムだ。大抵の直噴エンジンからはこういう音がするよ。

・もっとパワーがあってもいいな。

・2023年式のフォードエクスプローラーSTのフロントエンドに似ている気がするけど、そう思うのは俺だけか？

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【海外の反応】ホンダパイロットというSUVの進化（と退化）の過程を見てみよう！

2026年05月22日

カテゴリ:
ホンダ

ホンダが北米で販売するミドルクラスSUV「パイロット」の進化（と退化）の紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はかなり忙しいホンダのディーラーで働いていて、サービス部門では1日あたり100～150台のクルマを扱っている。9速ATと10速ATのクルマではほとんど問題が起きていないね。Jシリーズの6速ATのクルマは、常に振動や一般的な故障などの問題を抱えている。それと、1.5リッターターボのファンの皆さんに伝えたい事がある。そのL15エンジンはクソだ。

・自分は2025年式のホンダパイロットに乗ってる。これが自分にとって初めてのホンダ車だ。歴史の授業を楽しめたよ。これは素晴らしい。

・初代パイロットが一番のお気に入りだった。今は2代目に乗ってる。正直言って、最初のうちはあまりこのクルマが好きじゃなかったんだ。でも最近のクルマは値段ばかり高くて信頼性が低く、ギミックだらけだから、この2代目パイロットが改めて好きになってきた。この角張ったデザインがすごくクールだし、信頼性も抜群なんだ！

・ぶっちゃけ、2015年から2023年までのほとんどのクルマは本当にひどいものばかりだった。それでも、同じカテゴリーのアメリカ製SUVを選ぶとしたら、何よりも3代目パイロットを選ぶだろう。

・2005年式のパイロットに3年間乗ってたことがある。トラブルは全くなかった。手放さなきゃよかったな。

・自分の初めてのクルマは母親からのお下がりの2012年式のホンダパイロットEX-Lで、シルバーバレットという愛称で呼んでいる。走行距離は497,000kmを超えているが、自分も母親も大きなトラブルは経験していないね。このクルマは妹が産まれた時、病院から家まで乗せて帰ってきたクルマであり、家族にとって特別な存在なんだ。それが今は自分のクルマになった。このクルマでたくさんの素晴らしい思い出を作ってきたし、これからも作り続けていきたいと思う。少なくとも800,000kmまでは乗りたいね。

・2016-2019念のパイロットが、2018年以降のオデッセイと同じように不具合が多いとは知らなかったよ。

・2013年式のパイロットツーリングに乗ってる。とても気に入っているよ。走行距離は383,000kmだけど、問題は一切起きていない。トラブルや走行性能の悪化を避けるために、あの厄介な気筒休止システムのキャンセラーを取り付けたよ。

・2005年式のパイロットEX-Lに乗ってた。18年間、273,000km乗った。売却した時もまだ快調に走ってたよ。

・2008年式のパイロットにはヒーテッドドアミラーが付いていたのに、自分の2024年式アコードには付いていないなんて信じられない!

・現行モデルのパイロットトレイルスポーツのデザインがすごく気に入った。今乗っている2013年式のCR-Vからの乗り換え候補としてはいいかもね。

・2020年以降の9速ATには問題はないよ。それは常にソフトウェアの問題だった。

・食事中にこのチャンネルの動画を観るのが好きなんだ。とても面白い。

・我が家には2008年式のパイロットEX-Lがある。走行距離は458,000kmを超えているよ。今でも快調に走るし、コンディションもかなり良いんだ。

・ホンダパイロットの歴史についての動画を41分も見続けたなんて信じられない。しかも買うつもりは全くないのに。楽しませてくれてありがとう。

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【海外の反応】ホンダパイロットは今でも自然吸気V6エンジンを搭載しているのが嬉しい！

2026年05月12日

カテゴリ:
ホンダ

2026年モデルのホンダパイロットのレビュー動画に対する海外の反応です。やっぱり小排気量ターボよりNAのV6だよなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ついにインテリアとインフォテインメントシステムがアップデートされ、時代に追いついた。そしてV6エンジン万歳！

・ホンダのシルバーカラーには何とも言えない魅力がある。本当にビューティフルだ。

・このクルマの機能性と静かな車内空間には感銘を受けた。

・2026年モデルのホンダパイロットのエリートを買ったよ。ボディーカラーはパールホワイトだ。

・自分は今でも2011年モデルのホンダパイロットに乗ってる。走行距離は227,000kmだけど、走りはバターのように滑らかだ。500,000kmくらいは楽に走れると思う！

・この新しいエクステリアのデザインが気に入った！以前のボディスタイルは正直あまり好きになれなかったんだ。

・我が家では2025年モデルのホンダパイロットに乗ってる。素晴らしいクルマだよ。

・うちでは2017年に新車で買ったパイロットを今でも所有しているよ。走行距離は193,000kmだが、今でも快調に走ってる。

・ホイールアーチ周りの黒いトリムが好きだ。こういうクルマのほとんどは家族を乗せたりキャンプに行ったりするのに使われるけど、オフロード走行では保護が必要になるからね。

・ホンダ/アキュラがインテリアを刷新するなんて奇跡みたいなものだ。インテリアを刷新するより、モデルを廃止する可能性の方が高いくらいだからね。

・ホンダは他のメーカーのように値上げをしていないね。自分は10年前に2016年式のホンダパイロットエリートを新車で49,000ドルで買ったんだが、かなり値引き交渉をしてその値段になった。当時の定価は50,000ドル少々だったと思う。ホンダは改良を重ね、信頼性の高い部品を使い続けているので、その値段を払う価値はあると思う。近いうちにまたパイロットを買うつもりだ。

・このクルマの見た目はナイスだ。

・全てのSUVにはフォグランプを装備するべきだ。どうしてフォグランプを廃止するのか理解できない。

・このエンジンにはVTECが付いていないようだけど、それでも自分はこのパイロットが大好きだ。

・2007年式のパイロットに乗ってる。走行距離は400,000km近いけどまだまだ元気だ。次のクルマを買う時も、きっとまたパイロットを選ぶと思う。