【海外の反応】日韓ハッチバック車対決！一番優れているのはどれだ？

2026年08月05日

カテゴリ:
マツダ
ホンダ

MAZDA3ファストバック、ホンダシビックハッチバック、起亜K4の比較動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2021年式のMAZDA3ハッチバックに乗ってる。6MTで、新車で買ったクルマなんだ。走行距離は148,000kmだ。今でもこのクルマに満足しているよ。MT、NAエンジン、サンルーフ、サウンドシステムなど、好きな物が全て揃っているんだ。

・勝者はMAZDA3だ！Zoom-Zoomよ永遠に！

・俺はMAZDA3がいいな。シビックはちょっと高すぎる。

・自分はこの3台を全部試乗してみたよ。そして結局マツダを選んだ。

　↑自分も同じく全部試乗したが、ホンダを選んだよ。マツダの車内はちょっと窮屈に感じたんだ。

・ほとんどの人はこの3台ならシビックを選ぶんだろうけど、自分はMAZDA3のターボにした。すごく気に入っているよ。

・2021年式のMAZDA3ハッチバックのターボに乗ってる。本当に素晴らしいクルマだよ。購入して5年になるけど、未だに新車のような感覚が残ってる。信じられないくらいだ。購入を検討していた段階からレビュー動画を観てきたけど、それらを見るたびに自分の選択は間違っていなかったという思いが強くなったよ。

・シビックは間違いなく最高のクルマなんだけど、リアルGTAみたいな環境のここオンタリオ州では盗難率トップ10に常に入ってる。ここでシビックを買うという事は、外国向けのコンテナに詰め込まれる可能性が高いという事だ。我が家ではMAZDA3ターボを所有しているが、この間起亜K4ターボを注文してきた。盗難リスクが高くなければシビックが新しい選択肢になっていたと思う。

　↑まさに今の自分の悩みと同じだ。自分は47歳で無事故無違反なんだけど、シビックハイブリッドを買おうと思ったら保険料が高いんだ。CX-30やCX-5、HR-Vと比べると年間1,400ドルも高いんだよね。

・自分はマツダの大ファンだからマツダを選ぶよ。

・CVTには絶対に手を出さない。マツダにしよう。

　↑CVT自体はそれほど悪いものじゃない。悪いのは日産のCVTだけだ。

・個人的にはスバルインプレッサかな。過小評価されているがコスパに優れたクルマだ。保険料は安いし、信頼性は非常に高い。

・2027年にはハイブリッドの起亜のハッチバックが出ると思う。最高のテクノロジーと組み合わせれば勝者になるかもしれない。シビックのインテリアは安っぽく見えるね。起亜やマツダの方がずっといいよ。

・シビックはシートの座り心地がよくない。ランバーサポートの調節機能もないんだ。腰を支えてくれる機能が全くないんだよね。

・MAZDA3を買ったよ。燃費とサスペンションの良さを考えてエラントラ、カローラ、シビックも検討したけど、CVT搭載車は絶対に買いたくなかったんだ。

・保険料も決断の大きな要因になると思う、ホンダの保険料はとんでもなく高い。個人的には起亜K4が好きだけど、もし買うなら間違いなく最上級グレードを買うよ。唯一の欠点はハイブリッドの設定がないことだ。エクステリアはとにかくセクシーだね。室内空間も非常に広く、カムリに匹敵するレベルだと思う。

・自分としては、信頼性が高くでAWDの設定があって、パワフルな2.5リッターターボも選べるマツダを選ぶね。燃費の良さだけで選ぶならシビックだ。起亜K4はコスパに優れているね。機能やテクノロジーも充実している。

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【海外の反応】スバルインプレッサってもうMTの設定はないの？

2026年06月28日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

新型のスバルインプレッサに対する海外の反応です。日本では2.0リッターか同ハイブリッドが設定されていますが、北米モデルではFB25D型を搭載した2.5リッターのモデルも用意されるそうです。このサイズで2.5リッターはとても興味深いですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2017年式のインプレッサに乗ってたよ。あの当時でも2.5リッターがあれば良かった。そしたら今でも乗り続けていたかもしれない。あのクルマの唯一の問題はパワー不足だったんだ。

・これがインプレッサの最後の世代になるかもしれないと考えている人は自分以外にもいるかな？グレードは3種類しかなく、セダンもマニュアルも廃止された。現時点では、インプレッサよりクロストレックを買う方が理にかなっているかもしれない。クロストレックはインプレッサより1,000ドル高いだけだし、オフロード性能は飛躍的に高いしね。

・許容可能な価格だし良いクルマだと思う。あとはCVTがゴミじゃなきゃいいんだけど。

・ハッチバックと塗装されたバンパーが維持されて嬉しいよ。マニュアルが恋しいけど、どうやら世界のみんなは怠惰でマニュアル車を運転したがらないようだ。
　↑分かる。自分はCVTが好きじゃないんだ。ここのところ新車の購入を検討していて、インプレッサにはずっと興味を持っていた。でもCVTは自分にとっては選択肢ではないな。

・見た目はとても良いね。でもマニュアルがなくなったのと、ベースモデルでは2.5リッターが選べないのは残念だ。

・文句があるならマツダ3のターボを買うといい。新車でも中古でも。ATにこだわるつもりなら、従来のトルコン式を選ぶべきだ。CVTよりは大幅にパワーが得られる。高くつくかもしれないけど、理由は乗ってみればわかるよ。
　↑2.5リッターのNAを搭載したマツダ3は、このインプレッサの2.5リッターよりも若干パワーで勝っているね。6速ATは間違いなくどのCVTよりも優れている。一部のFFモデルなら6速MTも選べるぞ。

・RSグレードの燃費はどのくらいだろう？排気量の割には大したパワーじゃないな。BRZに搭載されている2.4リッターは、ターボを使わずにこのインプレッサよりも40馬力ほど上回っている。どうしてそのエンジンをインプレッサに載せないんだろう。
　↑燃費基準の達成のためかな。
　↑それだと街乗りでのトルクが足りないよ。

・うわー。こいつはGC8型のインプレッサWRX STiからずいぶん遠ざかってしまったなぁ。

・さあ、このハッチバックでWRXを作ってくれ。頼むよスバル…

・ちょうどクロストレックを買ったよ。CVTだけど、自分の感覚ではほぼトルコンATって感じだな。平均燃費は12.3km/Lってところだ。

・この新型インプレッサは、このクラスではベストだと思う！

・RSグレードにはマニュアルが必要だった。

・これは実に素晴らしいクルマだ。おそらく今、アメリカにおいては最も手頃なクルマだと思うけど、非常に効率的で非常に実用的だ。

・ナイスなリデザインだけど、どうしてインテリアをダウングレードしたんだろう？
　↑おそらくコストダウンのためかと。

・スバルはマジでこいつにターボを搭載するべきだ。2023年にたったこれだけのパワーだなんて容認できないね。クロストレックが奇抜であることは許せるけど、インプレッサについては言い訳できないぞ。

・ゴルフRを買ってよかったよ。RSグレードはパワーもトランスミッションも見た目も全て精彩を欠いている。これは自動車エンスーからは見向きもされないと思うよ。

・クルマ自体は十分によく作られていると確信しているけど、このインプレッサは年々退屈になっているように思える。とはいえ、少なくとも前のモデルよりは若干パワーアップしているね。

・どうしてスバルはこいつを大胆にも「RS」なんて名付けたんだ？CVT車だぞ。

・JDM仕様にはe-BOXER2.0リッターの設定があって、FFと4WDが選べる。でも2.5リッターの設定は無いんだ。

・このクルマがターゲットとしている市場はどのあたりなんだ？たぶん誰も分からないと思うけど……

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【海外の反応】スバルインプレッサにはMTが必要だ！

2025年08月26日

カテゴリ:
スバル

2024年式のスバルインプレッサ2.5RSに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これにスバルWRXのエンジンと6速MTが搭載されていたらすぐに買うよ。グッドルッキングだし、サイズも普段使いにぴったりで、実用性も抜群だ。

・つい最近このインプレッサを買ったよ。とても気に入ってる。WRXのような加速を求めているのでなければ完璧なクルマだね。通勤にも最適だ。Harman Kardonのステレオも素晴らしいね。

・2014年式のスバルフォレスターに乗ってる。これはMT車なんだけど、MTの設定はベースグレードにしかなかった。このクルマを見つけ出すのに1ヶ月もかかったよ。

・2024年式のインプレッサに乗ってる。今の所はとても気に入っているよ。速くはないけど前モデルより若干パワーアップしているし、サンルーフとHarman kardonのサウンドシステムも付いている。値段分の価値は十分にあるクルマだね。

・このクルマにはBRZに搭載されている2.4リッターのエンジンとマニュアルが相応しい。それらを搭載すれば、他に類を見ないハッチバックになるはずだ！

・自分は2022年式のWRXに乗っているが、このインプレッサをうちの嫁のために買ったよ。通勤とウォルマートでの買い物用だね。自分もこのインプレッサは気に入っているよ。

・これに6速MTが搭載されていればよかったんだけどなぁ。結局、2023年式のVWジェッタスポーツの6速MTのを買ったよ。インプレッサの半額で買えたんだ。

・2016年式のインプレッサに乗ってる。このクルマは自分が考えていたインプレッサの改良すべきポイントを全て網羅しているけど、WRXと比較するのは公平ではないな。

・このインプレッサに乗ってる。CVTは悪くないし、パドルシフトも楽しいね。ハンドリングは素晴らしいけど、足はもう少し硬めでもいいと思った。これにターボと6速MTを載せてちゃんとしたタイヤを履かせれば、クールな低予算サーキットカーになると思う。

・スバルがMTを提供しなくなったのは、アイサイトの問題があるんじゃないかな。

・多くの自動車メーカーの車両価格を考慮すると、スバルは依然として価格に見合った驚くべき価値を提供していると思う。

・次に乗るクルマはこれだな。

・彼女が動画の中で言っていた事は的を射ている。自分がMT車に乗るのは、MT車が安いからじゃない。MTの体験のために乗るんだ。普段は2007年式の5速MTのスバルアウトバックに乗ってるよ。運転していて楽しいし、実用性も申し分ない。快適性を高めるオプションも豊富に装備しているよ。

・これは通勤用に乗るには最適だな。

・これにMTの設定があればすぐにでも買うんだが。

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【海外の反応】新型ホンダシビックは誰にでもオススメできるクルマだ！

2024年11月15日

カテゴリ:
ホンダ

2025年モデルのホンダシビックに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このシビックの色は"補聴器パール"だ。

　↑うまいな。うちの母親がずっと補聴器を付けてたからよく分かるよ。

　↑90'sのデスクトップパソコンベージュだ。

・このシビックは、全世界の人の80%にとって最高のクルマだと思う。ホンダはよくやった。

　↑内外装のデザインはカローラより断然良い。インテリアの素材もカローラより優れているよ。

　↑ハッチバックは最高あdけど、ホンダがそれをたくさん作るとは思えないなぁ。

・先月、この2025年モデルのシビックセダンを買ったよ。ハイブリッドのツーリングだ。素晴らしいクルマで特に不満はないな。GJホンダ！

・このモデルのシビックスポーツハイブリッドを手に入れたよ。乗り始めてから今日で1週間になるが、これは自分が今までに運転した中で最高のクルマだ。100%オススメできるよ。

・自分はこのチャンネルのおかげで2022年モデルのシビックに乗ってる。ホンダHPDパッケージを備えたi-VTEC搭載のK20型を搭載したシビックスポーツハッチバックだ。走行距離は96,000kmになったけど、相変わらず今でも素晴らしいままだ。このチャンネルでオススメされていなかったら、自分はまたホンダ車に戻ってくることはなかっただろうな。

・このバージョンはスウィートだ！昔乗ってたアキュラインテグラを思い出すよ。1990年式、1991年式、1992年式の3台を所有したことがあるんだ。毎日の通勤用として、このシビックを購入する必要があるかもしれないな。自分の大好きなインテグラと大学時代の思い出が甦るようだ。

・ナイスだ！このシビックは自分にとっては十分なクルマだ。EPA（米国環境保護庁）によると、ハイブリッドのシビックセダンの燃費は市街地で21.25km/L、ハイウェイで20.0km/L、複合燃費が20.8km/Lとなっている。実際の125km/hでのハイウェイ燃費テストでは数値通りの20.0km/Lを記録していたね。

・EU仕様のシビックハイブリッドスポーツを持ってる。これに乗って4か月になるね。走行距離はもうすぐ9,000kmになる。小型SUVよりも多くのスペースを備えた最高のドライバーズカーだよ。このシビックは素晴らしいね。

・こういった一般向けのグレードの、毎日の足として乗られるようなクルマは自分にとって最もエキサイティングだ。仕事で一日に何百キロも走ることがあるから、このシビックにはとても興味がある。価格は高いけど、新要素がいろいろと盛り込まれていたり、実績のあるカナダ工場で製造されていたりという事実を考慮すると納得できるものだ。

・ホンダが賢明であれば、このハイブリッドのドライブトレインをインテグラにも搭載するだろう。

・このシビックは間違いなく、今入手できるクルマの中では最高のものだ。

・自分もこの2025年モデルのシビックを持っているが、とても素晴らしいクルマだよ。このハンドリングは、この価格帯では信じられないほど優れている。ミニクーパーよりもボディのロールが少ないんだ。

・このチャンネルの過去の動画は、2023年式のシビックスポーツツーリングのMTを買うときに役立った。この新しい色とフロントバンパーの変更は気に入ったよ。でもホイールは2023年モデルの方が好きだな。そっちの方がよりスポーティーなんだ。

・色もクルマも気に入った。これは毎日の足としてパーフェクトだ。でもほとんどの新車と同じように決して安いものではないから、初めて買うクルマとしては微妙だなぁ。

・2016年式のシビックツーリングに乗っているんだが、ヘッドガスケットが抜けてしまった。だから予定よりも1年早いけど乗り換えることにしたよ。シビックハイブリッドスポーツツーリングのブーストブルーを買った。来週納車される予定なんだ！

・この2025年モデルのシビックをぜひ買いたいと思っているんだが、今乗っているシビックが故障しないんだ。

　↑自分の2006年式シビックも相変わらず好調だ。定期的なメンテナンス以外では、エアコンを直したくらいだな。

　↑2008年式のアキュラTLSに乗っているが、こっちも同じようなもんだ。走行距離はもう300,000kmだよ。クルマを買い替える理由を探しているんだけど、こいつはマジで壊れないんだよなぁ。たぶん今までに38,000CADくらいは節約できているね。

・この動画を見つけることができて良かったよ。今は2017年式のシビッククーペに乗っているんだが、2025年式のハイブリッドのシビックに乗り換えるか、それとももう1年我慢するか迷ってたんだ。この新型シビックは間違いなく10年以上持つクルマのようだな。

・このボディカラーは、誰もがシルバーやチタンカラーのクルマを買っていた90年代～2000年代初頭を思い起こさせる。

・このシビックは自分が想像していた通りの素晴らしいクルマみたいだな。良いレビューだった！

・このシビックはフルEVの市場を破壊するか減速させるのに役立つ種類のクルマだ。このクルマに用いられたエンジニアリングや製造品質は信じられないほどのレベルだよ。

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【海外の反応】スプリンターシエロ/ジオプリズムハッチバックは信頼性に優れた手頃なクルマだった！

2024年08月23日

カテゴリ:
トヨタ

GMがかつて展開していた廉価ブランド「GEO（ジオ）」のプリズムハッチバックに対する海外の反応です。ここにお越しの諸賢が察するとおり、トヨタスプリンターシエロのOEM車ですね。ホットモデルは4A-GEが搭載されるGSiで、それ以外のグレードはハイメカツインカム（懐）の4A-FEが搭載されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマが作られていた時、自分はNUMMI（GMとトヨタの合弁会社）で働いていたよ。プリズムの5ドアバージョンはほとんど製造されていなかったなぁ。

　↑自分もNUMMIで働いてたよ。1988年の操業開始から2010年の廃業まで働いてた。このクルマのことはよく覚えているよ。

　↑自分は4A-GE型エンジンと5MTを搭載した4ドアのジオプリズムに乗ってた。実際あれはかなり速かったよ。

・プリズムは、日本で販売されていたカローラの兄弟車のスプリンターを基にしていたんだ。プリズムはダッシュボードのデザインが異なっていたし、サスペンションのチューニングも異なっていた。そしてより優れたAC Delco製のラジオが装備されていたんだ。

・このカローラのクローンや、アップデートされた1993～1994年モデルは今でも路上で見かけるね。ハッチバックはあまり見ないけど、セダンは結構いる。たった101馬力しかないのに0-100km/h加速タイムが9.4秒というのは、当時としては偉業だった。

　↑こっちも同じだ。自分が住んでいる所ではよく見かけるよ。

　↑ここカナダではもう見かけない。全部錆びて朽ちてしまったようだ。ここでは15歳以上のトヨタ車はけっこうレアだね。

・トヨタカローラのリフトバック版は、オーストラリアではカローラセカという名前だった。日本ではスプリンターシエロだったね。

・これが自分の初めてのクルマだった！思い出が甦るようだ。このクルマを運転するのが大好きだったよ。あれ以来いろいろなクルマに乗ったけど、どういうわけか運転が一番楽しかったのはこのクルマだった。唯一の問題はブレーキが弱い事だったな。

・この世代のカローラは、ここフィンランドで最も売れたクルマだった。これらは日本製だったから、簡単に300,000km走れたんだ。

・GEOブランドを復活させる必要がある。コンパクトで手頃なクルマをまた出して欲しいな。

・GSiグレードに乗るのが本当に好きだったなぁ。

・プリズムは完全に過小評価されているクルマだ。自分としては、NAの4気筒で0-100km/h加速タイムが9.4秒というのはかなりまともな数字だと思う。

・当時のシボレーキャバリエよりもずっと優れたクルマだったな。

・1995年式のジオプリズムにリースで乗ってたよ。乗り心地は素晴らしく、信頼性が高く、ハンサムなクルマだった。

・車内からの視認性が抜群だった時代のクルマだ。自分は今でもこのプリズムに乗りたいと思う。

・6:05あたりで素晴らしいエンジン音が聞ける。これらのエンジンがどれだけ回りたがるものなのかを何かで読んだ覚えがある。

・数週間前にテキサス州のオースティンに行った時、このジオプリズムを2台見かけたよ。うまく説明できないが、まるで自分がそんなに年を取っていないような気になって自然に笑みがこぼれた。実際はそれなりの年なんだけどね。

・このクルマが作られた工場はカリフォルニア州のフリーモントにある。今はテスラの工場になっているね。

　↑同じ工場でも、クオリティやフィッティング、仕上げがこれと同レベルとは限らない。

・GSiかLSiを選んでおけば間違いなかったな。

・このハッチバック版は見たことがなかったなぁ。走っている姿はこの動画で初めて見たよ。しかし自分としては、これは素晴らしいアイディアだと思う。トヨタマトリックスやポンティアックヴァイヴと同じように、両方の長所を兼ね備えている。

　↑セダンはかなり一般的だったけど、自分もハッチバックのは見た覚えがないな。90年代に入ると、こういうリフトバックのクルマはかなり少なくなっていったよな。こんな感じのクルマが欲しい人はミニバンかステーションワゴン、あるいはSUVを買うようになったのかな。

・90年代初頭、我が家にはこのクルマがあった。ホワイトのハッチバックでMTだったよ。当時自分は小学校2年生で、このクルマが大好きだった。確か両親は、プリムスリライアントを下取りに出してこのクルマを買ったんだ。

・初めてのクルマがこのプリズムのセダンだった。ベースグレードだったね。とても気に入って乗ってたよ。ヘッドガスケットが抜けていたけど、どういうわけか排ガス検査には合格してたんだよなぁ。

・こういうクルマを見ていると、今のクルマにはもはや備わっていない視認性を備えていることに気が付く。横転保護基準によるものだね。昔のホンダシビックのパンフレットでは、ピラーがいかに細く、どれだけ視認性が優れているか宣伝されていたんだ。

　↑視認性のいいクルマが欲しいなら、スバルフォレスターがオススメだ。他のスバル車も視認性に優れているよ。衝突テストでは優れた成績を収めているが、ガラスエリアはとても広いんだ。

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タグ：ハッチバック

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