【海外の反応】トヨタハイラックスは防弾仕様みたいに頑丈だ！

2025年04月09日

カテゴリ:
トヨタ

1991年式のトヨタハイラックスに対する海外の反応です。これは当時、アメリカでは「トヨタピックアップ」という名前で販売されていました。タコマになる前のモデルですね。ボッコボコな状態ですが、逆にこれがいい味を出してますねぇ。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・エンジンをかけた時、クルマがまるで「なんだよ、俺の永遠の眠りを邪魔しやがって」って言っているみたいだった。

　↑このトラックはまだ死ぬつもりがないようだ。

　↑起きてタバコを一服して、「さて今日は何すっかな」みたいな。

・このトヨタピックアップを何台か持ってる。その中で最悪かつ最も印象的なのは、走行距離800,000kmで屋根まで水に浸かった1988年式だね。そいつはまだオリジナルのエンジンのまま走っているんだ。

　↑それは…マジで正気の沙汰じゃない。

　↑もしそのトヨタが死んだら、墓を掘って埋葬してやると約束してくれ。

　　↑もちろんそのつもりだが、それはこいつが自分よりも長生きしないことが前提だな。

・ぶっちゃけ自分はこのトヨタピックアップが欲しい。見た目がどれほどラフでも、文字通りバラバラになるまでは走るし役に立ってくれるからね。

　↑バラバラになっても新車並みの走りをしそう。

・トヨタピックアップ/ハイラックスは今までに作られた中で最もワイルドなトラックだと思う。この後の世代のハイラックスがアメリカで販売されなかったのは残念だよ。

　↑（投稿者）本当にその通りだ。残念だよ。

・父親もこのトヨタピックアップに乗ってたよ。ヘッドが割れるまで1,280,000km走ったんだ。このトラックと共に育ってきた自分の経験は本が書けるほどだけど、このトラックを悪く言うのは非常に難しいな。自分にとっては夢のような乗り物だった。素晴らしいトラックだったよ１ありがとう日本！

・1986年式のトヨタピックアップを持ってる。38年間乗っているが、今でもこいつは自分の毎日の足なんだ。ヘッドガスケットが抜けて、600,000kmの時にエンジンを載せ替えたよ。走りは今でも好調だ。22R型エンジンは最高にワルだね。

・祖父がこのトヨタピックアップを持ってる。農場用のトラックとしてつあっているんだ。22R型エンジン搭載で、5MTで2WDだ。エンジンは一発始動だし、走りは完璧だよ。前に乗った時の走行距離は600,000kmだった。祖父はたぶんまともにメンテナンスしてないと思うんだよなぁ。

・このトヨタピックアップのオーナーが、このクルマを「ただの古いトヨタ」として扱っていたのは明らかだ。これは国産トラックよりもはるかに安かったし、小さくて弱っちいクルマと見なされていた。だから対して価値がないと思われていたんだ。

・自分はどういうわけか古いトヨタのトラックが大好きだ。最近20004年式で走行距離576,000kmのタンドラに乗り始めたんだ。今でもエンジンはスムーズに動いているよ。

・1993年式のシングルキャブのトヨタピックアップに乗ってる。エンジンは22R-E型で4WDだ。とても気に入っているよ。このトラックを売ってくれって言ってくる人がとても多いんだ。

・1987年式の22R型搭載の4ランナーを持ってる。今でもチャンピオンのように走り続けているよ。

・トヨタの信頼性は最高だな。

・1994年にマルーンのトヨタピックアップを新車で買った。あれは海軍で3年半貯めたお金で買った初めての新車だったんだ。全額を現金で支払った。ローンは無しだ。満面の笑みを浮かべながらパシフィックコーストハイウェイを走ったのを覚えているよ。

・トヨタピックアップをずっと前から持ってる。こいつはマジで壊れないんだ。自分が持ってるのはこの動画のよりもずっと古いけど、今でも調子よく走ってるよ。丈夫で信頼性の高い小型トラックを探しているなら、これ以上のものはないと思うな。

・自分はトヨタの整備士をしているが、このトヨタピックアップで走行距離が600,000kmとか800,000kmのが入庫したのを見たことがある。

・1993年式で走行距離384,000kmのトヨタピックアップを持ってる。自分はこれを維持し続けるつもりだ。

・昔これに乗ってたことがある。これまでに所有した中で最も素晴らしいトラックだった。防弾仕様並みに頑丈なんだ。このトヨタピックアップは大好きだったよ。

・これは史上最高のトラックだよ。自分のは走行距離520,000kmだけど、エンジンは今でもスムーズで心地よく回ってる。外径40インチのタイヤを履かせて乗ってるよ。

・ハイスクール時代に初めて乗ったクルマがこれだった。あいつがいなくなって寂しいよ。

・このトヨタピックアップはサイバートラックよりも強い。

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【海外の反応】昔のトヨタ製ピックアップトラックはシンプルで頑丈で素晴らしかった！

2025年03月28日

カテゴリ:
トヨタ

1986年式のトヨタピックアップに対する海外の反応です。日本ではハイラックスとして販売されていましたが、あちらでは単に「ピックアップ」という名前で販売されていたそうです。エンジンは4気筒の22R型を搭載しています。パワーはそれほどでもありませんが、信頼性の高さに定評があります。こういうシンプルなのいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このトラックは誰かに愛されて、大事に使われてきたんだろうなぁ。

・1984年式のトヨタ4ランナーに乗ってたよ。エンジンはこれと同じ22R型が搭載されていて、キャブレター仕様だった。5MTで4WDで、ハブは手動ロック式だったよ。タコメーターは付いていなかった。全てが完璧でとても気に入ってたな。あ、時計は付いてたよ！

・自動車メーカーがこういうピックアップトラックを復活させたら、きっと飛ぶように売れるだろう。

・走行距離357,000km超だって？まだまだだな！それじゃまだルーキーだよ。自分は1992年式のを持っているが、走行距離は547,000kmを超えている。今でも快調だよ。これらの古いトヨタ車の信頼性は衝撃的なほどに高い。

・このトラックはバックトゥザフューチャーに出ていたし、トップギア（英BBCの自動車番組）で破壊しようとしたけど破壊できなかった。自分はこれに対して特別な思い入れがあるんだ。もし自分が金持ちだったら、ガレージに一番最初に入れるクルマはこれだね。

　↑何も金持ちになる必要はない。サビのないものを見つけてきてレストアすればいいさ。

・初めて自分のお金で買ったクルマは1991年式のトヨタピックアップだった。1999年に5,000ドルで買ったんだ。ハイスクールを卒業するまでずっと乗ってたよ。5MTでV6エンジンを搭載していたんだ。あのクルマは大好きだったなぁ。

・この当時、トラックはベーシックで実用的な乗り物であり、今みたいに何も運べず何もけん引できない高価なファミリーカーではなかった。

・自分が初めて買った新車は、1988年式のベースグレードのトヨタピックアップだった。自分への21歳の誕生日プレゼントとして買ったんだ。色はライトブルーメタリックで、インテリアはブルーだった。エアコン、ラジオ、アンテナ、リアバンパーは標準装備ではなかった。だからディーラーでエアコンとリアステップバンパー、スライド式リアウインドウを付けてもらったんだ。その後に地元のカーステレオショップに持ち込んで、クラリオンのパワーブースターとイコライザー付きのパイオニアのヘッドユニット、パイオニアのドアスピーカーを付けてもらった。それからタイヤショップに行って、純正のバイアスプライタイヤをブリヂストン製のタイヤに交換してもらったんだ。あのトラックは大好きだった。16年間乗ってたよ。残念ながら2004年に手放すことになったんだ。あの小さなトラックが懐かしい。今でも所有していられれば良かったのにな。

・父親がこのトヨタピックアップに乗ってた。2台乗り継いでいたよ。このクルマを見ると懐かしい思い出が甦るんだ。自分も絶対に買ってやろうと思っているよ。

・どうしてどの自動車メーカーはこれを無視するんだろう。シンプルさ、耐久性、価値、信頼性は人々があらゆるトラックや乗用車に求めるものなのに。

　↑ホンダとトヨタが80～90年代にクリーンヒットを打った理由がまさにそれだね。現在のほぼ全てのクルマは耐久性と信頼性が低く、複雑な機能がたくさんあり、価格もはるかに高くなっている。でも多くの人がそれに喜んでお金を払っているんだ。

・1984年式のトヨタピックアップに乗ってたよ。破壊不可能なクルマだったな。仕事で使っていて、毎日酷使していたよ。手放した時の走行距離は371,000kmだったと思う。その時でもまだ普通に走っていたんだ。あのトラックが懐かしいよ。

・80年代のトヨタのシンプルさが大好きだ。

・自分も昔乗ってたよ。当時、ラジオはディーラー装着オプションだったんだ。リアバンパーもそうだった。SR5グレードにはクロームパーツなど多くの装備があったな。

・大学時代に1985年式のトヨタピックアップSR5を持ってた。リアデフロスターからムーンルーフまで、あらゆるオプションが付いていたよ。これは楽しいトラックだった。

・シンプルであることは最高に洗練されているという事だ。こういうトラックはゴールドだよ。故障するような余分な装備がない。仕事にトラックが必要な場合、これに勝るものはない。

・これがトヨタピックアップというシンプルな名前なのは、まさにこれがピックアップトラックだからだ。10万ドル以上もするようなくだらないピックアップトラックではない。トヨタはこれを付加k津させるべきだ。

・1993年式のスクエアボディのシボレーS-10に乗ってる。走行距離は100,000km少々でほぼ新車みたいじな状態だ。ここロサンゼルスでは、この世代のトラックが注目を集めているんだ。自動車メーカーがこのS-10やフォードレンジャーなどの小さくてスクエアなボディフォーマットを復活させる事を願っているよ。

・トヨタのトラックは頑丈に作られているよ。

・1993年に初めて買ったクルマは、1980年式のショートベッドで4×4のトヨタピックアップだった。あのトラックは大好きだったよ。

・自分もこのトヨタピックアップを持ってる。走行距離は400,000kmだけど、今でも調子はとても良いよ。

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【海外の反応】トヨタハイラックスは信頼性と耐久性に優れたピックアップトラックだ！

2025年03月26日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタハイラックスの中古車バイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。中古安くならないかな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・仕事でハイラックスに乗っているが、快適なシートポジションを見つけるのが難しいってのは同意できるね。自分は身長が186cmくらいなんだが、ちょうどいいステアリングの位置に合わせるとクラッチペダルを最後まで踏み切れないんだ。

・個人的には、トヨタがSR5のエクステンデッドキャブを作ってくれているのが気に入っているよ。ちゃんと使える荷台を備えたグレードが選べるのはナイスだ。

・今は都会に住んでいるが、自分はもともと田舎の出身だ。地元のほとんどの農家は日産ナバラかいすゞD-MAXに乗ってるな。ハイラックスはあまり見たことがないよ。

　↑ハイラックスは高いからなぁ。

・トヨタハイラックスは、古いモデルでも今なお現役で使われている。非常に信頼性が高く、耐久性があり、メンテナンスや修理のコストは他の4×4よりも安価だ。問題があるとすれば、乗ってる人の品性かなぁ。

・自分は僻地での仕事を多くしてきた。石油やガスの採掘、金や鉄鉱石の鉱山などだ。そういう極限のコンディションにおいては、企業はトヨタ車しか買わないんだ。それにはちゃんとした理由がある。

・このハイラックスはインテリアの質感にもこだわって作られている。そこはポイントだけど、インテリアの品質を求めてハイラックスを買うわけじゃないしな。ハイラックスを買う人の多くは、プレミアムな雰囲気のインテリアよりも、より信頼性の高いメカニカルコンポーネントに予算が費やされることに満足しているんだ。

・15:45で"カスタムしたハイラックスのドライバーはクソ野郎のような運転の仕方をする"と言っていたが、それは実に控えめな表現だ。しかし絶対的な真実でもある。

・スチール含浸ブレーキパッドの登場により、塗装面にサビの斑点が現れる問題は一般的になった。鉄粉がボディに付着し、雨が降って濡れるとサビが発生するんだ。これは専用のケミカルを使って落としたほうがいいね。

・ハイラックスが耐久性と信頼性で評判を得ていることは知っているけど、前オーナーに酷使されたハイラックスを高い値段で買うのはどうなんだろう。

・トヨタが農場をテーマにしたCMを流していた時代は、ハイラックスは素晴らしいクルマだった。今ではミドルクラスのレンジローバーになってしまったよ。

・ハイウェイを走っている時、バックミラーにハイラックスやレンジャー、NP300が見えたら車線を変えることにしているよ。ハイウェイでのテールゲーティング（あおり運転）は無意味だということを、いつになったら彼らは学ぶんだろうか。

・2013年式のディーゼルのハイラックスSR5に乗ってる。あまり快適ではないし乗り心地は悪いし、インフォテインメントスシステムはひどい。でも長持ちするんだ。自分が今までに行ったのはごく普通のメンテナンスだけだ。オフロードではクラスを超えるパフォーマンスを発揮してくれる。つまるところ、これは商用スタイルのクルマなんだ。ソフトなものや派手なもの、または洗練されたものが欲しいなら他を当たった方がいいね。

・ハイラックスの座り心地と、長距離ドライブ後のしびれに悩んでいるのは自分だけだと思っていたよ。

・今年の初めにハイラックスを買ったよ。500kmほど走り、ショックとサスペンションをアップグレードした。純正サスペンションの過酷な乗り心地には耐えられなかったんだ。

・キャビンの高さが以前のモデルよりも低く感じられる。頭を下げないと乗り込めないよ。

・このプラットフォームは非常に堅牢なものだが、タイミングチェーンは一般的な問題だね。

・仕事でこのハイラックスに乗ってる。自分が乗っているものはレーダークルーズコントロールを備えているんだが、車間距離がとても近い。不快なほど近いんだ。トヨタは、ハイラックスを買う顧客があおり運転を好むのをよく知っているようだ。

・整備士のオススメのクルマを聞くと、だいたいハイラックスって言われるよね。

・こういうピックアップトラックはオフロードでは素晴らしいが、オンロードでのドライビングダイナミクスは本当にひどい。特に雨の日はゆっくり走らせた方がいいよ。やたらと飛ばしてるアホがたくさんいるけど。

・個人的に、インテリアや追加機能のためにハイラックスを買う人はいないと思ってる。これを買う人は、長持ちするクルマが欲しいから買うんだ。確かにDPFとタイミングチェーンの問題はあったが、それらはカバーされている。実際に故障することはまずないよ。

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【インド人の反応】トヨタハイラックスは文句なしのピックアップトラック！

2025年03月23日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

Autocar Indiaによる現行トヨタハイラックスのレビューに対する海の反応です。ハイラックスはどのモデルでも世界中でかなりの高評価を得ていますが、この現行型はどうでしょうか…？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今日トヨタディーラーで実車を見てきたよ。ボディカラーは白だったけど、ちょっとイジればこいつは純粋なビーストになれると思う。

・自分もハイラックスを持ってる。上のグレードのATモデルなんだ。彼が言うように、ピックアップトラックは快適さを目的としたクルマではないけれど、フロントシートは作りがよく、快適でクッション性がいい。でもリアシートは彼の言う通りだな。

・もし自分が農場を経営していたなら、間違いなくこれを手に入れただろうな。

・インドにおいて、ピックアップトラックとはアオリ無しのフラットベッドに全てを載せることを意味する。偉大なハイラックスの評判にチャレンジできる国があるとすれば、それはインドだな。

・ハイラックスも良いけど、トヨタはハイブリッドのRAV4をここインドでも売り出すべきだった。それはホンダのCR-Vや他の中型SUVに比べ、競争力のあるものになっただろうに。

・インドにおいては、ピックアップトラックは決してライフスタイルを表現するクルマにはなれない。レンガを運ぶために使われるからね。それがインドにおけるピックアップトラックの立ち位置だ。

・まず第一に、ライフスタイルビークルとしてピックアップに乗るとしても、ここの道路はアメリカみたいに広くないよ。

・ハイラックスはパリダカで何度も勝っている。つまりそういう事だ。

・ピックアップトラックもSUVと同じくトレンドになるといいのにな。ピックアップ＝商用車という、大多数の人々の見方が変わればいいのに。

・インドでのハイラックスの目的は、高級車に飽きた富裕層に別の楽しみを提供するということだけだ。一般人はもちろん買う余裕なんかないし、自営業の人も難しいと思う。外国とは違うんだ。水道屋さんや大工さん、建設業者がハイラックスに乗ってやってきて仕事をしてくれるなんて、誰が思いつくだろうか。
　↑インドの水道屋さんや大工さんや農家の人たちがハイラックスやいすゞD-MAXなんかに乗り始めたら、我が国は先進国になったと結論付けられるだろうな。

・クルマに乗って岩や川を越えたいと思う人なんているか？森林警備官や軍人が任務の一環として行うなら理解できる。でも民間人がそんなことをするのか？実際のところ、トランク付きのセダンが最も快適で実用的だよ。
　↑背景を説明すると、アメリカ、オーストラリア、その他多くの国では、人々は毎週末そのようなことをするのを好むんだ。更に、ハイラックスみたいなクルマはキャラバンをけん引する能力も備えている。明らかにインドは全く異なるマーケットだね。それほど評価されないのは残念だけど、我々はオーストラリアのハイラックスを愛しているよ。

・ハイラックスはサウジアラビアで非常に有名だし、かなり人気があるよ。

・高すぎるけど、このピックアップについては何も文句はないな。

・2027年にはディーゼル車が禁止されるみたいだけど、そうなったらこいつはどうなるんだろう…？

・ハイラックスを買うお金があれば、少なくとも50年間は10年毎に新車のマヒンドラボレロ（現地メーカーのピックアップトラック）を買うことができるね。

・しかし、インドの高額な自動車税はナンセンスだ。

・中東においては、ハイラックスは建設業者や漁師が使っているし、砂漠にいる軍隊も使っている。ここではライフスタイルビークルではないな。

・いすゞD-MAXの方がお買い得なようだ。
　↑でも古いよ。ここインドではまだモデルチェンジされていない。

・ステキなピックアップトラックだとは思う。でも、ピックアップトラックに4000万ルピーを払えるインド人がどれだけいるかは分からない。ピックアップトラックを所有するのは非常にアメリカ的なことだと思う。キャンプやオフロードに出かける人が増えて初めて、インドにおけるピックアップトラック市場が発展するだろうな。

・これは値段が高すぎるよ。トヨタはインドの自動車市場を理解できていなかったのかな。

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【海外の反応】いすゞエルフとトヨタハイラックスはどっちが優れているんだ？

2025年01月28日

カテゴリ:
いすゞ
トヨタ

同名の動画に対する海外の反応です。管理人はどっちも好きです。何ならいすゞエルフで通勤するのもいいなと思ってます。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はトラックの運転手をしている。普段トラックを運転しない人の最大の問題は、クルマの高さを忘れてしまうことだ。

　↑多くのトラックの運転手もそれを忘れてトンネルに突撃し、朝に渋滞を引き起こしているぞ。

・自分は小型トラックを運転するのが大好きだ。フロントアクスルの上に座る形だから、ウエット路面やグラベルで楽にドリフトさせることができる。それにとても実用的だしね。特にクルーキャブのは素晴らしいよ。

・自分はレッカー車の運転手をしているが、多くのレッカー会社がピックアップトラックをベースにした車両を導入しているのを見てきた。そっちの方が見た目がいいからイメージが良くなるって事らしいが、日野やいすゞの中型トラックに比べると信頼性ははるかに低いし、運用コストが高くつく。一般的に、都市から離れた所にある小規模なレッカー会社では、ピックアップベースのレッカー車はあまり見かけないね。

・去年、いすゞエルフの冷凍車をレンタルしてアラバマ州とウィスコンシン州を往復した。往復2,500kmの旅だったが、それは自分の人生で最も悲惨な経験の一つだった。乗り心地は不快で、シートは教会の座席みたいな感じだったし、パワーは制限速度をギリギリ超えられるかどうかって位だった。そして今年、全く同じ行程を2007年式のフォードF-250で往復したんだが、完全に快適な体験だったよ。いすゞのトラックよりも燃費は若干よかった。

・重い荷物を運搬したりけん引したりするなら普通のトラックがいいね。去年に3tのボートを買ったんだが、クイーンズランド州からビクトリア州まで持って帰る必要があった。いすゞエルフの標準ボディを借りてボートをけん引したが、それは夢のような体験だったな。トラックがボートよりも重いから、とても安全に運ぶことができたよ。

・いすゞエルフの4×4を持ってたが、これらがBouncy Truckと呼ばれるのには確かな理由がある。自分はフォードレンジャーよりもいすゞの方が好きだけど、オフロードでは腰に来るねぇ。

・自分は定期的に荷物を載せたトレーラーをけん引するが、ピックアップトラックを使う事はまず考えないな。車両よりも重いものをけん引することは絶対にない。自分は標準ボディのいすゞエルフを持っているが、クルコンはないけど荷物の積み下ろしがとても簡単だし、燃費もとてもいい。

・この動画を観ると、道路を走る全ての「ヘビー」なクルマには排気ブレーキが装備されているべきだと感じるね。このヘビーなクルマの中には、よく見かけるような限界を超えた速度でボートをけん引しているピックアップトラックやランドクルーザーも含まれるよ。合金製のエンジンとATのせいで、現在のトラックは下り坂を安全に走ることが不可能になっている。依然としてフットブレーキに頼りきりになっているから、最後にはフェードしてしまうんだ。鉄でできたエンジンと本物の排気ブレーキが命を救う。

・6mの木材やパイプ、鉄筋、屋根板、ガラスetc...がハイラックスで運べるといいね。

　↑あとは現場に届けてもらうだけ…

　↑ほとんどのピックアップトラックのオーナーは、買い物以外には使わない。

　↑アジアでは通常、そのような目的でピックアップトラックを使うけど、6フィート以上の荷物を運ぶ時はいすゞフォワードが人気だね。

・クールな比較だったよ。作業車として買うなら、そのいすゞは理想的な選択肢になるだろうな。問題は、人々が見せびらかすためにハイラックスやレンジャーラプターを購入することだ。荷台に何か積んで運んでいるのを見たことがない。

　↑タフに見せるためだからな。

・自分は普通のトラックでもピックアップトラックでもトレーラーをけん引するけど、ドライバーがそれ以上の重量をけん引する訓練を受けて免許を取得していない限り、2t以上のけん引を許可されるべきではないと強く思ってる。

・仕事用には普通のトラックの方がいいと思うけど、毎日の足としての用途を加えるなら、自分はピックアップトラックを選ぶね。作業用車両と毎日の足の間の優れた妥協点だ。

・トラックなら排気ブレーキかエンジンブレーキを使うのがベストだな。自分がトラック運転手をしてた時はほとんどフットブレーキは使わなかったよ。

・自分が持ってるエルフには深刻な問題があったが、いすゞはなかなか原因を特定することができなかった。彼らの名誉のために言っておくが、彼らは何度もエルフを引き取り、キャブ全体を分解してくれたんだ。結局、何千ドル相当もの労力を費やして問題は解決された。保証の対象だったから全部無料だった。全てのブランドのクルマに問題が発生する可能性があるが、重要なのは彼らがそれにどう対処するかだ。フラストレーションの溜まる経験ではあったが、いすゞの対応には賞賛の言葉しかないな。

・この比較こそ自分がずっと見たいと思っていたものだ。

・自分はトラック運転手だと胸を張って言えるほどではないが、一日中運転することを考えたら、普通のトラックのバックミラーの方が便利だね。高い位置に付いているのもいい。

・三菱キャンターvsいすゞエルフの対決に興味がある。

・いすゞエルフの視界は抜群だな。

・2WD仕様のいすゞエルフはフロントのドラシャがないから、ステアリングの切れ角ははるかに大きくなるよ。そして昔から言われているように、排気量が大事なんだ。エルフはスペック上ではあまりパワーがないように見えるが、実際には底力を持っている。そして運搬のためのより優れたギアを備えている。ハイラックスは全てのトルクをターボから生成するが、エルフはより多くのメカニカルなトルクを生成する。車軸の後ろにキャブがあるトラックを入手できないのは残念だな。そっちの方がもっと乗り心地が良くなるんだが。