【海外の反応】90年代のトヨタハイラックスサーフはタフなSUVだった！

2024年03月12日

カテゴリ:
トヨタ

北米では「4Runner」の名前で販売されていた、1990年式のトヨタハイラックスサーフに対する海外の反応です。これは2代目にあたるN130系ですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・新車当時よりも今の方が価値があるクルマだ。

・今でもこのクルマは路上で見かけるよ。クレイジーなほど素晴らしいクルマだね。

・黒樹脂の外装パーツがないことによって、オールドスクールな4×4はより上品に見えるね。

・このエンジンのサウンドは今までに聞いた中で最高のものの一つだ。特に自分が大学時代に乗ってたのは素晴らしいサウンドだった。ひどい排気漏れがあったんだ。

・うちの兄は、非常によく手入れされた1990年式の4ランナーを持ってる。4気筒エンジンで5MTで4WDだ。全て純正で走行距離が少なく、とてもいい状態なんだ。遅いけど信頼性の高いクルマだよ。ちなみにパワーウインドウやパワードアロックは付いてないね。

・この4ランナーを3台持ってる。タフさと信頼性が気に入っているんだ。

・トヨタはこの素晴らしいクルマを復活させるべきだ。自分は高級住宅街に住んでいるが、ご近所さんは今でもこの90年代の4ランナーを毎日の足にしているよ。このクルマは素晴らしいね。

・これは当時としては素晴らしいクルマだった。3.0リッターのV6エンジンは圧倒的だったね。数年後に登場した3.4リッターは大幅な改良だったよ。

・この4ランナーが発売された時、自分はトヨタディーラーで働いてたよ。このクルマは当時、とてもいいワークホースだった。

・友達がこれを持ってた。1990年式の2.4リッターのAT車だったな。ベースモデルだったけどとても気に入ったよ。4気筒だったからゼロスタートはちょっと鈍かったな。でもその分燃費がマシだったんだ。ソフトだけどトラックっぽい乗り心地も好きだった。

・今でもこの4ランナーは現役で走ってるのを見かけるが、当時の競合車種には同じことは言えないね。

・このビデオを待ってたよ！1995年式の4ランナーに乗ってるんだ。オフロードを走るのはとても楽しいよ。

・2013年式の4ランナーを買ったばかりだ。これから10年間所有するのが楽しみだよ。

・4気筒の4ランナーを持ってた。ワンオーナー車を中古で買ったんだ。手に入れた時は138,000kmだった。手放した時は350,000kmだったけど、その時でも問題なく走ってたよ。手元に置いておけば良かったなぁ。

・この4ランナーは、後にABSが搭載された。もし手に入れるならABS付きのやつをオススメするよ。

・このトヨタ4ランナーは最高以外の何者でもない！自分は初代から4代目までの4ランナーを持ってるが、こいつは代を追うごとに改良され続けているね。次のモデルが出るのを待ってるよ。

・近所で販売されている1990年式の4ランナーをチョイと検索してみたんだが、状態がいいものは当時の新車価格とほぼ同じ値段で販売されているね。こいつは遅いし燃費が悪いがとても有能なクルマだ。ちゃんと面倒を見てやれば長持ちするしね。

・1994年式の4ランナーを手に入れて数年になる。22R型エンジンと5MTの組み合わせで、走行距離は558,000kmを超えている。でもまだ走り続けているよ。信頼性は10点満点中10点だな。

・本当にビューティフルなクルマだな。80年代と90年代の日本車はマジで素晴らしいよ。

・誰が乗っているかは分からないけど、今でもたまにこういう古い4ランナーのピッカピカのやつが走ってるのを見かけるね。

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【海外の反応】96年式のハイラックスサーフは最高のSUVだ！（再掲）

2024年02月24日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

海外では「4ランナー」という名前で売られていました。

アメリカにおいては、自国車保護のためなのか、輸入車のピックアップトラックには25%の関税が掛けられています。トラックベースのハイラックス、もとい4ランナーもこの対象だったようで、当時で31,500ドル、今のレートでは65,000ドルもしたそうですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・もしトヨタがこの4ランナーを当時のまま再リリースしたら、きっと数十万台は売れるだろうな。

　↑今乗ってる1997年式の4ランナーSR5が新車で買えるんならとてもうれしい！

　↑その通りだ。

　↑自分もいつもそう思ってた。XJ型チェロキーも同じだよな。もし今それらが新車で買えるなら、45,000ドル位なら喜んで出そう。

　↑2年前、V6で4WDでワンオーナー8,000kmの4ランナーが43,000ドルで落札されていたよ。

　↑本当にその通りだ！2年前に横をぶつけられて廃車になった97年式4ランナーが恋しいよ。50万キロくらい走ってたけど、それでもまだ快調だったんだ。

・2002年に新車で買って、今でも毎日の足として乗ってるよ。気に入ってるね。

　↑義父が1998年式の46万キロくらい走ったやつを持ってた。自分も4ランナーが好きだから、2000年式のを買ったよ。純正のロッカー（デフロックの事）付きだぞ。

・待ちに待った3代目の4ランナーのレビューだ！お隣さんが2000年式のを持ってて、27万キロだけどまだ調子いいって言ってたよ。

・この3代目4ランナーは、マニュアルが選べた最後のモデルだった。かれこれ18年間乗ってるよ。他にも多くのクルマやトラックに乗ったけど、こいつだけは手放さなかった。特にオプションのスーパーチャージャーを付けると、信頼性を犠牲にせずに運転を楽しくできる。

・SUVのアイコンだ。シンプルにタイムレスだね。

・この4ランナーは今でも走ってるのを見かけるね。いとこも乗ってて、走行距離は60万キロだって。チャンピオンみたいに走るよ。

・SUVの聖杯みたいなもんだ。この4ランナーはトヨタのオーバーエンジニアリング時代に作られた。1998年モデルは大好きだな。もう四半世紀も前のクルマなのに、まだその辺を走ってるよ。サビに悩まされる地域以外では、だけどね。

・地球上で最もカッコよく、最も信頼性のあるSUVだ。友達が58万キロくらい走ったのに乗ってるよ。イグニッションと、トランスミッションのソレノイドを交換したくらいだって。

・初めてのクルマがこれだった。素晴らしい信頼性に十分な荷室スペース、それから視界がとても良かったなぁ。

・4ランナーとランドクルーザーは、常に最高のSUVだった。どちらもとても高いクルマになったけど、でも価値は落ちないんだよなぁ。

・燃費8.1km/lって、この当時でしかもSUVにしちゃかなり良いな。

　↑その通り！前乗ってた1997年式のV8搭載のグラチェロは5.1km/lだったし…

　↑自分の1999年式S10ブレイザーは6.0km/lだぞ！4.3リッターで、ファイナルは3.42なんだけどな…

・当時としては高価だったんだな！でもこの世代の4ランナーはその分の価値はあるよ。

・この4ランナーは当時、3万ドルちょっとで買えるV6、4WD、5MTの本気のSUVだった。今のレートでは6万ドルを超えちゃうけどな。デビューから四半世紀経つけど、まだたくさん見かけるね。

・このリアウインドウが便利なんだ。自分の2018年式のトヨタセコイアにも付いてる。こいつは素晴らしいよ！

・ぜひ今すぐ1台欲しい。

・この3.4リッターのV6は自分のトヨタT100（ハイラックスのピックアップトラック）エクストラキャブ4×4にも搭載されている。素晴らしいエンジンだけど、ハイウェイでの加速力は弱かったなぁ。

・自分が持ってた4ランナーと同じ年式だ！このクルマがとてもお気に入りだったよ。

・マニュアルの4ランナーが見られるのは嬉しいねぇ。

・自分はこの3代目4ランナーを作業用トラックとして使っているよ。仕事に必要な工具が全て積んである。自分の仕事には完璧な4×4が必要なんだ。こいつは決して失望させることがないね。

・これはとてもグッドルッキングで、一番好きなトヨタ車だ。日本では、一番上のグレードにはカーナビがついてたんだって。

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【海外の反応】ハイラックスサーフに乗るならこれだけは押さえておけ！

2024年01月02日

カテゴリ:
トヨタ

北米では「4Runner」の名前で販売されていた、トヨタハイラックスサーフの動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画で言われている「ありがちな問題」というのはむしろ普通の損耗みたく聞こえるのが面白い。オルタネーターやラジエーター、あちこちのオイルシールなどは、どのクルマでも必ず時間の経過と共に劣化するものだ。同僚でこの4ランナーに乗っている奴がいるが、そいつの走行距離は800,000kmにもなっている。

　↑自分も1999年式のを持ってる。もうかなり古いクルマだし、動くはずないと思ってたんだけど…確かに燃費は悪いが、維持費は安い。もっと新しいクルマと大して変わらないくらいだな。

・素晴らしいビデオだった。この社外品のボンネットストラットはスパイカーエンジニアリング製のものだ。純正品よりも8インチ高くボンネットを開くことができて、整備性の向上に役立つんだ。

・正直なところ、この3代目の4ランナーが一番コスパに優れていると思うな。でもこの次の4代目も捨てがたい。4.7リッターのV8が搭載された唯一のモデルで、これと同様に素晴らしい。

・このモデルの4ランナーに乗るなら、重要な2つの事を見落とさないようにした方がいい。まず1つ目、ラジエーターは交換した方がいい。ラジエーターの状態が悪くなるとクーラントとATFが混ざってしまって、トランスミッション全体がダメになってしまう。2つめはフロントのロアボールジョイントだ。これも交換した方がいい。ここがダメだとフロントサスペンション全体に致命的な影響が出てしまう。Googleで検索してみるといい。

　↑そうそう。クーラントとATFが混じってミルクセーキの一丁上がりって事になるんだよな。

　↑ピットマンアームもダメになりがちだ。

・まともな状態の2007年式4ランナーを買ったところだ。前のオーナーは頑張ってサビ対策をしていたようで、あちこちにシャシーブラックが塗ってあった。でも自分がいるのはアメリカ北東部だから、どうしてもサビ問題からは逃れられない。コアサポート部はあまりサビていないけど、前オーナーが大事に扱っていたにも関わらず、フレームの溶接部分におそらく内側からのサビがある。毎年サビ止めを塗っていたみたいだけど、すべてをカバーできるわけではないんだもんな。いくつかの溶接個所にサビがある程度だと、サビ止めを毎年塗ればどのくらい持つんだろう？

　↑サビ止めを塗っておけば、サビの進行を遅らせるのにかなり効果がある。けっこう長持ちするよ。多少サビるかもしれないけど、腐ってフレームに穴が空くほどにはならないよ。

・これは今までに所有した中で最高のクルマだ。1997年式の4WDのSR5と、1998年式のリミテッド2WDに乗ったことがある。どちらも走行距離は300,000kmをはるかに超えていたけど、サビやオイル漏れはなかったな。全てはどう扱うか次第なんだ。どのクルマにもサビの問題はある。自分が乗ってた時は必ず定期的なメンテナンスを行っていたよ。ちゃんとメンテしてさえいれば、この4ランナーは永久に乗り続けることができる。

・走行距離520,000kmの2000年式の4ランナーリミテッドに乗ってる。今でも完璧に走るけど、フレームにはサビが出てきた。酷くなるのは時間の問題だということは分かっているけど、それでも自分はこのクルマが大好きなんだ。

　↑この古い宝物を保存する唯一の方法は、冬の間はなるべく乗らないようにするということだ。これらの多くは、冬場に道路に撒かれる塩のせいでジャンクヤード送りになった。どうしても冬に乗る場合は、ちょっと高めの防錆処理に投資した方がいいね。

・自分もこの3代目4ランナーに乗ってる。走行距離は544,000mkだけど、今でもトップクラスの走りをしてくれるよ。先週ボールジョイントを交換したばかりなんだ。この動画を参考にして4ランナーを長持ちさせるよ。

　↑ボールジョイントの交換時期はどうやって知るんだ？何か前兆みたいなのがあるの？

　　↑その通りだ。ホイールに上下左右のぐらつきが出てくる。そうするとタイロッドかボールジョイントのどちらか、或いはその両方が寿命を迎えた可能性があるって事なんだ。

・姪っ子に4ランナーを勧めたらかなり気に入ったみたいだ。彼女はケンタッキー州の広大な土地で、自給自足の暮らしをしているんだ。これは彼女にとって非常に実用的で信頼できる乗り物だ。

・最近、1996年式の4ランナーリミテッドを手に入れたよ。ワンオーナーで、いつもトヨタで整備を行っていたようだ。走行距離は350,000kmで、自分はそれに5,000カナダドルを払った。この動画で言われているように下回りやATFのレベルゲージ、ラジエーターも点検してみるよ。錆びに関しては、買う時に見た限りでは大丈夫そうだった。カムカバーのガスケットを交換したけど、ハイウェイや登り坂では熱くなったオイルの臭いがするんだよね。ブレーキパッドにローター、リアショック、テールゲートのダンパー、フロントガラス、燃料フィルター、エアコンフィルターを交換したよ。全部で1,650カナダドルほどかかったね。

　↑トヨタ純正のカムカバーのガスケットを使えば漏れなくなるよ。

・役立つ情報をありがとう。自分も1997年式の4ランナーに乗ってるんだ。父親が新車から乗ってるのを譲ってくれたんだよ。自分はウィスコンシン州に住んでいるが、知ってのとおりここでは冬場には塩まみれになる。サビると大変だから頑張ってメンテナンスするよ。長年に渡って蓄積した知識を提供してくれてありがとう！

・新車で買った2000年式の4ランナーに乗ってた。とても気に入ってたけど、乗るのが危険なくらいにフレームが錆びてしまって、数年前に手放さなきゃなくなったんだ。

・2005年式の4ランナーに新車から乗ってる。走行距離は360,000kmを超えているけど、特に問題はないな。通常の消耗部品の摩耗くらいだよ。

・大学を出るまで、8年間4ランナーに乗ってた。2000年式のV6のMTの奴だった。素晴らしいクルマだったよ。乗っているうちに錆びてきたけど、フレームを切り取ってリビルドしたんだ。フレームのリビルドにかかった費用は3年毎に1,000ドル程度で、メンテナンスにかかるコストはそれほど高くはなかったね。

・2001年式の4ランナーを持ってたよ。あのクルマが懐かしいな。5VZは本当にタフなエンジンだった。一度、運転中にラジエーターがパンクしてオーバーヒートしてしまったことがある。終わったと思ったけど、カーショップに持ち込んでラジエーターとホースを新品に交換し、クーラントをフラッシングしたらまた生き返ったんだ。最終的にはサビが原因で手放したよ。

・1995年式の3.0リッターV6搭載の4ランナーに乗ってる。エンジンが最悪だと言われているのは知ってるよ。20年前にディーラーでヘッドガスケットのリコールを受けたけど、今でも元気に走ってる。走行距離は600,000kmを超えたくらいだ。

・この4ランナーはトランスミッションのメンテナンスも非常に簡単だ。時々ATFをドレンから抜いて、新しいのを補充すればいい。

・2002年式の4ランナーを所有して数年間が経つ。こいつは俺のベイビーだ。今までに乗ってきたSUVの中では一番のお気に入りだね。でも、こいつのフレームの厄介な部分にサビが出始めているんだ。フレームの修理や交換に大金を投じる価値はあるんだろうか。他の部分はどこもしっかりしているから、フレームのサビのためだけにこいつを手放すのはとても残念だ。

・592,000km走った2000年式の4ランナーに乗ってるよ。2011年に6500ドルで買ったもので、買った時は286,000kmだった。まさかこんなに長持ちするとは思ってもみなかったよ。320,000kmの時点で整備を受けて、1,800ドル払った。480,000kmを越えたあたりで、ステアリングラックの交換に1,400ドルかかったね。あとはオルタネーターいくつかとスロットルポジションセンサー、それと通常の消耗品を交換したくらいかな。毎回の修理の予算は500ドルくらいを見ていたけど、ほとんど400ドル未満で済んでるね。うちの嫁は古いから信頼性が低いと言っているけど、自分は逆に信頼性を日々証明してみせていると思ってる。とはいえ結構ヤレてきているから、高価なメンテナンスのアイテムに手を出すのはやめにしたよ。タイヤも長持ちしない代わりに安いのを履かせてる。このクルマのおかげでだいぶ節約できたよ。

・ロア側のボールジョイントに関しては、問題は構造上の欠陥ではなく部品の設計だという考え方もある。一度ロアボールジョイントを交換したとしても、一定の間隔でまた交換しなきゃないからだ。自分は2002年式の4ランナーに乗っているが、2005年のリコールでロアボールジョイントが交換されたんだ。最近ちょっと不安になってきたけど、アップデートされたものなら大丈夫みたいだな。

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【海外の反応】長年放置されたハイラックスサーフを復活させてみた！

2023年09月14日

カテゴリ:
トヨタ

数年間放置されていたトヨタ4ランナー（北米でのハイラックスサーフの名前）を起こしてみたという動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・生き返らせるって？このクルマは決して死ぬことはない。

・Wow、このモデルのトヨタ4ランナーは、ここシカゴではこの状態でも2,000ドルくらいで売られているよ。

・自分はトヨタの製造品質の素晴らしさをよく知っているよ。トヨタ車のブレーキの部品を作る仕事をしているんだ。

・一発始動で老兵が生き返った！このプラットフォームは生涯のお気に入りだ！

・こいつはなんてクレイジーなんだ。普通にエンジンは始動するし、ブレーキもちゃんと機能している。

・復活させたって？あのビーストはただ昼寝をしていただけさ！

・動画の7:40を見ると、ヘッドライトレンズが透明なままなのがよく分かる。これは樹脂ではなくガラス製だからだ。ガラス製レンズは劣化しない。だからこそ、こういうクルマは年齢ほど古くは見えないんだろうな。

・売ってください。

・こいつがディーゼルエンジンじゃなかったのはラッキーだったね。古いディーゼルだと、エンジンを始動してすぐに燃料系が詰まることがあるんだ。

・アフリカでは、このクルマは新車の部類だ。

・やっぱりトヨタ車は世界最高だな。

・これはトヨタ車なんだ。エンジンが掛かって当たり前だよ。

・この4ランナーの前のオーナーが、完全で良好な状態にあるクルマを捨てようとしていたという事実は、決して驚くべきことではない。もっと多くの人が、この4ランナーに敬意を持って接してくれたらいいのにな。
　↑自分が持っているものの事を知らないとか、自分が高品質なものを持っているということを認識できないということもある。それは確実に損失だね。

・彼がいるのは南部ではないようだな。スズメバチやヘビを心配する様子がない。いいな…

・ナイスだ！自分はこの世代の4ランナーが大好きだよ。とても頑丈なクルマだ。

・復活させるとか何言ってるんだ。こいつはトヨタだぞ。こいつは君が来てエンジンを始動させてくれるのをただ待ってただけだ。

・こいつをそこから引っ張り出して、高圧洗浄機で洗うだけでも6,000ドルにはなるぞ。

・この4ランナーは永久に走り続けることができるよ。

・パッと見た感じではサビの問題はなさそうだな。

・トヨタは壊れない。特にこういう古いモデルは宝石並みの価値がある。

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【海外の反応】1989年式のトヨタハイラックスサーフは信頼性抜群のタフなSUVだった！

2023年05月11日

カテゴリ:
トヨタ

北米では「トヨタ4ランナー」の名前で販売されていた、1989年式のトヨタハイラックスサーフに対する海外の反応です。四角くてかっこいい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今でも自動車メーカーがこういうシンプルで実用的なクルマを作ってくれていたらなぁ。
　↑このトヨタ4ランナーなら、現行モデルでもシンプルでタフだぞ。

・このクルマの内装は今でも持ちこたえていると思う。それに現代のSUVよりもっと実用性がありそうだ。
　↑いや、そうでもないぞ。この4ランナーが欲しくて探してたんだけど、ダッシュ割れやシートの破れがあるのがほとんどだ。まあ30年以上前のクルマだしな…

・機能や装備ではなく信頼性が宣伝されていた時代の事を思い出してみてくれ。

・1988年式のV6搭載の4ランナーに乗ってる。本当に気に入ってるよ。そろそろレストアをしてやらなきゃないが、こいつは自分の一生のお気に入りだ。

・自分はこのモデルの4ランナーが大好き！今でも路上で見かけるね。
　↑分かる。自分は16歳だけど、ついこの間1987年式の4ランナーを手に入れたんだ。V6、4WD、マニュアルだよ。90年代のグランジを爆音で流しながらクラシックなSUVに乗るのは最高だね。

・SUVがちゃんとSUVだった時代だ。

・たった150馬力でもハイパワーだと言われていた時代をよく覚えているよ。時の移り変わりには驚くばかりだ。
　↑当時、V8でも150馬力とかだったもんな。

・どれだけの数の4ランナーがサビで廃車になったかを考えるととても残念だ…
　↑自分も同じことを考えていたよ。
　↑確かにサビやすかったけど、手入れの方法にもよるなぁ。

・クルマに付いているカップホルダーの数を気にしなかった良い時代だ。

・こいつが新車で買えるなら喜んで22,000ドルを払うよ！このボディスタイルの4ランナーが大好きなんだ。

・自分もこれに乗ってたよ。自分のもグレーだった。300,000km手前で手放した。4気筒モデルだったけど、あのクルマが今でも恋しいよ。こいつはマニュアルフリーホイールハブだったから、4WDに切り替えるにはゼンリンを手動でロックする必要があった。乗るのが楽しいクルマだったよ。

・当時、この4ランナーがとても欲しかった。でも買う余裕がなかったんだ。今は3代目の4ランナーに乗ってる。全体的に見てとても素晴らしいクルマだよ。

・自分もこの4ランナーを持ってたな。V6搭載のSR5グレードで、マニュアルフリーホイールハブが付いていた。12年間、440,000kmまで乗ったよ。今までに所有した中で最高のクルマだった。

・この4ランナーはデビューから30年以上経つけど、フロリダでは今でも普通にその辺を走ってるよ。こいつの当時の新車価格は22,000ドルで、現在のレートなら45,000ドル相当だ。4ランナーは、初代から現行モデルまで、常にうちの家族の誰かが乗ってた。自分も気になってるから、新型が出ると必ずチェックしているよ。

・自分の上司が1990年式4ランナーSR5を持ってた。V6で5MTだったな。あのクルマは本当に働き者だった！でもサビが酷かったね。サビのせいで廃車になってしまったよ。

・この4ランナーに今でも乗ってる。1989年式で2.4リッターのやつだ。こいつは死ぬのを拒否しているようだな。今まで60～70台のクルマを所有してきたけど、本当に信頼できるのは2台だけだった。この4ランナーと、2010年式のプリウスだ。プリウスは200,000km走ってるけど、修理には全くお金を使っていないんだ。

・自分もこれに乗ってる。そろそろ400,000kmだけど今でも現役だよ。

・時として、自分の行き先を確かめるために過去を振り返る必要がある。

・こいつは非常に頑丈なクルマという印象だったな。でも、同じ金額を払うなら当時はチェロキーを買ったほうが良かった。クライスラーは今はガラクタばかり並べているが、当時は本当に優れていたんだ。4.0リッターV6エンジンの信頼性と寿命はトヨタと同じレベルだったよ。

・当時フル装備の4ランナーSR5を21,500ドルで買って、リフトアップしてA/Tタイヤを付けて乗ってた。基本的なメンテナンスとタイヤ交換をするだけで240,000km走れたよ。それを売って、次にフル装備の2000年式ダッジデュランゴを買ったんだ。そいつは自ら壊れていって、売っても二束三文だった。今は2016年式の5代目4ランナーに乗ってる。ちゃんと学んだよ。