【海外の反応】新型トヨタ4ランナーはどのグレードを買えばいいんだ？

2025年05月02日

カテゴリ:
トヨタ

新型トヨタ4ランナーのバイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマを好きになりたいけど、でも50,000ドルを超えるクルマはやっぱりダメだ。

・え、待って。2WDでも50,000ドルなの？そもそも2WDなんて買わないけどさ。この価格で4気筒だなんてジョークだよ。

・68,000ドルってマジか。ああ、レクサスGX550を買おうかな。

・最上級グレードを買う金額で、SR5グレードとカローラを買う事ができる。これには驚くばかりだ。

・TRDスポーツは機能と価格が適切に融合している。50,000ドル台の最後のモデルだね。これはほとんどの購入者にとって最適なモデルだ。

・50,000ドルもするクルマなのにボンネットダンパーすら付いてないのかよ。

・新型4ランナーを選ぶ唯一の理由はブランドへの忠誠心だけだ。中古を買った方がいい。昔の伝説的なモデルの方がいいよ。

・この動画を投稿してくれてありがとう。自分は新しくクルマを買おうと思ってるんだけど、いつも4ランナーが目に留まるんだ。

・新型のホンダパイロットのトレイルスポーツはさらに魅力的だし価格も手頃だよ。

　↑ロッククローリングをしないならいい選択肢だな、ホンダのパスポートとパイロットは素晴らしいよ。

　↑自分の選択もそれだな。ホンダパスポートだ。自分が走るオフロードといえば雪道と砂利道くらいだし。ターボは搭載されていないしハイブリッドでもないから、DIYでもメンテナンスが可能だ。

・現在の自動車市場はとても馬鹿げている。多くの問題を抱えた高価なクルマで飽和状態になっているよ。4ランナーの51,000ドルという価格はまともだと言うけど、自分にとってはそれでも高すぎる。

・新型ホンダパスポートのトレイルスポーツは40,000ドル台半ばだと予想されていて、最上級グレードのエリートは51,000ドル位になると言われている。現時点ではかなり合理的な選択肢のように思えるね。

・2004年式の4ランナーに乗ってる。このクルマはまだ走るし、見た目も新しい。だからこいつを維持し続けることにするよ。お金を貯めるために一生懸命働かなきゃ。

・今後に排ガス基準が変わって、V8が復活することを願っているよ。

・自分なら昔のベーシックな4ランナーを買うかな。修理が必要な所があったら直して、あとはそのまま維持するよ。

・新車が欲しいという誘惑を全て取り除いてくれたトヨタにこの場を借りて感謝したいと思う。

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【海外の反応】トヨタ4ランナー新旧比較！やっぱり古い方が優れているのか？

2025年04月21日

カテゴリ:
トヨタ

同名の動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・古い方がいい。

・iPadをダッシュボードに貼り付けたようなデザインは、クルマ業界の最悪のトレンドだと思う。

　↑気が散るよな。これは合法にしておくべきじゃない。走行中にこれを操作するのは、少なくともテキストメッセージを送信するのと同じくらい危険だと思う。

　↑最新世代のドライバーが慣れ親しんでいて、求めているものと関連しているんだろう。子供たちにiPadを与えて夢中にさせておく親のどれほど多いことか。

　↑もしファームウェアのアップデートのサポートが終了したら素晴らしいことが起きそうだな。

・新型4ランナーに更新された信頼性の高いV6エンジンが搭載されていたら、かなりドでかいホームランになっていただろうな。

　↑自分も同じ事を考えてた。

　↑その通り！もし今トヨタがNAのV6を作ったら、燃費はこの4気筒ターボよりもよほど悪いという事にはならないと思う。

・絶対に先代がいい！何が何でも先代がいい！

　↑3代目4ランナーの方がずっといいぞ。

・俺はいつでもトルクより信頼性を大事にしたい。

・先代の4ランナーに乗っているが、これはとても気に入っているから新型に乗り換えたいとは思わないな。

・去年の9月に2024年式4ランナーのTRDオフロードパッケージが入手できたのは非常に幸運だった。SUVとしてはパワーは十分だよ。個人的には、フィッティングや仕上げ、信頼性、シンプルさ、荷室スペース、外観、全てにおいて優れていると思ってる。

・見た目も先代の方がいいと思うなあ。新型は高いけど、その値段分の価値があるとは思えないよ。

・トヨタの新型のタコマとタンドラで問題が起きているから、新車で2024年式4ランナーのTRDオフロードパッケージを買ったよ。自分はこれが人生で最後に買うクルマとなる年齢に達しているから、大きな問題や大きな出費を経験することなく乗り続けられるような、信頼性が実証済みのクルマが欲しかったんだ。この先代の4ランナーのテクノロジーとアクセサリーは、自分にとっては十分すぎるほどだ。

・自分は典型的なトヨタのファンボーイだ。絶対に古い方がいいね。

　↑本当だな。誰かが、新型4ランナーはRAV4に似ていると言っていたよ…

　↑しかし、その先代が出た時も人々はそれを嫌っていたよ。

・新型の4ランナーは嫌いじゃないけど、使用されているコンポーネントや素材、4気筒ターボの採用で安くなったように思ったけど、実際ははるかに高価になった。という事で、喜んで2024年式4ランナーのTRD Proを買ったよ。これは最後の日本の偉大なV6エンジンだ。

・古い方がいいよ。

・2020年式の4ランナーに乗ってる。これにはスーパーチャージャーを付けてあるんだ。このクルマは長いことキープするつもりだ。

・4.0リッターV6搭載の4ランナーに乗ってる。それほどパワーがあるわけでもないし燃費も良くないけど、実績のある信頼性を備えている。新しいターボエンジンがその実力を証明するまで待とうと思ってるよ。

　↑幸いなことに、5代目4ランナーを持っている我々は長く待つことができる。このクルマの寿命は長いからね。

・まあ、スピードとトルクを求めて4ランナーを買う人はいないだろう。我々は信頼性によって最終的に得られる利益を求めているんだ。

・V6エンジンが8速ATと共に復活したら笑えるよな。新しいEPA（米国環境保護庁）のルールではそれが可能だろう。

・新型4ランナーは前モデルよりも過去のデザインを引き継いでいるように見えるね。自分は2010年式で走行距離400,000kmオーバーの4ランナーに乗ってるが、新型にはないボンネットダンパーが付いているし、インテリアには全体的にソフトパッドが使われているし、シートは非常に快適だ。塗装も良いし、ボディパネルのスチールはより厚いし、シートを畳めば後部スペースをかなり広く取ることができる。自分はテクノロジーに惚れるいうことはないな。惚れるのは能力、キャラクター、信頼性だ。

・走行距離500,000kmになった時、どちらがまだ走っているかを確認するべきだな。

　↑自分はエンジニアではないけど、少なくともターボが無い方だと思う。

・自分は先代の5代目4ランナーを買ったよ。退屈だけど信頼性の高いエンジンを搭載しているからね。

・こんなクルマに4気筒ターボを積むなんて、まるで競走馬に追い付くために死にかけのラバを鞭打つようなものだ。

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【海外の反応】4気筒ターボのトヨタ4ランナーは本当に燃費に優れているのか？

2025年04月18日

カテゴリ:
トヨタ

同名の動画に対する海外の反応です。かつて日本で販売されていたハイラックスサーフに相当するトヨタ4ランナーはモデルチェンジを受け、エンジンはそれまでのNAのV6から直列4気筒ターボに変更されました。あちらの方々は燃費よりも信頼性を重視するのか、大排気量NAを好む傾向があります。その感覚はよくわかる…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・新しいうちはいいかも知れないけどね。この動画でも言及されている通り、4ランナーはかつてのよりシンプルな設計ではなくなった。これは壊れることが保証されているようなもんだ。前世代よりも大して燃費は変わっていない。変わったのはCO2の排出量くらいだ。エアダムが付いていない先代モデルでも、ハイウェイでは8.9km/Lくらいで走れたよ。

・対して燃費が変わらないんだったら、V6ターボを搭載した方が良かったんじゃないかな。その方がパワートレインへの負担が少なそうだし、より良い選択肢だったと思う。

・9.3～9.7km/Lというのはかなり良い数字だと思うよ。前世代と比較すると大きな違いがある。自分は2016年式の4ランナーを持ってるが、平均燃費は6.3km/Lくらいだよ。

・自分はV8エンジン搭載のレクサスGX470に乗ってるが、ハイウェイ/市街地混合燃費は7.8km/Lだ。4気筒ターボで9km/Lそこそこなんて笑っちゃうね。

・先代の4ランナーに乗ってる。毎日の足として乗っているが、平均燃費は6.3km/Lで、ハイウェイでは7.6km/Lくらいだな。9km/Lというのは自分には素晴らしいように聞こえるよ。

・自分は5代目の4ランナーを持っているが、この間2.4リッター直列4気筒ターボ搭載の新型タコマを買ったところだ。新しいエンジンのパワーは素晴らしいね。運転するのがとても気に入っているよ。

・速度を落とし、タイヤの空気圧を少し高めにして走れば驚くほど燃料を節約できると思う。100km/hを超えるスピードで走ると燃料が無駄になることは何年も前に証明されている。これはガソリン、ディーゼル、EVでさえも当てはまる。

　↑時間を節約できたら燃料をムダにしたことにはならないよ。

　↑空気圧を高めすぎるとタイヤのセンター部分の摩耗が早くなる。結果として節約にはならないな。

・自分は新しいテクノロジーを嫌っているわけではないが、本当にそれがうまくいくかを確認する必要があると思ってる。自分は4.0リッターV6を搭載した2024年式の4ランナーと5.7リッターV8を搭載した2018年式のタンドラを持ってる。この2台のビューティフルな点はどちらもスムーズな巡行ができるという事だ。発進、加速、旋回、全てがスムーズだ。状況次第でどのように反応するか、どのように動くかを考える必要さえないんだ。トラックの荷台に1,500ポンドの荷物を積んでいても何の問題もないし、4ランナーに荷物を満載して6人フル乗車し、トレーラーをけん引していても何の問題もない。燃費が僅かに悪いという点は、フィーリングと安心感のトレードオフだと思って受け入れているよ。

・数年前に中古で2018年式のタコマTRDオフロードを買って乗ってる。前のオーナーがフロントのスポイラーを取り外していたよ。これは6速MTで、100～110km/hで長距離を走ると10km/Lは出るね。公称値は9.7km/Lだった。フロントスポイラーがSUVやトラックにとって有益かどうかは分からないよ。

・そのエアダムは柔軟性のある素材なのか？オフロードを走っている時に何かにぶつかったら壊れない？それとも曲がっても元に戻るのかな。交換するのにはいくらかかるんだろう。

・新型の4ランナーとタコマはV6も選べるようにするべきだった。

・しかし真ん中のデカいスクリーンは本当にアホらしいな。まったく場違いに見えるよ。

　↑わかる。こういうのはダッシュボードにiPadを貼り付けたように見えるのではなく、ダッシュボードに収まっているように見える必要がある。

・自分が持ってる4.7リッターV8搭載の2003年式4ランナーではその半分の燃費も出ないぞ。公平を期すために言うと、自分のは外径33インチのオフロードタイヤを履かせているんだ。

・2021年式の4ランナーを持ってる。程よくリフトアップしてあって外径33インチのオフロードタイヤを履かせているんだ。自分はこのクルマをキープし続けるよ。平均燃費は7.6km/Lで、クルーズコントロールを使ってハイウェイを120km/hで走っていると9km/Lを超えるくらいで走れる。

・トヨタはATのギアの段数を増やし、馬力とトルクを追加したV6を搭載するべきだった。そうすればより燃費を改善できただろうし、将来の信頼性と耐久性に関する疑念を払拭することができた。

・でもこのサイズのクルマが10km/Lで走れるという事実はかなり印象的だよ。

・この新型4ランナーは信頼できるものだと確信しているけど、いつかタービンは故障するだろうし、その頃には保証は切れているはずだ。NAではそんな事を心配する必要はない。多くの人はこれについて心配していると思う。

・これはかなり新しいクルマだから、正確な数字を得るためにはもっと慣らし運転をする必要があると思う。自分の経験では少なくとも16,000kmは必要だな。

・4ランナーに乗っている人の多くは外径33インチのオフロードタイヤを履かせて、少しリフトアップしている。平均燃費は6.3km/Lくらいだろう。この4気筒の新型4ランナーに同じカスタムをしたらどうなるんだろう。

・このエンジンは旧モデルの4.0リッターV6より大幅にアップグレードされているよ。潜在的な信頼性の問題を除けば、だけどね。あのV6は結構悪口を言われてた。根性がないのに燃費が悪いとかね。

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【海外の反応】トヨタ4ランナー新旧比較！新型は初代に勝っているのか？

2025年04月02日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタ4ランナーの新旧比較動画に対する海外の反応です。いろいろと物議を醸している現行型と、日本ではハイラックスサーフとして販売された1985年モデルですね。

この新型4ランナーについてはいくつかご紹介してきましたが、基本的には「グッドルッキングだけど4気筒ターボは信用ならん。あと高い。」というのがおおよその総意といった具合でした。管理人としても、修理して乗るならこの初代4ランナーの方が魅力的な気がします…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・おいトヨタ！メモっとけ！我々のうちのほとんどは初代4ランナーの方が大好きだ！

　↑ソリッドアクスルの初代は最高だ。特に22R-E型エンジンとMTの組み合わせのやつな。

・この1985年式の4ランナーは多くのトヨタファンを作ったんだ。

・申し訳ないが、新しいモデルにはあまり興味がない。1985年式のがいい！

・新型よりもオリジナルの方がずっといいと思う。

・古い方のシンプルさはGOAT（Greatest of all time）だ。

・2000年式の3代目の4ランナーに乗ってる。今後もこれをメンテナンスしながら乗り続けようと思ってるよ。25年間乗ってきたが、今でも変わらず素晴らしいクルマだ。自分はシンプルな方が好きだし、今でも最もビューティフルな世代だと思う。

・自分は新型よりも初代の4ランナーがいいな。小さくて軽くてシンプルだし、トップを外して乗ることもできる。4ランナーは常にこうあるべきだった。

・自分も絶対に22R-E型エンジン搭載の初代がいいなぁ。

・知らない人のために言っておくが、初代4ランナーでリアシートに乗り込むには助手席側から入る方がずっと楽なんだ。

・絶対に1985年モデルだ。これは憧れのクルマだよ。

・初代4ランナーのリアシートに乗り込むには助手席側から乗った方がいいよ。その方が楽だ。自分は1988年式の4ランナーSR5を持ってる。このクルマは墓場まで連れて行くよ。

・この1985年式は決して死なない。

・クールなビデオだ。初代と新型を同時に眺めるのは楽しかったよ。去年の春、自分にとって初めての4ランナーを買ったんだ。1999年式の3代目のモデルだ。とても気に入っているよ。新しいものはクールだけど、古いものはシンプルさを楽しめる。

・トヨタは取り外し可能なトップを復活させるべきだ！

・自分としては、1985年モデルの4ランナーは聖杯のようなものだと思う。絶対に1985年式の方がいいな。

・自分が初めて乗ったクルマは1984年式の22R型エンジン搭載の4ランナーだった。あのエンジンにはパワーがなかったなぁ。5MTだったんだが、坂を上るのに頻繁に1速と2速のギアチェンジを繰り返していたんだ。後ろを走っている友達に文字通り押してもらった事もあるよ。あのクルマは本当に大好きだった。信頼性が高く、行きたい所ならほとんどどこにでも行くことができたんだ。しかし、新型と初代を比較するのはリンゴとオレンジを比較するようなもんだな。

・初代4ランナーは修理する権利をサポートしている。それだけでも自分にとっては選ぶのに十分な理由だ。

・1985年：予備パーツと少々の工具が必要

　2025年：追加のセンサーとスキャナー、ターボが必要

・新型のこの6代目4ランナーには、初代と同じような取り外しできるハードトップが搭載されるのを期待していたよ。それにしても、初代4ランナーの最低地上高を見てみなよ。

　↑クリアランスがかなりある！当時は山道を走る時、ロックスライダーなんてものは必要なかった。

・この初代モデルが欲しいな。あとはデフロックがあれば準備万端だ。

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【海外の反応】新型トヨタ4ランナーはカッコいいけどターボはやめてくれ！

2025年03月27日

カテゴリ:
トヨタ

2025年モデルのトヨタ4ランナーに対する海外の反応です。かつて日本でも販売されていたハイラックスサーフの後継に位置するクルマですね。

今まで4ランナーにはV6エンジンが搭載されていましたが、このモデルからは2.4リッター4気筒ターボになりました。あちらではシンプルさと耐久性の高さから大排気量NAエンジンが好まれているので、この新型4ランナーは手放しで歓迎されているわけではないようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・次の7世代目の4ランナーは2気筒ターボになるのを期待しているよ。

　↑笑ったｗｗｗ

　↑4ランナーじゃなくて2ランナーだな。

　↑しかし、全ての新型SUVに4気筒ターボを搭載するのって本当に環境にいい事なのかね？そうなると耐久性が低いからすぐ廃車になってしまい、削減された二酸化炭素の排出量が無意味になると思うんだけど。

・20年後：「何だって？2気筒!?自分は防弾仕様並みの耐久性がある4気筒に乗り続ける事にするよ」

・2021年式の4ランナーの支払いがようやく終わったよ。このクルマには死ぬまで乗り続けようと思ってる。これらの新型の価格は非常識だ。

　↑自分は2020年式のに乗ってる。同じくずっと乗り続けるつもりだ。この6代目には自分をエキサイトさせるものは何もない。

・4気筒エンジン搭載で68,000ドルかよ。SUVはクレイジーだ。自分は自動車業界全体が嫌いになり始めている。

　↑わかる。この4ランナーはスタイリングは良いけど、これじゃあジョークだよ。

　↑これらの「ハイエンド」なエコノミーSUVは、支払う価値を超えている。その分のお金は投資にでも回した方がいいな。自分はFJクルーザーに乗ってる。確かに時々壊れることもあるけど、修理はとても簡単だ。DIYでも日中のうちに終わらせることができるよ。

・このプライスタグではトヨタを支持することはできない。正気の沙汰じゃないよ。

・ぐちゃぐちゃのスパゲッティボウルのようなエンジンルームを備えた4気筒の4ランナーに68,000ドルか…

・エンジンが小さくなり、価格が高くなるのは最近のどのクルマも一緒だ。

・コストコの駐車場の縁石を乗り越えるための究極のクルマ。

・有能な4×4が一般人でも手に入る時代は二度と来ないだろう。これらは全て金持ちのためのクルマだ。

・自分は5代目の4ランナーに乗っているが、この新型に乗り換える可能性はゼロだ。

・4.7リッターV8エンジンの設定があった4代目こそ4ランナーの頂点だ。

　↑あれは4ランナーのキングだな。その4.7リッターエンジンは史上最高のトヨタV8だ。鋳鉄ブロックで、余裕で100万マイル走ることができる。

　↑それと同じエンジンを搭載した2001年式ランドクルーザーに乗ってる。とても満足しているよ。燃費は想像通りだけど、全く問題はない。

・この価格には驚きだな。トヨタはちょっと欲張り過ぎな気がする。

・これはまるでエンジンに生命維持装置が付いているみたいだな。

・こんなエンジンは誰も望んでいない。EPA（米国環境保護庁）には感謝しなきゃな。

・シンプルさ、手頃な価格、信頼性は無くなってしまった。もはやトヨタは他の自動車メーカーと何も変わらない。これを買うよりなら、防弾仕様並みに頑丈な4.0リッターV6のNAエンジンを搭載した前モデルの4ランナーを買った方がいいよ。それか、100系ランクルと同じエンジンを搭載した4代目の4ランナーでもいい。もしくは新型のホンダパスポートを買うのもいいかもね。今でもV6エンジンを搭載しているし、価格も20,000ドル低いしね。

・ターボ化したことにより、4ランナーの定評のある信頼性は失われてしまった。

・これを見ると、今乗っている2000年式の4ランナーの有難みがより増してくる。

・CAFE基準を廃止するべきだ。インターステートハイウェイの巡行速度に達するまでに一生懸命頑張る必要のある4気筒ターボはやめて、常に持てる力の30%で動作して永遠に長持ちするNAのV8を手に入れる必要がある。

・我々アメリカ人は、ヨーロッパ人が非力な1.0リッター2気筒エンジンのクルマに乗っているのを散々バカにして笑ってきたけど、今では我々も同じ道を歩もうとしている。

・4ランナーは去勢手術を受けてしまったようだ。

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