【海外の反応】トヨタ4ランナーは最も魅力的なミドルサイズSUVだ！

2025年10月09日

カテゴリ:
トヨタ

2025年モデルのトヨタ4ランナーTRDオフロードに対する海外の反応です。これを日本でも売ったら人気が出るのでは…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・4気筒エンジンなのに50,000ドルもするなんて違法だ！

　↑じゃあパワー不足のV6エンジンに50,000ドル払うか？

　↑このサイズならV8を搭載するべきだ。

　↑かつてのV6エンジンのように長持ちするとは思えない。友達がV6搭載の4ランナーに乗っているが、走行距離は600,000kmを超えているけど未だに現役だ。

・トヨタ4ランナーのルックスとフォードエクスプローラーのパワーが合わさったクルマが、まさに自分の求めているものだ。

・この4ランナーは気に入っているし、オフロードSUVとして素晴らしいのはよく分かっている。ただ、ここ数年のトヨタの価格設定はおかしくなり過ぎていると思う。

・V6を復活させてくれ。そしてエンジンルームの全ての配線にカバーを付けてくれ。

・ひとつ前のモデルのトヨタ4ランナーのを持ってる。そして最近、この新型4ランナーを買ったんだ。走りは本当に素晴らしいよ。4気筒エンジンに文句を言う人が多いのは知っているけど、このパワーは素晴らしいね。先代とは比べ物にならないね。

・これで52,000ドルはおかしいだろ…

・自分もこの現行型4ランナーを手に入れたよ。これは今までに乗ったクルマの中では一番のお気に入りだ。

・最近、ご近所さんがグレーの4ランナーを買ったんだ。すごくナイスなクルマだね。

・電動テールゲート付きのSR5プレミアムが必要だ。もし出たら買うよ！

・外装のフラットブラックのトリム、フェンダー、ドアハンドルはTRD Proよりもずっと見栄えがいいと思う。

・去年トヨタ4ランナーのリミテッドを買った。買って本当に良かったと思っているよ。買って1年ちょっと経つが、走行距離はまだ6,500km少々だ。まだまだ新車のような感覚だね。

・フォードブロンコのバッドランドを買うか、トヨタ4ランナーのオフロードプレミアムを買うかで迷ってる。昨日4ランナーを見に行ってきたんだが、本当に気に入った。もしかすると4ランナーの方にするかも…

・今日、4ランナーTRDオフロードを予約してきた。値段以上の価値があるクルマだと思う。ボディオンフレームの本格SUVだよ。この構造を見ると、もうモノコックボディのSUVは選べないね、装備が充実していて快適なクルマより、頑丈でパワフルなクルマの方が好きなんだ。

・トヨタはレクサスGX550に搭載されるエンジンを4ランナーの最上級グレードに搭載するべきだ。

・正直なところ、このクルマがこんなに批判される理由が分からないよ。未だに先代モデルの方が馴染みがあるという人が多いんだろうな。確かに先代は15年も続いたからそうなるのかもね。自分は現行モデルの4ランナーが大好きだ。このグレードもすごくいい感じだと思う。スーパーソニックレッドがすごく映えているよ。

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【海外の反応】長年放置されたハイラックスサーフを復活させてみた！

2025年06月07日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

数年間放置されていたトヨタ4ランナー（北米でのハイラックスサーフの名前）を起こしてみたという動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・生き返らせるって？このクルマは決して死ぬことはない。

・Wow、このモデルのトヨタ4ランナーは、ここシカゴではこの状態でも2,000ドルくらいで売られているよ。

・自分はトヨタの製造品質の素晴らしさをよく知っているよ。トヨタ車のブレーキの部品を作る仕事をしているんだ。

・一発始動で老兵が生き返った！このプラットフォームは生涯のお気に入りだ！

・こいつはなんてクレイジーなんだ。普通にエンジンは始動するし、ブレーキもちゃんと機能している。

・復活させたって？あのビーストはただ昼寝をしていただけさ！

・動画の7:40を見ると、ヘッドライトレンズが透明なままなのがよく分かる。これは樹脂ではなくガラス製だからだ。ガラス製レンズは劣化しない。だからこそ、こういうクルマは年齢ほど古くは見えないんだろうな。

・売ってください。

・こいつがディーゼルエンジンじゃなかったのはラッキーだったね。古いディーゼルだと、エンジンを始動してすぐに燃料系が詰まることがあるんだ。

・アフリカでは、このクルマは新車の部類だ。

・やっぱりトヨタ車は世界最高だな。

・これはトヨタ車なんだ。エンジンが掛かって当たり前だよ。

・この4ランナーの前のオーナーが、完全で良好な状態にあるクルマを捨てようとしていたという事実は、決して驚くべきことではない。もっと多くの人が、この4ランナーに敬意を持って接してくれたらいいのにな。
　↑自分が持っているものの事を知らないとか、自分が高品質なものを持っているということを認識できないということもある。それは確実に損失だね。

・彼がいるのは南部ではないようだな。スズメバチやヘビを心配する様子がない。いいな…

・ナイスだ！自分はこの世代の4ランナーが大好きだよ。とても頑丈なクルマだ。

・復活させるとか何言ってるんだ。こいつはトヨタだぞ。こいつは君が来てエンジンを始動させてくれるのをただ待ってただけだ。

・こいつをそこから引っ張り出して、高圧洗浄機で洗うだけでも6,000ドルにはなるぞ。

・この4ランナーは永久に走り続けることができるよ。

・パッと見た感じではサビの問題はなさそうだな。

・トヨタは壊れない。特にこういう古いモデルは宝石並みの価値がある。

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【海外の反応】新型トヨタ4ランナーはどのグレードを買えばいいんだ？

2025年05月02日

カテゴリ:
トヨタ

新型トヨタ4ランナーのバイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマを好きになりたいけど、でも50,000ドルを超えるクルマはやっぱりダメだ。

・え、待って。2WDでも50,000ドルなの？そもそも2WDなんて買わないけどさ。この価格で4気筒だなんてジョークだよ。

・68,000ドルってマジか。ああ、レクサスGX550を買おうかな。

・最上級グレードを買う金額で、SR5グレードとカローラを買う事ができる。これには驚くばかりだ。

・TRDスポーツは機能と価格が適切に融合している。50,000ドル台の最後のモデルだね。これはほとんどの購入者にとって最適なモデルだ。

・50,000ドルもするクルマなのにボンネットダンパーすら付いてないのかよ。

・新型4ランナーを選ぶ唯一の理由はブランドへの忠誠心だけだ。中古を買った方がいい。昔の伝説的なモデルの方がいいよ。

・この動画を投稿してくれてありがとう。自分は新しくクルマを買おうと思ってるんだけど、いつも4ランナーが目に留まるんだ。

・新型のホンダパイロットのトレイルスポーツはさらに魅力的だし価格も手頃だよ。

　↑ロッククローリングをしないならいい選択肢だな、ホンダのパスポートとパイロットは素晴らしいよ。

　↑自分の選択もそれだな。ホンダパスポートだ。自分が走るオフロードといえば雪道と砂利道くらいだし。ターボは搭載されていないしハイブリッドでもないから、DIYでもメンテナンスが可能だ。

・現在の自動車市場はとても馬鹿げている。多くの問題を抱えた高価なクルマで飽和状態になっているよ。4ランナーの51,000ドルという価格はまともだと言うけど、自分にとってはそれでも高すぎる。

・新型ホンダパスポートのトレイルスポーツは40,000ドル台半ばだと予想されていて、最上級グレードのエリートは51,000ドル位になると言われている。現時点ではかなり合理的な選択肢のように思えるね。

・2004年式の4ランナーに乗ってる。このクルマはまだ走るし、見た目も新しい。だからこいつを維持し続けることにするよ。お金を貯めるために一生懸命働かなきゃ。

・今後に排ガス基準が変わって、V8が復活することを願っているよ。

・自分なら昔のベーシックな4ランナーを買うかな。修理が必要な所があったら直して、あとはそのまま維持するよ。

・新車が欲しいという誘惑を全て取り除いてくれたトヨタにこの場を借りて感謝したいと思う。

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【海外の反応】トヨタ4ランナー新旧比較！やっぱり古い方が優れているのか？

2025年04月21日

カテゴリ:
トヨタ

同名の動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・古い方がいい。

・iPadをダッシュボードに貼り付けたようなデザインは、クルマ業界の最悪のトレンドだと思う。

　↑気が散るよな。これは合法にしておくべきじゃない。走行中にこれを操作するのは、少なくともテキストメッセージを送信するのと同じくらい危険だと思う。

　↑最新世代のドライバーが慣れ親しんでいて、求めているものと関連しているんだろう。子供たちにiPadを与えて夢中にさせておく親のどれほど多いことか。

　↑もしファームウェアのアップデートのサポートが終了したら素晴らしいことが起きそうだな。

・新型4ランナーに更新された信頼性の高いV6エンジンが搭載されていたら、かなりドでかいホームランになっていただろうな。

　↑自分も同じ事を考えてた。

　↑その通り！もし今トヨタがNAのV6を作ったら、燃費はこの4気筒ターボよりもよほど悪いという事にはならないと思う。

・絶対に先代がいい！何が何でも先代がいい！

　↑3代目4ランナーの方がずっといいぞ。

・俺はいつでもトルクより信頼性を大事にしたい。

・先代の4ランナーに乗っているが、これはとても気に入っているから新型に乗り換えたいとは思わないな。

・去年の9月に2024年式4ランナーのTRDオフロードパッケージが入手できたのは非常に幸運だった。SUVとしてはパワーは十分だよ。個人的には、フィッティングや仕上げ、信頼性、シンプルさ、荷室スペース、外観、全てにおいて優れていると思ってる。

・見た目も先代の方がいいと思うなあ。新型は高いけど、その値段分の価値があるとは思えないよ。

・トヨタの新型のタコマとタンドラで問題が起きているから、新車で2024年式4ランナーのTRDオフロードパッケージを買ったよ。自分はこれが人生で最後に買うクルマとなる年齢に達しているから、大きな問題や大きな出費を経験することなく乗り続けられるような、信頼性が実証済みのクルマが欲しかったんだ。この先代の4ランナーのテクノロジーとアクセサリーは、自分にとっては十分すぎるほどだ。

・自分は典型的なトヨタのファンボーイだ。絶対に古い方がいいね。

　↑本当だな。誰かが、新型4ランナーはRAV4に似ていると言っていたよ…

　↑しかし、その先代が出た時も人々はそれを嫌っていたよ。

・新型の4ランナーは嫌いじゃないけど、使用されているコンポーネントや素材、4気筒ターボの採用で安くなったように思ったけど、実際ははるかに高価になった。という事で、喜んで2024年式4ランナーのTRD Proを買ったよ。これは最後の日本の偉大なV6エンジンだ。

・古い方がいいよ。

・2020年式の4ランナーに乗ってる。これにはスーパーチャージャーを付けてあるんだ。このクルマは長いことキープするつもりだ。

・4.0リッターV6搭載の4ランナーに乗ってる。それほどパワーがあるわけでもないし燃費も良くないけど、実績のある信頼性を備えている。新しいターボエンジンがその実力を証明するまで待とうと思ってるよ。

　↑幸いなことに、5代目4ランナーを持っている我々は長く待つことができる。このクルマの寿命は長いからね。

・まあ、スピードとトルクを求めて4ランナーを買う人はいないだろう。我々は信頼性によって最終的に得られる利益を求めているんだ。

・V6エンジンが8速ATと共に復活したら笑えるよな。新しいEPA（米国環境保護庁）のルールではそれが可能だろう。

・新型4ランナーは前モデルよりも過去のデザインを引き継いでいるように見えるね。自分は2010年式で走行距離400,000kmオーバーの4ランナーに乗ってるが、新型にはないボンネットダンパーが付いているし、インテリアには全体的にソフトパッドが使われているし、シートは非常に快適だ。塗装も良いし、ボディパネルのスチールはより厚いし、シートを畳めば後部スペースをかなり広く取ることができる。自分はテクノロジーに惚れるいうことはないな。惚れるのは能力、キャラクター、信頼性だ。

・走行距離500,000kmになった時、どちらがまだ走っているかを確認するべきだな。

　↑自分はエンジニアではないけど、少なくともターボが無い方だと思う。

・自分は先代の5代目4ランナーを買ったよ。退屈だけど信頼性の高いエンジンを搭載しているからね。

・こんなクルマに4気筒ターボを積むなんて、まるで競走馬に追い付くために死にかけのラバを鞭打つようなものだ。

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【海外の反応】4気筒ターボのトヨタ4ランナーは本当に燃費に優れているのか？

2025年04月18日

カテゴリ:
トヨタ

同名の動画に対する海外の反応です。かつて日本で販売されていたハイラックスサーフに相当するトヨタ4ランナーはモデルチェンジを受け、エンジンはそれまでのNAのV6から直列4気筒ターボに変更されました。あちらの方々は燃費よりも信頼性を重視するのか、大排気量NAを好む傾向があります。その感覚はよくわかる…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・新しいうちはいいかも知れないけどね。この動画でも言及されている通り、4ランナーはかつてのよりシンプルな設計ではなくなった。これは壊れることが保証されているようなもんだ。前世代よりも大して燃費は変わっていない。変わったのはCO2の排出量くらいだ。エアダムが付いていない先代モデルでも、ハイウェイでは8.9km/Lくらいで走れたよ。

・対して燃費が変わらないんだったら、V6ターボを搭載した方が良かったんじゃないかな。その方がパワートレインへの負担が少なそうだし、より良い選択肢だったと思う。

・9.3～9.7km/Lというのはかなり良い数字だと思うよ。前世代と比較すると大きな違いがある。自分は2016年式の4ランナーを持ってるが、平均燃費は6.3km/Lくらいだよ。

・自分はV8エンジン搭載のレクサスGX470に乗ってるが、ハイウェイ/市街地混合燃費は7.8km/Lだ。4気筒ターボで9km/Lそこそこなんて笑っちゃうね。

・先代の4ランナーに乗ってる。毎日の足として乗っているが、平均燃費は6.3km/Lで、ハイウェイでは7.6km/Lくらいだな。9km/Lというのは自分には素晴らしいように聞こえるよ。

・自分は5代目の4ランナーを持っているが、この間2.4リッター直列4気筒ターボ搭載の新型タコマを買ったところだ。新しいエンジンのパワーは素晴らしいね。運転するのがとても気に入っているよ。

・速度を落とし、タイヤの空気圧を少し高めにして走れば驚くほど燃料を節約できると思う。100km/hを超えるスピードで走ると燃料が無駄になることは何年も前に証明されている。これはガソリン、ディーゼル、EVでさえも当てはまる。

　↑時間を節約できたら燃料をムダにしたことにはならないよ。

　↑空気圧を高めすぎるとタイヤのセンター部分の摩耗が早くなる。結果として節約にはならないな。

・自分は新しいテクノロジーを嫌っているわけではないが、本当にそれがうまくいくかを確認する必要があると思ってる。自分は4.0リッターV6を搭載した2024年式の4ランナーと5.7リッターV8を搭載した2018年式のタンドラを持ってる。この2台のビューティフルな点はどちらもスムーズな巡行ができるという事だ。発進、加速、旋回、全てがスムーズだ。状況次第でどのように反応するか、どのように動くかを考える必要さえないんだ。トラックの荷台に1,500ポンドの荷物を積んでいても何の問題もないし、4ランナーに荷物を満載して6人フル乗車し、トレーラーをけん引していても何の問題もない。燃費が僅かに悪いという点は、フィーリングと安心感のトレードオフだと思って受け入れているよ。

・数年前に中古で2018年式のタコマTRDオフロードを買って乗ってる。前のオーナーがフロントのスポイラーを取り外していたよ。これは6速MTで、100～110km/hで長距離を走ると10km/Lは出るね。公称値は9.7km/Lだった。フロントスポイラーがSUVやトラックにとって有益かどうかは分からないよ。

・そのエアダムは柔軟性のある素材なのか？オフロードを走っている時に何かにぶつかったら壊れない？それとも曲がっても元に戻るのかな。交換するのにはいくらかかるんだろう。

・新型の4ランナーとタコマはV6も選べるようにするべきだった。

・しかし真ん中のデカいスクリーンは本当にアホらしいな。まったく場違いに見えるよ。

　↑わかる。こういうのはダッシュボードにiPadを貼り付けたように見えるのではなく、ダッシュボードに収まっているように見える必要がある。

・自分が持ってる4.7リッターV8搭載の2003年式4ランナーではその半分の燃費も出ないぞ。公平を期すために言うと、自分のは外径33インチのオフロードタイヤを履かせているんだ。

・2021年式の4ランナーを持ってる。程よくリフトアップしてあって外径33インチのオフロードタイヤを履かせているんだ。自分はこのクルマをキープし続けるよ。平均燃費は7.6km/Lで、クルーズコントロールを使ってハイウェイを120km/hで走っていると9km/Lを超えるくらいで走れる。

・トヨタはATのギアの段数を増やし、馬力とトルクを追加したV6を搭載するべきだった。そうすればより燃費を改善できただろうし、将来の信頼性と耐久性に関する疑念を払拭することができた。

・でもこのサイズのクルマが10km/Lで走れるという事実はかなり印象的だよ。

・この新型4ランナーは信頼できるものだと確信しているけど、いつかタービンは故障するだろうし、その頃には保証は切れているはずだ。NAではそんな事を心配する必要はない。多くの人はこれについて心配していると思う。

・これはかなり新しいクルマだから、正確な数字を得るためにはもっと慣らし運転をする必要があると思う。自分の経験では少なくとも16,000kmは必要だな。

・4ランナーに乗っている人の多くは外径33インチのオフロードタイヤを履かせて、少しリフトアップしている。平均燃費は6.3km/Lくらいだろう。この4気筒の新型4ランナーに同じカスタムをしたらどうなるんだろう。

・このエンジンは旧モデルの4.0リッターV6より大幅にアップグレードされているよ。潜在的な信頼性の問題を除けば、だけどね。あのV6は結構悪口を言われてた。根性がないのに燃費が悪いとかね。

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