JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

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    タグ:ハイラックス

    1992年式のトヨタハイラックスに対する海外の反応です。あちらでは「トヨタピックアップ」という名前で販売されていたようですね。これはもう信頼性の権化…!












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・これこそ環境に優しいクルマってもんだ。シンプルでいつでも動く。使用するリソースが少なくなり、メンテナンスの手間もさらに少なくなる。錆びて朽ちるか、交通事故で壊れない限りは確実に動作し続ける。




    ・自分はブラジルに住んでいるんだが、昔いたご近所さんは2WDのクラシックなハイラックスを持ってた。2.8リッターのNAディーゼルでたったの77馬力だけど、故障することなくずっと走り続けていたよ。オーナーは年配のメカニックで、常に何かの荷物を運んでた。25年前は珍しいクルマでもなかったし、特に自分も注目することはなかったな。自分が引っ越してしばらく経った2021年にその辺りを訪ねたんだが、彼は2019年に亡くなったと聞いた。自分はとても悲しい気持ちになったよ。彼はとても心優しい人だったんだ。トラックがどうなったかは分からないけど、おそらく家族が売却したんだと思う。もし彼がまだ生きていて、自分に余裕があれば、自分は彼からそのハイラックスを買い取っただろうな。




    ・22RE型エンジンはとんでもなく頑丈だ。自分が乗ってたのはクーラント漏れを起こしたことがあったけど、オーバーヒートすることなく整備士の所まで自走でたどり着くことができたんだ。このエンジンを信頼できるというのは非常に控えめな表現だね。




    ・叔父さんが1994年式のトヨタピックアップに乗ってたよ。2018年にぶつけられて廃車になるまで乗ってた。ビューティフルなトラックで、仕事も完璧にこなすし、非常に信頼できるクルマだった。




    ・このトラックはかつてヨーロッパでVWにOEM供給され、VWのバッジを付けて「タロー」という名前で販売されていた。自分はそれを見つけ出して輸入したいと考えているよ。




    ・1991年式のトヨタピックアップを持ってる。古いけどメカ部分は手を入れてあるから完璧に動作してるんだ。外装のレストアを計画中だよ。




    ・自分はこのトヨタピックアップでクルマの運転を覚えた。1989年式の4気筒モデルのエクストラキャブで、2WDの5MTだった。若い頃のお気に入りのクルマだったよ。




    ・2003年に1990年式のトヨタピックアップを700ドルで手に入れた。当時はそいつでピザの配達をしてたんだ。その仕事をやめてからも数年間乗ってた。あれは完全に酷使されてボロボロだったけど、22RE型エンジンには何の問題もなかった。エアコンは無かったけど、風を入れるための小さなベントウインドウが付いていたね。




    ・こいつは素晴らしいトラックだ。自分は1981年式のトヨタのピックアップに乗ってたよ。基本的には同じだけど、自分が乗ってたのはキャブレター式だった。ここアメリカ中西部では、これらのほとんどが錆びて朽ちてしまったね。
     ↑自分が住んでいるアイダホ州ではサビの問題は無いから、実際にどのクルマが長持ちするか、或いはしないのかがよく分かる。このトヨタピックアップはいつでもどこでも見かけるクルマだよ。自分も30年落ちの走行距離440,000kmのに乗っているが、今でも現役で走ってるよ。




    ・昔のトヨタ+MT=二重の信頼性・安心感




    ・自分もホワイトのトヨタピックアップを持ってる。走行距離はたったの262,000kmだ。内外装ともに新品同様だよ。間違いなく注目を集めるクルマで、毎週のように売ってくれって言われるんだ。このトラックは大好きだよ。




    ・1992年式の2WD・MTのトヨタピックアップを持ってる。そろそろタイミングチェーンとウォーターポンプを交換しなきゃならないんだ。もしかするとDIYでやるかも。とりあえず部品は注文しといた。




    ・自分はこのトヨタピックアップの現代版である2.7リッターのトヨタタコマに乗ってる。今後20年以上は毎日の足として乗り続けるつもりだよ。




    ・自分もこれを持っているが、とても気に入っているよ。叔父さんから譲り受けたもので、走行距離は480,000kmだ。運転するのがとても楽しいね。自分のはロングベッド仕様だから、荷台の長さは7.5フィートある。自分が持っているトヨタタコマの5フィートベッドよりもずっと長いんだ。これは自分にとって非常に便利なトラックだよ。




    ・自分はこのクルマでMT車の乗り方を覚え、今でも乗り続けている。走行距離は400,000kmを超えているよ。こいつはおそらく、誰にとっても最高の最初のクルマだね。




    ・これはアメリカが必要とする小型で実用的なクルマだ。古いホンダCT70みたいに、たとえ古くても需要はある。これに乗る人は修理しながら乗るからね。




    ・トヨタはこれらのトラックを非常に頑丈に作ったから、いつまでも長持ちする。まるでエナジャイザーのバッテリーのように動き続けるんだ。これは過剰品質と言っても差し支えないかもしれないな。




    ・自分は新しいクルマよりもオールドスクールなクルマの方が好きだな。




    ・美しさ、シンプルさ、信頼性のオールインワンパッケージだ!




    ・自分もトヨタピックアップを持ってる。1994年に新車で買って今でも乗ってるよ。走行距離は332,000kmだ。常に買い取りオファーを受けるけど、決して売るつもりはないね。





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    アオシマ 1/24 ザ・チューンドカー No.41 RN80 ハイラックス カスタム '95 トヨタ
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    トヨタハイラックスとVWアマロック、フォードレンジャーラプターの比較テストに対する海外の反応です。

    ハイラックスは欲しいのですが、置き場所の問題と毎年車検というのがどうも…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・正直なところ、VWやフォードではなくトヨタを選ぶのは、パワー、インテリア、テクノロジーなどのためではなく単に信頼性のためだと思う。
     ↑これらのトラックをワークホースとして使う人々は、テクノロジーやパワー、ラグジュアリーにはあまり興味がない。彼らは信頼性と耐久性を重心しているんだ。ハイラックスが世界で最も売れているピックアップトラックであるだけでなく、最も信頼されているのには理由がある。




    ・農場で働いてるんだが、そこにはこれらのピックアップトラックが全て配備されている。大抵の場合、最大積載量きっちりの荷物を積んで砂や泥の道を走るんだ。今の所、信頼性とランニングコストの点ではトヨタが一番だな!全体的なパフォーマンスで言えば、フォードがゲームチェンジャーになるかなと思ったけど、農場に導入してから半年で電子機器の技術的な問題が発生していたね。VWアマロックは、ワークホースとしてはソフトすぎる感じがするな。やっぱりトヨタの信頼性に勝るものはないね。うちにある2台のハイラックスは片方が480,000km、もう片方は640,000km走ってるけど何のトラブルもないよ。アマロックとラプターが長期的にどうなるかはわからないな。
     ↑自分はハードな作業のためにラプターを買おうとは思わないな。そのために作られているとは思えないよ。10年前のピックアップトラックは、どれも商業用途に適していたんだけどな。トヨタと三菱は依然としてその時代のままだ。だから建設現場や農場での信頼性が高いんだろうな。




    ・オフロードを走り回るだけのナイスなクルマが欲しいならラプターを買うだろうけど、仕事や農作業用となればハイラックスを選ぶしかないな。




    ・素晴らしい動画だった。自分の個人的なお気に入りはハイラックスだな。全体的に素晴らしいトラックだよ。うちの父もしばらく乗ってたな。




    ・最近スコットランドに行ってきたけど、ピックアップトラックの多さに驚いたよ。フォードと三菱のが多かった。イギリスでこんなにピックアップトラックに人気があるとは思わなかった。




    ・オーストラリア版のラプターは同じエンジンで392馬力だけど、なぜか欧州版は284馬力しかないんだよな…
     ↑ヨーロッパのより厳しい排ガス基準のためだ。それらに対応するにはエンジンをデチューンする必要がある。




    ・フォードレンジャーラプターを手に入れて2ヶ月になる。こいつはマジでビーストだ。オーストラリア版を買ったからさらにパワフルなんだ。とても気に入ってるよ。




    ・レンジャーラプターは驚くほど優れているね。VWアマロックが勝つと思ってたよ。それにしてもレンジャーは印象的だ。ぜひとも買いたいね。




    ・ハイラックスは実際の仕事をするのに適していて、アマロックは街乗り用だけど田舎でも少し荒っぽいことができて、レンジャーラプターはその役割が果たせる楽しいものって感じだ。




    ・ハイラックスは信頼できて、壊れない相棒が欲しいと思う時に買うものだ。他の2台は、他の人に自分がアクティブでアウトドア派だと思われたい時に買うものだ。
     ↑事実だな。
     ↑100万回いいねボタンを押したい。




    ・トヨタは他の2台よりも倍の走行距離を稼ぐことができるだろう。インテリアが良くてパワフルなのは良いけど、自分はトラブルなく使えるクルマの方が好きだ。




    ・ハイラックスはシンプルだからより長持ちするだろうし、修理も安く済むだろう。




    ・アメリカ人だから、ハイラックスとアマロックは見たことがないんだ。その2台はとてもナイスなピックアップトラックだね。
     ↑そっちのピックアップに比べたらとても小さいと思うよ!
     ↑ハイラックス見たことないの!?まじか…
     ↑アメリカではミドルサイズのピックアップはあまり売れないって言うしな。




    ・自分はハイラックスに16年間乗ってる。走行距離は185,000kmだ。こいつは戦車みたいなトラックだね。本格的なオフロードも走れるんだ。デフロックなしでも驚くべき走りをしてくれるよ。




    ・いすゞD-MAXも比較して欲しかったなぁ。




    ・自分はいつでもハイラックスを選ぶかな。信頼性の面では負けることはない。そしてワークホースとしてもこれに勝るものはないよ。




    ・この新しいレンジャーラプターに乗ってみたよ。これは本当にすごいね。




    ・永遠に長持ちするのはハイラックスだけだ。




    ・自分の心はラプターを求めているけど、脳はハイラックスを買えと言っている。ハイラックスは他の2台よりも長持ちする、適切なオフローダーだ。しかし、このラプターはとてもビューティフルに見える。




    ・ラプターのロッククローリングには本当に驚いた。





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    アメリカのクセ強め車系Youtuberのスコッティキルマー氏によるトヨタハイラックスサーフの紹介動画です。北米では「4ランナー」の名前で販売されており、特にこの辺りのモデルはシンプル&タフな所が評価されているようです。

    ちなみにこの個体は21年落ちで走行387,000マイル=約619,200kmとのこと。すごい…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・友達が2003年式の4ランナーに乗ってる。最後に見たのは数か月前で、その時で792,000km走ってたよ。あいつのは4.7リッターV8搭載のAT車だったな。
     ↑自分も2003年式のV8の4ランナーに乗ってる。今の所320,000kmだ。そこまで走れるなんてすごいな。
     ↑V8搭載の4ランナーは激レアだ。大事にした方がいいぞ。




    ・自動車オークションの車両評価の仕事をしているんだが、この4ランナーの北部で乗られていたものはサビがひどいね。とてもいいクルマなんだけどな。130万kmくらい走ったのを見たこともある。いい音させてたよ。




    ・俺の4ランナーは23年落ちで420,000kmだけど、今でも絶好調だ。
     ↑俺のも同じくらいだ。多分近いうちにバッテリーとブレーキを交換することになると思うよ。




    ・100,000km走った2003年式の4ランナーを買ったよ。フレームの表面に多くのサビがあったけど、腐食防止コーティングをして塗装した。こいつは岩のようにしっかりしているから、神の思し召しがあれば500,000kmまで走れるだろうな。




    ・自分はカナダで5代目の4ランナーに乗ってる。新車で買って8年経つけど、今まででトラブルは何もない。信じられないことにバッテリーすらオリジナルのままなんだ。




    ・トヨタがV8の製造をやめて、タンドラ(北米専売のフルサイズピックアップトラック)にV6ツインターボを積むようになったのは残念だよ。
     ↑もうすぐ全ての自動車メーカーが同じことをするだろう。そしてそのうちEVに移行するから、V6エンジンですら恋しくなるのもそう遠くないだろうな。




    ・2007年式4ランナーのV8スポーツに乗ってる。そこまでビューティフルなクルマではないし、後部には少しサビが浮いてきているけど、それでも始動性は新車並みに良いよ。作業用のクルマとしては最高だ。




    ・トヨタのガソリンエンジンは世界中のエンジンの中で最も信頼性が高いと言っても過言ではない。5VZ-FEとか、1GR-FEとか、2UV-FEとか。でも、D-4Dの4気筒ディーゼルはそうとは言えないな。




    ・ここメーン州では冬場に凍結防止のため塩を撒くから、この4ランナーを持ってきたら5分もしないうちにサビだらけになってしまうよ。




    ・2005年式4ランナーの116,000km走った中古を買ったよ。走りは新車同然さ。




    ・うちの近所のお年寄りは2001年式のV6の4ランナーに乗ってる。126万kmくらい走ってるんだって。




    ・自分が乗ってた2004年式4ランナーはフレームのサビが酷かったな。当時のラダーフレームのトラックやSUVはだいたいそうだった。タコマ、タンドラ、セコイアも同じだ。それと、4ランナーはヘッドガスケットが抜けるというのも有名だったな。自分はトヨタが好きだけど、年式やモデルによっては出来の悪いのもあるから注意が必要だ。




    ・この伝説級のクルマは、信頼性を優先して「計画的陳腐化」を回避したんだ。本当に尊敬するよ。もう次に買うクルマは決まっている。




    ・塗装もエンジンと同じくらい長持ちしてくれたらいいんだけどなぁ。




    ・もしこのクルマがニューイングランド州にいたら、480,000kmを達成するずっと前に錆びて朽ちてしまっていただろうな。




    ・うちの兄は380,000km走った2004年式の4ランナーに乗っているが、28,000ドルで売って欲しいというオファーを受けたことがあるんだって。




    ・つまり、ラダーフレームのSUVは耐久性に優れているって事だよな。だから自分は今乗ってるインフィニティQX56が大好きなんだ。長いこと我が家で役に立ってくれているよ。




    ・このスタイリングは今でも素晴らしいね。




    ・こいつが欲しいけど、全然安くないんだよな…




    ・今まで所有した中で一番好きなSUVはこの4ランナーだ。





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    アオシマ プラモデル 1/24 ザ・チューンドカー No.72 VZN130G ハイラックス サーフ リフトアップ '91 トヨタ
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    ハイラックスサーフ SSR-X(トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ブルー 青色 4WD ガソリン
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    ハイラックスサーフ SSR-G(トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    ハイラックスサーフ SSRリミテッド(トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ワイン 赤色 4WD 軽油
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    ハイラックスサーフ SSR-X プレミアムセレクション(トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    先日タイで受注が始まった「トヨタハイラックスチャンプ」に対する海外の反応です。

    クルマがどんどん豪華で高価になっていく中、こういった形で本質に立ち返るのはとても素晴らしい事に思えます。

    エンジンは2.0リッターと2.7リッターのガソリン、2.4リッターディーゼルの3種類が用意され、トランスミッションは6ATと5MTが選べます。今の所は2WDのみの設定のようです。価格帯は約194万円~244万円とのこと。これいいな…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・もしこれがアメリカに来たとしたら、ディーラーに入荷した時点で25,000ドルの値札が貼られるんだろうな。
     ↑強制オプションもあるぞ!




    ・これは一般企業が何十年も必要としていたクルマだ。もう少し小さいサイズにして、この3種類のエンジンにハイブリッドが加わるともっといい。特に農家や牧場主は、きっとこのトラックを気に入るはずだ。




    ・これは絶対欲しい!シンプルでプレーンだけど、このクルマに施すことができるカスタムが気に入った!これは愛されるクルマになるだろうな。




    ・トヨタはアメリカ以外でこういうトラックを長年販売してきた。ライトエースってやつだ。あれも平ボディだけでなくアルミバンみたいなのもあったよね。




    ・寒冷地でも信頼性が高く、DPF(ディーゼルの排気に含まれる粒子状物質を捕集するフィルター)が詰まらないのであれば、ぜひともアメリカに導入してもらいたい。特にディーゼルモデルが気になるね。
     ↑EPA(アメリカ環境保護庁)は、アメリカのディーゼル車を台無しにしてしまった。
     ↑アメリカの規制は非常に厳しい。だからトヨタはうんざりしてディーゼルを持ってこないんだろうな。




    ・アメリカ市場におけるギャップについては同意できないな。仕事用トラックを必要としている人は、必ずしも新車のトラックを買うわけではない。中古の低グレードのトラックは簡単に入手できるため、こういう飾り気のない新しい仕事用トラックが中古車と競争するのは難しいだろう。うちの農場で使ってるのは2002年式のベースグレードのトヨタタコマと、20005年式のGMのディーゼルだ。ビジネスを始めたばかりの頃は新車のトラックを購入することなんて考えもしなかったし、おそらく今後10年以上は買い替えることもないだろうな。




    ・自分が本当に欲しいトラックにほぼ当てはまっているけど、残念ながらここデンマークをはじめとするヨーロッパ諸国では販売されないだろうな。昔乗ってたD21型のダットサントラックを思い出した。懐かしいな。非常にシンプルなクルマだったけど、見つけたらまた買いたいな。




    ・恐ろしいローンを組めない人のためのトラックがあるといいな。




    ・70年代や80年代あたりの、長持ちして素晴らしい仕事をしてくれるようなトラックをまた作ってくれたらいいのに。




    ・とても気に入ったし欲しいけど、社会保障障害年金を受給している身だから無理だな。かつてはFJクルーザーハイランダー(クルーガーの後継となるFFベースのミドルクラスSUV)などの、トヨタ製の素晴らしいクルマに乗ってたんだ。だからこのトラックを実際に見るのが待ちきれないよ。ありがとうトヨタ!




    ・アメリカの規制に適合させたら、10,000ドル台では販売できないだろうな。荷台のオプションを追加すると更に価格は跳ね上がることだろう。これは他国の市場向けであって、アメリカ向けではない。特にこの価格では、ここで販売するのは無理だろう。




    ・農業機械の整備士のサービストラックにするのに最適なサイズだ。本当に必要なのは、デフロックとローレンジ、それにキャブレター付きのエンジンだ。




    ・このトラックは自分のビジネスにぴったりだ。まとめて買いたい!




    ・これらがアメリカに上陸する可能性はあると思う?




    ・これは軽めの荷物を運ぶことができる移動手段として、現代の家族が必要としているものだ。




    ・今すぐにでも買いたいんだが、これはいつアメリカで販売されるんだろう?これはゲームチェンジャーになるぞ。




    ・カナダとアメリカでは販売されないだろうな。メキシコYESSS!!!




    ・アメリカで入手可能になったら、ぜひとも1台欲しいね。




    ・このナイスなUte(Utilityの略。オーストラリアでのピックアップトラックの呼び方)がオーストラリアに来ることを願ってるよ。




    ・1万ドル台のトラックがあったら2台買うわ。





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    北米ではトヨタピックアップの名前で販売されていた、1989年式のトヨタハイラックスに対する海外の反応です。このハイラックスはBBCの自動車番組「TopGear」の徹底的なレビュー(火をつける、海に沈める、ビルの屋上に置いてビルを爆破するなど)のおかげで、世界中で不死身なクルマであると認知されています。このシンプル&タフな所が大きな魅力ですね。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・昔、1990年式のハイラックスを作業車として使っていたよ。荷台にラダーラックが付いていて、エクストラキャブ、5MTでエンジンはキャブレター式だった。珍しいエアコンも付いていたよ。でも、割と早い段階でサビてしまったな。それ以降、作業車としてピックアップを選ぶことはなかった。大工をやっているもんで、道具を雨に濡らしたくないからね。




    ・こいつのオフロードでの信頼性は揺るぎないものだ。マジでトヨタがやった事は素晴らしい。




    ・このハイラックスは地元ではよく見かけたな。自分はいつも、暗黙の敬意を抱いていたよ。ピカピカのものからサビてボロボロなものまで、どれも自分を笑顔にさせてくれるクルマだった。




    ・1980年代半ばのトヨタピックアップSR5は、映画「バックトゥザフューチャー」における実際のスターカーだ。デロリアンよりもずっとクールだよ。
     ↑子供の頃は、デロリアンよりもブラックのトヨタピックアップSR5の方が好きだった。




    ・これは素晴らしいビデオだな。自分が乗っているトヨタタコマ(トヨタのミドルサイズピックアップトラック。ハイラックスより大きい)のルーツが示されていて、今に至るまでにどれだけ改良されてきたかを見られるのは素晴らしいことだ。このクルマはノスタルジック要素がとても強いな。




    ・このハイラックス、80系~100系のランドクルーザー、1990年代後半のカローラは、ホンジュラスで育った自分が見てきた全てと言ってもいい。それらのクルマは自分の心の中で特別な場所を占めているよ。




    ・初めて乗ったトヨタ車がこのトヨタピックアップだった。自分のは1991年式でブルーのやつだったよ。今でも、これまでに所有した中で一番好きなクルマだったといえる。




    ・2000年代初頭にトヨタで整備士をしていたが、このトラックのおかげでだいぶ稼がせてもらったよ。トヨタはステアリングロッド関係の故障で大規模なリコールを行ったが、それはボールジョイント、タイロッドエンド、アイドラアーム、ピットマンアームを交換する必要がある、割と手間のかかるものだったんだ。それと、中古で手頃な値段になっているやつは、だいたいタイミングチェーンがカバーに当たる音がしてたな。とはいえ自分もこれを買っておけば良かったよ。スウィートなトラックだ。




    ・自分が見た中では最もクリーンなトヨタピックアップだ。オーナーには脱帽するよ。




    ・1980年代にハイスクールに通っていた時、友達が古いトヨタピックアップの中古を持ってた。買ったばかりの時は素晴らしかったけど、1年もするとまるで5年間海辺に放置されていたみたいになってた。サビてない金属パーツはなかったな。それでもこいつは楽しいトラックだったよ。




    ・80~90年代初頭あたりのトヨタや日産のピックアップトラックは、サイドバイサイド(2人乗りのオフロードバギー)の流行以前は農家の「第2のピックアップ」として人気があった。設計された以上の重さのものを載せられ、運ぶのを何度も見てきたよ。ボディもそれなりに長持ちした。農家やハンター、漁師はこぞってこのクルマを買い求めたんだ。




    ・初めてのピックアップトラックは、この1989年式のトヨタピックアップだった。384,000kmで、隅々までサビているようなクルマだったよ。父親が、このクルマを手放したら寂しくなるだろうなって言っていたけど、それはその通りだった。




    ・懐かしいなぁ。うちの父親もこれを持ってたよ。MTで2WDのモデルだった。サビてシャーシがダメになるまで、10年以上乗ってたな。




    ・初めて手に入れたクルマがこれだった。V6,5MT、4WDの1990年式だったよ。2002年に父親の友人から譲ってもらったんだ。旧市街地での移動は、当時のセダンや父親のフォードF150よりもラクだったよ。確かにサビの問題はあったけど、15年くらいは乗ってた。走行距離が30万キロに到達した時でもまだ普通に乗ることができたんだ。ただ、ハイウェイには向かないクルマだったね。今でもカーショーでこのクルマを見るとクールだなって思う。




    ・このクルマがどれだけ跳ねるかを指摘しているのは興味深い。自分はいつも、トヨタタコマやその古いモデルなんかのサスペンションが硬すぎると思ってたんだ。新しいモデルについては良く分からないけど、この古いモデルのボディとスタイリング実にラフで実用的だったねぇ。




    ・自分は父親が新車で買った1985年式ハイラックスSR5の助手席で育った。自分がトヨタ好きなのはあのクルマのおかげだよ。初めて乗ったのは1980年式ハイラックスのベースモデルで、今でも1991年式ハイラックスの2WDを持っている。自分はどうも、このクルマには弱いんだ。




    ・2015年式のハイラックスを持っているが、1980年代からインテリアが大して変わっていないのは面白いな。




    ・祖母がこのクルマを新車で買ってくれて、ハイスクール時代に416,000km乗ったよ。このクルマは永遠に走り続けると確信してた。




    ・1989年式の2WDのトヨタピックアップに乗ってた。乗用車サイズのタイヤを付けていて、いつもスピードメーターが振り切れるくらいのスピードで走ってたよ。リアにスタビライザーを付けてフロントのキャンバー角を調整したら、街乗りがとても楽しくなった。




    ・旧ソ連からカナダに引っ越してきた時、学校の先生がこれに乗ってた。でも彼のは他のと少し違っていて、荷台に箱とケージが載ってたんだ。先生は、ケージは猟犬用で、箱はライフル用って言ってた。駐車場に停めてあるそのハイラックスは最高にクールだったよ。家までそのハイラックスで送ってもらったこともあった。このレビューのおかげで素晴らしい思い出が蘇ってきたよ。





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