【海外の反応】トヨタハイラックスは買うべきだろうか？

2025年05月30日

カテゴリ:
レクサス

トヨタが世界に誇るピックアップトラック「ハイラックス」に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・なぜ自分がこんなにハイラックスを気に入っているのか自分でも分からない。まったく必要じゃないんだけど、でも欲しいんだよなぁ。

　↑こいつには魅力があるんだ。だから必要性がなくても欲しくなるんだ。

　↑わかる。自分は今小さいクルマに乗ってるが、ずっとハイラックスが欲しいと思ってた。最も粗暴な反政府勢力によって実地テストは済んでいるからね。これはある意味最高の品質テストだよ。

・走行距離11,200kmの中古のハイラックスを買って、4年間で56,000km走った。それから売ったら購入価格より1,000ポンド安いだけだったよ。とても信頼できるクルマだった。もうハイラックスが恋しくなってるよ。

・ザンビア出身の者としては、このハイラックスはまさに憧れのクルマだ。いつか所有してみたいな。

・これまでにハイラックスは3台所有してきた。それらはどれもカッコよかったし、どれも信頼性が高かった。決して故障することはないんだ。

・自分もこのハイラックスを持ってる。リアシートの下には工具やけん引ロープ、ジャンパーケーブルを収納できるスペースがある。もちろん他のクルマに使うためのものだ。

・マシンガンターレットは人気があるオプションのようだ。

・ハイラックスはここザンビアで最も人気のあるクルマだ。

・DPFがいっぱいになり、ダッシュボードに警告が表示されたらカメラビューボタンの横にある手動DPF再生のボタンを押すといい。他のクルマには手動再生のボタンがないのが残念だよ。

・ヨーロッパや中東では、このハイラックスは買いだろうな。アメリカ人は小さすぎるとか、ラグジュアリーが足りないとか言いそうだ。彼らと「トラック」との関係は他の世界とはあまりにも異なっている。

　↑多くのアメリカ人はハイラックスを買いたいと思っているけど買えない。だから我々アメリカ人はハイラックスよりわずかに大きくてパワフルなタコマに落ち着くんだ。

・トヨタハイラックスは防弾仕様並みに頑丈だよ。

・ハイラックスはラバのように働き者なクルマだよ。自分がやりたいと思う事全てにパーフェクトなんだ。荷台にバイクを積むことができるし、リアシートに子供を載せることもできる。6時間走り続けても快適だし、経済性も優れている。再販価値も高いしね、これ以上何も言う事はないよ。

・2004年式のハイラックスに新車当時から乗ってる。今でも元気に走っているよ。21年経つけど、乗り換えたいとは思わないなぁ。

・こいつはシンプルだから、ビジネス用途に最適だな。

・ニュージーランドで2019年式のハイラックスに乗ってる。かなり頑丈だね。ブッシュを走ってもかなり持ちこたえているよ。ドライブシャフトはグリスアップできるタイプだ。こういうのは最近あまり見かけなくなったね。そろそろDPFをデリートしてチューニングしようと思ってる。

・ハイラックスに何年も乗ってた。問題は一度も起きなかったよ。ただただ走り続けるクルマだった。270,000kmを超えるまで乗ったけど、定期的なメンテナンスを受けるだけでよかった。MOT（イギリスの車検制度）で受けた唯一のアドバイスは、ドロップリンクの交換だけだったよ。そのハイラックスは地元の農家に売ったけど、今でも現役で走ってる。今の走行距離は分からないけど、もしかすると500,000km近いかもしれない。もしまたピックアップトラックを買う事になったら、自分が選ぶのは唯一ハイラックスだけだ。

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【海外の反応】トヨタハイラックスのハイブリッドってどうなんだ！？

2025年05月28日

カテゴリ:
トヨタ

2024年モデルのトヨタハイラックスハイブリッドに対する海外の反応です。

主に欧州で販売されるモデルで、従来の2.8リッターディーゼルターボに48Vバッテリーを備えるハイブリッドシステムを搭載しています。よくいうマイルドハイブリッドですね。過酷な環境に耐えられる設計になっていて、700mmの水深走破性を備えているんだとか。ホントに大丈夫かいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはテスラのサイバートラックよりも優れている。

　↑そりゃそうだ。サイバートラックよりも悪質なトラックなんてあるもんか。あれはWankPanzer（オ〇ニー戦車）として有名だ。

　↑う〇こ満載の手押し車でもサイバートラックよりマシだ。作物の肥料になるし、ボディパネルが剥がれ落ちることもないし。

・ナイスでスマートなアップグレードだ。このアップデートは燃費を向上させつつ、スピードアップを図れるという利点もある。

・素晴らしい作業用トラックだ。でも問題は、ユーザーは豪華なファミリーカーを望んでいるという事だな。

・トヨタがこのクルマが必要とする技術的アップデートを与えるのが待ちきれないよ。その時が来れば、おそらくフルハイブリッドが追加されることだろう。

・このインテリアは15年前のクルマみたいだ。これに55,000AUDも払う人は狂ってるよ。

・フィリピン版のハイラックスに搭載されていたタイダウンフックを復活させてくれたらいいのにな。あれは本当に便利な機能だと思う。

・これはちゃんとしたハイブリッドじゃない。マイルドハイブリッドは単なるギミックだ。どうして実際のハイブリッドと混同するようなマーケティングを行うんだろう。

・インテリアに関しては、ビニール製のステアリングホイールとハードなプラスチックのセンターコンソールの蓋が好みだな。ソフトなやつはすぐにダメになるんだ。

・海外にいる時にハイラックスを運転したらとても気に入った。ここアメリカでは販売されていないのが残念だよ。

・コンセントを必要としないけど、電気を使って燃料を節約するという巧妙なアプローチだ。確かにこれがアメリカで買えたらいいなぁ。

・まさかハイラックスにハイブリッドが搭載される日が来るとは思わなかった。

・なんだかんだ言ってもハイラックスは断然最高のピックアップトラックだよ。

・ハイラックスは今でも"古き良き"って感じだな。こいつは長持ちするように作られている。

・これはハイブリッドって言っていいのかな。セルモーターを頑張らせているだけだろう。

・どんなものでも中国製よりはマシだ。こいつは良さそうだな。フォードよりもこっちがいいな。

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【海外の反応】80'sのトヨタハイラックスはタフで楽しいピックアップトラックだった！

2025年05月17日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではトヨタピックアップの名前で販売されていた、1989年式のトヨタハイラックスに対する海外の反応です。このハイラックスはBBCの自動車番組「TopGear」の徹底的なレビュー（火をつける、海に沈める、ビルの屋上に置いてビルを爆破するなど）のおかげで、世界中で不死身なクルマであると認知されています。このシンプル＆タフな所が大きな魅力ですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・昔、1990年式のハイラックスを作業車として使っていたよ。荷台にラダーラックが付いていて、エクストラキャブ、5MTでエンジンはキャブレター式だった。珍しいエアコンも付いていたよ。でも、割と早い段階でサビてしまったな。それ以降、作業車としてピックアップを選ぶことはなかった。大工をやっているもんで、道具を雨に濡らしたくないからね。

・こいつのオフロードでの信頼性は揺るぎないものだ。マジでトヨタがやった事は素晴らしい。

・このハイラックスは地元ではよく見かけたな。自分はいつも、暗黙の敬意を抱いていたよ。ピカピカのものからサビてボロボロなものまで、どれも自分を笑顔にさせてくれるクルマだった。

・1980年代半ばのトヨタピックアップSR5は、映画「バックトゥザフューチャー」における実際のスターカーだ。デロリアンよりもずっとクールだよ。
　↑子供の頃は、デロリアンよりもブラックのトヨタピックアップSR5の方が好きだった。

・これは素晴らしいビデオだな。自分が乗っているトヨタタコマ（トヨタのミドルサイズピックアップトラック。ハイラックスより大きい）のルーツが示されていて、今に至るまでにどれだけ改良されてきたかを見られるのは素晴らしいことだ。このクルマはノスタルジック要素がとても強いな。

・このハイラックス、80系～100系のランドクルーザー、1990年代後半のカローラは、ホンジュラスで育った自分が見てきた全てと言ってもいい。それらのクルマは自分の心の中で特別な場所を占めているよ。

・初めて乗ったトヨタ車がこのトヨタピックアップだった。自分のは1991年式でブルーのやつだったよ。今でも、これまでに所有した中で一番好きなクルマだったといえる。

・2000年代初頭にトヨタで整備士をしていたが、このトラックのおかげでだいぶ稼がせてもらったよ。トヨタはステアリングロッド関係の故障で大規模なリコールを行ったが、それはボールジョイント、タイロッドエンド、アイドラアーム、ピットマンアームを交換する必要がある、割と手間のかかるものだったんだ。それと、中古で手頃な値段になっているやつは、だいたいタイミングチェーンがカバーに当たる音がしてたな。とはいえ自分もこれを買っておけば良かったよ。スウィートなトラックだ。

・自分が見た中では最もクリーンなトヨタピックアップだ。オーナーには脱帽するよ。

・1980年代にハイスクールに通っていた時、友達が古いトヨタピックアップの中古を持ってた。買ったばかりの時は素晴らしかったけど、1年もするとまるで5年間海辺に放置されていたみたいになってた。サビてない金属パーツはなかったな。それでもこいつは楽しいトラックだったよ。

・80～90年代初頭あたりのトヨタや日産のピックアップトラックは、サイドバイサイド（2人乗りのオフロードバギー）の流行以前は農家の「第2のピックアップ」として人気があった。設計された以上の重さのものを載せられ、運ぶのを何度も見てきたよ。ボディもそれなりに長持ちした。農家やハンター、漁師はこぞってこのクルマを買い求めたんだ。

・初めてのピックアップトラックは、この1989年式のトヨタピックアップだった。384,000kmで、隅々までサビているようなクルマだったよ。父親が、このクルマを手放したら寂しくなるだろうなって言っていたけど、それはその通りだった。

・懐かしいなぁ。うちの父親もこれを持ってたよ。MTで2WDのモデルだった。サビてシャーシがダメになるまで、10年以上乗ってたな。

・初めて手に入れたクルマがこれだった。V6,5MT、4WDの1990年式だったよ。2002年に父親の友人から譲ってもらったんだ。旧市街地での移動は、当時のセダンや父親のフォードF150よりもラクだったよ。確かにサビの問題はあったけど、15年くらいは乗ってた。走行距離が30万キロに到達した時でもまだ普通に乗ることができたんだ。ただ、ハイウェイには向かないクルマだったね。今でもカーショーでこのクルマを見るとクールだなって思う。

・このクルマがどれだけ跳ねるかを指摘しているのは興味深い。自分はいつも、トヨタタコマやその古いモデルなんかのサスペンションが硬すぎると思ってたんだ。新しいモデルについては良く分からないけど、この古いモデルのボディとスタイリング実にラフで実用的だったねぇ。

・自分は父親が新車で買った1985年式ハイラックスSR5の助手席で育った。自分がトヨタ好きなのはあのクルマのおかげだよ。初めて乗ったのは1980年式ハイラックスのベースモデルで、今でも1991年式ハイラックスの2WDを持っている。自分はどうも、このクルマには弱いんだ。

・2015年式のハイラックスを持っているが、1980年代からインテリアが大して変わっていないのは面白いな。

・祖母がこのクルマを新車で買ってくれて、ハイスクール時代に416,000km乗ったよ。このクルマは永遠に走り続けると確信してた。

・1989年式の2WDのトヨタピックアップに乗ってた。乗用車サイズのタイヤを付けていて、いつもスピードメーターが振り切れるくらいのスピードで走ってたよ。リアにスタビライザーを付けてフロントのキャンバー角を調整したら、街乗りがとても楽しくなった。

・旧ソ連からカナダに引っ越してきた時、学校の先生がこれに乗ってた。でも彼のは他のと少し違っていて、荷台に箱とケージが載ってたんだ。先生は、ケージは猟犬用で、箱はライフル用って言ってた。駐車場に停めてあるそのハイラックスは最高にクールだったよ。家までそのハイラックスで送ってもらったこともあった。このレビューのおかげで素晴らしい思い出が蘇ってきたよ。

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【海外の反応】トヨタハイラックスは防弾仕様みたいに頑丈だ！

2025年04月09日

カテゴリ:
トヨタ

1991年式のトヨタハイラックスに対する海外の反応です。これは当時、アメリカでは「トヨタピックアップ」という名前で販売されていました。タコマになる前のモデルですね。ボッコボコな状態ですが、逆にこれがいい味を出してますねぇ。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・エンジンをかけた時、クルマがまるで「なんだよ、俺の永遠の眠りを邪魔しやがって」って言っているみたいだった。

　↑このトラックはまだ死ぬつもりがないようだ。

　↑起きてタバコを一服して、「さて今日は何すっかな」みたいな。

・このトヨタピックアップを何台か持ってる。その中で最悪かつ最も印象的なのは、走行距離800,000kmで屋根まで水に浸かった1988年式だね。そいつはまだオリジナルのエンジンのまま走っているんだ。

　↑それは…マジで正気の沙汰じゃない。

　↑もしそのトヨタが死んだら、墓を掘って埋葬してやると約束してくれ。

　　↑もちろんそのつもりだが、それはこいつが自分よりも長生きしないことが前提だな。

・ぶっちゃけ自分はこのトヨタピックアップが欲しい。見た目がどれほどラフでも、文字通りバラバラになるまでは走るし役に立ってくれるからね。

　↑バラバラになっても新車並みの走りをしそう。

・トヨタピックアップ/ハイラックスは今までに作られた中で最もワイルドなトラックだと思う。この後の世代のハイラックスがアメリカで販売されなかったのは残念だよ。

　↑（投稿者）本当にその通りだ。残念だよ。

・父親もこのトヨタピックアップに乗ってたよ。ヘッドが割れるまで1,280,000km走ったんだ。このトラックと共に育ってきた自分の経験は本が書けるほどだけど、このトラックを悪く言うのは非常に難しいな。自分にとっては夢のような乗り物だった。素晴らしいトラックだったよ１ありがとう日本！

・1986年式のトヨタピックアップを持ってる。38年間乗っているが、今でもこいつは自分の毎日の足なんだ。ヘッドガスケットが抜けて、600,000kmの時にエンジンを載せ替えたよ。走りは今でも好調だ。22R型エンジンは最高にワルだね。

・祖父がこのトヨタピックアップを持ってる。農場用のトラックとしてつあっているんだ。22R型エンジン搭載で、5MTで2WDだ。エンジンは一発始動だし、走りは完璧だよ。前に乗った時の走行距離は600,000kmだった。祖父はたぶんまともにメンテナンスしてないと思うんだよなぁ。

・このトヨタピックアップのオーナーが、このクルマを「ただの古いトヨタ」として扱っていたのは明らかだ。これは国産トラックよりもはるかに安かったし、小さくて弱っちいクルマと見なされていた。だから対して価値がないと思われていたんだ。

・自分はどういうわけか古いトヨタのトラックが大好きだ。最近20004年式で走行距離576,000kmのタンドラに乗り始めたんだ。今でもエンジンはスムーズに動いているよ。

・1993年式のシングルキャブのトヨタピックアップに乗ってる。エンジンは22R-E型で4WDだ。とても気に入っているよ。このトラックを売ってくれって言ってくる人がとても多いんだ。

・1987年式の22R型搭載の4ランナーを持ってる。今でもチャンピオンのように走り続けているよ。

・トヨタの信頼性は最高だな。

・1994年にマルーンのトヨタピックアップを新車で買った。あれは海軍で3年半貯めたお金で買った初めての新車だったんだ。全額を現金で支払った。ローンは無しだ。満面の笑みを浮かべながらパシフィックコーストハイウェイを走ったのを覚えているよ。

・トヨタピックアップをずっと前から持ってる。こいつはマジで壊れないんだ。自分が持ってるのはこの動画のよりもずっと古いけど、今でも調子よく走ってるよ。丈夫で信頼性の高い小型トラックを探しているなら、これ以上のものはないと思うな。

・自分はトヨタの整備士をしているが、このトヨタピックアップで走行距離が600,000kmとか800,000kmのが入庫したのを見たことがある。

・1993年式で走行距離384,000kmのトヨタピックアップを持ってる。自分はこれを維持し続けるつもりだ。

・昔これに乗ってたことがある。これまでに所有した中で最も素晴らしいトラックだった。防弾仕様並みに頑丈なんだ。このトヨタピックアップは大好きだったよ。

・これは史上最高のトラックだよ。自分のは走行距離520,000kmだけど、エンジンは今でもスムーズで心地よく回ってる。外径40インチのタイヤを履かせて乗ってるよ。

・ハイスクール時代に初めて乗ったクルマがこれだった。あいつがいなくなって寂しいよ。

・このトヨタピックアップはサイバートラックよりも強い。

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【海外の反応】昔のトヨタ製ピックアップトラックはシンプルで頑丈で素晴らしかった！

2025年03月28日

カテゴリ:
トヨタ

1986年式のトヨタピックアップに対する海外の反応です。日本ではハイラックスとして販売されていましたが、あちらでは単に「ピックアップ」という名前で販売されていたそうです。エンジンは4気筒の22R型を搭載しています。パワーはそれほどでもありませんが、信頼性の高さに定評があります。こういうシンプルなのいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このトラックは誰かに愛されて、大事に使われてきたんだろうなぁ。

・1984年式のトヨタ4ランナーに乗ってたよ。エンジンはこれと同じ22R型が搭載されていて、キャブレター仕様だった。5MTで4WDで、ハブは手動ロック式だったよ。タコメーターは付いていなかった。全てが完璧でとても気に入ってたな。あ、時計は付いてたよ！

・自動車メーカーがこういうピックアップトラックを復活させたら、きっと飛ぶように売れるだろう。

・走行距離357,000km超だって？まだまだだな！それじゃまだルーキーだよ。自分は1992年式のを持っているが、走行距離は547,000kmを超えている。今でも快調だよ。これらの古いトヨタ車の信頼性は衝撃的なほどに高い。

・このトラックはバックトゥザフューチャーに出ていたし、トップギア（英BBCの自動車番組）で破壊しようとしたけど破壊できなかった。自分はこれに対して特別な思い入れがあるんだ。もし自分が金持ちだったら、ガレージに一番最初に入れるクルマはこれだね。

　↑何も金持ちになる必要はない。サビのないものを見つけてきてレストアすればいいさ。

・初めて自分のお金で買ったクルマは1991年式のトヨタピックアップだった。1999年に5,000ドルで買ったんだ。ハイスクールを卒業するまでずっと乗ってたよ。5MTでV6エンジンを搭載していたんだ。あのクルマは大好きだったなぁ。

・この当時、トラックはベーシックで実用的な乗り物であり、今みたいに何も運べず何もけん引できない高価なファミリーカーではなかった。

・自分が初めて買った新車は、1988年式のベースグレードのトヨタピックアップだった。自分への21歳の誕生日プレゼントとして買ったんだ。色はライトブルーメタリックで、インテリアはブルーだった。エアコン、ラジオ、アンテナ、リアバンパーは標準装備ではなかった。だからディーラーでエアコンとリアステップバンパー、スライド式リアウインドウを付けてもらったんだ。その後に地元のカーステレオショップに持ち込んで、クラリオンのパワーブースターとイコライザー付きのパイオニアのヘッドユニット、パイオニアのドアスピーカーを付けてもらった。それからタイヤショップに行って、純正のバイアスプライタイヤをブリヂストン製のタイヤに交換してもらったんだ。あのトラックは大好きだった。16年間乗ってたよ。残念ながら2004年に手放すことになったんだ。あの小さなトラックが懐かしい。今でも所有していられれば良かったのにな。

・父親がこのトヨタピックアップに乗ってた。2台乗り継いでいたよ。このクルマを見ると懐かしい思い出が甦るんだ。自分も絶対に買ってやろうと思っているよ。

・どうしてどの自動車メーカーはこれを無視するんだろう。シンプルさ、耐久性、価値、信頼性は人々があらゆるトラックや乗用車に求めるものなのに。

　↑ホンダとトヨタが80～90年代にクリーンヒットを打った理由がまさにそれだね。現在のほぼ全てのクルマは耐久性と信頼性が低く、複雑な機能がたくさんあり、価格もはるかに高くなっている。でも多くの人がそれに喜んでお金を払っているんだ。

・1984年式のトヨタピックアップに乗ってたよ。破壊不可能なクルマだったな。仕事で使っていて、毎日酷使していたよ。手放した時の走行距離は371,000kmだったと思う。その時でもまだ普通に走っていたんだ。あのトラックが懐かしいよ。

・80年代のトヨタのシンプルさが大好きだ。

・自分も昔乗ってたよ。当時、ラジオはディーラー装着オプションだったんだ。リアバンパーもそうだった。SR5グレードにはクロームパーツなど多くの装備があったな。

・大学時代に1985年式のトヨタピックアップSR5を持ってた。リアデフロスターからムーンルーフまで、あらゆるオプションが付いていたよ。これは楽しいトラックだった。

・シンプルであることは最高に洗練されているという事だ。こういうトラックはゴールドだよ。故障するような余分な装備がない。仕事にトラックが必要な場合、これに勝るものはない。

・これがトヨタピックアップというシンプルな名前なのは、まさにこれがピックアップトラックだからだ。10万ドル以上もするようなくだらないピックアップトラックではない。トヨタはこれを付加k津させるべきだ。

・1993年式のスクエアボディのシボレーS-10に乗ってる。走行距離は100,000km少々でほぼ新車みたいじな状態だ。ここロサンゼルスでは、この世代のトラックが注目を集めているんだ。自動車メーカーがこのS-10やフォードレンジャーなどの小さくてスクエアなボディフォーマットを復活させる事を願っているよ。

・トヨタのトラックは頑丈に作られているよ。

・1993年に初めて買ったクルマは、1980年式のショートベッドで4×4のトヨタピックアップだった。あのトラックは大好きだったよ。

・自分もこのトヨタピックアップを持ってる。走行距離は400,000kmだけど、今でも調子はとても良いよ。

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