JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

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    タグ:ハイブリッド

    2024年モデルのトヨタRAV4とCR-Vのレビュー動画に対する海外の反応です。CR-Vはカッコいいので日本でも…と思いましたが、そこには既にヴェゼルやらWR-Vやらがいるんですもんね…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・2023年式のRAV4ハイブリッドに乗ってる。夏場の燃費は17.2km/Lくらいだけど、冬にスタッドレスタイヤを履かせると15.1km/Lくらいになる。ハイウェイでは燃料の消費量が多くなるけど、下道では異常なほどに少ないね。これを買った時はCR-Vする課RAV4にするかで迷ったんだけど、当時CR-Vいはハイブリッドの設定がなかったからRAV4にしたんだ。これは自分にとって完璧なクルマだし、本当に大好きだ。




    ・先週、メテオライトグレーメタリックのCR-Vを注文してきた。今は納車待ちだ。いいタイミングでレビューを観ることができたよ。




    ・2023年式のCR-Vハイブリッドに乗ってる。このクルマはとても気に入っているよ。RAV4も検討していたけどね。トヨタはベースモデルの値段は素晴らしいんだが、装備のほとんどがオプションだ。そしてオプションを付けていくとどんどん値段が上がっていく。だからCR-Vにしたよ。




    ・トヨタとホンダがようやくデザインに力を入れるようになった。これは嬉しい事だね。




    ・CR-Vのハイブリッドに乗ってる。とても気に入っているよ。新しいホンダのインテリアはとても爽やかで素晴らしいね。90年代を思い出すよ。去年このクルマを買ったんだが、トヨタディーラーはまだ新車価格に5,000ドルのプレミア価格を乗せていたんだ。でもホンダは定価で販売してたよ。




    ・2024年式のCR-VハイブリッドLを持ってる。室内空間は広々としているし、シートもサポート性がとてもいい。乗客の快適性を優先していることがよく分かるよ。エクステリアはモダンで魅力的だけど、インテリアは直感的で機能的だ。トヨタとホンダの比較は、フルサービスのレストランと居心地のいいカフェを比べるようなものだ。ホンダは快適さやアメニティを重視しているのに対し、トヨタは実用性と効率を重視している。




    ・CR-Vは前世代のモデルライフが長かったから、このモデルはとても印象的な感じだね。インテリアとエクステリアにおいては、CR-Vがより良い選択肢だと思う。信頼と実績のK20型エンジンのおかげで燃費もまともだしね。でもRAV4にも感銘を受けたよ。そろそろモデルチェンジをしてもいい頃なのに、基本的にはそれほど遅れていない。それに、RAV4はハイブリッド車としては驚くほど速いんだ。




    ・ちょうどいいタイミングだった。CR-VハイブリッドのEX-Lを検討してたんだ。どうしてホンダは低グレードのハイブリッド車を用意するのに長い時間をかけたんだろう。




    ・自分はハイブリッド車なんか一生乗らねーぞって思ってたけど、加速にエレクトリックなキックが加わるとすごく気分がいいのな。という事で今は2024年式のハイブリッドのCR-Vに乗ってる。めちゃくちゃ気に入ってるよ!




    ・2023年式のCR-Vハイブリッドスポーツに1年ほど乗ってる。とても素晴らしいクルマだよ。でも欠点はある。リアゲートがオートまたはプッシュボタン式ではないこと、それからけん引能力がないことだ。車格の割に燃費がいいのは気に入っている。平均で13.6km/Lくらいだね。




    ・我が家にはこのRAV4とCR-Vがどちらもある。両親はちょっと快適なCR-Vを買ったよ。




    ・2020年式のRAV4を持ってる。とても気に入っているよ。これは黙って仕事を成し遂げてくれる、昔ながらの堅実なクルマって感じなんだ。仕事の関係で移動が多いんだが、このRAV4には信じられないほどの荷物を積むことができる。オフロードも走れるコスパのいいクルマを探しているなら、RAV4が最適だよ。




    ・母親がRAV4ハイブリッドに乗っていて、父親はCR-Vハイブリッドに乗ってる。自分はRAV4のシートは好きじゃないな。平らで不快だし、小さいから窮屈だ。それに比べるとCR-Vはとても快適だね。CR-Vの方がサウンドも良いし、フィーリングも良いし、スピーカーもいいのが付いてる。ハンドリングも良いね。個人的には、CR-Vの完全勝利だと思ってるよ。




    ・CR-Vの方がいいかなぁ。インテリアとドライブフィールはRAV4よりも優れているよ。ここテキサス州では、パノラマルーフ付きの上級グレードのRAV4ハイブリッドは50,000ドルもするんだ。自分はRAV4を諦めてアウトランダーPHEVを買ったよ。




    ・RAV4にはヒーター付きのファブリックシートが装備されているのが気に入ったよ。




    ・ここイギリスなら間違いなくRAV4だね。10年間の保証が付くし、速いし、燃費がいい。スペアタイヤも装備されているし、まともなけん引性能も備えている。
     ↑10年保証!?マジで!?しかもスペアタイヤ付きなの?
     ↑イギリスでは10年保証が付くの?そっちだと10万ドル以上するとか?




    ・この動画を観たら、今乗ってる2020年式のRAV4のありがたみを再認識したよ。Apple CarPlayが使えるようにしてあるんだ。これは間違いなく最高のクルマだね。




    ・2020年式のRAV4ハイブリッドに乗ってる。走行距離は100,000kmを超えているよ。平均燃費は16.7km/Lだ。今でも調子はいいよ。




    ・2024年式のCR-Vを手に入れて数か月になる。あまりガソリンが減らないから気に入っているよ。




    ・この2台はどちらを選んでも間違いはない。完璧なものはなくて、何にでも長所と短所があるんだ。





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    新型のトヨタカムリに対する海外の反応です。あちらでのカムリの人気は根強く、多くの人が新型に注目しているようですね。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・最近の多くの自動車メーカーはインフォテインメントシステムのスクリーンをダッシュボードの上に載せがちだけど、このカムリはダッシュボードの中に納めている。そこが気に入ったよ。




    ・カムリは史上最高のクルマのうちの1台だ。とても信頼性が高い。




    ・この2025年式のカムリハイブリッドのブレーキフィールは普通のガソリン車と変わらないって本当?スポンジみたいな奇妙な感触はない?




    ・2017年式のカムリXLEに乗ってる。新車から乗っていて、今の走行距離は328,000kmだ。今でも新車のように見えるよ。タイヤを4セットと、あとはフロントのブレーキパッドを替えたくらいで他は全部オリジナルだ。シルクのようにスムーズに走り続けているのは驚くべき事だね。個人的には新型4ランナーよりもこの新しいカムリに乗りたいな。




    ・トヨタのスタイリングはさておき、このエンジンは永遠に動き続けるだろう。




    ・この新型カムリLEのコンビニエンスパッケージは完璧だな。新車を買えるだけの余裕があると良いんだが。




    ・前のモデルはパーフェクトだったなぁ。




    ・見た目はナイスだ。でも必要なのはハイパフォーマンスなパッケージだな。




    ・前のモデルのカムリと基本的に同じようなクルマに見えるけど、新しいフロントエンドとリアエンド、ダッシュボード、そして新しいドライブトレインを備えているんだ。




    ・2020年式のカムリSEに乗ってる。走行距離は112,000kmだけど、相変わらずトップのように走ってるよ。これはハイブリッドではないし、煩わしいアイドリングストップも付いていない。このクルマには純粋な信頼性のみが備わっているんだ。定期的にオイル交換をしていれば、800,000km走り続けることができるだろう。




    ・XLEやLEグレードのレビューをしてくれて有難い。多くの人がスポーツグレードのXSEにばかり注目しているのにはウンザリしてたんだ。全員がカムリにスポーティーなドライビングを求めているわけじゃない。快適で信頼性が高く、通勤に便利な手頃な価格のクルマとしてカムリを求める人だっているんだ。ネガティブな言葉のように聞こえるかもしれないけど、これは違う。トヨタカムリは「家電としてのクルマ」であり、それはとても良い事だ!




    ・新型カムリはハイブリッドだけになったのか。




    ・クルマ好きは嫌がるかもしれないが、個人的には待ったなしで爆発的に売れるクルマのように思える。




    ・これは非常に素晴らしいクルマだけど、PHEVバージョンは出ないのか?




    ・トヨタカムリはあらゆるクルマの中でも最高の品質と信頼性を備えている。みんなはカムリを退屈でダルくて、おじいちゃんが乗りそうなクルマだと思ってるけど自分は気にしない。永遠に長持ちするクルマだし、自分のバイクよりも燃費が良さそうだ。




    ・ハイブリッド版はあってもいいけど、価格を抑えるためにガソリン車も用意するべきだ。ハイブリッドは普通のガソリン車よりもコストが高くなるからね。この決定により、カムリはアメリカで最も売れているクルマとしての地位を失うかもしれない。




    ・少なくともエクステリアデザインは、ホンダアコードや他のクルマと比較すすると50倍優れているように見える。




    ・1999年式のカムリに乗っているが、このクルマが壊れるまで乗り続けようと思う。それか自分が死ぬ日まで。どっちか早い方ね。




    ・GRカムリを作ってくれ!




    ・自分はV6エンジン搭載の2024年モデルにこだわるよ。





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    「中古のトヨタカローラは買っても大丈夫?」という動画に対する海外の反応です。もちろん大丈夫!












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ホンダ、マツダ、トヨタのクルマなら何を買っても大丈夫だよ。
     ↑ここ北欧では、マツダはすぐにサビてしまうからあまり人気がないんだ。でもエンジンは防弾並みに頑丈だけどね。
     ↑スズキはどうかな。
     ↑スバルも加えよう。




    ・カローラはこれまでに作られた偉大なクルマの1台だ。うちの嫁の母親は1987年式のカローラに新車当時から乗ってる。今でも完璧に動作しているよ。




    ・自分は年間およそ70,000kmほど走る。今のところ、今乗ってる2020年式のカローラスポーツハイブリッドの走行距離は150,000kmだ。このクルマはとても気に入ってるよ。ロングドライブは非常に快適で、燃費は20.4km/Lくらいだ。素晴らしいクルマだよ。




    ・自分は2021年式のカローラツーリングのMTを中古で買ったところだ。このクルマは本当に大好きだよ。走りは素晴らしいし、限られた予算で買ったクルマだけど満足している。安っぽい作りの物は何もないね。




    ・26年落ちのカローラリフトバックCSXを未だに持ってるが、今でもまだまだ元気だよ。常にガレージプリンセス状態だったから走行距離も少ないんだ。




    ・2023年式のカローラスポーツハイブリッドに乗ってる。これは自分にとって初めてのAT車だったが、運転するのはとても楽しいね。確かに後部座席の足元スペースは狭いし、トランクも小さい。二人で乗る分には十分だね。マイナス面はそんなにないけど。強いて挙げるならインパネの文字が非常に小さい事かな。これは老眼鏡が必要な自分にとって理想的ではなかった。だから文字を読まなくてもどれが何のボタンなのか分かるように慣れておく必要があるね。全体的には、思った通りに走らせることができるし燃費も良いし、小さいけど素晴らしいクルマだと思う。




    ・カローラは金額に見合った素晴らしいクルマだよ。過去35年間でカローラには3台乗ったけど、一度も故障はなかったな。




    ・若い人達に向けてクラッチが何なのかを説明しているのが面白かった!けど、同時に自分が古い世代になったように感じだよ…




    ・自分はカローラよりもマツダ3の方を選びたいね。CVTではなくMTを搭載しているからだ。これまでにトヨタアベンシス、ホンダコンチェルト、マツダ6を乗り継いできた。そして今はマツダ3に乗ってる。ドライビングはこれまでに乗ったクルマの中で最も魅力的だね。信頼性と走りの良さのバランスがとてもいいんだ。




    ・トヨタのeCVTは、遊星ギアと電気モーターを組み合わせてある。だから通常のベルト駆動のCVTみたいに壊れる所がないんだ。かなり信頼性は高いはずだよ。




    ・10年以上前に新車のカローラを23,000ドルで買った。200,000km以上走った今でも元気だよ。58,000ドルで買ったVWパサートも持ってるが、そっちは多くの問題があったし修理も高額だった。




    ・2021年式のMTのカローラスポーツXSEを買ったよ。正直、毎日の足としては非常に楽しいクルマだね。クラッチのフィードバックがもう少しあれば更によかったな。社外のホイールとタイヤ、車高調を入れれば、このクルマはもっと素晴らしくなるだろうな。他にもいろいろイジるつもりだよ。




    ・自分もカローラスポーツを持っている。非常に快適だし作りは良いし、日常使いとしては非常に信頼できるクルマだ。でも楽しさが欠けているんだ。峠道に行って飛ばしてみるとCVTのノイズがひどいし、素早いターンインもできない。最近乗った新しいシビックハイブリッドは対照的だったな。CVTのノイズはないし、ターンインもシャープだった。




    ・このカローラスポーツの見た目は気に入ってる。走りも本当に素晴らしいけど、フロントシートが大きいのは気に入らないな。後部座席とトランクが狭いのも気に入らないポイントだ。




    ・カローラツーリングに乗って2年ほどになるが、素晴らしいクルマだね。燃費も全く問題ない。インテリアの素材も優れているし、市場で最高のハイブリッドシステムのおかげで非常にスムーズに走る事ができる。エンジンがいつ始動したかが分からないほどスムーズなんだ。




    ・2020年式のカローラ1.8ハイブリッドに乗ってる。走行距離は32,000kmになったよ。今の所問題はないな。全体的なパッケージとしては傑作だと思う。また、ここイギリスでは、トヨタで整備を受けている限り10年または10万マイル(約16万km)の保証が付くんだ。




    ・このビデオはとてもタイムリーだった。経済的な街乗り車を探している所で、このカローラスポーツは欲しいものリストの上位にあったんだ。製造品質は依然として高く、非常に信頼性が高いという事が分かって嬉しくなったよ。




    ・アメリカでもハイブリッドのカローラスポーツが手に入るといいのになぁ。




    ・1988年式の4WDのカローラワゴンに今でも乗ってる。サーフィンにはステーションワゴンが便利だからね。今、これから乗り換えられるクルマはJDM仕様のハイブリッドのカローラツーリングだけだ。誰か乗ってる人はいるかな?ヨーロッパ仕様より10cm短いらしいね。




    ・自分はマニュアルのカローラスポーツを買うよ。確かに世界一エキサイティングなクルマではないが、本当に素晴らしいクルマだと思う。いろいろと安心できる事を聞くことができて良かったよ。





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    アメリカのCNBCによる、『なぜアメリカにおいてEVはハイブリッド車に圧倒されつつあるのか?』という動画に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・トヨタは何も「ミスった」わけではない。彼らはハイブリッドカーや内燃機関車をめちゃくちゃ売ってるよ。
     ↑数年前にトヨタを嘲笑していたEvファンボーイ達は今どこにいるんだろう。




    ・2012年式のトヨタカムリハイブリッドに乗ってる。フードデリバリーの仕事に使っていて、2年足らずで48,000km走った。問題はひとつもないよ。オイル交換は8,000km毎に1回だね。




    ・ハイブリッド車に14年間乗ってる。走行距離は328,000kmになった。次に乗るクルマもおそらくハイブリッドだろうな。当然の事だ。




    ・プリウスPHVとRAV4 PHEVは両方とも、毎日の距離通勤には十分な70kmをEVモードで走行できる。バッテリーが切れてもシームレスにエンジンに切り替わり、合計の航続距離は800km程になる。そして帰宅してコンセントを差せば、翌日仕事に行くまでには充電が完了している。これはフルEV化を超える最も賢明な方法だよ。
     ↑EVはメディアが喧伝するほどエコフレンドリーではない。電力の大部分は火力発電だしな。ただ、都市の空気は間違いなくキレイになるだろう。ハイブリッドがやっぱり答えかな。




    ・2代目のプリウスに乗ってた。クルマに乗るようになって50年以上経つが、これまでに所有した中では最高のクルマだったよ。そして今年の1月にはRAV4 PHEVが納車されたんだ。これは素晴らしいね。自分が住んでいるオレゴン州の田舎にはぴったりだよ。EVモードでも街まで3回往復できる。長距離を走る必要があっても、バッテリーをフル充電してガソリンを満タンにすれば航続距離は960km以上になる。全く不安はないね。素晴らしいよ。




    ・EVファンのポジティブなエネルギーが大好きだ。それは非常にポジティブ、というかポジティブすぎて、彼らはそれが時々バカバカしく聞こえていることに気付いていないんだ。




    ・"プラグインハイブリッドは3つの選択肢のうちで最悪かもしれない"だって・何を言っているんだ?3つの中で最高の選択肢だろう。




    ・1つのテクノロジーが自動車業界全体を占めるというのは大きな間違いだと思う。ガソリン車、ハイブリッド車、PHEV、EVなどの多様なクルマが混在することになると思うな。




    ・うちの嫁はプラグインハイブリッドのシボレーボルトに乗ってる。今のところ最良の選択だと思ってるよ。バッテリーで96km走れるんだ。平日に子供たちを学校に送って行って、買い物をして帰宅するのに十分な航続距離なんだ。そして週末には、充電のためにどこかに立ち寄る必要なく無制限に走ることができる。プラグインハイブリッドは両方の長所を取ったものなんだ。この物語で暗示されているような、最悪なものではないよ。
     ↑その通りだな。自分はRAV4 PHEVに乗ってるが、EVとしてもガソリン車としても素晴らしいクルマだと思うよ。EVモードでの運転は楽しいね。長距離のロードトリップではハイブリッドモードで効率的に走れるから、充電の心配をする必要はない。でも内燃機関車としてのメンテナンスはあるから、これはトレードオフだね。エンジンはほとんどの場合、高速道路でしか始動しないね。だからあまり長持ちしないんじゃないかと思ってる。




    ・クルマと気候変動の問題に対する「つなぎの解決策」としてハイブリッドが完全に無視されていることにはいつも驚かされるよ。この概念がボート、貨物トラック、電車などの他の乗り物にまだ浸透していない事に困惑しているよ。特に貨物トラックは、道路上の最大の汚染源だと思う。全ての自家用ドライバーが一夜にしてEVに切り替えたとしても、依然として大型トラックによる大気汚染の問題は解決しないだろう。




    ・EVが圧倒されつつある最大の要因は、アメリカではEVの選択肢が非常に限られていること、そして安いものでも40,000ドル以上するという事だと思う。誰にでもそれだけのクルマを買える余裕があるわけじゃないんだ。
     ↑2番目の要因としては、充電器の問題がある。賃貸物件に住んでいる場合、大家さんに充電器を設置してもらわなければならない。




    ・自分はEV用充電器のないアパート住まいだ。Evに対して何も反対はしないけど、あちこち走り回って充電ステーションを探し、充電が終わるまでただ待つということはしたくない。それに自分は長距離のロードトリップが好きだしね。




    ・ハイブリッドは何年にも渡ってテストされ、その信頼性は証明されている。問題は、アメリカにおいてはハイブリッド車とEVに関する競争があまりないことだ。
     ↑アメリカはEVのためのインフラがもっと必要だ。また将来の予測では、アメリカ人の大多数が賃貸物件に住むことになると示されている。賃貸物件に住むのは、EVを所有するに当たっては最悪の生活環境だ。




    ・三菱アウトランダーPHEVに毎日の足として乗ってる。バッテリーのみで75kmほど走れて、それ以降はハイブリッドに切り替わるんだ。三菱はバッテリーとパワートレインに10年の保証を付けてくれたよ。自分はとてもハッピーだ。




    ・自分が住んでいるモンタナ州の田舎には充電ステーションがなく、電気代も非常に高い。だからEVかハイブリッドかの選択は非常に簡単だね。街に行くためだけにバッテリーをフル充電する必要がある。あと、EVの保険料も注目すべきポイントだ。数年前にテスラの保険料を調べたら、なんとプリウスの2倍以上もしたんだ。ということで今乗ってる2017年式プリウスはとても気に入っているよ。
     ↑これには完全に同意できる。自分はシボレーボルトか日産リーフが欲しいと思ってたんだが、アパート住まいだから充電は出来ない。近くにテスラの充電ステーションがあったからテスラを調べてみたら、保険料は自分が乗ってるトヨタのハイブリッドの2.5倍もしたんだ。




    ・トヨタカローラハイブリッドに乗っているが、このクルマはとても気に入っているよ。信頼性が高いしガソリン代も安く済むんだ。月に1度の給油で30ドルくらいかな。充電器を探す必要はない。ガソリンスタンドはどこにでもあるけど、充電ステーションはそうでもない。
     ↑自分もハイブリッドのカローラを持ってる。とても気に入っているよ。当時販売されていたEVに満足できるものがなくて、発売と同時に買ったんだ。EVの競争力が高まったらすぐに乗り換えようと思ってたけど、そうはならなかった。




    ・次に乗るクルマはテスラにする予定だったけど、2025年モデルのトヨタカムリを買う事に決めたよ。これらはハイブリッドモデルのみの展開となるようだが、自分にはそれで十分だ。
     ↑君は正しい選択をしたと思う。テスラでの経験、特に品質と顧客サービスについて不満を抱いている人を多く見てきた。知り合いも2023年モデルのテスラを買ってたけど、対処の難しい問題がいくつか起きていたよ。




    ・自分は何年も、プラグインハイブリッドこそ主流になるべきと強く思ってきた。両方の利点を最大限に活用できるんだ。自分はシボレーボルトを持ってる。EV航続距離は64kmだ。標準の120Vのプラグを差し込むだけで、一晩でフル充電できる。バッテリーもEvに比べるとずっと小さいし軽いよ。64kmという航続距離は短いように思えるかもしれないけど、毎日のニーズは十分に満たすことができる。日常使いでガソリンエンジンがかかることは滅多にないね。そしてもし長距離ドライブをすることになったら、普通の内燃機関のクルマと同じように走らせるだけだ。




    ・トヨタのハイブリッド車の再販価値が上がっている。10~15年ほどの信頼性の実績があり、もしバッテリーがダメになっても手頃な価格で交換できる。アメリカの消費者は州をまたぐ長距離のドライブが好きだから、ハイブリッドの方が便利だ。ヨーロッパだとまた話が変わるんだろうけどね。




    ・2017年式のプリウスに乗っているが、信頼性、燃費、維持費の安さは過去に所有したクルマの中では最高だ。7年間での値落ちは10,000ドルほどだしね。自分はEV、特にテスラモデル3やモデルYパフォーマンスが本当に欲しいと思っているけど、トラブルのタネになるのはよく分かっている。





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    トヨタカローラクロスハイブリッドに対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・わざわざハイブリッドじゃない方を買う人っているのか?価格差は1~2年も乗ればガソリン代でペイできるし、ハイブリッドの方がずっと速い。




    ・このカテゴリーのクルマとしては、0-100km/h加速タイムが7.5秒というのはとんでもなく印象的だ。




    ・アラブ首長国連邦を訪れた時にカローラクロスハイブリッドのベースモデルをレンタカーで借りた。この走りの素晴らしさは信じられないレベルだったよ。乗り心地は最近のメルセデスに迫るレベルだ。本当にソリッドかつスムーズなんだ。唯一のマイナス点は、インフォテインメントシステムの画面がドライバーに向いていないことだった。太陽光が反射して見づらかったんだ。




    ・3週間前にカローラクロスハイブリッドが納車されたよ。とても気に入ってる。これはみんなにオススメできるね!




    ・このクルマは欲しいものリストに入ってる。でももう少し手頃な価格だったらいいんだけどなぁ。




    ・ハイブリッド版では、スペアタイヤがあるべき場所を高電圧ケーブルが占領している。これは残念だ。多くの人がフルサイズのスペアタイヤを望んでいるけど、これでは搭載できないな。次のモデルチェンジで修正されることを願っているよ。今の所の解決策は、ヒッチメンバーにタイヤキャリアを付けることのみだ。




    ・2023年式カローラクロスハイブリッドのXSEを持っているが、これは運転すれするほど好きになるクルマだ。静かだし、非常に洗練された雰囲気がある。品質も燃費も素晴らしいね。こいつをディスっているレビューをいくつか見たけど、それには全く同意できないな。競合車種とも比べてみたけど、それらよりもこのクルマが気に入ったんだ。




    ・ハイブリッド・非ハイブリッド問わずラインナップが充実しているし、ドライビングも非常にリラックスしたものだ。燃費も良い。自分としては航続距離が何よりも大事だから、ハイブリッドを選びたいね。今乗っているトヨタシエナハイブリッドは530km走ってもまだガソリンはタンクの半分残っている。前に乗ってた2008年式シエナは500kmも走ると残量警告灯が点灯してたよ。




    ・自分が検討するカローラクロスのグレードはハイブリッドだけだ。




    ・0-100km/h加速タイムが7.5秒というのは決して遅いわけではない。実際、1969年式のシボレーシェベルSS396よりも速いよ。




    ・アームレストが美容なんだよなぁ。もっと短くして欲しいし、高さも欲しいね。




    ・実用性、パワー、効率性と電動化の素晴らしいコンビネーションだ。こいつが勝者だな。




    ・これはうちの嫁の次のクルマの第一候補だ。LAで乗るにはぴったりのサイズだし、中年の自分としても乗り降りがしやすい。実用性、効率性、サイズのバランスがうまく撮れているようだ。レクサスのプレミアムバージョンにはさらに興味がある。レクサスUXがモデルチェンジしないかなぁ。




    ・カローラクロスハイブリッドのSEを購入したよ。まあ平均的でいいクルマだよね。




    ・このクルマは可能な限りの薄い金属で作られているようだ。ロードノイズがかなりひどいんだよな。




    ・経済的に厳しい人にとっては、このクルマは理想的だ。シンプルで簡単だし、金がかかる要素が全くない。




    ・RAV4よりでかいな。もはやカローラじゃないよ。




    ・ディーラーのプレミア価格の上乗せが無ければとてもリーズナブルなんだがなぁ。




    ・こいつはアラバマ工場製なのか。日本製だったら良かったなぁ。





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