【海外の反応】マツダCX-50ハイブリッドの中身はトヨタ車だと！？

2024年11月22日

カテゴリ:
マツダ

先日発表された、マツダCX-50のハイブリッドに対する海外の反応です。

CX-50は北米専売のSUVで、CX-30のプラットフォームをベースにしています。なのでリアサスはトーションビーム式です。CX-60よりもワイドで、CX-5をひと回り大きくしたような感じですね。

そしてこれに搭載されるハイブリッドのパワートレインはトヨタのTHSⅡで、176hp/5,700rpm、22.5kgm/3,600～5,200rpmを発揮する2.5リッターダイナミックフォースエンジンと、フロントに118hp/27.9kgm、リアに54hp/12.3kgmのモーターを組み合わせるものです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・マツダには外装に黒樹脂を使うのをやめてもらいたいな。そのせいで安っぽく見えるし、色あせてくるともっと安っぽく見える。

　↑ならCX-50じゃなくてCX-5を買うといいよ。

　↑このクルマを見て不快に思う所は何もない。見た目は素晴らしいよ。

・なぜトルクがこんなに少ないのか疑問に思う人のために言っておくと、トヨタはデュアルモーターのハイブリッドシステムの合計のトルク値を公表したことがないんだ。シングルモーターのなら公表されているけどね。だからこのトルクの値はガソリンエンジン単体のものなんだ。確かにモーターが複数あると、実際に計測するのは難しいだろうしな。

・これはRAV4ハイブリッドよりも優れている。RAV4ハイブリッドはパワートレインは優れているんだが、インテリアの素材はハッピーセットのおもちゃをリサイクルしたみたいな素材だし、ルーフレールからの雨漏りの問題もある。これは2019年以来修正されていないんだ。

・友達がクルマを買いに行くっていうから付いて行った。彼の候補リストではこのCX-50が一番上だったけど、シートの座り心地を確かめた途端にリストから除外していたよ。残念だね。

・ここオンタリオ州ではRAV4ハイブリッドの納車は3～4か月待ちだから、このCX-50ハイブリッドの方がより良い取引のように見えるな。

・マツダCX-50が大好きだから、どうしてもこのハイブリッドバージョンが必要だった。自分はRAV4はあまり好きじゃないけど、ハイブリッドのパワートレインは好きなんだよね。

・2024年モデルのCX-50ターボを持ってる。走行距離は11,000kmだ。シートはだいぶ馴染んできたから、中央の革のストリップは気にならなくなってるよ。シートは非常にしっかりしていてサポート性が高いね。1,400kmのロードトリップでもケツは平気だったよ。

・信頼性の高いトヨタのハイブリッドが搭載されているから、中古のRAV4ハイブリッドを買うよりもこっちを買った方がいいように思える。ただ、マツダの再販価値はトヨタよりも急激に低下するんだよな。

・おそらくこれは史上最も信頼性の高いマツダ車になるだろう。トヨタのパワートレインを搭載しているおかげで、このCX-50の再販価値は高くなると思うな。

・中古で買った2023年式のマツダCX-50に乗ってる。ロードトリップには何回か出かけたけど、シートに座っててレザーのストリップが気になった事はないな。おそらく、彼らが乗ったのは新しいクルマで、自分のは中古だったからって事じゃないかな。

・このスタイリングはとてもナイスだ！黒樹脂のクラッディングも気にならないよ。素晴らしい見た目だ！

・トヨタは過大評価されていて、マツダは過小評価されている。

・e-4WDがソフトロード、マイルドなオフロード、雪でもまともに走れるなら。自分のCX-5にはすぐに新しい相棒ができるだろう。e-4WDの詳細なテストをお願いしたいな。

・マツダのカメラのクオリティはトヨタやホンダよりも高い。

・CX-50を持ってるけど、シート中央の帯状の部分が気になったことはないな。素晴らしいクルマだし、それが原因で購入を見送るってことにならなきゃいいけど。

・これは今道路を走っているクルマの中で最もセクシーなSUVだと思う。見かけるたびに目で追ってしまうね。どうしてこんなに魅力的なのかが不思議だ。

・マツダはこのクルマにトーションビーム式リアサスペンションを採用することによって価格を抑えた。リアシートにスライドやリクライニングの機能はないよ。

・RAV50、CX-4？？？

・トヨバル（スバルBRZとトヨタGR86でよく言われる言葉）ってのがあったけど、今度はマツヨタか。

・マツダはこのクルマに3.3リッター直列6気筒を搭載するべきだった。

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【海外の反応】RAV4ハイブリッドでオフロードにチャレンジしてみたよ！

2024年11月16日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

現行型のトヨタRAV4のハイブリッドでオフロード走行にチャレンジした動画がありましたので、それに対する海外の反応を紹介します。ノーマルタイヤでもなかなか頑張ってますね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・17.4km/L走れるファミリーカーで、ストリート用のタイヤを履いている割には驚くべき走りだな。

・これはとても役に立つビデオだ。自分もRAV4を買うつもりだったから助かるよ。こういう所を走ろうとは思ってないけど、いざという時でもなんとかなるって事を知れたのはありがたい！君らは最高だ！

・クルマのタイプを考えると、実際とてもうまく走れていると思う。RAV4はJeepではないし、Jeepだと主張してもいない。ピックアップトラックみたいにトレーラーをけん引する事もできないからな。自分の意見では、オフロード性能はちゃんと備えていると思う。全体的に見ていいクルマのようだ。

・ノーマルタイヤとオフロードタイヤの比較もしてくれたらよかったな。オフロードタイヤを装備していれば、坂道でも登れただろうなぁ。
　↑自分は2009年式のRAV4にオフロードタイヤを履かせてたけど、望むところはどこにでも行けた。それでいて燃費は11.5km/Lだったんだ。唯一の問題は最低地上高だったな。
　↑オールテレーンタイヤでも、もう少しは走れただろうな。

・これは自分が見たかったビデオだ！RAV4のウッドランドエディション（外装をオフロードっぽくした特別仕様車。ハイブリッドのみの設定。）を手に入れる所なんだが、ハイブリッドだと走りがどうなるか気になってたんだ。まあ、こういうトレイルには乗り入れないけどもね。ファルケンワイルドピークスを履かせるつもりだから自信がついたよ。

・このクラスのクルマとしてはなかなか印象的な走りだ。ハイブリッドではないバージョンがどんな走りをするかも気になるね。有能で信頼できるトヨタは最高だ。

・普通の人が普通のオンロードタイヤでこんな所を走るとは思えないけど、とても印象的で素晴らしかった。

・おお！これは17km/Lで走れるクルマとしては非常に素晴らしい！オールテレーンタイヤ、リフトアップキット、スキッドプレートを装備すれば、90%の人が満足できるオフローダーになれる。

・ボディスタイルはひとつ前のモデルの方が良かったな。自分にとっては、そっちの方が田舎道での取り回しが良かったよ。イノシシ狩りに乗って行った時、わだちの深い泥だらけの道でも決してスタックする事はなかったんだ。新型はボディーのロールが増えたような気がするな。

・ハイブリッドでもこんなに岩だらけのトレイルを走れるんだな。知らなかった！

・最初から最後まで全部観たよ。とても良くできたビデオだった。RAV4にはスキッドプレートと少しのリフトアップが必要だね。スバルフォレスターでも最低地上高は8.7インチ（約21.75cm）あるからな。しかし、深い水たまりを走る時や川を渡る時、バッテリーは大丈夫なんだろうか。
　↑バッテリーはリアシートの下にあるから、キャビンが浸水しない限り問題ないよ。

・このクルマがこんな使われ方をすることはまずないってのはみんな知ってるけど、新しいクルマがどれほど優れた能力を備えているのか見られるのは素晴らしい事だ。

・自分もこのRAV4に乗ってる。キャンプ場に行くのにオフロードを走ったけど、オールシーズンタイヤを履かせていたからか何の問題もなかったよ。こういうアグレッシブな走り方をすることはないけど、ピンチの時に躊躇する必要はないって事が分かったよ。

・RAV4は小さな買い物グルマだと思ってたけど。実際はすごかったんだな！ノーマルタイヤなのにすごい走りだ。まさかここまでオフロードを走れるとは考えもしなかった。

・こういう包括的なテストは大好きだ。こうやって自動車メーカーはより良いクルマを作れるようになるんだ。

・自分もまさにこのモデルのRAV4ハイブリッドを買ったんだ。このレビューには感動したよ。こいつの可能性と実際に発揮できるパフォーマンスに自信が持てた。自分はクレイジーなオフロードを走るつもりは無いけど、ちゃんとした能力を備えているという事を知れたのはありがたい。とても役立つレビューだった！

・とても印象的なビデオだった！RAV4に本格的なオフロードタイヤを履かせたらどうなるか気になるなぁ。

・自分は2017年式のハイブリッドではないRAV4を持ってる。アリゾナとカリフォルニアでクレイジーな砂漠のクローリングをしたり、中西部でトレイルを走ったり、それから雪の中を走ったりもした。自分はこれほどクルマに感動したり満足したりした事はなかったよ。自分はもう一生RAV4派だな。

・何週間か前、アラスカのフェアバンクスに行った時レンタカーでRAV4を借りたよ。ストリートタイヤを履いていたのにどこにでも行けるクルマだった。本当に印象的だったよ。

・自分も全く同じグレードのRAV4を持ってる。自分はこのハイブリッドがとても気に入ってるよ。毎日の足として買う人がほとんどだと思うけど、意外にオフロードを走れるという事実はかなりクールだ。

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【海外の反応】ホンダCR-Zは燃費が良くて運転が楽しいクルマだった！

2024年11月08日

カテゴリ:
ホンダ

中古のホンダCR-Zのバイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。何度か乗ったことがありますが、ありものをなかなか上手に組み合わせて作られたクルマだと思いました。ただ、CR-Xの後継というのはちょっと苦しいかなと…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2010年式のMTのCR-Zを持ってる。4年落ちかそれくらいで買ったんだ。外装は無限仕様になってるよ。走行距離200,000kmの時にエンジンを開けたんだけど、摩耗はごくわずかだった。オイル上がりもオイル下がりもない。故障は一度もなかったよ。今はかなりカスタムしてある。エンジン内部のパーツは鍛造アルミやチタン製のものにしてあって、ホイールは17インチのアコードユーロR用のを履かせてある。足はクスコの車高調で、排気系はエキマニから全てチタン製だ。ECUも社外品で、スーパーチャージャーも付いてる。こいつはかなり回るぞ。

・自分は日本に住んでいて、中古で買ったCR-Zに乗ってる。買った時は2年落ちだったよ。彼が指摘している問題は概ね正しいね。ドアハンドルはベタつくようになるし、死角が非常に多いから車線変更の時は細心の注意を払う必要がある。プラスチック製のボタンは日焼けで黄ばんでくるね。そしてこの時代においては、インフォテインメントシステムはもはやゴミだ。ここ日本にはたくさんの峠道がある。スポーツモードでツイスティな峠を走るのは本当に楽しいよ。これに乗って12年になるが、今の所手放すつもりはないね。

・2013年式のCR-Zに乗ってる。走行距離160,000kmの中古を買ったんだが、今は272,000kmになったよ。このクルマはとても気に入ってる。くすんできたヘッドライトのレンズを除けば、問題は何もないね。

・自分もCR-Zのオーナーだけど、自分が言いたいことは全て彼が言ってくれたよ。自分が言うべき事は何もないな。自分のは走行距離が250,000kmになったけど、故障は全くないし修理をしたこともない。定期的なメンテナンスをしているだけだ。見た目からは想像できないかもしれないが、MTでの運転体験は素晴らしいものだよ。

・基本的に、CR-Zはトラブルフリーなクルマだと言える。うちの母親は新車で買ったイギリス仕様の2010年モデルを持ってる。14年間一度も故障したことがなく、今までに交換したものはタイヤやブレーキなどの消耗品だけだ。ガタつきやきしみなどもなく、感触はしっかりしたもんだよ。運転するのが楽しいのに経済的で、小型クーペとしてはとても実用的だ。何より見た目がクールで、将来はクラシックカーとして見なされるようになるかもしれない。ホンダが後継車種を出さず、生産を中止してしまったのは本当に残念だよ。

・2012年に新車のホンダジャズ（フィットの海外での名前）を買ったんだが、納車前整備が間に合わなくてディーラーが代車を貸してくれた。それがパドルシフト付きのレッドのCR-Zだったんだ。乗ってみてとても気に入ったよ。ぜひとも欲しいと思ったけど、さすがに買う余裕はなかった。スポーツモードにしてパドルシフトを使って走らせるのがとても楽しかったな。エコモードの時はメーターがグリーンだけど、スポーツモードにすると赤くなるんだ。確かに後方視界は悪かったが、当時嫁が乗ってた2003年式のプリウスも同じようなものだった。シートベルトを締めるのがちょっと大変だった記憶がある。CR-Zを選んでいたら、ハッピーな人生を送れていたかも知れないな。

・この小さなウェッジシェイプのクルマは大好きだ。ゴージャスで運転するのは楽しいけどさほどスピードが出ないという所は、ある意味で現代のデロリアンといえるかもしれない、って誰かが言ってたよ。

・2011年式のCR-Zを持ってた。CDプレーヤーが付いてたよ。あれは自分が今までに所有した中で最高のクルマだった。まだ全部観てないけど、おそらくドアハンドルの問題と死角について指摘されていると思う。

・2011年式のCR-Zに乗ってる。走行距離は200,000kmになったけど、今まで何の問題もなかった。クラッチも相変わらず完璧な状態だよ。ただただ素晴らしい小さなクルマだね。

・この動画に出ていたのがATだというのは残念だ。MTはレアだけど、クルマの性格が本当に変わるんだ。

・ちょうど初めてのクルマを探している所で、CR-Zは候補リストの一番上にあるクルマだった。ちょうどいいタイミングでこの動画に出会えたよ。

・この小さなリアシートは、少なくともここアメリカでは保険のためにある。2シーターだと保険料が高くなるからね。

・2010年式のダークグレーのCR-Zを持ってる。HKSのマフラーを入れて直管にしてあって、インテークも社外のエアクリとフィット用の容量の大きなインマニを付けてあるんだ。音は最高に素晴らしいよ。

・これはナイスなクルマだ。買おうと思った事はあったけど、部品の調達が心配でね。ドライビングは楽しいんだけどなぁ。

・2013年式のCR-Zに乗ってる。とても気に入ってるよ。毎日の足として乗っているが、このクルマは将来K24型エンジンをスワップするためだけに買ったんだ。

・新車で買ったCR-Zに今でも乗ってるけど、故障は全くないな。

・ニュージーランドでCR-Zに乗ってる。2011年に新車で買ったMT車だ。燃料価格が上昇し続けるにつれて、このクルマの重要性はさらに高まっているね。唯一の問題はグローブボックスのフタが壊れたことだな。

・このクルマの見た目は好きだけど、ボンネットの中身がちょっとガッカリなんだよなぁ。最初からK24型エンジンなんかが載ってたら、今頃きっと非常識なレベルの中古価格になっていただろうな。

・マニュアルハイブリッドは実はもう1台あった。初代インサイトだ。一目見ただけでそれがCR-XとCR-Zのミッシングリンクだという事が分かると思う。いうなればCR-Yだね。

・このCR-Zは大好きだ。日常使い用のセカンドカーとしてマジで欲しい…

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【海外の反応】トヨタヤリスクロスハイブリッドの燃費の良さがヤバい！

2024年10月29日

カテゴリ:
トヨタ

Carwowのマットさんによる、2025年モデルのトヨタヤリスクロスのレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もこのヤリスクロスを持ってる。コーンウォールからダービシャーまで平均125km/hで走っても燃費は23.7km/Lだったよ。だからみんなこのクルマを買うんだろうな。

↑いいクルマだし、10年保証も付いてるしね。

・ヤリスクロスは2024年7月にヨーロッパ全土で3番目に売れたクルマだ。その人気により、トヨタは2024年初頭にヨーロッパで2番目に売れたブランドになった。

↑フランスでは今年のベストセラーだよ。

・我が家にもヤリスクロスがある。燃費が良くてとても快適で、見た目もとてもナイスだと思うな。

・ここ南アフリカではトヨタが世界中で販売するほぼ全てのクルマを手に入れることができるのに、シンプルなヤリスだけは販売されていない。

・このヤリスクロスは10年以上経っても現役で走ってるだろうな。

・母親が2016年式のヤリスを持ってた。自分はそのクルマで街中をのんびりとクルーズするのが好きだった。急ぐ必要はないし、燃費も最高でとても気に入ってたんだ。特に故障はないけど、2024年式のヤリスクロスハイブリッドに買い替えることになったんだ。明日クルマを見に行くんだ。ヤリスクロスで街中をクルーズするのが待ちきれないよ。自分がヤリスで気に入っているのは、2016年に買って以来何も故障がなかったという事だ。オイルやフィルター、ブレーキパッドを交換したくらいで、修理は何も必要がなかった。品質は非常に高く、維持するにあたって困る事は何もなかったイオ。

・ヤリスクロスハイブリッドに乗って6週間になるが、今の所の平均燃費は25km/Lだ。交通の流れがゆっくりだともっと燃費は良くなるよ。エンジンは期待していたよりも以外にパワフルだね。唯一気になるのはシートだな。全面レザー張りだとよかった。

・自分は普通のヤリスをPCP（Personal Contract Purchase=個人購入契約：日本で言うところの残価設定クレジット的な購入形態）で買ったよ。毎月の支払は201ポンドで、保険は260ポンドだ。オプションはフル装備にしたよ。

↑VWを買うよりはいい取引だ。VWなら、その価格だとオプションはほとんど付けられないからな。

↑自分もPCPでクルマを買う癖がある。これはやめられないな。麻薬みたいなもんだ。

・今のトヨタ車のハイブリッドには、従来型のCVTは採用されていない。これはeCVTと呼ばれるもので、システムは全く異なるものだ。

↑eCVTは効率が高いだけでなく、信頼性も非常に優れているんだ。

・ルノークリオvsトヨタヤリス、またはルノーキャプチャーvsトヨタヤリスクロスの比較にとても興味がある。ハイブリッドシステムに関しては、似ていても全く異なる哲学を持っているからね。

・ヤリスクロスハイブリッドの中間グレードのに乗ってる。燃費はハイウェイだと24.3mk/L、街中では27.7km/Lで、田舎道では33.3km/L以上になるね。このクラスにしてはとても快適だし、ハンドリングも印象的だ。これ以上ないくらいにオススメできるよ。

・友達がヤリスクロスを買ったばかりだけど、燃費は30km/L以上出るらしい。トヨタは最高だな。

・ミニチュアなタイヤを履いていてファンキーな見た目だけど、それでもこれは素晴らしいクルマだよ。

・これで27,000ポンド（約5,265,000円）！クルマの値段はいったいどうしちゃったんだ。これは非常識だ。

↑オーストラリアではベースモデルは34,000AUD（約\3,400,000）で、4WDでも38,000AUD（約\3,800,000）だ。イギリスでは何が起きてるんだ？

・トヨタは現在、本当に素晴らしいクルマを作っている。VWやステランティスグループなどの、他の伝統的なメーカーはすっかりダメになってしまった。

・このフロントエンドはフォードPumaを思い起こさせる。

・燃費はいいし、信頼性は高いし、耐久性もある。再販価値も高いね。

・トヨタは最近かなり正しいことをやってるね。

・自分はスウェーデンに住んでいるが、ここでは一年の半分は雪に悩まされている。このヤリスクロスの4WDがとても気に入ったよ。今乗ってるゴルフAlltrackを下取りに出して買うかもしれない。

・この小さなトヨタ車は、こっちのレートに換算すると48,000カナダドルになる。これはちょっと非常識だな。その位出すならトヨタ4ランナーが買えちゃうよ。

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【海外の反応】新型トヨタカムリは買うだけの価値があるのか？

2024年10月15日

カテゴリ:
トヨタ

同名の動画に対する海外の反応です。この2025年モデルは全グレードがハイブリッドになるようですね。日本での販売はまだ発表されていません。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・雪が多く降る地域に住んでいるなら、このカムリよりも雪に強いRAV4ハイブリッドを買った方がいい。あと2,000ドル追加で払うだけだ。

・このAWDシステムは、たまにアシストするために存在している。

・普通のクルマが恋しいよ。最近見かけるのはSUVばかりだ。

・前のモデルのカムリの方がグッドルッキングだったな。この新型カムリはホワイトだとストームトルーパーみたいだ。

・ハイブリッドのAWDは決していいものではない。機械的な4WDのほうがより優れているよ。

　↑でもクラウンクロスオーバープラチナムのAWDシステムは素晴らしいよ。パートタイム式ではなくフルタイム式AWDなんだ。

・AWDに関して言えば前の世代の方が優れているね。ちゃんとプロペラシャフトが付いているんだ。この世代のAWDは単なるギミックだよ。

・2018年式のV6搭載のカムリXSEに乗ってる。壊れるまで乗り続けると思うよ。余計なものやギミックは付いていないからね。

・トヨタが低価格のLグレードを復活させてくれたらいいのにな。エアコンとATだけを備えた23,000ドル程度のベースグレードだ。余計なものがないから信頼性はより高くなるし、300,000km走った後の買取価格はフル装備のグレードと大して変わらない。

　↑起亜ですら28,000ドルだ。そんなことは決して起こらないよ。

・e-AWDシステムは、機械式AWDよりも燃費、コスト、メンテナンス費用、重量、複雑さの面で優れている。ソフトウェアとセンサーの改良により、数年以内にトラクションの問題が解決されることを願っているよ。

・トヨタはもっといいデザイナーを雇うべきだ。このクルマは若い人には似合うかもしれないが、それ以上の世代にとってはスタイルが強すぎる。そういうのはヒュンダイに任せておけばいいんだよ。

・ホンダ/アキュラのSH-AWDシステムの方が優れているようだ。

・自分はミネソタ州の冬を7年間、オールシーズンタイヤを履かせた2003年式のシビックで乗り切った。雪で立ち往生したのは、除雪されていない私道で一回きりだったね。都市部で生活するならスタッドレスタイヤを履かせたFF車でも十分だよ。30cmを超える積雪があった場合は家から出ない。次の日の朝のコーヒーを飲み終わる頃には道路はキレイに除雪されているよ。

・カムリは間違いなく最も運転しやすいクルマの中の1台だ。自分はかなりオフロード寄りのSUVに乗っているんだが、最近の休暇の時にレンタカーでカムリを借りて乗ってみたら、まるで10年間乗り続けているクルマのように感じられたよ。全てが予測可能で快適に運転することができた。

・ハイブリッドAWDシステムは、機械式AWDシステムほど優れたパフォーマンスを発揮することはない。だから自分はトヨタのAWDハイブリッドを買わないんだ。プリウスAWDに期待していたけど、それがどのようなパフォーマンスを示したかは誰もが知るところだ。

・アコードにAWDの設定がないのを人々は非難するけど、このカムリのAWDもさほど役には立たないと思う。確かに4WDのバッジは付いてくるけど、そこまでいいものではないというのは明らかだ。あくまで販売を助ける程度のものだ。もし本物のAWDセダンが欲しいなら、すぐにでもスバルレガシィを買うべきだよ。2025年が最後のモデルイヤーだしね。寒冷地に住んでいて、より優れたパフォーマンスが必要なら、システムとメンテナンスにかかるお金を節約してまともなスノータイヤを買ったほうがいい。もしそれができないなら、とにかくゆっくり走るべきだ。FFなら雪道でも走れるからね。

　↑その通りだな。実際にAWDを必要としている人にとっては、この新型カムリは選択肢から外れると思う。

・この2025年モデルのカムリLEを持ってる。FFだから、雪が降ったらJeepラングラーに乗るよ。

・自分はボストン郊外に住んでいる。自分が乗っているクラウンクロスオーバーと母親のRAV4ハイブリッドに搭載されているAWDシステムは素晴らしいよ。オールシーズンタイヤで雪道を走っても何も問題はない。トラクションコントロールのランプが点灯することはなかったね。確かにオフロード向きではないが、日常使いするにあたっては素晴らしいものだよ。

・このAWDシステムはリアとフロントは完全に連携しておらず、リアモーターのパワーも不足している。

・2000年式のカムリLEにもう少し乗り続けることになりそうだ。

・E-AWDシステムだから、ソフトウェアのアップデートでこれらの問題のいくつかは解消できるんじゃないか？