トヨタのAE86スプリンタートレノに対する海外の反応です。北米ではトレノ顔で「カローラGT-S」の名前で販売されていました。日本と同じく、ある程度の時期まではそこまで際立った人気のないクルマでしたが、グランツーリスモや頭文字Dのおかげで、JDMチューンドの代名詞となったようです。

















・このクルマが名声を得たのは、古典的な弱者の要素を全て備えていたからだと思う。頭文字Dが人気な理由はたくさんあるけど、そのうちの1つは、クルマ好きに対して、何を運転しても速さはドライバー次第だというメッセージを伝えた事だと思う。何を運転するかではなく、どのように運転するかが大切なんだ。っそれこそがレースのスピリットだね。遅いハチロクでもGT-Rやランエボ、RX-7に勝つには人間的要素が大切なんだ。この種の物語には常に美しいものがある。幸福やスキル、リスペクトはお金では買えないということをあえて示唆している事だ。それらは自分で獲得すべきものであり、ハチロクのような一見つまらないようなクルマのステアリングを握って達成するからこそ面白いんだ。




・これはもはやクラシックカーだ。トヨタ車の長寿命は驚異的だな。信頼性が高く、優れた設計の証左だ。
　↑オイルを入れておけば、トヨタ車は永遠に走り続けるだろうな。
　↑誰が何と言おうと構わない。もし手付かずな状態のパンダトレノを手に入れる機会があるなら、自分は50,000ドル以上払うつもりだ。




・2000年あたりにAE86カローラGT-Sを2台持ってたよ。どちらもちゃんと動くものを800ドル以下で手に入れた。割とマジで、今までキープしておけばよかったと思ってる。20,000～40,000ドル位にはなったかもしれないね。
　↑その痛みはよくわかる。2005年あたりに、自分もJDMカーを持ってた。当時はそんなにしなかったけど、今では何倍もの値段になっているよ。
　↑Z31型フェアレディZなら今でも安く手に入る。あれはいいクルマだぞ。




・このクルマと頭文字Dのおかげで、自分はユーロビートを「あまり複雑なのは望まないけど、とりあえず気分を上げたい時」に聞くジャンルとして選ぶようになった。ユーロビートはワイルドだね。もともとこのジャンルはイタリアのディスコ発祥だそうだね。それから日本に渡ったんだ。クラブの常連客が興味を持ち、何人かのプロデューサーがその市場向けにディスコミュージックを作ることにしたようだ。そしてBPMが上がっていき、ゴーゴーブーツを履いた女の子と革ジャンを来た男が手と腕を使った日本バージョンのラインダンスをしたり、ドリフトアニメがスーパーユーロビートからいくつかの注目すべきトラックをピックアップした。片言の英語が入った安っぽいシンセダンスミュージックが
好きなら、アニメで流れている曲以外もぜひ聴いてみるといい。というか、もしハチロクを手に入れたら、最初のドライブではユーロビートのミックステープを聞かなければならない。これは契約の一部みたいなもんだ。
　↑まさにワールドワイドなごった煮って感じだな。イタリア人が日本人のために、英語で音楽を作ったのか。




・ディスクが傷だらけの「Super Eurobeat Mix」を聴きながらドライブしていると、インスピレーションが湧いてくるようだ。




・どうしてAE86はMR2を超える伝説になったのかを説明し忘れていたようだな。それは可能性なんだ。AE86の魅力の一つは、ドライバーに約束された可能性だ。ドライビングヒーローになれる、ドリフトキングに慣れる、或いは、アニメのファンタジーを生きることができる…結局の所、お金と時間を費やせば、そういう領域に到達できると約束されていたんだ。もしそうでなかったとしても、少なくとも信頼性に優れたクルマは手に入る。




・2016年頃、クレイグスリスト（アメリカの大規模個人売買サイト）でAE86カローラGT-Sが7,000ドルで出ているのを見つけたことがある。当時でもその価格は盗みも同然みたいなもんだった。今なら間違いなく窃盗罪に問われるレベルだ。




・憧れのクルマがAE86だと言うと、必ず「頭文字Dに出てたから？」と聞かれる。グランツーリスモ3の最初のプライズのクルマだったのと、個人的に最もクールな見た目のクルマだから好きなんだ。




・昔、我々はみんなしてノッチバックやハッチバックの5.0リッターV8を搭載したフォックスボディマスタングに乗ってた。あれもハチロクと同じく、実際の性能以上に伝説的なクルマだったね。自分も昔乗ってたよ。楽しくて軽くて、改造も簡単だった。当時かなり人気があったストリート風カスタムに最適なキャンバスだったね。




・自分は今、人生で3台目のハチロクに乗ってる。今のは2ドアクーペだ。1台目はSR5グレードをノーマルで、2台目もSR5だったけど2JZをスワップして乗ってた。そして今はリビルドした4A-GEを搭載した、サビのないGT-Sグレードだ。基本に戻ったね。このクルマの最大の魅力は、いかに直感的で基本的かという所だ。これほど非力なクルマを限界域で運転するという挑戦は、非常にやりがいのあるものだよ。でも今は値段も評価も高すぎるからやりづらいんだよね。




・ストⅡの例えは的を射ている。確かに、ゲームを手に取ってプレイすることは誰にでもできる。でも上達するには何時間もの練習が必要だ。このクルマも同じで、潜在能力を引き出すにはちゃんとしたドライバーである必要があるんだ。




・自分はハチロクを所有した事はないが、ハチロクがとても安かった時代にこのクルマで育った人の話は聞いたことがある。愛情を込めて、こいつはタイヤが付いた安い金属の箱だったから速く感じたんだと繰り返し語ってたよ。そうであっても、これは今でも自分の憧れのクルマだ。




・これは自分のお気に入りのクルマだ。頭文字Dを知る前からこのクルマが好きだった。Need For Speed underground2のおかげだね。




・「AW11のMR2が主役であるべきだったが、そうではなかった」と動画の中で言っているけど、頭文字Dと同時期に出たオーバーレブというマンガでは主人公のクルマだったぞ。




・ハチロクは大好きだけど、値段や古さ、部品の入手の難しさを考えると、とても買う気にはなれないな。
　↑でも走るための部品ならそこまで調達には困らないぞ。




・自分はプエルトリコに住んでいるが、ハチロクはここでは非常に一般的なクルマで、今でもかなり人気がある。首都圏を離れると、今でも普通に走っているのを目にすることができるよ。カーショーなんかでは、とてもビューティフルなものやミントコンディションのものが出品されていたりもする。Saabのホイールを履かせるのは当時のホットなトレンドだったな。




・1985年式のAE86カローラSR5に乗ってたよ。今までに所有した中では最高のクルマだったな。400,000kmあたりでボディがひどく錆びてしまって乗り換えた。あれは自分をトヨタ派にしてくれた素晴らしいクルマだったよ。




・ハチロクを見ると、日産200SX SE-RやマキシマSE-Rを思い出す。ベーシックなクルマに少しスパイスを効かせたようなのが大好きなんだ。




・ハイスクールの時、アニメ版の頭文字Dを再び観て、それからハチロクを探し始めたのを覚えている。2010年頃だったな。当時は既に高価になっていて、6,000～8,000ドルくらいになってたな。驚くべき事だ。




・1986年式のAE86カローラGT-Sを持ってたよ。本当はMR2が欲しかったけど、普段使いの事を考えてこれにしたんだ。今でもMR2が欲しいと思うけど、カローラGT-Sも素晴らしいクルマだったよ。ただ、純正のポテンザのままだと冬は最悪だった…

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海外では「トヨタカローラGT-S」の名前で販売されていた、AE92スプリンタートレノに対する海外の反応です。AE92といえば、スーパーチャージャー付きの4A-GZE！昔は中古価格がとても手頃だったので、走り屋入門編として最適なクルマだったのですが…

















・自分はトヨタのファンだけど、このクルマはちょっとホンダ車っぽく見える。
　↑プレリュードっぽいね。
　↑リアエンドはトヨタ車なんだけどな。
　↑3代目プレリュードの田舎にいるいとこって感じ。
　↑リトラクタブルライト時代のアコード？




・前に乗ってた1991年式のAE92のおかげで、自分はチューニング文化に夢中になったよ。とても気に入って乗ってた。運転がとても楽しかったな。最速のクルマではなかったけど、それでもとても楽しかった。




・日本でも同じモデルが販売されていたんだよね。あちらではスーパーチャージャーの設定もあったんだ。AW11に搭載されていたものより若干過給圧が高い4A-GZEが搭載されていたんだ。




・自分は80年代や90年代初頭のトヨタ車が好きだ。たとえFFだとしてもクールで、クルマが単なる移動手段以上のものだった時代の雰囲気を今でも感じることができる。
　↑わかる！皮肉なことに、今では何千ドルものオプションを追加してその雰囲気を獲得しようとしているけど、このドノーマルのクルマの方がより良い結果が出ているね。
　↑80年代のクルマを運転するのはとても楽しい。何より視認性がいいからね。車内にいると窓に囲まれている感じがするんだ。




・20代の頃、このカローラGT-Sを持ってた。こいつでカナダ中を走り回っていたよ。伝説的なクルマだね。




・これは自分が初めて乗ったクルマだ。とても好きなクルマだったよ。いつかまた手に入れて乗りたいな。




・1991年式のAE92カローラGT-Sは大学の時初めて買ったクルマだ。TRDのショートシフターキットを付けてたよ。あのクルマにはたくさんの思い出がある。




・これだけは言わせてくれ。個人的には、このAE92はいちばんカッコいいカローラだと思う。




・この世代のカローラは大好きだ。滑らかでシャープなデザインがいいね。




・1988年当時、自分はハッチバックが好きだったからカローラFX16GT-Sに乗っていたけど、このGT-Sクーペも好きだった。ハイスクール時代を追体験するために、きれいなカローラFX16GT-SかこのカローラGT-Sを手に入れたいな。




・何年か前に赤いカローラGT-Sを持ってた。自分のはこれに比べるともっと錆びてたな。このカローラGT-Sはとても楽しいクルマだよ。




・こいつは4輪ディスクブレーキなのに、2017年式カローラのリアブレーキはドラムなんだ。なんか不思議な気持ちになるね。




・今、自分はこのカローラGT-SのJDMバージョンがとても欲しい。この動画を見たらめっちゃ欲しくなったよ。




・昔これに乗ってたよ。AE86ではないけど、4A-GEが搭載されていたからとても楽しいクルマだった。




・ギアボックスのブッシュを真鍮製のものに替えると、シフトフィールの改善に大いに役立つよ。




・自分はマニュアル車の運転をこのクルマで学んだよ。なかなか悪くないクルマだったように記憶している。




・自分はまだこのカローラGT-Sに乗ってるよ。この動画のよりも年式は古いけど、3S-GTEをスワップしたんだ。手頃で軽くて速いクルマだよ。




・これは自分が初めて乗ったクルマだ！でもGT-Sじゃなかったんだよね。自分はこれに乗っている間、サイドスカートとあと15馬力が欲しかった。自分のカローラをGT-Sにしたかったんだ。それからネットでこのクルマについて検索しても、出てくるのはAE86の写真ばかりなんだ。こいつの写真は3枚くらいしかヒットしなかった。




・ハイスクールの時、親友がこれに乗ってたよ。そいつのはボディが白で、インテリアはひどいブルーだった。でもクルマ自体はとても信頼性が高かったよ。




・これは自分の初めてのクルマだ。自分が乗っていたのは白だった。1997年に、香港経由でAE92トレノ用のバンパーを手に入れたんだ。あのクリスマスプレゼントのおかげで、自分のカローラGT-Sはカンペキになった。このクルマは今見てもカッコいいね。



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