JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:トレイルスポーツ

    2026年モデルのホンダパスポートトレイルスポーツに対する海外の反応です。こちらは北米専売モデルでしたが、先日日本市場への導入のアナウンスがありましたね。FFベースのSUVで、アメリカの方々が好む3.5リッターNAのV6エンジンを搭載しています。サイズはランクルに近いくらいなので、日本でも乗れなくはない…!












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・これだけは言いたい。自分はこのデザインが大好きだ。まるで1995年のカタログから飛び出してきたようなデザインだけど、それがまたいいんだ。昔の真のSUVを思い出させてくれる。ホンダ、素晴らしいデザインをありがとう。これは本当に素晴らしい。




    ・ホンダはエレメントを復活させるべきだ。あのクルマは時代を先取りしていたよ。




    ・半年前にこのパスポートトレイルスポーツを買ったよ。これには大満足だ。トヨタ4ランナー、マツダCX-50、そしてこれのどれにするか迷ってたんだけど、NAのV6エンジンとビューティフルなエクステリアが決め手になったんだ。




    ・ハイウェイでクルーズコントロールを110km/hに設定して走ってみたら、640km以上の航続距離が得られたよ。




    ・あのエンジンは誰にでも笑顔をもたらしてくれる。いい声で歌うんだよ。




    ・犬を載せてキャンプ用品を満載した状態でも、ハイウェイでは10km/Lで走れたよ。林道も楽に走破できる。キャンプに最適で、快適に車中泊ができるんだ。シートヒーターとベンチレーション機能は想像以上に便利だったな。AWDは氷雪路でも優れた走破性を発揮してくれたよ。




    ・もしホンダがガラスルーフを廃止して荷室容量を増やし、さらに助手席の座面高の調節機能を付けてくれたら、自分のボロくなったボルボXC70からの乗り換え候補になるだろう。




    ・このデザインは完璧だ。デザインはタイムレスで、20年後でも色あせないと思う。そしてホンダが「オーバーテクノロジー」に陥らず、ほとんどの部分をシンプルで物理的なものにしている点も素晴らしい。




    ・このクルマが機械的にも内装の面でも長持ちするものだといいな。自分はまだ初代リッジライン(ホンダの北米専売のピックアップトラック。モノコックボディを採用している。)に乗ってる。とても気に入っているけど、さすがに古さは隠せない。でも新しいクルマにはあまり魅力を感じないんだ。ホンダの9速ATは好みじゃない。パスポートは内外装ともに素晴らしいね。エンジンルームも広くて整備性が良さそうだ。V6エンジンってのが気に入った。ターボ化しなかったのは本当に良かったと思う。




    ・去年の8月にこのパスポートトレイルスポーツを買ったよ。日常使いにはとても快適だし実用的だ。自分にはCVT、ターボ、ハイブリッドなどというものは要らなかった。年末年始に1,500kmのロードトリップに行ってきたんだけど、このクルマは長距離ドライブに最適だね。ガソリンタンクがもうちょっと大きければ更に良かったけどね。でも、給油は外に出て体を動かすいい機会だと捉えたよ。個人的には、この価格帯で見つかる最高の2列シートのSUVだと思うな。




    ・自分にとってのこのクルマの難点は、シフトレバーではなくボタンで操作するトランスミッションと、リアシートにリクライニング機能が無いことだ。それ以外は非常に良くできたクルマだと思う。




    ・トヨタランドクルーザー250と比較検討していたが、こっちの方が価格に見合った価値がありそうだ。
     ↑ランドクルーザーは正真正銘のクロカンだ。これとは全く競合しないよ。




    ・トレイルスポーツのデザインがとても気に入った。




    ・このクルマはエレメントに改名するべきだ。




    ・2か月前にパスポートトレイルスポーツエリートを買った。本当に気に入っているよ。燃費はあまり良くないけど、必要なことは全てこなしてくれるね。これは自分が受け入れる覚悟のあるトレードオフだ。ホンダはエクステリアと機能性の両面で素晴らしい仕事をしてくれたと思う。

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    2026年モデルのホンダCR-Vトレイルスポーツのレビュー動画に対する海外の反応です。こういうオフロード志向のグレードは個人的には好きなんですが、このトレイルスポーツはあくまで見た目重視のようでして…






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    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・今は「トレイル」と名前の付くクルマはどこにでも溢れているが、実際にオフロード走行を想定して考え抜かれ、そのためのパーツを搭載しているのはほんの一握りだ。レビューでジャッキアップしていた所を見ただけで、これはバッジを付けただけのロードカーだという事が分かった。普通のグレードを買ってお金を節約した方がいいな。
     ↑そうだな。ホンダのトレイルスポーツはせいぜい軽いダートロード向けだ。




    ・タフそうに見えるけど。酷使に耐えられるように作られているわけではないんだな。




    ・トレイルスポーツはゴツゴツしたホイールとタイヤが付き、バッジが付いているだけだ。基本的には、家の私道の舗装がまだ終わっていないか、もしくは舗装するつもりがない人向けの仕様だ。




    ・1:51あたりの、車両底部のシーリングを見ると不安になるな。これは品質保証の問題だ。技術者、シフト監督者、品質管理部門の全員がこれでOKって認証したという事だからな。




    ・シャーシのシームシーラーを見ると、このクルマは月曜の朝か金曜の午後に組み立てられたみたいだな。ホイールナットの締め付けトルクが適正であることを祈っているよ。




    ・「酔っぱらったロボットによるシームシーラー」だってwww




    ・2024年モデルのホンダCR-Vハイブリッドを持ってる。ミシュランクロスクライメートを履かせているから、実質的に自分のCR-Vはトレイルスポーツだな。




    ・トレイルスポーツは名ばかりで、結局は普通のCR-Vだ。ホンダのマーケティング戦略だな。
     ↑(投稿者)ちゃんとした調整式ダンパーともっと長いスプリングを装備していれば、トレイルスポーツとして認められたと思う。Jeepラングラールビコンみたいにする必要はないけど、もう少し手間をかけてあげたら十分だね。




    ・このクルマの見た目とボディーカラーが気に入っている。でも自分はこのクルマはオフロードには持って行かないかな。
     ↑アルミ箔みたいなスキッドプレートじゃダメだよなぁ。




    ・1999年式に初代ホンダCR-Vを購入し、2004年にエレメントに乗り換えた。どちらも160,000kmくらいまで乗ったけど、どちらも故障した事はなかった。手放す時でも作りはしっかりしたままだったし、走りも抜群だった。でも現在のホンダ車には同じことが言えないな。製造品質は当時と同等ではないようだ。




    ・あのシームシーラーが塗布されたのは絶対に金曜日の夕方だったはずだ。
     ↑それか二日酔いの月曜の朝。




    ・「トレイルスポーツ」パッケージには、アップグレードされたサスペンションとフルサイズのスペアタイヤが必要だ。バッジと外観の変更だけではダメだ。




    ・このクルマは主にアグレッシブな外観を目指したんだろうな。自分は2025年モデルのCR-Vハイブリッドのスポーツツーリングに乗ってる。スムーズで静かで、とても満足しているよ。




    ・トレイルを走るなら、このクルマよりもスバルクロストレックの方が安心だな。




    ・小さいけどナイスなクルマじゃないか。雪道では最高だと思う。自分が乗ってる古い日産セントラは、雪の中だとスノーボードみたいなんだ。

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    2026年モデルのホンダCR-Vトレイルスポーツに対する海外の反応です。これは日本に持ってきたら売れそうな気がします。ずっとRAV4と同じくらいの車格だと思ってたんですが、今ではハリアーと同じくらいになっていますね…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このボディーカラーはビューティフルだな。




    ・このクルマのオフロード性能はトヨタカローラクロスと同じくらいだ。




    ・家族で週末のピクニックに行くのに最適なクルマだね。




    ・360°カメラはないし、ベンチレーションシートもない。明るいトーンの内装色やスペアタイヤもない。よりアグレッシブなパワー配分というのが本当だったらありがたいね。でももっと機能が欲しいところだ。ホンダは上級ブランドのアキュラを守ろうとしているのかもしれないが、本来はアキュラがもっと努力するべきなんだ。




    ・価格を考えると、レザーシートを装備していないというのはワイルドだな…
     ↑Sport-Lなら装備している機能は似たようなものだし、レザーシートも装備していて価格もほぼ同じだ。トレイルスポーツの方が少し高いかな。ただ、どちらも機能が不足している感は否めない。




    ・欧州仕様のCR-Vには360°カメラなどが装備されているよ。こっちにはアキュラがないからね。




    ・これと同じアッシュグリーンのCR-Vトレイルスポーツを買ったよ。とても気に入っている。かなりスポーティーで、どんなデコボコの道でも走ることができる。自分みたいにコンクリートジャングルしか走らなくて、オフロードと言ったらせいぜい5cmくらいの積雪路や砂利道くらいなのに60,000ドルもするSUVを買うのは意味がない。CR-Vトレイルスポーツで十分だ。




    ・このボディーカラーが好きだな。




    ・カナダではパノラミックサンルーフの設定があるのに、アメリカでは選べないというのが理解できない!
     ↑それがあったらリアシートが明るくなるのにね。




    ・このクルマを買う人のほとんどは、わざわざYouTubeでクルマのレビューを観たりしない。燃費が良くて、車内が広くて、毎朝必ずエンジンがかかるクルマが欲しいだけだ。つまらないクルマだけど、通勤するだけだし、クルマにエキサイトメントは求めていないんだ。トレイルスポーツはオフローダーに見せかけただけのクルマだよ。CR-Vオーナーのうち5万人に1人は本格的なオフロードを走ると思う。自分は2023年モデルのCR-Vに乗ってるよ。通勤もロードトリップもこのクルマを使ってる。全てにおいて完璧で、一度もトラブルに遭遇したことはないね。




    ・CR-Vにベンチレーションシートの設定がないのは驚いたけど、このグレードにはレザーシートすら付かないのはもっと驚いた。




    ・都会のジャングルに最適って事か。




    ・スペアタイヤが装備されていないって?ホンダは何を考えているんだ?俺らはオフロードもはしるんだぞ。




    ・最近のホンダの新車は競合他社と比べて途方もなく高くなっている。今のラインナップを考えると、少なくとも5,000ドル安くなればかなりお買い得になると思う。




    ・CR-Vトレイルスポーツに必要なのはスペアタイヤとBoseオーディオシステムだけだ。その2つさえあれば、価格に見合った価値を備えたクルマになる。自分は涼しくて快適な布シートが好きだな。レザーシートはベタベタするから不要だ!

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    ホンダパスポートトレイルスポーツのHRC仕様に対する海外の反応です。これは東京オートサロン2026に出展されていたのと同じクルマでしょうか…?

    パスポートはホンダが北米で販売するミドルクラスのSUVで、3.5リッターのV6エンジンと10速ATを搭載しています。トレイルスポーツはグレードというかパッケージの名前で、文字通りオフロード志向のものです。それをホンダのモータースポーツ活動を担うHRCがカスタムしたものとの事。ライバルはトヨタ4ランナーですが、小排気量ターボを嫌ったり、本気でオフロードは走らないからラダーフレームは不要だという人に人気があるようです。これは日本でも売れるだろうなぁ…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・もしこれが市販されれば、ホンダはすぐに競争相手を打ち負かす事になるだろうな。




    ・このHRCバージョンはすぐに生産に入る必要がある。




    ・ホンダはこのパスポートで大成功したね。




    ・ぜひこのクルマのオフロード走行動画が観てみたい!




    ・細部まで妥協のない仕上がりだ。




    ・ホンダパスポートは大好きだ。このHRCバージョンが市販されたら嬉しいな。




    ・借金してでもこのクルマが欲しい!




    ・この見た目が気に入ったよ。これでトヨタ4ランナーと競争できるようになった。




    ・ホンダパスポートのトレイルスポーツがすごく気に入ってきた。春頃に新車を買おうと思っているんだけど、これが今の所の最有力候補だな。




    ・この新しいホンダパスポートはFxxkin’ Goodだ!




    ・2027年モデルのパスポートには、このホイールをオプションとして設定して欲しいな。




    ・このオレンジ色がナイスだ。




    ・すぐにホンダのディーラーに行ってくるよ。このパスポートがめっちゃ気に入った。




    ・ウインチと牽引フックが付いたフロントエンドは、個人的にはマジでグッドルッキングだと思う。




    ・もしホンダがこれを市販してくれたら、自分は間違いなく買う!

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    2026年モデルのホンダCR-Vトレイルスポーツに対する海外の反応です。北米で販売されているホンダのSUVにはこの「トレイルスポーツ」というオフロードグレードが設定されています。でもこれはスバルのウィルダネスなどとは違い、見た目優先のオフロード仕様なので…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ホンダはオフローダーの開発にかなり苦労しているようだ。トレイルスポーツと普通のグレードのCR-Vとの違いは、A/Tタイヤと18インチホイールだ。一方、スバルのウィルダネスモデルは最低地上高の追加、トランスミッションクーラーの搭載、けん引能力の向上、ファイナルのギア比の変更、車体下部の保護、簡単に交換できる樹脂製サイドパネル、そしてA/Tタイヤが付く。もしホンダが同様の仕様を自社のクルマに採用するならトレイルスポーツを名乗っても何の問題もないけど、そうするまではこの名前には実質的な意味はないね。




    ・スペアタイヤ非搭載だなんて、オフロード走行がさらにエキサイティングになるね。まあでも見た目は本当にいいと思う。




    ・フルサイズの外径のスペアタイヤを搭載している非ハイブリッド版では、標準装備と同じ幅のスペアタイヤをタイヤウェルに収納することができる。ホンダは親切にも、カバーを調節して幅の広いタイヤにフィットできるようにしてくれたんだ。自分の用途では、スペアタイヤの有無が決め手になる。




    ・このクルマは家族とのピクニックには最適だな。




    ・ホンダのSUVのトレイルスポーツトリムが大好きだ。見た目がクールだし、よりアグレッシブな印象になっている。




    ・走行モードにトレイルがないのにトレイルスポーツってか…




    ・新しいトヨタRAV4のウッドランドと比較するのも良さそうだ。




    ・「ホイールタイヤステッカーパッケージ」という表現が気に入った。




    ・そろそろこの手のクルマを買おうと思ってた。オフロードハイブリッドがたくさん出てくるのが待ちきれないよ。




    ・このクルマと、日産ローグのロッククリークエディションの比較も見てみたいね。




    ・こいつにはフォグランプが無いのか?




    ・初代ホンダパスポートのトレイルスポーツみたい。バッジが付いてA/Tタイヤを履かせただけ、みたいな。




    ・AWDシステムの改良は、微妙ではあるけど実際に効果があったみたいだね、以前テストしたこの世代のCR-Vよりも、オフロードテストでは良い結果が出ているように見えた。




    ・ファブリック製のシートが付いたグリーンのCR-Vが40,000ドル?ああ…OK。




    ・フォグランプがないのは残念だな。フォグランプは明かりが全くない場所や悪天候の時には本当に役に立つ。ライトなオフロード仕様とはいえ、オプションで選べるようにしておくべきだ。

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    スパシャン SPASHAN 2025 500ml チタン系コーティング剤 耐傷 耐久 腐食防止 セルフクリーニング 鏡のような艶・光沢感 4589698463053
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    スパシャン 選べるスローンスプレーorアクリルトップスプレー 150ml スマートコーティング 光沢 超撥水 肌触り コーティング剤 洗車グッズ 洗車用品 カー用品 車 単品 スパコレ
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    スパシャン 公式 オタマジャクソン 窓ガラス コーティング 車 ガラス 撥水 洗車 コーティング剤 汚れ防止 防汚性 ウィンドウケア 洗車用品 カー商品 ガラス用コーティング SPASHAN
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    スパシャン チャメスル 500ml コーティング 車 ボディ 撥水 カー用品 洗車グッズ コーティング剤 洗車 洗車用品 撥水 香り付き
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    スパシャン スーパーカミカゼ8 50ml スポンジ ベロア セット コーティングセット コーテイング剤 ショーカー カーメンテ カーメンテナンス コーティング カーコーティング カーコーティング剤 光沢特化 展示車両専用 艶 光沢 撥水 肌触り SPASHAN
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    【限定200本】スパシャン メーカー直販 公式ストア スパシャンROSE X 500ml ガラスコーティング 洗車 コーティング剤 疎水 洗車用品 カー用品 車 光沢 高耐久 最大6ヶ月耐久 単品 スパコレ メンテナンス用品 ギフト SPASHAN
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    スパシャン トラシャン3 トラック専用コーティング剤 4L 6243 SPASHAN
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    スパシャン 洗車用タオル洗剤 1000ml Be back ビーバック 洗車 タオル 洗剤 クロス 洗車用品 車 汚れ除去
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