D21ダットサントラック”ハードボディ”のレビュー動画です。この無骨でシンプルなスタイリングがたまりませんね。
















・友達が1,280,000km走ったダットラを持ってて、まだ問題なく走ってるみたい。長持ちするといいな。




・前ハードボディに乗ってて、その時にひどい事故に遭ったんだ。ダッジラムに突っ込まれて、何回か横転して逆さまになって止まった。でも自分と友人は無傷だったんだ。普通のクルマなら死んでもおかしくない事故だよね。ハードボディに命を救われたよ。




・うちのばあさんが乗ってるよ！このトラックとばあさん、どっちが長生きするんだろう…。




・1986年あたりにうちの父が買ってたよ。V6エンジン、5速MT、ロングベッドのヘビーデューティーバージョンだった。トラックにしちゃ速かったな。ドイツのタイガー戦車の設計者が作ったみたいだった。全然壊れなくて、クラッチも無交換で13年、264,000km走ってたよ。




・日産のトラックがタフって事には100%同意する。うちの兄弟は624,000km走ってるやつに乗ってるけど、まるで時計みたいに正確に動いているよ。




・チキンタックス（輸入されるトラックに課される、25%の関税）が廃止されて、もう一度トラックを小型化できればいいのに。




・自分は1997年式ハードボディに乗ってる。今480,000kmくらいかな。全てオリジナル状態で、まだ力強く走ってる。小さいけどタフなトラックさ。




・大学生の頃、1991年式のハードボディに乗ってたよ。とてつもなく信頼性の高いクルマだったなぁ。2年間ピザ配達のバイトに使ってて、ロクなメンテナンスもしなかったのにトラブルは何もなかった。下取りに出すまで壊れなかったよ。売らずにまだ乗ってればよかったな。なんでサターンSL1なんか買っちゃったんだろう。




・このトラックからはシンプルな90年代の魅力が漂ってくるよ。




・このクルマはジーンズとレザーのジャケットみたいなものだ。耐久性があってタイムレスだからね。




・友達が持ってたな。奴のは560,000kmを超えているけどエンジンはオリジナル状態で、オイル上がりもしていないって言ってた。




・オーストラリアに留学してる時、現地で1995年式ハードボディを買って乗ってたよ。あちらでは日産ナバラって名前で売られてたよ。小さいけど素晴らしいトラックだった。右ハンドルに乗るのも楽しいもんだね。




・日産タイタンよりもスッキリしたデザインのボディだ。




・自分は1996年式ハードボディを持ってて、今の走行距離は384,000kmくらい。ぶっ壊れて真っ二つになるまで乗るよ！まあ、そうなったら溶接してくっつけてまた乗るけどね。








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スバルサンバーの解説動画に対する海外の反応です。4気筒エンジンに独立サス、RRレイアウトと、他の軽トラと一線を画しているサンバーは、その乗り味も全く別物です。リアエンジンなだけあって、サンバートラックは他の軽トラと比べると意外に静かなんですよね。

アメリカには、初度登録から25年経過していない右ハンドル車は輸入できないと定めた、通称25年ルールというものがあります。そのため軽トラが人気といっても、基本的に旧規格のものしか輸入できません。時間が経って、新規格の軽トラも輸入できるようになったら、サンバーの中古相場が跳ね上がるんでしょうか…

















・役立つ動画をありがとう！全てのポイントがうまくカバーされているね。自分は1995年式のサンバーを持ってる。身長は193cmだけど特に問題はないよ。膝はダッシュボードにくっつきそうになっているけど、1時間くらいならストレッチなしでも運転できる。サンバーはどうしてこんなにスペースがあるのか疑問に思ってたけど、フロントガラスの傾斜角が少なく、Aピラーが直立しているようなものだから余裕があるんだね。これは本当に楽しい乗り物だよ！




・詳細なバイヤーズガイドを作ってくれてありがとう！さまざまな選択肢を検討するときは、君が教えてくれたことを全てチェックしてみるよ。




・詳細な情報は助かる！重要なチェックポイントがよく分かったよ！サンバーはとてもいいクルマだね。ここハワイでは公道走行が許可されているのが嬉しいよ。




・この動画を作ってくれてありがとう！どんなものを探すべきかを知るのにとても役立つよ。ところで君はエンジンを載せ替えたと言っていたけど、それは難しい作業なの？それと、載せ替えたエンジンは新品？あと、英語の整備書は入手できるんだろうか。
　↑英語のサービスマニュアルは、Yokohama MotorsのサイトやeBayで入手できるよ。自分もそこから新品のスバル製のエンジンを買ったんだ。作業自体は難しくはないよ。サンバーの整備はちょくちょく自分でやってるし、エンジン載せ替えも何度もやったことがある。とても簡単で、適切な工具を使えばDIYでもできると思うよ。




・手入れの行き届いた軽トラが見られるのは嬉しいね。自分もこういう軽トラックや軽バンの輸入方法を学びたいと思ってる。状態のいいクルマが放置されたり捨てられたり、解体されたりしているからね。ステキな動画をありがとう！




・スバルサンバートラックとスズキキャリイのどちらを買うかで迷ってる。長く維持したいと思うけど、どちらの方が部費音の入手性が良いかが分からないんだ。それと、少なくともリアのデフロックが付いた4WDが欲しいんだけど、どちらがいいんだろう。荷物を運んだり、クルージングしたり、オフロードアドベンチャーとかにも使いたいんだ。
　↑自分はホンダアクティでオフロードを走ってた。サンバーにはデフロックの設定があったかなぁ？でも、スバルはスズキよりも部品の入手性が良いと思う。




・ちょうど自分もスバルサンバーを注文したよ。5か月後の到着が楽しみだ！




・サンバーのスーパーチャージャー付きってレアなの？もし買うとしたら、それなりの額を用意する必要があるのかな？
　↑そこまでレアではないな。スーチャー付きはNAと比べると速いような感じがするね。NAよりは数千ドルくらいは高くなるかもしれないな。
　↑自分も最近スーチャー付きのサンバーを買ったよ。1994年式で距離は64,000kmで、エアコン、4WD、デフロック付きの5MTだ。全体的に状態は良いけど、タイヤはスペアを含めてすぐに交換しなきゃないな。NAモデルは9,000～10,000ドル、スーチャー付きなら13,000ドルくらいかなって予想してたけど、実際には15,000ドルだった。でもこれが本当に欲しかったからその値段で買ったよ。




・このホイールのサイズを教えて！
　↑15インチで6.5J、PCDは4×100でインセット35だね。




・これはクールだ！自分もサンバーが欲しいと思ってたんだ。




・アメリカで右ハンドルのクルマに乗るのは苦痛じゃないの？
　↑全く問題ないよ！




・こいつはリアエンジンだから、どこにトレーラー用のヒッチを付ければいいんだろう。
　↑フレームの側面にボルトで固定する感じかな。でも、サンバーでトレーラーをけん引する人はいないだろうな。




・いいレビューだった！これこそ自分が探していたものだ。




・ナイスなレビューだった。自分は近所に住んでいて、君の家の前を通り過ぎて自分の家に向かう時、君が一生懸命クルマに取り組んでいるのを見かけたよ。




・スバルサンバーのコンテンツがもっと見たいな。




・ナイスなサンバーだ！これは何年式？
　↑確か1994年式だと思う。




・エンジンナンバーはどこに刻印されているか分かる？
　↑ブロックの側面にあるよ！




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いすゞのトラック工場の動画に対する海外の反応です。いすゞのトラックは海外で新車として生産されているものもあり、日本から輸出された中古車もあり、様々な地域で幅広く使われています。

今はトラックもダウンサイジングターボが当たり前の時代ですが、昔の4リッター級NAディーゼルのエルフ3t半積載車は乗りやすかったなぁ…






















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