【海外の反応】80'sの日産／ダットサントラックは頑丈なクルマだった！

2025年02月09日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

1982年式の720ダットラに対する海外の反応です。これは中古車のプロモーション動画で、このダットラの走行距離はたったの60,000kmと、かなりの極上車なようです。

最近のクルマとは違い、シンプルで必要最低限な感じがとても素晴らしく見えます。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちの祖父もこのトラックを持ってた！エンジン音を改めて聞くと素晴らしいな。自分が覚えているのと同じだ。祖父のは色もこれと同じだったけど、インテリアはブルーだったな。

・これで7,995ドル!?乗り出し価格か？このトラックの年式とすばらしいコンディションを考慮すれば、これは全く悪い値段ではないぞ！

・なんてステキなトラックなんだ！最近じゃあもうこういうのは見かけないよ。

・自分が小さかった頃、親がまさにこのダットラを持ってたよ。アイスホッケーのパックを使ってボディリフトしてあった。ペイントはDIYで、デカめのタイヤを履かせてあったな。エンジン音がうちにあったのと一緒だ。

・自分も昔、同じトラックに乗ってたよ。今までに乗った中で最高のトラックだった。192,000kmくらいの時に売ったんだ。今でもまだキープしておけば良かった。

・これはとても素晴らしい。自分も同じ1982年式の4×4のキングキャブのを持ってるけど、ここチリでは4×4用のスペアパーツが手に入らないんだ。どうにかして入手したいもんだ。

・うちの父親も乗ってるよ。ヘッドガスケットが抜けた状態でもう10年以上も乗ってる。こいつを破壊することは不可能だ。マジで伝説級のトラックだね。

・年式や状態を考えると、7,000ドル台というのはとてもリーズナブルだ。それにこのトラックなら、これより新しいクルマよりも長持ちするだろうな。

・自分もシルバーのダットラを持ってたよ。あれを処分したのは大きな間違いだった。

・自分は1981年式のダットサントラックの4×4を1,350ドルで手に入れたよ。でも、コンディションはこいつには及ばないね。

・自分もダットラを持ってるよ！自分のはよく走るけどボロボロだ。これはとてもキレイでピカピカだな！

・18歳の時にこのトラックに乗ってたよ。いい時代だったなぁ。

・自分の友達は、このダットサンピックアップにシボレーの5.7リッターV8エンジンをスワップして乗ってた。アクスルやドライブシャフトは他車種のを流用していたけど、トランスミッションはどうだったんだろう。

・こいつは小さいがクールなトラックだ。自分は1991年式のダブルキャブを持ってる。少々ボロいけど、このクルマは決してドライバーを失望させることはない。

・自分は1981年式のダットサントラックに乗ってるけど、かなりヤレてきてる。このビデオと同じくらいピカピカにしたいよ。

・こいつは永遠に長持ちするマシンだ。

・たった60,000kmってマジか！

・誰か、キャブレターまわりの配管がわかる図とかマニュアルを持ってる人いる？1982年式のダットサンキングキャブを持ってるんだけど、今ちょっと困ってるんだ。

・これはトラックではなく、乗用車として扱われていいたのかな。

・これは外国版のシボレーS10ってところだな。自分はこういうミニトラックが大好きなんだ。

・おお！自分にはこのトラックが必要だ！誰か持ってる人いたら連絡をくれ！
　↑エルサルバドルにいる従兄弟が持ってるけど興味ある？
　↑持ってはいるが、俺のは4×4じゃないんだよなぁ。

・まるでアーマオールに漬け置きしていたみたいなコンディションだ。

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【海外の反応】いすゞエルフとトヨタハイラックスはどっちが優れているんだ？

2025年01月28日

カテゴリ:
いすゞ
トヨタ

同名の動画に対する海外の反応です。管理人はどっちも好きです。何ならいすゞエルフで通勤するのもいいなと思ってます。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はトラックの運転手をしている。普段トラックを運転しない人の最大の問題は、クルマの高さを忘れてしまうことだ。

　↑多くのトラックの運転手もそれを忘れてトンネルに突撃し、朝に渋滞を引き起こしているぞ。

・自分は小型トラックを運転するのが大好きだ。フロントアクスルの上に座る形だから、ウエット路面やグラベルで楽にドリフトさせることができる。それにとても実用的だしね。特にクルーキャブのは素晴らしいよ。

・自分はレッカー車の運転手をしているが、多くのレッカー会社がピックアップトラックをベースにした車両を導入しているのを見てきた。そっちの方が見た目がいいからイメージが良くなるって事らしいが、日野やいすゞの中型トラックに比べると信頼性ははるかに低いし、運用コストが高くつく。一般的に、都市から離れた所にある小規模なレッカー会社では、ピックアップベースのレッカー車はあまり見かけないね。

・去年、いすゞエルフの冷凍車をレンタルしてアラバマ州とウィスコンシン州を往復した。往復2,500kmの旅だったが、それは自分の人生で最も悲惨な経験の一つだった。乗り心地は不快で、シートは教会の座席みたいな感じだったし、パワーは制限速度をギリギリ超えられるかどうかって位だった。そして今年、全く同じ行程を2007年式のフォードF-250で往復したんだが、完全に快適な体験だったよ。いすゞのトラックよりも燃費は若干よかった。

・重い荷物を運搬したりけん引したりするなら普通のトラックがいいね。去年に3tのボートを買ったんだが、クイーンズランド州からビクトリア州まで持って帰る必要があった。いすゞエルフの標準ボディを借りてボートをけん引したが、それは夢のような体験だったな。トラックがボートよりも重いから、とても安全に運ぶことができたよ。

・いすゞエルフの4×4を持ってたが、これらがBouncy Truckと呼ばれるのには確かな理由がある。自分はフォードレンジャーよりもいすゞの方が好きだけど、オフロードでは腰に来るねぇ。

・自分は定期的に荷物を載せたトレーラーをけん引するが、ピックアップトラックを使う事はまず考えないな。車両よりも重いものをけん引することは絶対にない。自分は標準ボディのいすゞエルフを持っているが、クルコンはないけど荷物の積み下ろしがとても簡単だし、燃費もとてもいい。

・この動画を観ると、道路を走る全ての「ヘビー」なクルマには排気ブレーキが装備されているべきだと感じるね。このヘビーなクルマの中には、よく見かけるような限界を超えた速度でボートをけん引しているピックアップトラックやランドクルーザーも含まれるよ。合金製のエンジンとATのせいで、現在のトラックは下り坂を安全に走ることが不可能になっている。依然としてフットブレーキに頼りきりになっているから、最後にはフェードしてしまうんだ。鉄でできたエンジンと本物の排気ブレーキが命を救う。

・6mの木材やパイプ、鉄筋、屋根板、ガラスetc...がハイラックスで運べるといいね。

　↑あとは現場に届けてもらうだけ…

　↑ほとんどのピックアップトラックのオーナーは、買い物以外には使わない。

　↑アジアでは通常、そのような目的でピックアップトラックを使うけど、6フィート以上の荷物を運ぶ時はいすゞフォワードが人気だね。

・クールな比較だったよ。作業車として買うなら、そのいすゞは理想的な選択肢になるだろうな。問題は、人々が見せびらかすためにハイラックスやレンジャーラプターを購入することだ。荷台に何か積んで運んでいるのを見たことがない。

　↑タフに見せるためだからな。

・自分は普通のトラックでもピックアップトラックでもトレーラーをけん引するけど、ドライバーがそれ以上の重量をけん引する訓練を受けて免許を取得していない限り、2t以上のけん引を許可されるべきではないと強く思ってる。

・仕事用には普通のトラックの方がいいと思うけど、毎日の足としての用途を加えるなら、自分はピックアップトラックを選ぶね。作業用車両と毎日の足の間の優れた妥協点だ。

・トラックなら排気ブレーキかエンジンブレーキを使うのがベストだな。自分がトラック運転手をしてた時はほとんどフットブレーキは使わなかったよ。

・自分が持ってるエルフには深刻な問題があったが、いすゞはなかなか原因を特定することができなかった。彼らの名誉のために言っておくが、彼らは何度もエルフを引き取り、キャブ全体を分解してくれたんだ。結局、何千ドル相当もの労力を費やして問題は解決された。保証の対象だったから全部無料だった。全てのブランドのクルマに問題が発生する可能性があるが、重要なのは彼らがそれにどう対処するかだ。フラストレーションの溜まる経験ではあったが、いすゞの対応には賞賛の言葉しかないな。

・この比較こそ自分がずっと見たいと思っていたものだ。

・自分はトラック運転手だと胸を張って言えるほどではないが、一日中運転することを考えたら、普通のトラックのバックミラーの方が便利だね。高い位置に付いているのもいい。

・三菱キャンターvsいすゞエルフの対決に興味がある。

・いすゞエルフの視界は抜群だな。

・2WD仕様のいすゞエルフはフロントのドラシャがないから、ステアリングの切れ角ははるかに大きくなるよ。そして昔から言われているように、排気量が大事なんだ。エルフはスペック上ではあまりパワーがないように見えるが、実際には底力を持っている。そして運搬のためのより優れたギアを備えている。ハイラックスは全てのトルクをターボから生成するが、エルフはより多くのメカニカルなトルクを生成する。車軸の後ろにキャブがあるトラックを入手できないのは残念だな。そっちの方がもっと乗り心地が良くなるんだが。

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【海外の反応】日本の軽トラにハーレーのエンジンを載せてみた！

2025年01月14日

カテゴリ:
ダイハツ

軽トラックにハーレーのエンジンを積んでみた！という動画に対する海外の反応です。ハイゼットから聞こえてくるはずのない音がしている…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・彼らはこのトラックをオプティマスプライムと名付けるべきだ。

・F1用のV10エンジンを軽トラックに！

・とてもクールなビルドだ！リアのホイールホップを解決できれば、チェーンが外れる問題も解決しそうだな。

・ハーレーのエンジンは、オイルの量が規定よりも多いとオイルが燃えるようになり、もっと多いとあらゆる所からオイルが漏れてくるよ。

・こいつでバーンナウトしてみて欲しい！

・これは空冷エンジンだけど、オーバーヒートの問題は起きなかった？

・マニホールドマフラーもいいね。ハーレー軽トラックか。気に入ったよ！

・ホンダの軽トラックを用意し、F1用のエンジンをそいつに搭載しよう。

・このビルドは超クリーンだ！

・V12エンジンをスワップした軽トラックが見てみたい。

・チェーンではなくシャフトドライブにすればもっと楽だったと思うな。

・素晴らしいビルドだ！もし軽トラックにリバースギアを追加したいなら、ハーレーのトライク用のキットがあるよ。

・馬力はないけどトルクがある！

・まるでこの軽トラはホットウィールみたいだ。

・スバルみたいな音だなぁ。HKS製のマフラーを付けるのはどう？

・ちゃんと機能するディファレンシャルギアを見つける必要がある。それか、シャフトドライブのハーレーのエンジンを使い、それを元のデフに接続するとか。

・次はSR20を搭載した軽トラを頼む。

・3～5分くらい走ればオーバーヒートしそうだなぁ。

・自分はアメリカンな鉄の馬の大ファンだから、このカスタムには間違いなく興味がある。しかし、金属製の箱に囲まれた車両の中央に空冷エンジンが搭載されているとしたら、いったいどうやって冷却の問題を解決したんだ？

・軽トラックにカミンズのディーゼルをスワップしてみよう。

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【海外の反応】日本のキャンピングカーは小さいけど完璧だ！

2024年12月23日

カテゴリ:
三菱

キャンピングカー仕様の三菱デリカトラックに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・MTでターボディーゼルってだけでもう欲しい。

　↑しかも4×4だぜ。

・この三菱デリカトラックは今でもインドネシアでは新車で販売されている。デザインは40年以上変わっていないんだ。

　↑三菱L300な。

・これはキャンプ好きなカップルにぴったりのクルマだ。大げさなキャンピングトレーラーなんか必要ない。基本的な設備があれば十分だ。

・長距離の旅行を楽しみたい家族にも最適なキャンピングカーだね。

・どうして北米ではこういうクルマを作れないんだろう。これは超クールだ。

　↑ここの自動車メーカーもそういうのは作っているが、攻撃的なホイールとタイヤを履かせ、「アドベンチャー」だの「オーバーランド」だのと称してマーケティングを行い、高金利のローンをさらに増やしたがっている金持ちやアホ共に7万～12万ドルで売りつけているんだ。

・こりゃすごい。このビューティーと一緒にアメリカ中を旅したいな。

・Damn、日本には確かに興味深く機能的なクルマがたくさんある…

・「マニュアル＆ターボディーゼル」なんて聞いたら漏らしてしまいそうだ。

・これは短めの釣り旅行に行くのに最適なクルマだ。

・自分はこの中に住みたい。

・こいつは完璧だな。

・この悪ガキに乗って、一年くらいかけて国中を旅したいな。

・このキャンピングカーが素敵すぎて泣きそう。

・自分は短い間だけどホームレスになったことがある。その時にこういうクルマがあればとても有難く思っただろうなぁ。

・このキャンピングカーは小さいけど完璧だ！

・このキャンピングカーが超欲しい。

・これは究極のクルマだ。家とクルマが一つにまとまっているんだからな。

・小さくてキュートなクルマだなぁ。

・このキャンピングカーがとても気に入った。超クールだよ。

・4×4でマニュアルでターボディーゼル！完璧だ！

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #三菱; #デリカ; #トラック; #キャンピングカー

【海外の反応】日本の小型トラックをアメリカでも販売してくれ！

2024年11月11日

カテゴリ:
トヨタ

1998年式のトヨエーストラックに対する海外の反応です。これは日本からアメリカに輸出された中古車のようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・一部のスポーツカー愛好家よりも日本の建設会社の方がクルマを丁寧に扱っている。これは最大の衝撃だ。

・このタイプのトラックはニュージーランドとオーストラリアでは非常に一般的で、クルーキャブと呼ばれているよ。街中で乗るにはかなり便利だけど、長距離ドライブだとケツがかなり痛いんだよな。

・そのインテリアの大部分は、自分が以前所有していた1990年代のトヨタピックアップと同じだ。

・フラッドベッドで側面が折りたためるようになってるのはドロップサイドって言うよな。

・トヨタのシンプルさと耐久性は素晴らしい！

・自分も1988年式のトヨエーストラックを持ってる。色はレッドで、2インチリフトアップしてある。80年代後半のトヨタ4ランナーのホイールに外径31インチのオールテレーンタイヤを履かせているんだ。とても楽しいトラックだよ。

・ああ、このトラックがめっちゃ欲しい。

・荷台の幌は社外品かな。

・これは自分のドリームカーだ。

・こういうトラックがアメリカにもっとあればいいのに。

・このタイプのトラックは、ヨーロッパでは割と一般的だった。でもおそらく排ガス規制や衝突安全基準、その他のナンセンスのせいでしばらくの間ここでは販売されていない。だから割とレアな存在になっているね。こういう小さなキャブオーバートラックを運転するのは素晴らしい気分だよ。確かに遅いけど視点が高く、素晴らしい視認性のおかげで運転は楽しいね。

・このトラックはスウィートだ！

・このようなトラックの主な問題は、25年ルール（アメリカで販売されていないクルマを輸入する際、初度登録から25年経過しないと公道走行が認められないという規制）をクリアして値段がロケットのように急上昇しているということだ。

・これはいくらぐらいで販売されたんだろう。

・自分もこれと同じトラックを持っているけど、4WDではないしターボも付いていない。確か1999年式だったな。

・トヨエーストラックとハイエーストラックの違いって何だ？家から1時間くらいの所で、こんな感じのハイエーストラックのダブルキャブが販売されているんだ。

　↑多くの場合、同じクルマでも違うバッジが付いていることがある。

・タコメーターの隣にある点滅しているランプは何なんだ？

　↑シートベルト警告灯だよ。常にシートベルトを締めて運転しなきゃね。

・こういう類のトラックは初めて見たよ。

・ATが手に入るなんで最高にワルだな。

　↑古いモデルだとATは見たことがないなぁ。

・トヨタはアメリカでもこの4×4のトラックを販売するべきだよ。メーター周りは自分が持ってる1979年式のトヨタピックアップとよく似ているなぁ。