JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:トラック

    ダイハツハイゼット、スズキジムニー、トヨタタコマTRDプロ、Jeepグラディエータールビコンのオフロードでの比較動画に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・俺は絶対スズキジムニーだ。
     ↑常に過小評価されてきたが、こういう事をするために作られたクルマだ。




    ・このような状況ではタイヤが重要になってくる。軽トラックはイージーにこなしているように見えるね。




    ・フロントアクスルの直上に座っているような軽トラックで坂を下るのはクレイジーだ!




    ・この軽トラックのオフロードでの活躍っぷりはとても印象的だ。




    ・このハイゼットはナイスだ!残念な事に、ここカリフォルニア州では公道での走行が認められていないんだ。もう何年もホリスターにはいっていないけど、軽トラがそこを走っているのを見られるのは素晴らしい事だ。
     ↑カリフォルニアは、他の地域のような25年ルールが適用されないんだ。シュワちゃんが知事をしていた時にその法律が凍結されて、1975年式までしか認められていない。
     ↑バイクの公道走行が許可されているのに、この軽トラックの公道走行が許可されていないなんて理解できないよ。




    ・ここアルゼンチンからダイハツが撤退してしまったのは残念だ。ダイハツは非常に愛されていたし、とても素晴らしいブランドだったよ。




    ・これはとても楽しそうだ!自分なら、これに挑戦する前に少しリフトアップしたいね。




    ・この軽トラックにデフロックが付いてたら超楽しいだろうな。
     ↑多くの軽トラックには純正のデフロックが付いているよ。




    ・このダイハツに大きなロールケージを付けたいな。




    ・このジムニーは素晴らしいなぁ。




    ・この中ではジムニーが一番良さそうだ。




    ・軽トラックに荷物を積めば、走りがさらに良くなるだろうな。




    ・スズキサムライ(ジムニーの北米での名前)はオフロードではビーストだ。




    ・小さいのにすごいなぁ。




    ・この中で一番楽しそうに見えるのは軽トラックだな。




    ・フォードレンジャーに3万ドルのムダ金を投じる前に、軽トラックを手に入れていたら良かった…




    ・おおー!軽トラックはいいね!




    ・あのSammy(サムライの愛称)にはデフロックが必要だなぁ。




    ・これらのトラックにはデフロック付いてないの?
     ↑(投稿者)サムライは唯一のオープンデフだ。軽トラックはリアデフロックが付いていて、ルビコンとTRDは前後のデフロックが付いているよ。




    ・この軽トラックはウニモグのベイビーだ。





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    1989年式のトヨタタウンエーストラックに対する海外の反応です。コラムシフトのMT車なんて運転する自信がありません…これは管理人が住んでいる所では今でも見かけるクルマですね。大工さんや建具屋さんなんかが未だに乗ってます。頑丈なんだろうなぁ…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分はカナダに住んでいるが、小さい頃はスリランカで育った。タウンエース、ライトエース、ハイエースはどこでも見かけたよ。これらはアジアでは日常的に使われる乗り物なんだ。うちの母親は90年代に、ハイルーフ、MT、2トーンペイントのタウンエース4WDバンに乗ってたよ。その後は2000年代初頭にハイエースのスーパーGLに乗り換えて、カナダに移住するまでずっとそれに乗ってた。




    ・このクルマはアジアの移動手段としては絶対的なものだ。




    ・父親がまさにこのタウンエーストラックを持ってたよ。5Kエンジンを搭載したガソリン車だった。信頼性が高く、燃料やメンテナンスのコストは最小限に抑えることができる素晴らしいトラックだった。もし自分用として所有できる機会があったら、躊躇することはないだろうな。




    ・三方開のオールゲートベッドは最高に優秀だ!いつかこれに乗ってみたいとずっと思ってたんだ。自分が住んでいるポートランドで何台か見かけるんだけど、見るたびに羨ましくなるよ。




    ・自分は1996年式のダイハツハイゼットトラックを持っているが、こいつはきっと大きくなったらこうなりたいと思っているに違いない。




    ・なんてクールな見た目のトラックなんだ!そしてそのギアセレクターは別次元だ!




    ・君のクルマの選択は失敗がないな。




    ・素晴らしいレビューだった!30年以上前のクルマをこれほど素晴らしい状態で保っているオーナーに敬意を表するよ。自分は何年もの間、これらのたくましい軽トラックの従兄弟をCarFromJapanのウェブサイトで見続けてきた。アメリカでこういう状態のいい個体を観られるのは素晴らしいことだ。




    ・「スリーオンザツリー」(昔のシボレーベルエアのようなコラム3速MTのこと)ではなく、「巣箱に5速」って感じだな。




    ・このタイプの荷台は農業用のトレーラーにもよくあるよね。フラットベッドにできるだけでなく、横からの荷下ろしも可能になるんだ。




    ・コラムシフトでMTのトヨタ車なんて初めて見たよ。




    ・クールなトラックだ。そしてファイブオンザツリーってのはユニークだな。ホームセンターでの買い出し用の安いトラックが必要なら、これは素晴らしい選択肢になるだろう。軽トラックよりも大きいしね。こういうトラックは大抵、状態が良くて比較的安価だ。




    ・どんな不利益があろうと、もしお金さえあればこのトラックが欲しいな。このクルマには、80年代のJDMトヨタのファンキーな要素が全て揃っている。もし手に入れたらピックアップとしては使わないかな。楽しい毎日の足として使うか、荷台にフレームを組んでその中で暮らすかだ。




    ・自分はカリブ海で育ったが、当時の日産/ダットサンやトヨタのバン・トラックには、4速や5速MTのコラムシフトが多く見られた。一部のマツダ車や古いイギリス車にも搭載されていたね。




    ・ダンプ仕様のこういう小型トラックがあったらぜひ欲しいな。きっとかなり便利だろうなぁ。




    ・これは超クリーンなトラックだなぁ。




    ・このトラックは90年代後半から2000年代前半のフィリピンでよく見かけたよ。ワゴン版も同様だ。しかし、これらに搭載されていた1.5リッターのガソリンエンジンはすごかったな。防弾仕様並みに頑丈で、10~14km/Lで走ることができて、荷台に1.5トンくらい積んでも走ることができた。




    ・スリーオンザツリーってのがあったけど、きっと3段以上のギアがあるクルマがあると思ってた。ついに答えを見つけたよ。




    ・とてもクールなトラックだ。しかし、自分としてはAT車の方がいいな。MT車を操作するほど、自分の左手を信頼しちゃいないからね。




    ・三方開の荷台が気に入った!ファイブオンザツリーはナイスなタッチだ。全体的にとてもクールなクルマだよ!





    タウンエーストラック (トヨタ)【中古】 中古車 バス・トラック ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    タウンエースバン GL(トヨタ)【中古】 中古車 軽トラック/軽バン ブルー 青色 2WD ガソリン
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    タウンエースバン (トヨタ)【中古】 中古車 軽トラック/軽バン レッド 赤色 2WD ガソリン
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    タウンエーストラック (トヨタ)【中古】 中古車 キャンピングカー ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    タウンエーストラック (トヨタ)【中古】 中古車 バス・トラック ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    タウンエーストラック (トヨタ)【中古】 中古車 キャンピングカー ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    1994年式のD21型ダットサントラックに対する海外の反応です。あちらでは"ハードボディー"の名前で親しまれています。

    ハイドロやエアサスを組んだミニトラック系カスタムが懐かしい…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・この時の日産はいいピックアップトラックを作ってたね。
     ↑そうか?新しいタイタンやフロンティアは悪くないぞ。
     ↑90年代の日産車の信頼性は、トヨタ車と同等だったんだ。
     ↑この頃は日産は信頼製の高いクルマを作ってた。ルノーが関与するようになって状況が変わったんだ。




    ・80年代と90年代の日産車はどれも機械的には頑丈だったよ。日産以前のダットサンもそうだった。日産のピックアップトラックの唯一の問題は、ひどく錆びることだったな。




    ・運転免許を取得して、初めて手に入れたのがこのトラックだった。年式もこれと同じだよ。ダメになる前の日産が懐かしいな。




    ・この古いD21型ダットラは大好きだ。昔、会社でこれを使っててね。相棒と一緒に、このトラックで渓谷にコンクリートを打設する仕事をしてたんだ。砂利や木材、鉄筋、工具、高圧洗浄機、水、ラジオ、そして野郎2人が全部このトラックに収まったんだ。リアサスがアップグレードされていたから、2WDの5MTでもちゃんと走ってた。こいつに半トン分の荷物を積んでたよ。運転もとても楽だったな。狭い場所でも困らないし、泥道やオフロードを走って現場にも行けたし、荷物を積んで急な坂も上ることができた。純正オプションか後から改造したのかは分からないけど、リアサスが500kgか750kg対応のものになっていて、ギア比が低くなってたんだ。当時の上司は、こいつが実質750kg積みだから買ったんだって言ってたよ。




    ・このハードボディーは信じられないほどクリーンだ。たまに見かけるのは錆びだらけで、かろうじて走ってるようなものだよな。
     ↑レビュアーの彼も言ってたけど、オレゴン州ではたくさん走ってるよ。
     ↑ここドミニカ共和国ではたくさん見かけるよ。
     ↑ロサンゼルスでも見かけるね。大抵はホームデポ(アメリカの大手ホームセンターのチェーン)とかで働いてる人たちが乗ってる。本当にクリーンなのを見かけるのは稀な事だな。




    ・うちの母親もこのダットラに乗ってた。1997年式のを新車で買ったんだ。自分はそれでMT車の乗り方を覚えたよ。あのトラックは大好きだったな。売ってしまった事を今でも後悔しているよ。




    ・自分はこの一つ前の720型のダットラの方が好きだな。あれはツインプラグ仕様だった。空荷の状態で加速するとき、2速でのホイールスピンを抑えるのが困難だったのを覚えてるよ。




    ・これはちょうどいいタイミングだ。このハードボディーを探していたんだが、自分は体がデカい方だから、このトラックにフィットするかどうか知りたいと思ってたんだ。
     ↑俺は身長195cmだけど完璧にフィットするぞ。でも、ベンチシート仕様のシングルキャブだとどうかわからないなぁ。




    ・これは君がレビューした中で最高のトラックかもしれないな。機能が必要最小限なのがいい。窓は手動でトランスミッションもMTだけど、エンジンはインジェクション仕様でエクストラキャブだ。これは通勤にも最適なライトデューティーのピックアップトラックだね。これと同じような寸法で、最新のテクノロジーと安全装備を備えた新車のピックアップトラックが出たら最高だろうな。この1994年式ハードボディーは仕事を成し遂げるには十分だけど、それ以上のものではない。形は機能に従うってやつだな。




    ・1990年代の素晴らしくて非常に信頼性の高いトラックだ。当時、ニューヨーク/ニュージャージー州あたりでは、トヨタよりもこの日産のトラックが断然好まれていたんだ。




    ・これは自分が運転を覚えたトラックだ。そして優れたドリ車でもある。ドリフト状態を維持するのがとても簡単なんだよね。




    ・自分もこれを持ってるよ!祖父母が乗ってたのを譲ってもらったんだ。1994年式のD21型だけどキングキャブではない。正確なグレードは分からないけど、おそらくベースモデルだと思う。2.4リッター直4は最高だよ。少し修理が必要な状態だけど、このトラックに取り組むのがとても楽しみだ。




    ・1997年式の4WDで5MTのキングキャブを手に入れたよ。こいつはほとんどの時間をガレージで過ごしていたようで、浮きサビが少々あるくらいだ。いつも贔屓にしている整備士は、こいつのクラッチを交換したら買い取ってもいいって言ってた。あまり根性のあるトラックではないけど、こいつは破壊不可能だ。自分が小型作業用トラックに必要だと思うものは全て備えていて、それ以上のものはない。これは完璧だよ。アメリカではもうこのようなトラックを見つけることができないのは本当に残念だ。




    ・1997年式のエクステンドキャブの2WDで5MTのを持ってた。あのトラックは気に入ってたなぁ。余分なものは何も付いてなくて、ただただ素晴らしいマシンだった。




    ・1995年式の日産ハードボディーピックアップをセカンドカーとして持ってた。ファーストカーは1977年式エルカミーノなんだ。ハードボディーは本当に素晴らしいトラックだったから、その懐かしい思い出を取り戻すために2023年式の日産フロンティアpro4Xを買ったんだ。これも小さいけど素晴らしいトラックだよ!




    ・このダットラのキレイなやつを見られるのはナイスだ。これらのうちの99%は車高を下げられているか、バラバラになるまで徹底的に酷使されているかだもんな。




    ・走行距離が170,000km少々の1997年式キングキャブを買ったところだ。ワンオーナーだからとてもキレイで、インテリアもまっさらなんだ。こいつを運転するのはとても気に入ってるよ。




    ・1988年式のD21ダットラに乗ってたよ。Z24型エンジンを搭載していたね。インジェクション仕様のツインプラグだった。普段の足として錆びてるやつを100ドルで買ったんだ。4WDだったけど前のオーナーがローダウンしてた。だから自分は車高を上げて、外径31インチのオフロードタイヤを履かせたんだ。買った時の走行距離は450,000kmだったが、そこからさらに5年間で160,000km追加してやったよ。でも残念な事にヒーターホースが吹っ飛んでしまって、オーバーヒートしたかなと思った時にはヘッドガスケットも抜けてた。そしてエンジンが焼き付いてしまったんだ。




    ・初めて乗ったトラックは1988年式のD21ダットラのレギュラーキャブショートベッドの5MTだった。1995年に180,000kmくらい走った中古を500ドルで買って、354,000km走ったあたりで家族に数百ドルで譲ったんだ。確か500,000km以上まで乗ってたと思う。




    ・これは小さいが素晴らしいトラックだ。父親が乗ってたのをお下がりで貰ったよ。1991年式レギュラーキャブで、KA24DEを搭載していて、エアコンとパワステが付いているAT車だ。走行距離は215,000kmくらいだったかな。





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    トヨタタウンエーストラックに対する海外の反応です。これまた懐かしいトラックですね。コラム5MTというのがまた…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・これはほとんどの人が必要とするトラックだけど、ほとんどの人が欲しがるトラックではないな。
     ↑HaHaHa、自分はこういうのが1台欲しいけどな。でも自分としての必須なポイントを満たしていないからなぁ。これといすゞエルフの間くらいのトラックが出るまでは、古くて四角いシボレーに乗り続けるよ。
     ↑ダブルキャブで4WDだったら欲しかったなぁ。




    ・素晴らしいな。こういう日本の小さな作業用トラックが欲しいよ。
     ↑軽トラックに比べると、これはそこまで小さくはないようだな。
     ↑アメリカ人がこのタウンエースを小さいと思っているのは面白いな。




    ・作業用トラックを30年近くもクリーンな状態で保てるのは日本人だけだ。




    ・こういうトラックはアジアでたくさん走ってる。これは戦車みたいに頑丈だよ。何年もラフな道や過酷な状況で酷使されてボディに凹みがあっても、それでも力強く走ってる。それでもオイルが漏れることもないし、立ち往生することもない。
     ↑ここアメリカにはクールなピックアップトラックがたくさんあるけど、その中でもこれが欲しいと思う。これはまさに、自分が今まで見た中で最も実用的なピックアップトラックだ。荷台のアオリを下ろせば荷物の積み下ろしが簡単だね。




    ・こういうトラックは本当に便利なんだ。地元の公園管理委員会は、道路から離れた場所で行う作業の多くにJDMのトラックを使い始めているよ。トレイルや自転車専用道にもぴったりフィットするし、芝生の上を走っても芝生を傷めにくいんだ。




    ・アメリカにはこういう小型トラックがもっと必要だ。




    ・もしこういうトラックの新車がアメリカで販売されるようになったら、みんなこぞって買うだろうから自動車メーカーの売上はガタ落ちするだろうな。だからこういうトラックの新車の販売は許可されないし、またそうならないように自動車メーカーが必至で阻止してるんだろうね。




    ・このトラックの販売はアメリカでは許可されないよ。効率が良すぎて、信頼性が高すぎる。




    ・このタウンエーストラックの実車をトラクターサプライで見たことがあるよ。けっこうクールだった。




    ・どうしてこのトラックはこんなにも快適そうに見えるんだろう…




    ・これに1.8リッターのエンジンが搭載されているとは思ってもみなかった。運転するのはきっと楽しいだろうな。




    ・こういう小さなピックアップは超クールだ。こういうの大好きなんだ。




    ・日本のトラックは最高だ!これこそ本物のワークトラックだよ!




    ・助手席側に付いている引き出し式の小さなデスクは天才的だ。クリップボードが不要になるね。




    ・これはミャンマーで最も一般的なクルマだ。




    ・これは狭い路地に最適な手押し車みたいなもんだ。でも自分はハイラックスの方がいいなぁ。




    ・このタウンエーストラックが気に入ったよ。ここヨーロッパで手に入らないのが残念だ。




    ・このトラックのデザインは1980年代まで遡る。途中でリフレッシュされて、2000年代後半まで続いたんだ。




    ・キャパシティは普通のピックアップトラック並みだけど、こっちの方がもっと有能で軽量だ。




    ・お願いだから、自分の欲しいものリストにこれ以上JDMトラックを追加するのはやめてくれ。





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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    D21ダットサントラック”ハードボディ”のレビュー動画です。この無骨でシンプルなスタイリングがたまりませんね。










    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・友達が1,280,000km走ったダットラを持ってて、まだ問題なく走ってるみたい。長持ちするといいな。




    ・前ハードボディに乗ってて、その時にひどい事故に遭ったんだ。ダッジラムに突っ込まれて、何回か横転して逆さまになって止まった。でも自分と友人は無傷だったんだ。普通のクルマなら死んでもおかしくない事故だよね。ハードボディに命を救われたよ。




    ・うちのばあさんが乗ってるよ!このトラックとばあさん、どっちが長生きするんだろう…。




    ・1986年あたりにうちの父が買ってたよ。V6エンジン、5速MT、ロングベッドのヘビーデューティーバージョンだった。トラックにしちゃ速かったな。ドイツのタイガー戦車の設計者が作ったみたいだった。全然壊れなくて、クラッチも無交換で13年、264,000km走ってたよ。




    ・日産のトラックがタフって事には100%同意する。うちの兄弟は624,000km走ってるやつに乗ってるけど、まるで時計みたいに正確に動いているよ。




    ・チキンタックス(輸入されるトラックに課される、25%の関税)が廃止されて、もう一度トラックを小型化できればいいのに。




    ・自分は1997年式ハードボディに乗ってる。今480,000kmくらいかな。全てオリジナル状態で、まだ力強く走ってる。小さいけどタフなトラックさ。




    ・大学生の頃、1991年式のハードボディに乗ってたよ。とてつもなく信頼性の高いクルマだったなぁ。2年間ピザ配達のバイトに使ってて、ロクなメンテナンスもしなかったのにトラブルは何もなかった。下取りに出すまで壊れなかったよ。売らずにまだ乗ってればよかったな。なんでサターンSL1なんか買っちゃったんだろう。




    ・このトラックからはシンプルな90年代の魅力が漂ってくるよ。




    ・このクルマはジーンズとレザーのジャケットみたいなものだ。耐久性があってタイムレスだからね。




    ・友達が持ってたな。奴のは560,000kmを超えているけどエンジンはオリジナル状態で、オイル上がりもしていないって言ってた。




    ・オーストラリアに留学してる時、現地で1995年式ハードボディを買って乗ってたよ。あちらでは日産ナバラって名前で売られてたよ。小さいけど素晴らしいトラックだった。右ハンドルに乗るのも楽しいもんだね。




    ・日産タイタンよりもスッキリしたデザインのボディだ。




    ・自分は1996年式ハードボディを持ってて、今の走行距離は384,000kmくらい。ぶっ壊れて真っ二つになるまで乗るよ!まあ、そうなったら溶接してくっつけてまた乗るけどね。







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    1/24 ザ・チューンドカー No.22 720 ダットサン トラック カスタム '82 ニッサン
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    ジュウロクホウイ DATSUN TRUCK(720型)エンブレム ワッペン
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    LV-195a 日産 ダットサン トラック (ブリヂストン)
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