【海外の反応】カローラハイブリッドはシビックe:HEVよりも安価で燃費がいい！

2026年03月12日

カテゴリ:
トヨタ

2026年モデルのトヨタカローラハイブリッドに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはプリウスやRAV4ハイブリッドと同様に日本で作られている、定期的なメンテナンスさえしていれば600,000kmくらい簡単に走れる。

・今週中にこのカローラハイブリッドを注文してくる！

・自分はこういうベースグレードのクルマのレビューを見るのが大好きだ。ベースグレードが現代の標準機能により、我々の欲求ではなく基本的なニーズを満たすほどに進化してきたことを本当によく表している。

・カローラはこれまでに4台乗ってきた。加速性能の不足は燃費の良さで補っているよ。0-100km/h加速タイムをストップウォッチではなくカレンダーで計測するのが苦にならないなら、カローラは悪くないクルマだよ。

　↑ヤマハ製の2ZZエンジンを搭載したXRSグレードが復活するといいな。

　↑燃費の悪さを加速の良さで補う事はできないしな…

・このカローラは質の良い社外のコイルオーバーに交換してやるとハンドリングが格段に良くなる。絶対にオススメだ。

・このカローラにしばらく乗ってる。今まで乗ったクルマの中で一番燃費が良かったよ！それにかなり快適だし、必要なものは全て揃っているんだ。

・物理キー式のイグニッションシステムは、ハッキング可能なスマートキーよりも盗まれにくい。

・トヨタは長年ハイブリッドに携わってきた。トヨタより長くハイブリッド車を生産している自動車メーカーはあるだろうか？

・このカローラハイブリッドはまさにuberやlyftなどのライドシェアの真髄だ！

・自動車メーカーは新車に鉄ホイールとホイールキャップを付けるのをやめるべきだ。このカローラだって税金やら何やらを含めると28,000～30,000ドルくらいはするんだから。5年くらい前に全車アルミホイール標準装備にするべきだったと思う。

・自分が乗ってるクルマがレビュアーに評価されるなんて！最高だ！2023年式のカローラハイブリッドLEに乗ってるんだ。走行距離は112,000kmだ。信頼性はマジで評判通りだよ！

・物理キーを備えたシンプルで小さいクルマが欲しいなって思う。最近のクルマはどれもすごく複雑になってきているからね。次に買うのはこのカローラみたいなクルマだな。ピックアップトラックと、10年に渡る自動車ローンから解放されるのが楽しみだ。

・27,000ドル！？そりゃまたずいぶん高いな。

・2,000ドルくらい足せばカムリLEが買えるんじゃないか。

　↑5,000ドルは必要だし、カムリは日本製じゃない。

・もしこのカローラを買ったら、近所のジャンクヤードに行ってホイールレンチとジャッキ、それから新しめで良さげなスペアタイヤを買ってくるよ。そしてあの馬鹿げた発泡スチロールを全部取り出して、ハーバー・フレイトの荷物用毛布を敷いてスペアタイヤを積むね。大型トレーラーが110km/h以上で通り過ぎる中、スペアタイヤなしでハイウェイを何マイルも走るなんて自分には考えられないな。あと、PCDが同じトヨタのアルミホイールも探したいな。カローラの他のグレードのアルミは見た目が素晴らしい。

　↑非ハイブリッドのカローラのLEにはスペアタイヤとジャッキが搭載されているから、そっちを買えばいいよ。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #カローラ; #ハイブリッド

【海外の反応】トヨタのピックアップトラックは雪のトレイルも走れるのか？

2026年03月11日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタタコマTRDオフロード+BF Goodrich KO3で雪道は走れるのか？という動画に対する海外の反応です。雪山を走るテストをしていますが、けっこう走れるもんですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もそこに行ったことがある！あの丘は動画で観るよりもずっと急なんだ。彼はよく頑張ったよ。一人でそこに向かう勇気には脱帽だ。

・ぶっちゃけこのトラックには本当に感動したよ！この動画も10点満点だ！

・トヨタタコマは本当にかっこいいよな。

・タコマとKO3の組み合わせは最高だな！すごく楽しそうだ。今はコロラドにいるんだけど、山に雪遊びをしに行きたくなるよ。

・自分も2024年式のトヨタタコマTRDオフロードに乗ってる。とても気に入っているよ。

・去年の始めにBF GoodrichのKO3を買ったんだが、本当に気に入っているよ。これまではKO2を10年間履いてたんだが、昼と夜くらいの違いがあることがはっきり分かる。すり減ったら絶対にまたKO3を買うよ。

・リアデフロックとタイヤのエアダウンは素晴らしい働きをするね。

・このタイヤがオフロード性能をこれほど向上させてくれるとは驚きだ。自分もトラックにA/Tタイヤを履かせたんだが、このセッティングに自信が持てたよ。

・タコマの性能は驚異的だ。素晴らしいピックアップトラックだね。

・KO3は確かに改善されたようだな。KO2は滑って滑って仕方なくて、あまりいい思い出がなかった。今はHakka R5を履かせているよ。スノータイヤの性能に迫るA/Tタイヤはまだ見つけられていないけど、だんだんと近づいてきているようだ。

・自分も2025年式のトヨタタコマに乗ってる。KENDAのAT2を履かせているよ。コスパに優れたいいタイヤだよ！

・このタコマのエンジンってどんな感じ？信頼性について良くない噂を聞いたことがあるんだ。意見を聞かせてもらえたら嬉しいな。

　↑（投稿者）今の所は問題ないね。まだ十分な期間が経っていないからリアルな信頼性は判断できないな。でもこのパワートレインは本当に気に入っているよ。

　↑当初はトランスミッションに問題があったようだけど、最近のコンシューマーレポート誌による新規オーナーのアンケートでは良好な結果が出ているね。

・自分はタコマトレイルハンターに乗ってる。こいつは最高だよ。

・タコマはこれまで優れたオフローダーだった。新型タコマの問題は信頼性だ。トレイルは走れるとしても、家まで帰れるんだろうか。

　↑兄弟、こいつはJeepじゃないんだぜ。

　↑彼はちゃんと家に帰れたみたいだよ。

・ドライバー甘やかしシステムの警告音はイライラするなぁ。あんな音がする中で日常を過ごすなんて想像もできないよ。

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【海外の反応】ベンチシート&コラムシフトのトヨタ製セダンは素晴らしい！

2026年03月11日

カテゴリ:
トヨタ

2004年式のトヨタアバロンに対する海外の反応です。日本ではプロナードの名前で販売されていましたね。3.0リッターV6の1MZ-FE型を搭載したFFセダンで、前席3人掛けのベンチシート&コラムシフト仕様もありましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・コラムシフトとファブリックのベンチシートは自動車史上最高の組み合わせだ！

　↑スリーオンザツリー（3速コラムMTのこと）だったらなお理想的だ。

・自分が子供の頃にうちにアバロンがあって、自分は前席の両親の間に座っていたよ。それが普通のことだと思ってた。あのクルマがなくなって、両親が離婚して初めて、アバロンに乗るのがいかに貴重で特別だったのかという事に気付いたんだ。

・ベンチシートの時代がまた来ないかなぁ…

・トヨタ車でコラムシフト？そいつはレアだ！

　↑90年代後半から2000年代初頭にかけてはそこまで珍しいものでもなかったよ。シエナは2004年のデザイン変更まで、セコイアは2007年まで、タンドラは2006年までコラムシフトを採用していたんだ。タコマと4ランナーはフロアシフトだったね。

・このクルマは素晴らしいよ。もし買うならXLSグレードがオススメだ。オートA/C、木目調トリム、レザーシート、JBLサウンドシステム、そしてダッシュボードには未来的なグリーンのトリップコンピューターが備わる。他にも多くの機能が搭載されているんだ。

・ファブリック+ベンチシートは最高の組み合わせだ。

・これは本当に過小評価されているFWDクルーザーだよ。

・アバロンにベンチシート仕様があるなんて知らなかったよ。

・もしホーマー・シンプソンがクルマに乗るとしたら、それはベンチシート仕様のアバロンだろうな。

・え、トヨタがこんなクルマを作ってたなんて知らなかった。さっそく探してみる！

・自分がクルマの運転を覚えたのは2代目アバロンだった。とにかくいいクルマで運転しやすいけど、重いしデカいから初心者ドライバーは慎重に運転するべきだね。

・うちの祖母が2002年式のアバロンXLSに乗っているよ。新車から所有していて、今の走行距離は450,000kmを超えているんだ。でもコンディションは新車同様でとても快適だよ。

・昔2002年式のアバロンXLSのベンチシート仕様に乗ってたんだ。今でもあのクルマが恋しいよ。

・2004年式アバロンXLSのオーナーとしては、これは素晴らしいクルマだと断言できる。

・うちのおばちゃんがこの世代のアバロンのXLSを持ってたなぁ。

・2002年式アバロンを持ってる。今の走行距離は238,000kmだ。

・これは日本版ビュイックだ。ビュイックラクロスみたいだね。トヨタはベンチシートとコラムシフトを装備することにより、アメリカらしさを徹底的に追及したんだ。広々としていて信頼性が高く、快適なクルマだね。まるで空気を入れて膨らませ過ぎたカムリみたいだ。ベンチシート&コラムシフトのクルマが恋しいよ。運転席ドアが凍って開かなくなった時、助手席側から乗り込むのに便利だった。以前、妹と友達を送っていく時に妹を真ん中に座らせた事があるんだが、妹のヒザがラジオに当たってたよ。コラムシフトはハンドルから手を放さずにシフトチェンジできるから便利だったなぁ。小指でバックからドライブに切り替える事ができたんだ。

・このフロントフェイシアのデザインは最高だ。グリルと一緒に急降下するヘッドライトが超ナイスだ…

・ベンチシートとコラムシフトは大好きだ。ただ、このアバロンのリアシートに乗った事があるんだが、驚くほど揺れたのを覚えているよ。しかもいい意味じゃなく。

・2002年式のアバロンXLSに乗ってる。こいつはナメクジかってくらいに遅いんだけど、とんでもなく信頼性が高いんだ。このクルマの事は心の底から大好きなんだ。

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【海外の反応】トヨタスープラの生産が終了するけど、これは良いクルマだったのか？

2026年03月10日

カテゴリ:
トヨタ

2026年3月末で生産を終了するA90型トヨタスープラに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマは好きだよ。70,000CADも払いたくないけど気に入っている。

・皮肉かもしれないが、ディーラーがこのスープラにプレミア価格を乗せて売ろうとするからBMW M2を買ったよ。

・今度の金曜日にストラトスフィアブルーのスープラが納車されるんだ。もう待ちきれないよ。

・現代のスポーツカーやグランドツアラーが車輪付きの巨大なプラスチック製コンピューターになってしまった事にはうんざりだ。

・このスープラの売り上げが低かったのは、単に生産台数が少なかったからに過ぎない。MT車は1年半待ちだった。太平洋岸北西部では、AT車も含めてディーラーに並ぶ1年も前に完売していたんだ。

・自分はこのスープラに乗って4年になる。走行距離はそろそろ170,000kmになるところだけどまだまだ元気だよ。今のところは大きなトラブルはないね。このクルマは大好きだ。

・おそらく20年後、人々はこのクルマを買っておけばよかったと思っているんだろうな。それは90年代に高価なトヨタ車を誰も買いたがらなかったために、今の人々がJZA80スープラを有難がるのと同じだ。

・このスープラに乗って3年少々になる。運転するたび周りの視線を集めるんだ。まさかそうなるとは思ってもみなかったよ。でもこのクルマは大好きだ。風切り音は10ドル以下で直してもらえたから全く問題はない。マフラー、サスペンション、タイヤ、ステアリングを交換したから今では完璧だ。きっと今後も長く乗れると思う。

・まあいいクルマだとは思うけど、でもこれはトヨタじゃない。ボンネットの下やインテリアにもトヨタらしさが全くない。完全にBMWだ。トヨタのバッジがいくつか付いているだけだ。

・アメリカのトヨタディーラーの伝説的な強欲さを認めてくれてありがとう。自分はGRカローラとプリウスPHEVを危うく買いそうになった事があるんだけど、結局は別のメーカーのクルマを買ったよ。自分が欲しいと思うクルマを扱っているディーラーはどこもものすごく強欲だった。

　↑フランチャイズディーラーが素晴らしいクルマを台無しにするのはまさにこのためだ。彼らはクルマにプレミア価格を乗せて販売台数を少なくしてしまう。これは、クルマの成功のために販売台数が必要なメーカーにとっては痛手だ。ディーラーは値上げで十分な利益を得ているから、そんなことは気にかけない。だからこそ、我々はもはや素晴らしいクルマを手に入れられないんだ。

・個人的にこのスープラの最大の欠点だと思うのは、あのFxxkin'ドアだな。頭をぶつけずに乗り降りするのは不可能だ！でもあのBMW製の6気筒エンジンは、おそらく史上最高のエンジンの1つだろう。力強くて信頼性も抜群だ。

・次期スープラにはトヨタベースのドライブトレインが搭載されたら嬉しいな。LFAの技術も使って欲しい。まさに夢のようなクルマになる。

・子供の頃、JZA80スープラが大好きだったからこのスープラを買ったんだ。このクルマで唯一気に入らないのはパーツの値段が高い事だね。このクルマは本当に大好きなんだけどな…

・昔のスープラみたいに、タルガトップとかTトップのバージョンがあれば良かった。トヨタがワンオフで作ったA90スープラのタルガトップは本当にゴージャスだっただけに本当に残念だ。タルガトップやTトップはスープラの代名詞だったんだがな。

・トヨタは独自の直列6気筒ターボを開発するべきだ。レクサスのラインナップや次期スープラにも搭載できるはずだ。