【海外の反応】2005年式トヨタウィンダム/レクサスES330は見過ごされた高級セダン！

2023年12月06日

カテゴリ:
レクサス

2005年式のレクサスES330に対する海外の反応です。当初は3.0リッターV6の1MZ-FE搭載のES300のみが販売されていましたが、のちに3.3リッターV6の3MZ-FEを搭載するES330が追加されました。

日本ではウィンダムとして販売されていましたね。高校の時、地理の先生が乗ってたなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このレクサスES330はタイムレスなクルマだ。
　↑発売当時は10年落ちに見えていたけども、今見ると平気だな。
　↑これに搭載されていた3MZは、前世代の1MZが抱えていたノックセンサー、オイルスラッジ、バルブカバーガスケットに関する問題がきちんと修正されていたね。
　↑しかしこの3MZはバルブとピストンが干渉するエンジンだから、定期的にタイベル交換をする必要がある。

・うちの両親がES300に乗ってたな。2002年に買って、2018年に手放すまで30万km走ってた。でもインテリアには摩耗は見られなかった。ウッドトリムはピカピカで新品同様だったよ。これらのクオリティの高さは驚くべきものだ。

・レクサスの、特に古いモデルが好きだ。初めてのクルマは1992年式のES300（初代ウィンダムのレクサス版）だった。2017年に買ったけど、今でもちゃんと走ってる。全ての機能はまだ動作していて、ラジオのアンテナですら動いているよ。めちゃくちゃ信頼できるクルマだね。

・自分も2005年式のES330に乗ってるよ。このクルマの高品質な作りと長期的なパフォーマンスに勝るものはないと思ってる。本当に素晴らしいクルマなんだ。

・このクルマの中身は高級なカムリに見えなくもないけど、それが問題というわけではない。トヨタがメーターに斜体のフォントを使って、少し洒落っ気を出しているのが気に入ったよ。ちょっと手を加えれば永遠に走り続けられるクルマになるだろうな。2000年代の高級車のほとんどが繊細だったのが懐かしい。このクルマには、その必要がなかったからデカい（割に7割は閉じられている）なグリルや22インチのホイール、スポイラーやアグレッシブなデザインはないんだ。

・今までにたくさんのクルマに乗ってきたけど、その中でもこの2005年式のレクサスES330が一番のお気に入りだ。あの運転体験は他のクルマでは味わえない。唯一匹敵するのは、1999年式のレクサスES300くらいだね。

・このES330は大好きだ。今は2013年式のレクサスGSに追っているけど、もしセカンドカーやバックアップカーが必要になったらこの2004～2005年式のESを探すだろうな。ハンサムで控えめで、長持ちするように作られているクルマだ！

・レクサスのステアリングが意外なほど重くてびっくりしたのを覚えている。レクサスは快適なクルーザーで、ステアリングはきっと軽いだろうと思ってたからね。でも、ハンドリング自体は予想よりも優れていたよ。

・子供の頃、うちの母親が2003年式のレクサスES300に乗ってたよ。兄も自分もそのクルマで運転を覚えた。今は父親が乗ってる。走行距離は488,000kmだけど毎日乗ってるよ。このクルマを手に入れたら、一生乗り続けることができるね。

・1997年式のES300（2代目ウィンダムのレクサス版）に乗ってたことがある。素晴らしいクルマだったよ。VVT-iが搭載される前の、タイベルが切れてもピストンとバルブが干渉しないエンジンが載ってたね。以前まで装備されていた素晴らしいナカミチ製のデッキは搭載されていなかった。非常にハンサムなセダンだったよ。今でも時々懐かしく思うことがある。

・これは間違いなく、トヨタが製造した中で最高のクルマの1台だ。卓越した品質と信頼性を備えている。見た目も雄大でエレガントだ。このクルマは気に入ってるよ。

・去年、90,000kmちょっと走った2005年式のES330をあったよ。走りは良いけど、カム角センサーが壊れて交換してもらった。内装のレザーはとても素晴らしいけど、リアシートは飼っている犬が80%くらい台無しにしちゃったよ。それ以外は完璧だ。5,000kmくらいのロードトリップを計画しているんだ。どうなるか楽しみだ。

・この時代のESも好きだけど、同世代のV8搭載のGSの方がもっと好きだ。そこまでスムーズではないけど、自分の好みに合うんだ。ESは不動産業の女性が乗ってそうだよね。GSはイタリア製の靴を履いているけど、まだBMWの5シリーズを買うには至らない保険代理店の営業マンが乗りそう。

・2005年式ES330のベースグレードに乗ってたことがある。快適だったけど経済的ではなかったな。丘陵地帯のサンディエゴで交通の流れに乗って8.0km/Lくらいだった。パワーはけっこうあったね。それと自分が乗ってたのにはATのソレノイドの不調があって、時々ギアチェンジがぎこちなくなってた。もしキレイでしっかりメンテナンスされているES330を見つけたら、また買うのも悪くないと思ってるよ。

・2004年式のES330を8,000ドルで買ったよ。走行距離は200,000kmだけど、タイミングベルトやトランスミッション関係など、完璧なレクサスの整備を受けていたものなんだ。8,000km毎のオイル交換の度に整備を受けていたようだ。5年間ほどガレージ保管だったみたい。信じられないほどラッキーな出物だったよ。10年後が楽しみだ。

・カップホルダーが大きなドリンクを保持できないのは同意できる。コーナリング速度が速すぎて、何度も飲み物を浴びたことがあるよ。

・これは今でも最高のお手頃ラグジュアリーカーだね。

・これは信頼できるいいクルマだよ。優れた快適性とテクノロジーを備えている。気に入らないのは正面からの見た目とブサイクなヘッドライトだな。とはいえ、このクルマで街中を走るのは嫌じゃないね。

・このレクサスE330は古いけど、これを買っておけば間違いはない。

・このクルマはここフロリダ州マイアミの至る所で見かけるよ。デビューからほぼ20年経つけど、新車同様の走りをしているよ。

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【海外の反応】日本のランクル・ハイエース専門店がすごいぞ！

2023年12月06日

カテゴリ:
トヨタ

ランドクルーザー・ハイエース専門店のFlexDreamに対する海外の反応です。

巨大なSUVだらけの北米でもランドクルーザーは人気があります。特に北米で販売されなかった70系などは、注目する人が多いようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・クルマに対して情熱と知識を持っているクルマ屋さんは大好きだ。彼らはただ愛を分かち合い、素晴らしいクルマを走らせ続けようとしている。

・東京にあるクールなカーショップを全て見てみたい！

・自分はレストモッド（古いクルマの中身を現代風にアップデートするカスタムのこと）が大好きだ。ストリートカー、チューニングカー、ハイエンド化―だけでなく、こういうタイプのクルマをカバーしてくれるのは嬉しいね。

・素晴らしい状態の60系、70系、80系のトヨタランドクルーザーが見られるのはとても嬉しいね。

・素晴らしいビデオだった！日本の自動車文化の様々な部分を学ぶのはとても興味深い！

・こういう専門店は素晴らしい。クオリティの高いユニークなクルマを作っているようだね。こういうお店をもっと紹介してくれ！

・信じられないようなクルマ屋さんだ。オレンジ色でルーフが白い70系ランドクルーザーが気に入ったよ。自分は200系ランドクルーザーに乗っているが、70系みたいなグリルがあると嬉しいな。

・日本は訪れるのに素晴らしい場所のようだ。来年日本へ旅行に行く予定なんだが、ここのショップを訪れるのはやることリストに入ってるんだ。日本には見るべきものがたくさんあるね。

・80系ランドクルーザーのフロントエンドを60系風にコンバージョンしたものが欲しい！

・ランドクルーザーは非常にデカいクルマなのに、それが日本の狭い道路を走り回っていることにびっくりしたよ。
　↑最近のクルマと比べるとそうでもないぞ。80系ランクルはカムリより幅が7.5cmワイドで、長さは7.5cmほど短い。小さいというわけではないが、見た目ほどではないよ。
　↑東京で走ってるランドクルーザーは、ここオーストラリアで走ってるランドクルーザーよりもステアリングジョイントの摩耗が早い。フルロックで曲がる事が多いからだろうな。

・このビデオは楽しかったよ。自分はランドクルーザーが大好きなんだ。100系が一番好きだけど、80系や60系も味があっていいよね。

・これは自分にとってとても意味のある動画だ。こういうレトロなランドクルーザーが大好きで、フレックスの日本語ページを全部見たんだ。英語で紹介しているビデオがなかなか見つからなかったから、ようやく発見できてとても嬉しいよ。

・本当にナイスだ。ランドクルーザーはこれからも時代を超越した存在であり続けるだろう。

・最近、ここのお店から70系ランドクルーザーを買ったよ、買う予定は無かったんだけどカスタマイズが気に入っちゃってね。それで結局買っちゃった。

・100系ランドクルーザーのフロントマスクを60系にコンバージョンしたらクールだろうな。

・昔、60系ランドクルーザーから80系に乗り換えた時は、まるでトラックからスポーツカーに乗り換えたような感じだった。今は2台目の80系ランドクルーザーに乗ってる。25年も前のクルマなのに112,000kmしか走ってないんだ。

・オールドスクールなトヨタのSUVに勝るものは何もないね。

・これはすごいな。今度日本に行った時、必ず立ち寄らなければならないな。ちょうど100系ランドクルーザーを買った所だったんだ。

・このステキなビデオを観ていると、日本で過ごした楽しい時間を思い出すなぁ。

・気に入った！80年代に戻りたいよ。

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【海外の反応】90年代のトヨタセンチュリーは現在の高級車よりも素晴らしい！

2023年12月05日

カテゴリ:
トヨタ

先代モデルのトヨタセンチュリーに対する海外の反応です。V12は貴重…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・最近のクルマは、このレベルの実用的なラグジュアリーさに近づくことさえできていない。これはかなりシンプルなのにな。

・90年代は本当にクルマ業界が競争をしていたね。

・このクルマはロールスロイスみたいなものだけど、全ての機能は今でも完璧に動作するし、エンジンも正常に動いている。
　↑でもスイッチの表記は全部日本語だよ…

・これは90年代にYakuzaのボスが乗っていたものだ！
　↑トランクが機能的だしな。
　↑Yakuzaは昔からメルセデスを好んでいた。このクルマは日本の政治家かCEOのためのものだ。

・今の高級車よりも高級感があるよ。
　↑このクルマはロールスロイスに対する日本の答えだ。

・これはJDMカーコミュニティにおけるロールスロイスみたいなものか。
　↑いや、センチュリーはもっとエクスクルーシブだ。トヨタから選ばれた人でなければ新車で買えなかったんだ。

・日本以外でセンチュリーが見られるとは思わなかった！これは素晴らしいクルマだ！

・今現在でもとても印象的なクルマだね。

・自分は日本にいるんだが、ベントレーを修理に出した時、代車でセンチュリーが来た。多くの点で、自分はこのクルマの方が好きだった。代車を返すのが悲しかったよ。だから一か月後にセンチュリーを購入したんだ。今ではベントレーよりもセンチュリーに乗ってるよ。こっちの方がよりクールだし、はるかに気取らないクルマなんだ。

・カセットデッキにCDプレーヤーに灰皿！見ろ、これがラグジュアリーだ！

・このクルマはYakuzaのお気に入りだ。

・そういえば昔のクルマのドアには灰皿が付いていたな。忘れてたよ。自分が子供の頃、よくそれで遊んでた。

・Wow、これは今までに作られたどのモデルのキャデラックよりも素晴らしいぞ。

・トヨタセンチュリーは日本の上流階級のために用意されたクルマだった。自分の記憶が正しければ、これは新車を普通に買う事は出来なかったと思う。購入するためには招待される必要があったんだ。

・何より驚くべきことは、全ての機能が今でも動くという事だ。

・このクルマが今すぐ欲しい！

・このクルマは当時、かなり高価だったに違いない！これはマジですごいぞ！

・灰皿とライターは今のところ最高の機能だ。

・こいつは大したビーストだ！アメリカ向けに販売されたら間違いなく買うよ。

・このクルマはリンカーンに似ているけど、考えられるあらゆる点でリンカーンよりもリンカーンらしい。

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【海外の反応】この日本車のメンテのコストはほぼゼロだ！

2023年12月05日

カテゴリ:
トヨタ

アメリカのクセ強め車系YouTuberのスコッティキルマー氏による、2017年式のトヨタカムリの解説動画に対する海外の反応です。

・オーナーは3年落ち、16万kmで18,000ドルのカムリを買った。
・今でもUberの仕事にこのクルマを使ってる。
・オルタネーターを交換する必要があったけど、それは19万kmのときだった。
・これは低グレードで、4気筒エンジン搭載で鉄ホイールにキャップだけどかえって好都合だ。
・4気筒NAだし、CVTではなく普通のATだから故障する要素が何もない。
・鉄ホイールは縁石にぶつけて曲げても、ハンマーで叩いて直せる。
・故障の修理にお金を払いたくないならトヨタ車を買うべき。
・トヨタ車は適切にメンテしていれば永久に長持ちする。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・48万km走った2012年式カムリに乗ってる。今でも時計のように正確に動いているよ。通常のメンテ以外は何もしてないけど、トラブルは全くない。オイルとフィルターはトヨタ純正のものを8,000km毎に交換してるよ。エアフィルターとエアコンフィルターも純正品を毎年交換している。ATFとクーラントは80,000km毎、akebonoのブレーキパッドは100,000km毎に交換するといい。しかしakebonoのブレーキパッドはいいね。ローターへの攻撃性は低く、ダストも少ない。そしてどのパッドよりも長持ちするんだ。

・うちの父親は新車で買った1982年式のカローラに今でも乗ってるよ。オドメーターは160万kmを少し超えたあたりで壊れて止まってしまった。このカローラはメンテナンスがとても簡単で、メカニックならだれでも整備できる。高級なスキャナーやセンサーなんかは必要ない。自分は大学の時にそのカローラを借りて乗ってた。弟たちが運転を覚えたのもそのカローラだったんだ。

・スコッティ氏は自分の父親よりもクルマについて多くの事を教えてくれる。

・2012年式のトヨタカムリXLEを買ったよ。今の走行距離は24万kmだ。今までに所有した中では最高のクルマだね！スコッティさん、知識とアドバイスをありがとう！

・俺の2011年式トヨタカローラは30万km走ってるけど、定期的なオイル交換とブレーキパッド交換以外は特に何もしていない。それでも魅力的な走りをしてくれるよ。

・我が家のカムリは24万kmを超えてる。今のところは各種オイル類やクーラントの交換くらいしかしてないけど、ここからさらに24万km走ってくれることを期待してるよ。カムリはトラブルを心配することなく購入できる最高のクルマだ。嫁に新しいクルマを買った時にこのカムリを下取りに出すかどうか悩んだけど、まだ状態が良いから手元に置いておくことにした。今では自分の街乗り用として使ってるよ。トヨタは今でも素晴らしいクルマを作っている。

・新車で買った2016年式のカムリに今でも乗ってる。当時40,000ドル位だったな。今の走行距離は24万kmくらいだ。自分がやったメンテナンスは8,000km毎のオイル交換、100,000km毎にATFとクーラントの交換、それとバッテリーを替えたくらいだ。今までに乗った中では最高のクルマだよ。こんなに信頼性の高いクルマを所有するとは思ってもみなかった。

・実生活に役立つクルマの紹介を見られるのは嬉しいね。これはガレージに置きっぱなしでほとんど走らないショーカーではない。長持ちするクルマが欲しいなら、やっぱりトヨタを買うべきだ。

・スコッティ氏の影響で2019年式のカムリを新車で買って、今でも所有しているよ。これは本当に素晴らしいクルマだ。ハイウェイでは17.0km/Lくらいで走れるんだ。

・うちの娘が大学に行くことになった時、娘にどんなクルマが欲しいか尋ねた。そしたら娘は自分が乗ってる2011年式のV6搭載のカムリが欲しいと言ったんだ。今までにあったトラブルと言えば、インフォテインメントシステムの不具合で丸ごと交換する必要があったくらいだ。今はアニメのステッカーだらけで走行距離は20万kmを超えているけど、今でも新車同様の走りをしてくれるよ。

・2001年式のトヨタタコマと2008年式のホンダCR-Vを持ってる。タコマは70万km、CR-Vは38万kmだ。トヨタとホンダには敵わないよ。

・かつて2004年式のトヨタエコー（プラッツの北米での名前）を持ってた。配達の仕事で使ってて、毎日400kmは走ってたね。オイルは化学合成油を使ってて、毎月オイル交換してたよ。長年に渡って信頼できるクルマだった。手放した時は28万km走ってたよ。あのクルマは決して自分を失望させなかった。

・カムリとカローラは大好きだ。それらを避ける理由は見つからない。

・中古で2014年式の走行10万kmちょっとのカムリを買って4年くらい乗ってる。買ってから30万kmは走ったね。UberやLyftなどのライドシェアやピザの配達の仕事をしてたんだ。けっこう走ったけど、故障といえばオルタネーターとハブベアリングを交換したくらいかな。オイルは定期的に交換してたし、タイヤは何セット買ったか分からないくらいだ。これは今までで最高のクルマだよ。

・1996年式のカムリに乗ってるけど、こいつの走行距離はまだ92,800kmだ。もともとはウチの曾祖母のクルマだったんだ。

・自分もまさにこのカムリに乗ってたんだけど、先月事故に遭って全損になってしまった。今は2016年式のレクサスIS300に乗ってるよ。やっぱりトヨタが一番だな。あのカムリは何のトラブルもなかった。

・ケンタッキー州ジョージタウンの工場で生産されるカムリは、最も「メイドインアメリカ」なクルマとして宣伝されている。クルマに使われている様々な部品を考慮するとそうなるんだそうだ。スコッティのお墨付きがあると安心だな。

・51万kmくらいの2010年式トヨタカムリに乗ってるが、今でも時計のように正確に走っているよ。

・2012年式カムリの2.5SEに乗ってた。24万kmあたりでトルコンにジャダーが出るようになってしまって、交換するのに結構な額がかかった。でも修理するだけの価値はあったよ。

・もしこのカムリがアメリカではなく日本で組み立てられたものだったら、オルタネーターの問題すら起こらなかっただろう。

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【海外の反応】トヨタGR86はクールな見た目の楽しいスポーツカーだ！

2023年12月04日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタのGR86に対する海外の反応です。管理人が住んでいる所は雪国なので、この手のFRスポーツはなかなか見かける機会がなく…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2022年式のスバルBRZを持ってる。2019年式のクロストレックも持ってるけど、BRZの方が自分には快適だな。AT車だけど運転はとても楽しいよ。ハイウェイでの燃費がとても良いんだ。クロストレックよりも燃費が伸びるんだよね。リミテッドエディションを買ったから、素晴らしいサウンドシステムが付いてきたよ。

・2023年式のBRZが納車されたばかりだ。まだ320kmしか走ってない。視認性は悪くないね。ほとんどのスポーツカーよりも優れている。セダンと同じくらいだね。自分は体がデカい方だけど、シートには特に問題はない。乗り降りは大変だけどね。サスペンションは、スポーティーなクルマが欲しい人にとっては硬く感じるかもしれないな。これが本物のスポーツカーだという事を知っていれば問題ない。

・イギリスから観てるよ。2.0リッターのMX-5（ロードスターの海外での名前）に160,000km乗った。そして今、シルバーのGR86を注文して手付金を払ってきた。これからの笑顔溢れる160,000kmが楽しみだ。

・一か月前にGR86が納車されたよ。君の指摘のいくつかには死ぬほど笑った。確かにウインカーはイラつくね。このクルマはシフトアップよりシフトダウンの方がスムーズなのは同意できる。もしこのクルマを買いたいと思っている人がいるなら、この動画を参考にするといいよ。

・自分は絶対にこのGR86を手に入れてルーフラックを付けるつもりだ。でもルーフがアルミだから、SeaSuckerの吸盤式ルーフラックを買わなきゃないみたいだな。

・このGR86は気に入ってる。でも前の世代の方がもっと好きだな。そっちの方がカッコいいと思う。まずこのウイングがあまり好きじゃない。それにテールランプも前の世代の方がユニークだ。もう一つ、インテリアの色がブラックのみというのも不満だな。ミディアムグレーとかはないのかな。とはいえ、これは現在の市場における最もビューティフルなスポーツカーだ。

・このクルマの視認性の良さは同意できるね。カローラと同じくらい良いよ。これまでに乗ったどのSUVよりも優れている。

・リアシートはけっこう広いんだなぁ。

・このクルマの最大の問題は、未だに入手できないという事だ。自分が行ったディーラーはどこも在庫がなかったよ。納車までの待ち時間は半年から9ヶ月くらいだそうで、注文を受けてもらえなかった。

・大きなムーンルーフかタルガトップが付いてたら良かったな。

・このクルマにGRカローラと同じエンジンが搭載されていれば良かったのにな。

・あと4週間でGR86が納車されるんだ。とてもエキサイトしているよ！

・素晴らしいレビューだった。テキサス州のナンバープレートはいいな。自分はミアータ（ロードスターの海外での名前）を買ったけど、このクルマには特別な思い入れがある。

・GR86はとても気に入ってる。3万ドル台という価格も嬉しいね。でも、買ってからガッカリするようなのだったら嫌だなぁ。

・こいつのATもちょっとしたもんだよ。スバル製の2.4リッターエンジンは結構速いし。

・これは素晴らしいクルマだよ。このGR86の良い所は機能が少ないという点だ。あくまでドライバーズカーだからね。

・これはクールなクルマだ。とにかく見た目が良いよ。

・このクルマにリアシートなんて必要か？もし自分がこれを買ったら取り外すだろうな。

・どうしてこのクルマにはターボが付かないんだろう。その馬力はちょっとアホらしいほど低いよ。
　↑220馬力あるから十分だろう。これで速く走れなかったら、そいつがヘタクソだって事だ。
　↑今じゃダッジグランドキャラバンでも283馬力あるのにね…

・ホンダのテールライトのデザインを盗むのはやめるべきだ。