JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:トヨタ

    トヨタの40系ランドクルーザーに対する海外の反応です。このレトロな見た目が素敵ですね。動画では4気筒ディーゼルと言っていましたが、どうもこれは90年代の70系に搭載されていた1HZをスワップしてレストモッドを行った個体のようです。






     






    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自動車メーカーはシンプルで堅牢で有能な、こういうクルマをもっと作るべきだ!巨大なスクリーンやソファーに座るような快適さなんかは不要だ。まあこういうクルマに乗るにはアメリカ人は少しダイエットをする必要があるかも知れないが、それはいい事だ!




    ・1980年代半ばに1978年式の40系ランドクルーザーに乗ってたよ。これと同じマスタードイエローだった。戦車みたいなクルマだったがとても楽しかったよ。毎年夏になるとトップとドアを外し、フロントガラスを倒して、秋になるまでそのまま乗ってたよ。オフロードではビーストだったな。




    ・オーストラリアでは40系ランドクルーザーはガソリンとディーゼルの両方が販売されていたよ。自分が小さい頃はどこでも見かけるクルマだった。今でも何台かは残っているよ。今よく見かけるのは70系ランドクルーザーだね。




    ・南カリフォルニアに住んでいた時、中古で1971年式の40系ランドクルーザーを買って乗ってたよ。ベンチシート、3速コラムMT、ドラムブレーキを装備していて、乗り心地は信じられない程ラフだった。ラジオは付いていなかったけど、あったとしても騒音がひどくて聞こえなかっただろうな。トランスミッションからの熱でブーツのゴム底がべたべたになった事があったよ。直列6気筒エンジンは、どんな所もアイドリング程度の回転数で乗り越えられるくらいのトルクはあった。エアコンは当然ないから、手動で窓をロールダウンして足で通風孔を蹴って開けたもんだ。シエラネバダ山脈とモハベ山脈のあらゆる所を走ったよ。誰にも止められないようなクルマだった。シートはビニール製だったしフロアにはゴムの栓が付いていたから、一日中4WDで走り回った後はホースで水をかけて洗って水を排出すればよかった。軍務で海外に派遣されたときに手放したんだ。あのクルマは大好きだった!




    ・1980年代にオーストラリアでディーゼルの40系ランドクルーザーに乗ってたよ。3.4リッター4気筒ディーゼルのおかげで超経済的にどこにでも行くことができたよ。手放した時の走行距離は750,000kmだった。売らずに取っておけばよかったな。




    ・友達に40系ランクルに乗ってる奴がいるよ。あれは誰にも止められないクルマだけど、身長が172cmを超える人にとってはひどく不快だな。ドラポジが独特で、左ハンドルの場合はドライブラインがドライバーの右側に当たるから、アクセルペダルはシートのほぼ中央に位置するんだ。ガソリンの直列6気筒は昔のシボレー製のストーブボルト6気筒をベースにしていて、低回転域のトルクが非常に高いんだ。だからアメリカ製の4×4がストールするような地形でもこのランドクルーザーは走り続けることができる。




    ・1970年代にニュージーランドでこの40系ランドクルーザーに乗ってたよ。とても気に入ってたけど、サビだけはどうにもならなかった。非常にシンプルでどこにでも行ける4×4だっただけに残念だよ。完全にレトロで素晴らしいクルマだったけど、雨と絶え間ない泥のせいでサビは致命的だった。今はオーストラリアに住んでいるが、ここでは状態のいい40系ランドクルーザーは高額で取引されているよ。




    ・トヨタ支持者が望んでいるのはこれだよ。4気筒ターボの4ランナーではないんだ。




    ・南アフリカに来てみなよ。このランドクルーザーはどこにでもいるぞ。




    ・自分が望むのは、ほとんど修理する必要がなく、簡単なメンテナンスだけで永遠に走り続けられるようなクルマだ。パワーや機能は二の次だ。




    ・自分もこれを持ってたよ!1977年式の79馬力3.0リッターディーゼルで、色はサハラベージュにホワイトのルーフだった。エンジンは防弾仕様並みに耐久性が高いし、世界中どこでも修理が可能だ。あのクルマを手放さなければよかったな。この40系にはさまざまなバリエーションがあったね。燃料タンクが後ろにあるものもあれば、シートの下にあるものもあった。両方を備えたものもあったな。




    ・日本でロケしてるのか?じゃあぜひともスズキジムニーをチェックしてくれ。あれもまた禁断の果実だ。




    ・このランドクルーザーはクールだ。いい歳の重ね方をしているね。日本は本当に特別な国だなぁ。




    ・自分のショップには1981年式の40系ランドクルーザーが置いてあるが、そいつはサウジアラビアから来たんだ。こいつには間違いなく何かしらのストーリーがあるんだろうな。




    ・1975年式の40系ランドクルーザーに乗ってる。こいつは破壊不可能だよ。




    ・北米ではこういう多目的なクルマが必要だ。そしてこれが欲しいけどサイズが合わないという人は、より良い食事を心がけてエクササイズを始めるべきだ。自分自身のためになるぞ。




    ・カナダではディーゼルの40系ランドクルーザーが入手できた。12歳の時にそのクルマでMT車の乗り方を覚えたんだ。雪だまりやぬかるみなどでスタックした状況から抜け出す方法も学んだよ。




    ・古いランドクルーザーについて一つ言っておこう。これらは新車の時はきしみやガタつきがひどい。ブレーキやクラッチも重い。ギアボックスもぎこちなくて反応がスローだ。ドアハンドル、ロック、スイッチなどの付属品は全て、かなり大きなクリアランスを持って作られている。まあメーカーの許容範囲内って事だ。そしてシートは…いや、やめておこう。そして昔のランドクルーザーはとてもうるさい。うるさすぎて、自分はラジオを付ける必要はないと思ってる。だけど、750,000km走った後でも、それらは組み立てラインから出てきた日と全く同じ状態にあるんだ。だからこそ、みんなランドクルーザーを買うんだよ。もし中古で買うならドアのサビには注意した方がいい。溶接が必要なものは避けた方がいいな。それからエンジンやギアボックスをまともにリビルドするとなれば、住宅ローンを組む必要がある。それらの多くは酷使されていただろうから覚悟が必要だ。でも、状態のいいものは、メンテナンスを欠かさなければ今後30年はトラブルフリーで乗れるだろう。




    ・自分の身長は165cmだから、このランドクルーザーには問題なくフィットするだろうな。




    ・なんてゴージャスなクルマなんだ!より多くのクルマがこのシンプルで信頼性の高い考え方に戻ってくれる事を願っているよ。





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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    1993年式のトヨタセンチュリーに対する海外の反応です。これはOHVのV8を搭載するVG40型ですね。四角いボディのレトロ感がとても素敵です。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・センチュリーはワンダフルなクルマだ。ハンドメイドされていたらしいね。この仕上がりは完璧だよ。以前にV12エンジン搭載のセンチュリーを運転したことがある。あれはすごかった。




    ・2005年に日系企業で働いていた時、そこの運転手にセンチュリーで空港まで送ってもらったことがある。とても特別な体験で、このクルマがどれだけスムーズで快適だったかは今でも覚えているよ。




    ・これは本当にクールなクルマだな。たくさんの機能を備えているし、今でもかっこよく見える。




    ・"静かな乗り心地"とはずいぶん控えめな表現だ。センチュリーの車内の静粛性はレコーディングスタジオ並みだぜ。




    ・理由は分からないけど、自分はこのクルマがずっと大好きだった。信じられないほど威厳があるのに抑制されている感じがするんだ。




    ・もしお金があって、もし日本車を1台だけ選ぶとしたら、それは絶対にセンチュリーだ!このクルマがとても気に入ったよ。




    ・これは昔の日本のテクノロジーの素晴らしい一例だ。




    ・これはまたクールなJDMカーだ。トヨタのセンチュリーについては以前に聞いたことがある。何らかのクレイジーな理由で、それらはアメリカでは販売されなかった。ロールス・ロイスについてはよく知らないが、これはメルセデスS600、少なくともメルセデス300SEL6.3あたりと競合するということは分かる。




    ・これはとても個性のあるクルマだ。最近の自動車業界ではそうそうないね。このクルマにはどうやら歴史がありそうだ。日本の裏社会の側面を見てきたに違いない。




    ・このクルマは、これまでにジェイ・レノが紹介してきた中で一番静かなクルマに違いない。車内での会話はまるでスタジオで録音されたようだ。




    ・日本車の中で最も象徴的な一台だ。素晴らしい!




    ・自分の友人も去年、1993年式のトヨタセンチュリーを買ったんだ。ボディーは黒でインテリアはレザーだった。幸運な事に、2回ほど運転させてもらったよ。




    ・製造から何十年も経つのに、全てのボタンと機能が動作している。これこそクラフトマンシップってもんだ。
     ↑そりゃそうだよ。80年代後半から90年代にかけてのトヨタ/レクサスの品質は最高だったんだ。




    ・自分はクラシックなシボレーが好きだけど、このクルマはマジで気に入った。




    ・ビューティフルで素晴らしいクルマだ。日本の伝説的なクルマの動画をありがとう!




    ・決して古さを感じさせない、均整の取れたセダンだね。




    ・このクルマは1,000,000マイル走っても問題なさそうだ。
     ↑インテリアも同じだよ。ウールは鉄と同じくらいに摩耗しないんだ。




    ・5年ほど前、ここオーストラリアのシドニーでセンチュリーを見たことがある。すごくグッドルッキングなクルマで、通り過ぎる時は非常に静かだったよ。




    ・ビューティフルなクルマだ。また日本に行きたいなぁ。




    ・センチュリーはマジでクールなクルマだ。ようやくアメリカにも輸入できるようになったか。




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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    60系のトヨタランドクルーザーに対する海外の反応です。ヘビーデューティー要素はそのままに快適性も高められたモデルで、今でも高値で取り引きされています。四角いレトロ感のあるデザインがとても素敵です。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・自分の最大の後悔の一つは、1981年式のFJ60ランドクルーザーを手放したことだ。今は走行560,000kmのレクサスLX450を持ってる。こいつはレストアの対象としては最適だ。このクルマは手放さないぞ。




    ・1980年代のランドクルーザーは、ここオーストラリアにおいては未だに主流だし、よく手入れされているものが多い。オフロード走行を楽しんだり、キャンプに行ったり、アウトバックに行くのに最適なクルマなんだ。オーストラリアでその辺を走っている80~90年代のクルマを探してみると、大抵はランドクルーザーだね。




    ・このランクルはずっと好きだった。かつてはベーシックで耐久性のあるクルマだったのに、今やガジェット満載の豪華客船になってしまったのは残念だ。
     ↑その"ガジェット満載の豪華客船"という表現は気に入った。最近のクルマはホントにその通りだな。
     ↑ランドクルーザーは今でもベーシックで信頼できるものだけど、買える余裕があるのはリッチなベビーブーム世代とアラブ人くらいだ。




    ・これはすごいクルマだ!自分はラッキーなことにニュージーランドにいる。ここでは、ランクルはディーゼル版の方が一般的なんだ。個人的にはディーゼルの方がいいと思うんだよね。




    ・80年代がとても恋しいよ!このクルマを見ていると、本当にシンプルだった時代に戻るようだ。




    ・ベネズエラにいた時、1984年式で5MTのFJ60ランドクルーザーに乗ってたよ。今まで乗った中で最高のクルマだった。4WDの性能は飛びぬけていたね。このクルマは自分をどこにでも連れて行ってくれたよ。




    ・トヨタランドクルーザーは世界を支配する4×4だ。アメリカ以外のどの国でも目にすることができる。信頼性の高い4×4が必要な国の人たちにとっては、まさに生死を分けるクルマなんだ。
     ↑ここオーストラリアではカルト的な人気があるよ。
     ↑アメリカでもそれなりに見かけるよ。少なくともテキサス州ではそうだ。
     ↑オーストラリアではよく選ばれるワゴンだ。ここの鉱山では唯一の選択肢だ。
     ↑そうそう。ネパールの山岳地帯ではこれに限る。




    ・今でもカッコよく見えるね。時代を超越したデザインだ。




    ・今でもこのランドクルーザーを見かけるたびに、自分もこれを持ってたらいいよなぁって思う。SUVの中では一番好きなクルマだよ。




    ・自分はこの60系ランドクルーザーが大好きだ。見た目は古いジープチェロキーやグランドワゴニアっぽいけど、それらよりもかなり信頼性が高い。最近はだいぶレアになってきて、たまに売り物が出るとけっこうな値段が付いているね。




    ・自分も60系ランドクルーザーを持っているが、1983年式、1985年式、1986年式、1987年式のマッシュアップなんだ。バイオディーゼル仕様でもう500,000km走ってる。見た目はそんなにいいものではないな。ボディパネルが3色寄せ集めの色違いだったりするし。出かけた時は、いろんな人にこのランクルについて聞かれることがある。このクルマがとても気に入っているよ!




    ・こいつは現在売られているどのクルマよりも優れた、実に特別なクルマだ。長持ちするように作られている。




    ・以前に1984年式の60系ランドクルーザーに乗ってた。手放した時は570,000kmを超えていたけど、最後まで元気に走っていたよ。あのクルマが懐かしいな。




    ・このランクルは大好きだ。うちにはファームトラックとして使っている1983年式のFJ60ランドクルーザーがある。サビが酷いから公道は走れないけど、今でも薪を運ぶのに使ってるよ。こいつは本当に素晴らしいクルマだ!




    ・こいつはおそらく、これまでに作られたSUVの中で最高のものだ。ほとんどのトヨタ車と同じように、防弾仕様みたいな耐久性がある。




    ・自分は古いランドクルーザーが大好きだ!最近のランドクルーザーはあまりにも高価だし、ドレスアップされすぎているよ。




    ・自分の1988年式のFJ62は走行距離が500,000km近いけど、走りは今でもビューティフルだ。今はインテリアの修復をしているよ。いくつか修理が必要だけど、機械面は今でも完璧な状態だよ。




    ・カッコいいクルマだね。我々オーストラリア人もランドクルーザーは大好きだ。サビてない個体を探すという課題は、アメリカでもオーストラリアでも同じだね。




    ・上品なクルマだ。自分はいつも、60系ランクルのMTを手に入れたいと思ってたんだ。これはとても上手にレストアされているね。まるで工場から出荷されたばかりのようだよ。




    ・1980年代にいとこが新車でこのランドクルーザーを買ってたっけな。ディーゼルターボ版には、ターボの存在を主張するデカールが貼られていたよ。純正オプションのターボタイマーまであったんだ!それと、助手席には合法的に2人が座れたよ。



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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    トヨタが北米で販売するフルサイズSUV「セコイア」に対する海外の反応です。ランドクルーザーやタンドラ、レクサスLXとプラットフォームを共有しつつも、ランドクルーザーより一回り大きい車体を備えています。

    先代は381hp、55.5kg・mの5.7リッターV8を搭載していましたが、このモデルは3.5リッターV6ツインターボにモーターを組み合わせたハイブリッドのみとなりました。ダウンサイジングしたものの、出力は437hp/5,200rpm、80.6kg・m/2,400rpmとなり、けん引性能は最大4トンとの事。すごい…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・このドアミラーはちょっと変だな。必要以上に大きいように思える。
     ↑これはオプションのけん引用ミラーだよ。標準のミラーはもっと小型で邪魔にならない。




    ・この巨獣はなんて速さなんだ!車輪のついたデカいレンガみたいだ!




    ・この新型セコイアは、実物の方がずっとよく見える。力強い存在感があるよ。一部のライバルほど巨大ではないみたいだ。フィット感と仕上がりは素晴らしい。トヨタの信頼性を兼ね備えているね。




    ・クオーターマイル(約400m)が14.2秒というのは素晴らしい。これは80~90年代の5.0リッター級のマスタングと同じくらいだ。
     ↑本当だな。それと制動距離も素晴らしいぞ。




    ・SR5グレードの中古価格が既に90,000ドル近くになっているよ。これはイカれている。
     ↑クレイジーを超えているな。そもそもSR5って、新車価格58,000ドル程度のベースグレードじゃないか。ベースグレードの中古車にそれだけの値段が付くということが、この新型セコイアをあまり見かけない理由だろうな。値上がりの話は聞いてなかったけど、やっぱりそうなってるんだな。
     ↑同意する。自分もまだ新型セコイアが走ってるのを見たことがない。今は2018年式のセコイアに乗っているが、今のところは乗り換える理由がないな。しばらくこいつをキープするよ。




    ・セコイアがスラロームテストで思いっきり揺れていたから、我が家も揺れたかと思った。
     ↑まあ、これはレースカーじゃなくてトラックだから…




    ・このサイドミラーはミッキーマウスみたいだな。これって燃費に影響するのかな。




    ・燃費が8.8km/Lというのは、前世代の巨大なセコイアよりもずっと良いね。トヨタの驚くべきハイブリッドシステムはどんな働きをしているんだ?




    ・内外装ともにラフなスタイルが気に入ったよ。ブルーかレッドがいいな。あんまり走ってるのを見たことないけど。




    ・気に入った!でもこのサイドミラーはダッジラムみたいに大きすぎる。




    ・実にグッドルッキングなラージSUVだ。ロードトリップやデイリーユースにぴったりだね。これこそトヨタだ。




    ・これはクールだけど、59,960ドルか。その値段なら、もっといいものが手に入れられそうだ。
     ↑最近のフォードやシボレーGMCのプライスをチェックしていないのか?このクオリティでこの値段は全く悪くないぞ。




    ・こういうあまりにもパワフルで巨大なSUVに注意力散漫なサッカーママが乗るということは、我々の集団的な交通安全にとって良い事ではないな。




    ・427hpも何に使うんだ?自分としては、燃費をもっと良くして馬力を減らしたいよ。




    ・トヨタ車らしく見えるトヨタ車が恋しいよ。




    ・ハイブリッド車であることを考えると、その燃費はひどいな。




    ・どうして3列目シートを縮小してしまったんだ!?




    ・V8の方が良かったな。ツインターボV6は、V8ほどは長持ちしないだろうし。それに、もしハイブリッド機構が故障したら修理はどうなるんだろう。絶対高くつくよ。
     ↑兄弟、こいつは日本製なんだ。V8と同じくらい長持ちするだろう。ハイブリッド機構も同じだ。




    ・まるでダンボが路上を走り回っているようだ。けん引ミラーのオプションはやめた方が良さそうだな。




    ・デザインはとても筋肉質な感じで素晴らしいが、何だあのドアミラーは。ヘラジカか何かか?




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    セコイア その他/独自仕様/表記なし(輸入 トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    USトヨタ 純正品 TOYOTA セコイヤ タンドラ 2020-2022年式 TRD Pro仕様 18インチ アルミホイール 4本セット マットブラック
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    USトヨタ 純正品 TOYOTA タンドラ セコイヤ ランドクルーザー TRD 17インチフォージド アルミホイール1本
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    USトヨタ 純正品 TRD 17インチ マットブラック タイヤホイール4本 FJクルーザー 215sufe JWL刻印 BFGoodrich All-TerrainT/A KO2 265/70R17
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    USトヨタ 純正品 TOYOTA FJクルーザー タコマ TRD 16インチアルミホイール ブラック 1本
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    同名の動画に対する海外の反応です。かつて日本で販売されていたハイラックスサーフに相当するトヨタ4ランナーはモデルチェンジを受け、エンジンはそれまでのNAのV6から直列4気筒ターボに変更されました。あちらの方々は燃費よりも信頼性を重視するのか、大排気量NAを好む傾向があります。その感覚はよくわかる…!












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・新しいうちはいいかも知れないけどね。この動画でも言及されている通り、4ランナーはかつてのよりシンプルな設計ではなくなった。これは壊れることが保証されているようなもんだ。前世代よりも大して燃費は変わっていない。変わったのはCO2の排出量くらいだ。エアダムが付いていない先代モデルでも、ハイウェイでは8.9km/Lくらいで走れたよ。




    ・対して燃費が変わらないんだったら、V6ターボを搭載した方が良かったんじゃないかな。その方がパワートレインへの負担が少なそうだし、より良い選択肢だったと思う。




    ・9.3~9.7km/Lというのはかなり良い数字だと思うよ。前世代と比較すると大きな違いがある。自分は2016年式の4ランナーを持ってるが、平均燃費は6.3km/Lくらいだよ。




    ・自分はV8エンジン搭載のレクサスGX470に乗ってるが、ハイウェイ/市街地混合燃費は7.8km/Lだ。4気筒ターボで9km/Lそこそこなんて笑っちゃうね。




    ・先代の4ランナーに乗ってる。毎日の足として乗っているが、平均燃費は6.3km/Lで、ハイウェイでは7.6km/Lくらいだな。9km/Lというのは自分には素晴らしいように聞こえるよ。




    ・自分は5代目の4ランナーを持っているが、この間2.4リッター直列4気筒ターボ搭載の新型タコマを買ったところだ。新しいエンジンのパワーは素晴らしいね。運転するのがとても気に入っているよ。




    ・速度を落とし、タイヤの空気圧を少し高めにして走れば驚くほど燃料を節約できると思う。100km/hを超えるスピードで走ると燃料が無駄になることは何年も前に証明されている。これはガソリン、ディーゼル、EVでさえも当てはまる。
     ↑時間を節約できたら燃料をムダにしたことにはならないよ。
     ↑空気圧を高めすぎるとタイヤのセンター部分の摩耗が早くなる。結果として節約にはならないな。




    ・自分は新しいテクノロジーを嫌っているわけではないが、本当にそれがうまくいくかを確認する必要があると思ってる。自分は4.0リッターV6を搭載した2024年式の4ランナーと5.7リッターV8を搭載した2018年式のタンドラを持ってる。この2台のビューティフルな点はどちらもスムーズな巡行ができるという事だ。発進、加速、旋回、全てがスムーズだ。状況次第でどのように反応するか、どのように動くかを考える必要さえないんだ。トラックの荷台に1,500ポンドの荷物を積んでいても何の問題もないし、4ランナーに荷物を満載して6人フル乗車し、トレーラーをけん引していても何の問題もない。燃費が僅かに悪いという点は、フィーリングと安心感のトレードオフだと思って受け入れているよ。




    ・数年前に中古で2018年式のタコマTRDオフロードを買って乗ってる。前のオーナーがフロントのスポイラーを取り外していたよ。これは6速MTで、100~110km/hで長距離を走ると10km/Lは出るね。公称値は9.7km/Lだった。フロントスポイラーがSUVやトラックにとって有益かどうかは分からないよ。




    ・そのエアダムは柔軟性のある素材なのか?オフロードを走っている時に何かにぶつかったら壊れない?それとも曲がっても元に戻るのかな。交換するのにはいくらかかるんだろう。




    ・新型の4ランナーとタコマはV6も選べるようにするべきだった。




    ・しかし真ん中のデカいスクリーンは本当にアホらしいな。まったく場違いに見えるよ。
     ↑わかる。こういうのはダッシュボードにiPadを貼り付けたように見えるのではなく、ダッシュボードに収まっているように見える必要がある。




    ・自分が持ってる4.7リッターV8搭載の2003年式4ランナーではその半分の燃費も出ないぞ。公平を期すために言うと、自分のは外径33インチのオフロードタイヤを履かせているんだ。




    ・2021年式の4ランナーを持ってる。程よくリフトアップしてあって外径33インチのオフロードタイヤを履かせているんだ。自分はこのクルマをキープし続けるよ。平均燃費は7.6km/Lで、クルーズコントロールを使ってハイウェイを120km/hで走っていると9km/Lを超えるくらいで走れる。




    ・トヨタはATのギアの段数を増やし、馬力とトルクを追加したV6を搭載するべきだった。そうすればより燃費を改善できただろうし、将来の信頼性と耐久性に関する疑念を払拭することができた。




    ・でもこのサイズのクルマが10km/Lで走れるという事実はかなり印象的だよ。




    ・この新型4ランナーは信頼できるものだと確信しているけど、いつかタービンは故障するだろうし、その頃には保証は切れているはずだ。NAではそんな事を心配する必要はない。多くの人はこれについて心配していると思う。




    ・これはかなり新しいクルマだから、正確な数字を得るためにはもっと慣らし運転をする必要があると思う。自分の経験では少なくとも16,000kmは必要だな。




    ・4ランナーに乗っている人の多くは外径33インチのオフロードタイヤを履かせて、少しリフトアップしている。平均燃費は6.3km/Lくらいだろう。この4気筒の新型4ランナーに同じカスタムをしたらどうなるんだろう。




    ・このエンジンは旧モデルの4.0リッターV6より大幅にアップグレードされているよ。潜在的な信頼性の問題を除けば、だけどね。あのV6は結構悪口を言われてた。根性がないのに燃費が悪いとかね。






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