JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:トヨタ

    2012年式のトヨタアクアに対する海外の反応です。北米では「プリウスC」の名前で販売されていました。

    この動画で紹介されているアクアの走行距離は600,000kmを超えています。そんなに走れるのか…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・トヨタアクアと日産ノートはアメリカを動かし続けているクルマだと思う。清掃サービスや地方自治体のステッカーを貼ったものや、ハイスクールの駐車場に停まっているのを何台も見た。これこそ本物の労働者階級のワークホースだ。




    ・このモデルをそのまま新車として再販して欲しいよ。なんて素晴らしいクルマなんだ。
     ↑分かる。とてもキュートだ。




    ・こういうクルマを新車で買った人たちは、今頃EVのドライバーの事を笑っているだろうな。新車で22,000ドルのクルマが20km/L以上で走れるなんて正気の沙汰でない。
     ↑まさにその通り。自分もトヨタアクアに乗っているが、こいつのガソリン代はテスラにかかる電気代よりも安いよ。




    ・バッテリーが劣化しても丸ごと交換する必要はない。劣化したセルだけを交換すればいいんだ。chrisfixがその動画を上げているよ。そしてこのクルマに搭載されているのは通常のCVTではない。最高の通勤用トランスミッションであるeCVTが搭載されているんだ。




    ・2012年式のJEEPパトリオットJETエディションから2015年式のプリウスC Linkに乗り換えた。人生で最高の決断だったよ。JEEPでは6km/Lそこそこだった燃費が20km/Lになった。ガソリン代もかからないし、メンテナンスも定期的なものだけで済む。最速のクルマではないけど、まあまあ。




    ・トヨタアクアとプリウスαがずっと好きだった。さまざまなバリエーションがあるのは理にかなっているね。もし毎日の足が必要になったら、自分はアクアを選ぶよ。




    ・これは過小評価されているコミューターだよ。「小さすぎる」「プリウスっぽい」という理由で人気がなかったのは残念だ。カローラハッチハイブリッドとかいう名前で復活させたらいいのにな。トヨタのハイブリッド車は非常に長持ちするね。おそらく、同じ2012年式のシボレーソニックや三菱ミラージュで今でも現役というのは少ないだろうし、走行距離が300,000kmを超えているものはもっと少ないだろう。




    ・2013年式で走行距離300,000kmのアクアに乗ってる。去年ハイブリッドバッテリーを交換したんだ。あと10年、もう300,000km走れると良いな。




    ・自分は2015年式のアクアに乗ってる。走行距離は720,000kmになったよ。




    ・この形から、自分は愛情を込めてプリウスエッグと呼んでいるよ。シンプルなクルマだから大好きだ。




    ・このクルマには何回も乗った。ここブリティッシュコロンビア州で展開されているカーシェアサービス「EVO」ではこのアクアが多く配備されているんだ。小さいけど素晴らしいハイブリッド車だよ。




    ・2015年式のプリウスCを買ったばかりだけど、とても気に入っているよ。




    ・走行距離264,000kmの2014年式のに乗っているが、これは今までに作られたクルマの中では最もコスパが高いと思うな。車両価格が安く、燃費も良く、メンテナンスの手間もほとんどかからない。予期せぬ問題としてはリアのABSの故障があったな。ホイールベアリングも替える必要があった。




    ・2013年式のプリウスCに乗ってる。これは街乗りや通勤に使っていて、その目的には完璧なクルマだね。通常のメンテナンスしかしていないけど、10年以上乗っていても特に問題はないな。シートは自分にとっては快適なもので、装備も必要十分だ。操作性もいいしそれなりに速さもある。オハイオ州だけどまだサビは出てないな。こいつはとても気に入っているから、これからもしばらくは乗り続けようと思ってるよ。




    ・これは日本ではトヨタアクアという名前で販売されているよ。ヴィッツと同じプラットフォームで、1NZ-FXEを搭載しているんだ。




    ・過走行車のレビューはいいねぇ。




    ・くすんだ白いボディに鉄チンホイールってのがいいねぇ。




    ・この走行距離はヤバいな。自分は沖縄にいるんだが、ここで乗る用にトヨタアクアを買ったよ。下回りの防錆塗装はしてもらった。長持ちするといいな。日本仕様のシートはもっとプレミアムな生地なんだ。だから長距離の異動でも快適なんだよね。




    ・自分もプリウスCに乗ってるがとても気に入ってる。2013年式で、走行距離は160,000kmだ。こいつはロサンゼルスのクレイジーな通りを走り抜けるのに最適なクルマだね。どのように乗っても20~25km/Lで走れるんだ。こいつは高効率なスーパーカーだ!




    ・ずっとこのクルマが欲しいと思ってたんだ。とても可愛いし効率的だからね。





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    イギリスBBCの自動車番組「Top Gear」による、トヨタの新型ランドクルーザーのレビューに対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・信じられないことだが、トヨタは誰もが愛するブランドの一つになった。GRカローラからランドクルーザープラドまで幅広いクルマを作っている。この多様性は信じられないほどだ。




    ・自分は今53歳で、若い頃はFJ40型と主に育った。でもその後しばらく、ランドクルーザーを買うほどの余裕はなかった。これはもうすぐ自分のクルマになる予定だ。おそらく人生で買う最後のクルマになるだろう。のこりの人生はこいつと共に過ごすよ。




    ・ランドクルーザーには、ランドローバーがこうありたいと願う全てが詰まっている。伝説的な耐久性、信頼性、高い製造品質を備えたクルマだ。




    ・オーストラリア人は、「ブッシュに行きたければランドローバーに乗れ。帰ってきたければランドクルーザーに乗れ。」って言うよな。
     ↑ここアフリカでも同じことがいえる。ただ、ここではランドローバーはあまり売れていないな。




    ・これは最近のクルマの中では唯一自分がエキサイトしたものだ。




    ・内装がガタつかないという事実だけですぐにでも購入したい!他のメーカーも見習うべきだよ。




    ・ランドローバーディフェンダー90が好きだったけど、こいつは素晴らしい。




    ・トヨタがまたやった!ランドクルーザーは常にファンタスティックなオフローダーだった。70系ランドクルーザーが大好きなんだ。クラシックなD39ランドローバーディフェンダーも好きだけどね。しかし正直なところ、どの新しいランドローバーよりもこのランドクルーザーの方がいいな…




    ・大きなトラブルなく10~15年乗れるクルマが欲しいよ。




    ・このランドクルーザーの再販価値は永遠に高いままだろうな。




    ・アフリカや中東の至る所でランドクルーザーが普及しているのを見ると、これがオフロードで大いに役に立つというのがよく分かる。楽しく、戦車のように頑丈に作られ、信頼性が高く、永遠に長持ちするんだ。




    ・これがトヨタのあるべき姿だ。タフで世界中を旅できるSUVだね。超信地旋回みたいな変なギミックや、すぐ壊れるようなものは何もない。トヨタはよく頑張ったよ。これはTopGearの新しいクルーカーにもなれるだろう。




    ・ランドクルーザーはディフェンダーやメルセデスGクラスの隣に停めても同じようにリスペクトを受けられる。しかし仕事をしなければならない時、最初に手を差し伸べてくれるのはランドクルーザーだ。




    ・ランドクルーザーは生ける伝説だ。シンプルさとオフロードでのタフさが気に入ってるよ。




    ・新しいランドクルーザーの見た目は素晴らしいな。ここアメリカでもディーゼルが手に入るといいんだけど。




    ・カナダで入手できるのはうれしいね。長い間、レクサス版のランクルしか手に入らなかったんだ。




    ・ただの未舗装路だけでなく、ちゃんとしたオフロードトラックも走ってたね、見ていて爽快だったよ。ただ、スタックした時の映像も見てみたいな。これがTopGearなのは分かっているけど、ホイールスピンやスリップ、スライドをすることなくオフロード走るのは、あまりにも洗練され過ぎているように感じるよ。




    ・あのディーゼルの音が気に入った!




    ・気に入ったよ!これしかない!買えたらいいな…




    ・ディーゼルをアメリカでも販売してくれるといいんだが。しかし、ようやく実走レビューを観ることができてうれしいよ。このクルマは今、欲しいものリストのトップにある。





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    2005年式のレクサスLS430に対する海外の反応です。日本では最終型のトヨタセルシオとして販売されていました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・整備士も言ってたけど、これらのクルマは過剰なくらいに作りが良いんだ。非常に信頼性が高い。レクサスは高級ブランドの中では最も信頼性が高いね、ドイツの高級車よりも上だ。




    ・親からのお下がりの2007年式のレクサスえS350に乗ってた。親はこれを新車で買ったんだ。素晴らしいクルマで、何の問題も発生しなかった。非常にしっかりしていて信頼できるクルマだったよ。




    ・2003年式のレクサスLS430 Ultraを持ってる。走行距離は86,400kmだ。おそらく史上最高のクルマの一つだね。レクサスはこのクルマを全力で開発したんだ。それと、ドイツのライバルたちに直接狙いを定め、完封勝利を収めた最後のレクサスだったと思う。搭載されている3UZ-FE型のV8エンジンは非常に優れていて、軽飛行機での使用が認められているくらいなんだ。今乗ってるLS430はクラシックといえるくらいの年式だけど、そのテクノロジーは今でも十分に通用するよ。アメリカではじめてアダプティブクルーズコントロールを搭載したクルマでもあったしね。そしてかなり速いクルマでもある。シフトアップは早めだけど、0-100km/h加速は6秒台前半なんだ。cd値が0.25ということもあり、最高速は250km/hを超えるんだ。




    ・エアコン吹き出し口のルーバーが自動で動く機能は、他のクルマに搭載されていたらきっと既に壊れていただろうな。自分も20年落ちで480,000kmのLS430に乗っているが、全ての機能が動いているよ。これは印象的なことだね。




    ・これがGM製のクルマだったら、2基めのエンジンと3基めのトランスミッションを搭載していたんだろうな。




    ・自分もこれに乗っているが、オーストラリア仕様だからエアサスは搭載されていないんだ。素晴らしいクルマだよ。スムーズで速く、静かで信頼性が高い。快適で広いし、エンジンのサイズを考えると想像するより経済的だね。乗ってもう3年半になるが、ベルト類やウォーターポンプ等の予防整備は全て行った。今後10年のお手頃ラグジュアリーカーライフの準備をしておいたよ。リーマンショック以前の日本は製造品質の頂点だったという意見は正しいね。こいつは18年落ちだけど、今でも全てが機能しているよ。




    ・もし日本人がキャデラックを作ったら、きっとこんな感じになるんだろうな。




    ・2004年式で走行距離144,000kmのレクサスLS430を持ってる。今までの修理と言えば、エアサスを1本交換したくらいだな。ベンチレーションシートやレーダークルーズコントロールも装備されている。今でも完璧に動作しているよ。




    ・このクルマの見た目はタイムレスだね。




    ・自分は2004年式のLS430を持ってる。走行距離は500,000kmを超えているけど、とてもスムーズだしパワフルだよ。




    ・そうそう。自分にはこういうクルマが必要だったんだ。




    ・クレイジーだ。こいつは480,000km以上走ってるのに新車みたく見える!




    ・ステアリングの木目と他のウッドパネルの木目の違いが気になってしょうがない。




    ・2005年にレーダークルーズコントロールが採用されていたなんて知らなかったよ。2017年に導入されたセーフティーセンススイートに含まれているから、今のトヨタ車には付いているけどね。




    ・これは素晴らしいなぁ。




    ・俺もこのクルマが欲しい。




    ・アラブ首長国連邦では依然として人気だよ。今でも10,000ドルくらいで取り引きされているんだ。




    ・1989年に初代LS400が発売された時、ラグジュアリーカー市場はひっくり返ったんだ。かつては、高級車には多くのメンテナンスと高額な修理が付き物だとされていた。そういうクルマを買う人には余裕があるから、それは大したことではないと思われてたんだ。そんな所にレクサスLSが登場した。正確で一貫したパネルギャップ、高品質の素材、シルキースムースで静かなエンジンを備えていて、最小限のメンテナンスで永久に乗ることができた。彼らはメルセデスとBMWを振り出しに戻し、キャデラックを完全に時代遅れにしてしまったんだ。




    ・このクルマは大事にされていたみたいだな。




    ・こいつのウルトララグジュアリーパッケージを見つけて乗りたいなぁ。





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    先日発表されたトヨタの北米専売SUV「4ランナー」に対する海外の反応です。これはハイラックスサーフの後継にあたるクルマで、北米では手頃なSUVとして人気を博していました。信頼性が高くシンプルであり、過去のモデルでも再販価値は高く、中古がなかなか安くならないようですね。

    この新型は278hp/43.8kg・mを発揮する「i-Force」と呼ばれる2.4リッター直列4気筒ターボを搭載し、8速ATが組み合わされます。あちらの方々は主に信頼性の面から大排気量NAエンジンを好む傾向がありますが、このアップデートはどのように見られているのでしょうか…?












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・新型が出たおかげで、中古の2014年式が手頃な価格になるといいけど。




    ・ディーラーが10,000ドルのプレミア価格を上乗せしないようにできるだろうか。見た目は最高だな。最近出た新車の中では最高だ!




    ・現行型の5代目4ランナーのオーナーとしては、トヨタはこのオールドスクールなSUVを近代化するという点で非常に良い仕事をしたと思う。




    ・トヨタ4ランナーは、1984年にトヨタトレッカーという名前で初めてアメリカで販売されたんだ。そして1985年に名前が4ランナーに改められた。2025年は4ランナーの40周年アニバーサリーになる。USトヨタは、ご先祖様と同様に取り外し可能なトップとソリッドアクスルを備えたリミテッドエディションを作るべきだ。




    ・ヘイTOYOTA、電子機器を一切装備していないベーシックな70系ランドクルーザーをここアメリカでも発売したらどうだい?
     ↑まずは政府に排出基準の変更を要請しなきゃな。
     ↑少なくともタコマにディーゼルを設定するか、アメリカにもハイラックスを導入して欲しいと思ってる。




    ・このまったく新しいデザインは本当にビューティフルだ。現代的でありながら、4ランナーの伝統をしっかりと受け継いだものになっているね。




    ・14年ぶりにようやくモデルチェンジか。
     ↑14年も待ったんだから、もっといいものを期待していたんだがな…インテリアを除けば、とても素晴らしいアップグレードだと思う。




    ・エクステリア、インテリア、スタイリングがとても気に入ったよ。でもパワートレインには関心しないな。旧モデルの4.0リッターV6はほぼ同じ馬力とトルクを発揮し、基本的に防弾仕様ともいえる耐久性を誇っていた。この小排気量4気筒は、同じパワーを生み出すために2倍の努力をすることになり、当然、長期的な信頼性は低下する。これか2022年式のレクサスGX550を買うか決めるまでは、数年間は2022年式の4ランナーに乗り続けることにするよ。今の所はよりパワフルなエンジンを搭載しているGX550に惹かれている。未だに日本製ってのも大きいけどね。




    ・ディーラーのプレミア価格の上乗せは正気の沙汰でない!




    ・クリーンなデザインだ。そしてボディオンフレームの4×4だというのも気に入った。




    ・自分は現行の5代目4ランナーに乗っているが、これはすごいと思う!この新型を嫌う人が理解できないよ。人々がこれをどのようにカスタムするのかが楽しみだ。




    ・ガソリンエンジンなのに低回転域でのトルクがすごいな。これは驚くべきものだ。




    ・ディーラーが値上げをしなければ、新型4ランナーのトレイルハンターをうちの嫁の初めての新車として買うつもりだ。来年あたりには、オンラインで注文して家まで届けてもらえるようになってるといいな。




    ・4ランナーがそこら中にいて、プレミア価格や値上げなどがなかった時代が懐かしいよ。トヨタは価格を吊り上げるためにディーラー毎の台数割り当てを行っているんだろうか。自分が望むクルマをメーカーが作っているのに注文すらできないなんて最低だ。
     ↑2022年式の4ランナーTRDスポーツを新車で買ったんだが、ロックダウン中でも定価で買えたよ。
     ↑言いたい事は分かるけど、自分は2024年式4ランナーTRDプロを定価で買うことができた。探し続ければ定価で販売されているものが見つかるよ。




    ・実際に走っている所を見られて良かった。この新型4ランナーは新型ランドクルーザーよりも良さそうに見えるな。
     ↑90%くらいは同じクルマだからな。エンジン、トランスミッション、フレーム、サスペンションは共通だ。ランドクルーザーの方が6インチほど高いのを除けば、寸法もほとんど同じだよ。




    ・ボディスタイルは気に入った。タフそうな見た目だ!でも、この4気筒エンジンについては、伝説的なV6エンジンより信頼性が高いかどうか証明されるには何年もかかるだろうな。
     ↑君はトヨタのターボエンジンの歴史を知らないな。トヨタは長いこと4気筒ターボを販売してきた。1985年から1986年にはピックアップトラック、1991年から1995年まではMR2ターボを発売し、それらは成功した。そして、2015年にはレクサスNX200tを発売している。高級コンパクトクロスオーバーに最新のアメリカ製ターボが搭載されたんだ。あおれもうまく行った。トヨタはかなり長い間ターボエンジンの開発をしているから、自分達が何をしているかはよく分かっていると思うよ。
     ↑ターボ付きの22R-TEを搭載した4×4の4ランナーを持ってる。ちょっとひどいけど、とにかく速いよ!




    ・高価な電子機器の故障に対処したくない人のために、NA版も提供するべきだ。




    ・フロントバンパーは3代目4ランナーを思い起こさせるね。
     ↑全体的なプロポーションは確かに3代目っぽいね。




    ・これはWholeFoodsの駐車場によく似合いそうだな。




    ・いつかメキシコでも販売されることを願っているよ。





    4ランナー トレイル(輸入 トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン レッド 赤色 4WD ガソリン
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    ■サーフN18#■トヨタ4RUNNER純正USエンブレム-リアTOYOTA文字■北米仕様4ランナーN180N185ハイラックス文字バッジ海外バックドア取付け■
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    USトヨタ 純正品 TOYOTA タコマ 4ランナー TRD Pro エンブレム ブラック
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    【US TOYOTA TRD正規品】17インチ タイヤ&ホイール 4本セットBFグッドリッチ All Terrain T/A KO2 265/70R17トヨタ 4ランナー/ハイラックスサーフ/FJ
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    USトヨタ 純正品 TOYOTA FJクルーザー タコマ 4ランナー 215サーフ TRD 17インチアルミホイール 1本 ガンメタ センターキャップ付 JWL規格刻印あり
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    USトヨタ 純正品 TOYOTA 4ランナー ランドクルーザープラド 150系 TRD PRO 17インチホイール ブラック
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    US TOYOTA TRD USA正規品16インチ アルミホイール 5本セット TOYOTA FJクルーザー ・ TOYOTA HILUX ハイラックスピックアップ GUN125 ハイラックストラック タイヤ タイヤ交換 カスタム 車 パーツ USトヨタ
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    USトヨタ 純正品 TOYOTA タコマ ”TRD SPORT” デカール/ステッカー ホワイト 1枚
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    USトヨタ 純正品 TOYOTA タンドラ 全年式適合 TRDオフロード レッド×ブラック デカール シール 41×6.5cm 1枚
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    USトヨタ 純正品 TOYOTA タコマ ”TRD Offroad Package” デカール 赤文字 1枚
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    200系のトヨタハイエースに対する海外の反応です。中古車サイトを見ると、過走行車でもかなりの値段が付いていますね…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・南アフリカでは、このハイエースはタクシー業界では標準的なクルマだ。タクシー運転手にとってそれが十分にタフなら、それは誰にとってもタフだという事だ。




    ・防弾どころか防爆仕様とでもいえるくらいに頑丈だね。2.5リッターのディーゼルターボは13年間のうち1度も故障しなかった。走行距離が360,000kmを超えてもまだ元気だよ。この先もしばらくは壊れなさそうだ。




    ・うちの父親はオーストラリアに引っ越して以来、3台のハイエースに乗ってきた。十分なスペースを備えた最も信頼できる仕事用のバンだね。自分はそのうちの1台でMT車の運転を覚えたんだ。エンストやシフトミスを100万回くらいしたけど、そのハイエースは今でも走ってるよ。




    ・何年も仕事でハイエースを運転してたよ。雨が降った時はちょっと怖いかな。けっこうテールハッピーなんだ。運転席はタイヤの真上だからあらゆる衝撃を感じるね。ステアリング特性はかなりのアンダーステアだ。あのハイエースを手放した時の走行距離は600,000kmだった。定期的なオイル交換くらいしかしてなかったけど、故障はほぼなかったね。




    ・ハイエースは2台乗った。最初のは550,000kmまで乗ったけど、特に問題はなかった。2台目は585,000kmまで乗ったが、オイル上がりの症状が出てたな。でも機械的な問題はなかったね。ハイエースは強くオススメできるクルマだね。
     ↑VVT-i付きの2TR-FEはオイル上がりしがちだもんなぁ。




    ・うちの嫁を待ちながら2018年式ハイエースコミューターの中でこの動画を観ているよ。自分には3人の子供がいるが、これは完璧なファミリーカーだね。家族で出かけるときは、子供たちはみんな後部座席をベッド代わりにしているよ。




    ・パースからゴールドコーストまで(約4,300km)、2ヶ月かけてハイエースでオーストラリアを横断したことがある。一度も問題は無かったよ。快適さについても心配はなかった。何日間か続けて10時間以上の運転をしたこともあるよ。




    ・1999年式ハイエースコミューターを持ってる。こいつはキャンピングカーとして5年間フルタイムで使ってきた。その信頼性には本当に満足しているよ。




    ・2TR-FE型の2.7リッターガソリンエンジンは、ここアメリカでは伝説的な存在だ。自分はタコマやハイラックスなど、そのエンジンを搭載したクルマに3台乗った。信頼性は素晴らしいね。定期的に徹底的に酷使していたけど、問題があったことは一度もない。必要なのは定期的なメンテナンスだけだ。




    ・これはここナイジェリアのミニバスに最適なクルマだね。でもこのナローボディのハイエースは幅が狭いから横転しやすいんだ。ここで手に入るのは2.7リッターのガソリン車だけで、ATはけっこう珍しい。5速MTをATにスワップした人もいるよ。ハイルーフ仕様のロングボディは人を乗せるのに最適な選択肢だ。ロールーフのショートホイールベースのやつは横転しにくいよ。
     ↑南アフリカでは横転を防ぐため、車高を下げてワイドなホイールを履かせているよ。バンパーをもっと低くアグレッシブなものに替えるとバランスが良くなるけど、代わりに燃費が悪くなる。ここではだんだんにハイエースが新型に置き換わっているね。タクシー業界はまだこのモデルを使っているけど、救急車や警察車両は新型のハイエースが導入されている。新しいのはもっと豪華だし横転しにくいんだ。新型が発表されて2年になるけど、まだひっくり返っているのを見たことがないな。




    ・自分もこのハイエースを持ってる。とても気に入っているよ。自分のはガソリン車だけど、故障した事は一度もない。見た目は地味で退屈かもしれないが、運転するととても楽しいんだ。




    ・ハイエースは今までに所有した中で最も素晴らしく、最も信頼できるクルマだ。とても気に入っているよ。買い替えるまであと数年持ちこたえてくれるといいんだが。まあまた次もハイエースを買うんだけどね。




    ・14人乗りのハイエースコミューターを買って、キャンピングカー仕様に改造して楽しんでるよ。買った理由は
    1.トヨタ
    2.ディーゼル
    3.AT車
    だからだ。旅行中の平均燃費は、風が強い時でも11.7km/Lくらいだね。確かに、ヨーロッパのバンの方が見栄えはいいかもしれないけど、トヨタほどの信頼性があるわけではない。かっこいいヨーロッパ製のバンを選んでアウトバックで故障するより、ハイエースでアウトバックをドライブする方がいいに決まってるからね。




    ・ディーゼルターボのハイエースを5年間所有していたけど、大きな問題は一度もなかった。油脂類とフィルター、ブレーキの交換だけだったね。正直に言ってこれは素晴らしいバンだ。信頼性も非常に高い。




    ・ハイエースはガソリン車とディーゼル車の両方に乗ったことがある。どっちもパワーがあって、濡れた路面での発進時にはトラクションを失いやすいね。雨の中、M1号線を150km/hで走るのはなかなかに楽しいよ。




    ・日本から輸入する4×4モデルのハイエースはスーパークールだ。それをベースに1台改造しようと計画してたところだ。




    ・今買える中では最も頑丈で気取らないバンだね。日本にいた時は4WDでディーゼルのハイエースに乗ってスノーボードアドベンチャーに出かけてたよ。あれは戦車みたいだったな。




    ・ハイエースのドリンクホルダーはエアコン吹き出し口の前にあるから、エアコンを使っていると飲み物を冷たい状態で維持できる。ワイドボディではそうでもないけどね。あと、傾斜があるところでは後輪が空転しがちだな。最悪の場合スタックしてしまうんだ。




    ・ハイエースは今までに所有した中で一番のお気に入りのクルマだ。純粋な実用性を備えているんだ。その中でキャンプしたり、トレーラーをけん引したり、あるいはただ街をクルーズすることもできる。自分は走行距離が多いのを買ったよ。手間をかけて可愛がってやりたいし、1,000,000kmを達成するのを見てみたいからね。トヨタはシンプルさを信頼性を念頭に置いてこのクルマを設計したんだなぁ。




    ・初めてハイエースを見たのはカリブ海諸島を訪れた時だ。タクシーとして使われていたんだ。乗ってみると、北米のミニバンと比較すると重厚感がなく、乗り心地も劣っているように感じたよ。とはいえ、ビッグ3のクルマが耐久性と信頼性の点でハイエースに匹敵するかどうかは甚だ疑問だな。





    エラカー 1/64 トヨタ ハイエース ヨコハマ カンパニーカー Era Car TOYOTA HIACE Yokohama Company Car
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    TARMAC WORKS x ムーンアイズ 1/64 トヨタ ハイエース ワイドボディ ブラック Mooneyes Toyota Hiace Widebody T64-038-ME
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    エラカー 1/64 トヨタ ハイエース 高速道路パトロールカー Era Car TOYOTA HIACE Highway Patrol Car
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    エラカー 1/64 トヨタ ハイエース ホワイト急便 Era Car Toyota Hiace White Express
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    エラカー 1/64 トヨタ ハイエース JAF (日本自動車連盟) Era Car Hiace JAF Version
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    エラカー 1/64 トヨタ ハイエース アドバン レーシング リバリー Hiace Advan Racing Livery
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    タカラトミー トミカ No.113 トヨタ ハイエース(箱)
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