【海外の反応】トヨタランドクルーザーは世界最高のSUVだ！

2025年01月22日

カテゴリ:
トヨタ

アメリカで販売された全てのランドクルーザーに乗ってみた！という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・父親は80年代初頭に60系のランドクルーザーを2台買った。自分はそれらで運転の仕方を覚えたんだ。今でも父親はその60ランクルを持ってる。走行距離は1,430,000kmと48,000kmだ。走行距離が多い方は定期的なメンテナンスをしながら毎日の足として使っているんだ。故障は一度もない。信じられないようなクルマだね。

・アメリカで販売されていた分だけでもこんなにあるってのはクレイジーだ。世界の他の地域ではもっとたくさんあるんだよな。

・80系ランドクルーザーが一番のお気に入りだけど、MTがあれば更にパーフェクトだな。

　↑オーストラリアでは、ディーゼルの80ランクルのほどんとがMTだ。ATは逆に見ないな。

　↑オーストラリアで販売されたランドクルーザーは、200系を除けば全てのガソリンバージョンにはMTの設定があった。自分の知る限り、80系のディーゼルはMTだけだったはずだよ。

・Q：どのランドクルーザーが一番いいですか？

　A：YES.

　↑40系、55系、60系なら間違いないだろうな。でも自分は全部好きだ！

・100系ランドクルーザーに乗ってる。とても気に入っているよ。2005年に新車で買ってからずっと乗っていて、走行距離は443,000kmだ。故障は何もなかったよ。

・昨日、ハイウェイで超クリーンなアイアンピッグ（FJ55型の愛称）とすれ違ったよ！オレンジ色とクリームの2トーンだった。自分は60系と80系のランドクルーザーを持ってる。とても満足しているよ。3F-E型エンジン最高！

・純正デフロック付きの1996年式80系ランドクルーザーに乗ってた。あれは驚くほど洗練されたビーストだったな。エンジンは防弾仕様並みに頑丈で、オイルは一滴も減らなかった。タイヤが地面に接してさえいれば、邪魔なものは何でも乗り越えていけるクルマだったな。あれには10年間乗ってた。320,000kmの走行距離をハードに重ねたが、全く問題はなかったよ。走行距離が443,000kmの時に手放したが、買った時とほぼ同じ金額で売れた。今までに所有した中で最高のクルマだったな。

・70シリーズは自分の永遠のお気に入りだ。

　↑70系ランクルがアメリカでも販売されたらいいのになぁ。

・2006年式の100系ランドクルーザーに乗ってる。このクルマはとても気に入っているんだ。素晴らしい4.2リッターの1HD-FTE型直列6気筒エンジンと5ATの組み合わせだ。とてもモダンなクルマで、見るたびに買ってよかったなって思うよ。

・ランドクルーザーは60系と80系が好きだな。シンプルかつクリーンな見た目がいい。ジープのXJと同様に、箱型の外観が自分にとって魅力的なんだ。

・80系が最高だよ。コイルスプリング、前後ソリッドアクスル、そして3つのデフロック。

　↑105系も同じく素晴らしいぞ。それは実質的に80系のエンジンと80系のシャーシ、100系のボディを組み合わせたものだ。

・自分が好きなのは40系だね。ここ南フロリダには、古いランドクルーザーを引き取ってレストアするショップがあるんだ。マジでクールだよ。

・ランドクルーザーは史上最高の信頼性を備えたSUVだ。

・100系ランドクルーザーを持っているが、80系も追加しようと計画中だ。

　↑60系も買おう！

　↑80系は素晴らしいよね。自分も持っていて大好きだ。

・自分が好きなのは80系と200系だなぁ。70系も好きだけど、それらはアメリカでは販売されなかった。

・80系ランクルに25年間乗ってた。とても気に入ってたよ。最近100系にアップグレードしたが、こっちも気に入っている。直列6気筒もいいけど、V8のパワーが好ましい。

・100系ランドクルーザーに乗ってる。とても気に入っているよ。走行距離はまだ192,000kmだ。このクルマは一生乗れそうな気がするよ。

・ランドクルーザーはどれも大好きだけど、一番はやっぱり80系かなぁ。

・200系ランドクルーザーを持ってる。このクルマは本当に大好きだ。これは世界最高のSUVだね。他と比較する必要もない。レンジローバーやその他全ては、価格は高いが信頼性が低いSUVだ。

・今は4代目の4ランナーに乗っているが、もし乗り換えるとしたら100系ランドクルーザーを買うね。

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【海外の反応】走行距離32万kmのプリウスを買ってみた！

2025年01月21日

カテゴリ:
トヨタ

同名の動画に対する海外の反応です。3代目にあたるこの30系トヨタプリウスはけっこう耐久性があるようで、エンジンやトランスミッションはかなり長持ちするようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はトヨタで働いていたことがある。トヨタのハイブリッドはまず失敗することはないね。このプリウスにとって32万kmというのは大した数字ではないよ。初代プリウスがバッテリー交換なしで正常に動作しているのを観たこともある。長持ちするように作られているんだ。

　↑その通りだ。自分のプリウスは64万km走っているけど、まだ問題は起きていない。

・2006年式のプリウスのタクシーの運転手に、自分の2008年式のプリウスの走行距離が33万kmだと言ったら、彼はただ微笑んで「そいつはまだベイビーだ」って言ったんだ。そのタクシーのプリウスの走行距離は104万kmだった。30万kmはまだまだ序の口で、メンテナンスしていれば永遠に走り続けられると言っていたよ。

・トヨタのハイブリッドシステムと全体的な品質は非常に高く評価されている。

・4年前、2010年式の走行距離32万kmのプリウスを3,000ドルで買った。今もそのプリウスに乗っていて走行距離は60万kmを超えているが、とてもいい走りをしているよ。

・このプリウスが褒められていて嬉しいよ。自分は走行距離14万kmのプリウスに乗っているんだ。これは並外れたクルマだよ。自分はかなりのクルマ好きだけどお金はあまりないから、プリウスみたいなクルマは毎日の足としてうってつけなんだ。燃費はいいし快適だし、維持費はごくわずかで済む。素晴らしいクルマだよ。

・今までに3台の異なる世代のプリウスを所有してきたけど、機械的または電気的な故障は経験した事はない。定期的なメンテナンスをしただけだ。ここオーストラリアにおいては、1万kmまたは半年ごとに点検をすればあらゆる心配事を解消できる。今は2017年式のプリウスに乗っているが、今の所交換したのはタイヤ1セットと12Vバッテリー1つだけだ。平均燃費は26.3km/Lだね。数か月後にはトランスミッションの点検をしてもらう予定だ。

・まさか32万km走ったプリウスに興奮するとは思わなかったが、確かに興奮する。おそらくこれは、彼が現実世界に住んでいて、我々が買うような手頃な価格のクルマを買っているからだろうな。

・2年半ほど前に2012年式のプリウスを買った。走行距離は22万kmだった。今の走行距離は33万kmになったよ。交換した部品はゼロだ。今の所問題はないね。地元のトヨタディーラーで2.4万km毎にハイブリッドシステムのチェックを含む点検を受けているんだ。もしハイブリッドシステムに異常があればそこで修理してもらえる。製造されてから15年までは保証が効くんだ。義弟はそれに感動していたよ。彼は走行距離38万kmの2009年式のプリウスを買った。ストーリーは自分のと全く一緒で、今の走行距離は50万km近い。

・数年前にタク上げの2代目プリウスを買った。その時の走行距離は73万kmで、元のオーナーは何も交換していないって言っていたよ。それでもハイブリッドシステムは完璧に動作していたし、平均燃費は21km/Lだった。

・アメリカのニュージャージー州に親戚が住んでいるが、彼らは毎日の通勤にプリウスを使っていて、走行距離は60万mkにもなるそうだ。定期的にメンテナンスをしていて、今でも新車同様に走っている。交換する必要があるのは消耗部品だけだって。

・こんなに過走行でもこれほどの価値を保っていることには驚かされる。どれだけ信頼されているかの証拠だね。走行距離からの不安を解消できれば、自分もこのプリウスに5,000ポンド払ってもいいな。

・トヨタ車は、全てのパネルやドアに車台番号が刻印されている。事故歴が気になるならそれをチェックしてみるといい。このプリウスはとてもクリーンに見えるね。走行距離32万kmという事は、少なくともあと15万kmは走れるだろう。このプリウスに関する一般的な問題は、EGRバルブとヘッドガスケットだ。しかし最近では1,000ポンド程度で走行距離の少ないエンジンに載せ替えることができるから、ヘッドガスケットが抜けた時はエンジンを載せ替えた方が安上がりだね。

・最近自分のクルマを整備に出したんだが、代車は2代目のプリウスだった。エンジンをかけると、56万kmという走行距離が表示されたんだ。でも信じられないくらいに走りは良かった。そこのクルマ屋さんのオーナー曰く、2台のプリウスを代車として使っていて、どちらも元タクシーだそうだ。それでもめったに壊れないって言っていたね。自分はトヨタの大ファンではないが、プリウスは非常にうまく設計されたクルマだという事に間違いはないようだ。

・社用車でオーリスハイブリッドに乗ってる。最初はつまらないと思っていたけど、決してそんなことはないクルマだ。非常に信頼性が高いんだ。フィードバックが希薄なことに慣れてしまえば、お気に入りの肘掛け椅子に乗って運転しているようなものだ。ストレスの多い1日の後には、それが必要になることさえある。

・これまでプリウスは検討すらしたことがなかったけど、今は買ってもいいかなと思っている。この個体はまだまだ余命がありそうだ。

・自分もこの3代目プリウスに乗ってる。もしこのクルマに長く乗ろうと思っているなら、必ずインテークマニホールドとEGRバルブを掃除するか交換するかし、EGRクーラーの掃除を行い、オイルキャッチタンクを付けるべきだ。タイミングチェーンだからベルトの心配はない。このプリウスはとても気に入っているよ。車高を下げてホイールを替えてある。クールなアフターマーケットパーツがたくさんあるんだ。

・この動画には完全に同意できる。このプリウスは究極の「ツール」カーだ。何も気を遣う必要がない。彼の言うように、ハイブリッドは電気とガソリンの両方の長所を生かすことができる。

・地元のタクシードライバーの何人かがこのプリウスを使ってる。クルマについて聞くと、みんなが30万km以降の信頼性を称賛するばかりだった。

・このプリウスの場合、32万kmは低走行だね。数か月ごとにバッテリー冷却用の通気口のフィルターを掃除すれば、バッテリーは60万kmくらいまでは持つ。8,000km毎にオイル交換をしていれば防弾仕様並みの頑丈さを維持できるよ。

・もしどうしてもハイブリッド車を買わなきゃならないとなったら、自分が選ぶのはプリウスだけだ。なぜならそれはトヨタ車だからだ。トヨタを選んでおけばまず間違いはないし、適切なメンテナンスをしていれば永遠に乗り続けることができるからね。

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【海外の反応】トヨタセンチュリーってどんなクルマ？

2025年01月21日

カテゴリ:
トヨタ

2代目トヨタセンチュリーの紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・初代トヨタセンチュリーは1967年に発売された。それからおよそ30年もの時を経て2代目が登場し、2017年に3代目が発売されたんだ。

・トヨタセンチュリーは日本版のロールスロイスだ。

・センチュリーは塗装技術も高く評価されている。各パネルはそれぞれ別々に塗装されているんだ。厚さは270～300ミクロンだ。これは他のクルマの2～3倍の厚さだよ。均一性を確保するために、新しい層を焼き付けした後に水研ぎをして高い部分を均すんだ。それから新しいレイヤーを重ねていく。そのサイクルがおそらく十数回繰り返される。最後にまる一か月かけて乾燥・硬化させ、さらに50～70ミクロンの超硬質トップコートを施すんだ。最終的な仕上げは鏡面以上のものになる。手作業で非常に高い番手で研磨されるんだ。人による手作業が多いことや各段階に渡る細かい検査などを見れば、このクルマがなぜ高価なのかがよくわかる。ペイントだけでこれなんだ。他の部分は推して知るべしだね。

・個人的には後部座席のレッグレストが一番自慢できるポイントだと思う。

　↑単なるフットレストではなく助手席を貫通するものだから、文字通りベッドのようにリクライニングできる。

　↑レザーではなくファブリックだから嫌な音もしないしね。

・うちの兄がこのセンチュリーを買った所だが、まさかこんなに高級なクルマだとは思わなかったよ。これはすごい。

　↑クルマが高級になればなるほど中古になると手頃になる。これは素晴らしいね。そしてこれはトヨタの最高級車だから、信じられないほどの信頼性を備えている。

・トヨタセンチュリーの最も素晴らしい点は、12,000～22,000ドルも出せば完璧な状態のものが手に入るという事だ。

　↑そんなに安いの？それは盗んできたも同然だ。

　↑マジで？リアシートのレッグレストだけでもその分の価値がある。

・沖縄にいた時、うちの嫁のクルマを探している時にセンチュリーを買う機会があった。でもこれは沖縄ではデカすぎるんだよな。正確な値段は忘れたけど、2,000ドルか3,000ドルくらいだったと思う。ただ道路が狭いから、これだけ大きいクルマだと取り回しに苦労するんだよね。

・これに乗ってみたいな。とても賢明でしっかりしているように見える。

・やっぱりシートはウール地に限る。そしてセンチュリーのペイントは世界最高だ。日本人は何世紀にも渡る漆塗りの技術があるしな。

　↑レザーシートも選べるよ。

　↑レザーシートは屁みたいな恥ずかしい音がするから、自分はウールがいいな。

・センチュリーに搭載されるV12の1GZ-FE型エンジンには、エンジンの各バンクに個別のECUが搭載されている。基本的には2つの直6エンジンがクランクで結合されているものとして扱われ、片方のバンクが完全に停止してもスムーズに走り続けることができるんだ。

・自分はかつて駐車場係の仕事をしていたことがあり、その時にこのセンチュリーを運転したことがある。乗り込むと、小さな日本語の声が迎えてくれるんだ。あれはとても興味深いものだった。

　↑それはETCカードのシステムか、整備のタイミングを教えてくれるものかのいずれかだろう。そういったものを取り外す輸入業者もあるけど、そのままにしておく業者もいる。

　↑日本のトヨタ車の多くはそんな感じだ。友達が日本から輸入したカローラに乗っているが、エンジンをかけるたびに陽気な日本語が聞こえてくるんだ。

　↑それはKawaiiレディの声か？

　↑うちの父親は日本から輸入したレクサスに乗っているが、クリスマスになると日本語でメリークリスマスって言ってくれるんだ。

・現在の基準で見ても、このセンチュリーは新車のどのレクサスよりもラグジュアリーだ。

・これはプリンセスが乗るクルマか！

　↑首相が乗るやつだって言おうと思ってた。

　↑実際にはエンペラーが乗るんだ。

・名誉あるクラフトマンシップだ。

・おそらくこのセンチュリーの90%は今でもエンジンが壊れていないだろう。なぜならこれはトヨタ製だから。

　↑200馬力にデチューンされたV12なら1世紀は持つね。

・キーケースがジャラジャラしないようにするためにステアリングコラムに磁石が仕込んであるのか。凝ってるなぁ。このクルマに搭載されている他の機能に比べれば些細なものなんだけど、それでも信じられないほど便利な機能だ。

・"日本のフラッグシップ"って言ってるのに、どういうわけかライフルを持った最もアメリカ的な女性の写真が見えたんだが。

　↑だってこれは日本のギャングスタのクルマだから。

　↑あれはYakuzaガールだ。タトゥーを見ればわかる。

・このトヨタセンチュリーはレトロモダンの好例だ。

・この間、このセンチュリーの実車を初めて見た。まるでユニコーンを目撃したような気分だったよ。

・これは同世代のどのロールスロイスよりも優れている。

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【海外の反応】トヨタタコマというピックアップトラックが超カッコイイ！

2025年01月19日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

新型タコマの大きなポイントは「i-FORCE MAX」と呼ばれるハイブリッドパワートレインが用意されたことです。2.4リッターの直列4気筒ガソリンターボに48hpを発揮するモーターを組み込んだ8ATが合わさって、システム出力は326hp、64.3kg/mとなるそうです。

従来型のV6に対し、トルクはほぼ2倍となったそうですね。何ならもう、次の日本仕様のハイラックスもこれで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・新型タコマでもマニュアルが残っててよかった！よくやったトヨタ！
　↑トヨタの勝利。
　↑自分にとってはラグジュアリーなテールゲートやデカい画面のカーナビよりもマニュアルの方が大切だ。4WDで6MTのエクストラキャブはいつオーダーできるのかな？

・燃費がどのくらいになるのか楽しみだ。フロントのデフロックがないのはちょっとびっくりだったな。でも、マニュアルが残っているのは大きなプラスだ。
　↑上級グレードではフロントのスラビライザーを切り離せる機構が付く。これがあるとフロントの両輪を接地させるのに役立つね。
　↑燃費なんか気にするんじゃねえよ。これはトラックだ。燃費が気になるならRAV4かカムリを買え。
　↑フロントのデフロックを純正で販売する必要はないよ。CVアクスルが負荷が掛かるから、折れたりして悪評が立つ可能性がある。

・どのスペックを見ても素晴らしいようだ。マニュアル車の選択肢を残してくれた事への感謝はしてもしきれない。ありがとうトヨタ！

・この4代目タコマの全てが気に入った。気に入らないものがあるとすれば値札だな。全ての優れた機能やテクノロジー、快適な機能が追加されると、価格は大幅に上昇してしまう。値上げ幅はクレイジーなものでなく、支払う価値があるものであって欲しいね。トヨタがあまり欲張らず、公正な価格を設定すれば、このトラックは大成功するだろう。
　↑心配すべきはトヨタが設定するメーカー希望小売価格ではなく、ディーラーが付けるであろうプレミア価格だ。
　↑10年前、自分はタコマのTRDスポーツの新車を36,000カナダドルで買った。もし倍近くの値段になるとしたらびっくりだな。

・クルマの値段は高くなっているし、ディーラーのプレミア価格の上乗せもキ〇ガイじみたものになるんだろうな…
　↑1ヶ月ほど前、トヨタタンドラを見に行ってきたんだが、ディーラーは、6,000ドルの頭金と月額985ドルのリースを希望していたよ。全くもってとんでもない話だ。
　↑自分はカリフォルニア在住だが、近所のトヨタディーラーではプレミア価格の上乗せはないみたいだよ。

・この新型タコマは、マーケティング部門、エンジニアリング部門、そして経営陣が消費者の声に耳を傾けていることを明確に示している。これは、すでに優れた伝統的なモデルの反復といえる。新型タコマが爆売れするのは疑いようがない事実だ。

・トヨタは現在、潜在的にはどのメーカーよりも楽しく、自動車愛好家向けのクルマを作っているよ。トヨタは退屈なクルマを作っていると長年思ってきたから、自分でこんな事を言うのが信じられない。よくやった！これからも頑張って欲しい。あと、マニュアル！これはみんな買わなきゃないぞ。売れなければ作ってくれないからね。

・新型タコマはかっこいいし、マニュアルの設定があることには満足している。でもV6エンジンの選択肢がないのはガッカリだなぁ。
　↑新型4Runner（ハイラックスサーフに相当するSUV）も、V6は無くなって直4ターボだけになるだろうな。
　↑自分も同じ考えだけど、でもターボハイブリッド4気筒でも問題ない。自分が乗ってる2011年式4リッターV6のタコマTRDスポーツより馬力があるし、燃費がいいからね。

・自分はてっきり、リフレッシュという名の改悪が行われるかと思ってたよ。これは嬉しいサプライズだった。顧客のニーズを満たすための、よく考えられたオプションが多くあるようだ。自分はトレイルハンターエディションってのが気になるな。よくやったトヨタ！

・トヨタは本当に素晴らしい自動車メーカーだ。驚くべき信頼性と耐久性を備えているし、これまでの全てのトラックとSUVのリフレッシュはとても良いものだった。特にこのタコマは特大ホームランだな。プレランナーが復活して、、マニュアルの選択肢が追加されたのはとても素晴らしいことだ。ハイブリッド仕様は速いトラックになるだろうな。

・これはカッコいいな！V6がないのは残念だが、6フィートのベッドとエクストラキャブがあるのは良いことだ。でも個人的には今乗っている2012年式タコマのTRDスポーツにこだわりたい。十分なパワーを発揮する4.0リッターV6が気に入ってるんだ。270,000km走っても燃費は7.2km/Lだしね。

・トヨタは場外ホームランをぶっ放したようだな。文字通り、これは誰にとっても素晴らしいトラックだ。

・新しいタフな見た目が気に入ったよ。ハイブリッド版の燃費が気になるなぁ。

・マニュアルが残っているのは嬉しいな。今乗っているダッジラム1500を乗りつぶしたら、タコマは間違いなく次の選択肢になるだろうな。

・見た目はかなりステキだ。ダブルキャブ+6フィートベッドが選べるみたいで安心したよ。

・現時点で欲しいと思うトラックはこのタコマだけだ！実車レビューを見るのが待ちきれないよ。

・6フィートベッドとダブルキャブの組み合わせを残してくれたトヨタに感謝するよ。フォードとGMは、ダブルキャブだと短い荷台しか選べないからね。これは大きな見落としだと思うんだけどなぁ。
　↑GMがロングベッドの選択肢を削除したのにはとても腹が立つ。
　↑このタコマは今後10年間、配送業務などに使われるライトデューティートラックではNo.1になるだろうな。

・自分は2021年式のタコマが気に入ってる。この新型はカッコいいけど、乗り換えるほどではないな。もし次に買うとすればタンドラになると思う。でも新しいタコマが出て嬉しいよ。

・タコマは今後も、中型トラックのベンチマークであり続けるようだ。

・このビデオを観ていてエキサイティングに思った事は、これが次世代の4Runnerがどうなるかの非常に良いヒントになるということだ。こいつは本当に気に入った。

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【海外の反応】80系トヨタランドクルーザーは破壊不可能なクルマだ！

2025年01月19日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1991年式の80系トヨタランドクルーザーに対する海外の反応です。きっとうもう値下がりすることはないんだろうな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマはデビューから30年以上経つけど、未だにその辺を普通に走ってる。びっくりだよな。

・当時、トヨタを止められるものは誰もいなかった。全てのセグメントの基準であり、全ての信頼性が高く、手頃で、当時も今でもグッドルッキングだった。このランドクルーザーはトヨタの伝説を強固なものにした世代だ。
　↑確かに、90年代前半はトヨタのピークだった。

・近頃、このランクルの値段が20,000ドルもするのはクレイジーだ。JDMバージョンの右ハン仕様ですらそれくらいなんだ。しかし、こいつの信頼性は高いからな。今でも、ディーラーから出てきたばかりの時と同じくらい信頼できる。
　↑80ランクルで20,000ドルなら安い方だよ

・古いランドクルーザーがその辺を走っているのは普通に見かける。今、オンラインで売りに出ているのを探してみたら360,000kmで14,000ドルってのが出てきた。この価格は、自分が2013年式で64,000kmのカムリを買ったのよりわずかに安い位だ。ランドクルーザーは長持ち具合もクレイジーだよな。友達が1970年代か1980年代のを持ってる。自分はそれがとても気に入ってるよ。自分の好みではないし、エコなクルマでもないけど、数十年後でもまだ走ってるってのは驚くべきことだ。

・1991年に新車でこのランドクルーザーを買った人は、今なら払ったのと同額で売却できる可能性が高い。知り合いがランドクルーザーを下取に出した時、買った時よりも高い値段が付いたことがあったらしい。こういうのはクルマではそうそうないぞ。

・何十年、何十万マイルも乗れて、買った時と同額かそれ以上で売れる数少ないクルマだね。

・ああ、遅くてヘビーでそんなに豪華ではないけど、疲れることはないし誰にも止められない。そして破壊不可能。完璧だね。今でも1台欲しいよ。

・マジかよ！！新車のランドクルーザーが27,000ドルで買えるだなんて想像できるか？まあ、何十年も前の事だってのは分かってるけどさ…
　↑今のレートなら53,000ドルくらいか。US仕様のベーシックなランドローバーディフェンダー90と近い価格だね。

・もし今、この80ランクルの低走行でキレイなものが手に入るなら、自分の腎臓と交換してもいい！マジでゴージャスだ！
　↑ボディがしっかりしているなら、走行距離にはこだわらなくても大丈夫だ。エンジンとトランスミッションとアクスルをリビルドしさえすれば、いつでも新車同様のコンディションを取り戻すことができる。それでも不足なら、トランスファーをヘビーデューティー仕様のものに交換して、ミッションとアクスルを防水加工するといい。そしてまともなインテークとマフラーに交換してやれば、防弾並みに頑丈なランクルが一丁あがりってワケだ。

・昔のランドクルーザーのフロント周りを、新しいランドクルーザーに移植するアフターマーケットのカスタムが気になってる。トヨタがアメリカ向けにそういうのを提供してくれたらいいのにな。フォードブロンコやジープラングラーみたいな感じでさ。
　↑日本のフレックスドリームのやつか。

・レジェンドは死なない。

・80系は一番優れた世代のランドクルーザーだ。こういうクルマは他にないよ。

・デビューから30年以上経ち、信頼性とオフロード性能の異常なほどの高さはみんなが知るところとなった。80系のランドクルーザーはここオーストラリアで非常に価値のあるクルマと見なされている。ここは、特に信頼性の面において良いクルマと悪いクルマをはっきり区別できる土地柄だからね。

・これにターボを付けたら、とても興味深いクルマになるだろうな。

・80系ランドクルーザーの新車が買えたらいいのにな。売りに出ているものはくたびれてボロボロのやつばっかりなんだ。

・TOYOTAなら間違いない！

・80系のスタイリングは、ランドクルーザーシリーズの中で一番好きだ。

・新車当時は27,000ドルで、30年後に平均的なコンディションの中古を買ったら16,000ドルだった。このクルマはどれだけ価値が残っているんだ…

・80系のランドクルーザーは大好きだ。こいつはクラシックカーになって、将来はさらに高くなるだろうな。

・コロラド州では、ランドクルーザーは走りさえすれば20,000ドル以上の値が付く。

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