JDM速報　海外の反応

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    タグ：テラノ


    1990年式の日産パスファインダーのレビュー動画に対する海外の反応です。日本ではテラノとして販売されていましたね。2ドア、MT、V6エンジンだなんて贅沢すぎる…！






    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・1990年当時、20歳だった自分にとって、レゴ風のホイールと外径31インチのタイヤを装着したこのクルマはまさに夢のような存在だった。




    ・ずっとこのクルマが欲しいと思ってたよ。日産がシンプルで信頼性の高いクルマを作っていた時代だね。




    ・父親は1990年式のハードボディーピックアップ（ダットサントラック）を所有していたよ。




    ・3代目までのパスファインダーはどれも最高だ。




    ・このクルマは状態が良いな。ほとんどはサビてしまったり、乗り潰されてしまったりしているんだ。製造ラインから出てきたままの姿の初期のSUVを見られるのは素晴らしいね。




    ・自分の住んでいる国ではこれは「ワンドア」と呼ばれていたよ。




    ・この年式を考えると、これは実にスタイリッシュなクルマだと思う。




    ・今では滅多に見かけない希少なSUVだ。しかもビューティフル。




    ・なんてゴージャスで整ったデザインなんだろう！自分も1995年式の4ドアの日産パスファインダーに乗ってたよ。あのクルマにはたくさんの思い出がある。手放さずに取っておけばよかったよ。




    ・自分は「Buy American」には賛成の立場だ。でも1984年のシカゴオートショーでこのクルマを見た時はその信念が揺らいだ。1980年代の角張ったデザインが好きなんだ。もし外国製のSUVを買わなければならないとしたら。この世代のパスファインダーを選ぶだろうな。




    ・あの4スポークのステアリングホイールが気に入ったよ。




    ・この初代パスファインダーが発売された当時、かなり未来的なエクステリアだと思ったのを覚えているよ。同世代のパルサーNX（日産エクサの北米での名前）ほど未来的ではなかったけど、確かにいくつかのデザイン要素を共有していたと思う。




    ・こいつはワルだ。80年代と90年代にはよく見かけるクルマだったね。




    ・懐かしいな。2010年から2年間、2ドアのパスファインダーに乗ってたんだ。外径33インチのタイヤを履かせてリフトアップしてた。3.0リッターエンジンのサウンドは元気いっぱいだったな。リフトアップするためにマグネティックサスペンションを外したんだが、そいつはその時までちゃんと機能していたよ。




    ・マグネティックサスペンションをテストするクールな方法は、ポスファインダーの車体を左右に揺らしながらスイッチを押すことだ。明らかに硬くなるんだ。



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    北米ではパスファインダーの名前で販売されていた、初代日産テラノのレビュー動画に対する海外の反応です。このカクカクしたエクステリアはカッコいいな…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・SUVが実際にスポーツユーティリティービークルの事を指していた時代のクルマだね。




    ・あの日産の3.0リッターV6エンジンは素晴らしかったな。それはスピードを出すためのものではなかった。500,000km走っても全くトラブルがなかったんだ。




    ・あのバブルフェンダーが最高だ！本当にクールなクルマだったし、懐かしさも感じさせる。こういう布張りのインテリアが復活してくれたらいいのにな。




    ・自分はこの辺、1980年代後半から1990年代前半の日本車が大好きだ。角張ったデザインで、維持しやすくて、親しみやすくて、とても信頼性が高かった。このクルマはまさにその好例だよ。




    ・自分は昔、カナダでニュース番組の特派員をしていた事がある。州東部の広大な農村地帯を取材して回ってたんだ。あの頃はエアロスターという空き缶みたいなクルマに乗って、どんな天候の時でもハイウェイを走ってた。そんな時、会社が1991年式の日産パスファインダーを買ってくれたんだ。あの時は本当に嬉しかったな。4Wdの素晴らしいクルマで、田舎道の旅がずっと楽になったんだ。




    ・1996年に叔父さんから走行距離193,000kmのパスファインダーを買った。走行距離のうち90%はハイウェイだったから、その走行距離でもブレーキを交換する必要はなかったんだ。2018年まで乗って、走行距離787,000kmで甥に譲ったよ。自分が所有している間、消耗品やバッテリーの他に交換したのはテールパイプだけだった。毎日のように洗車し、きちんと拭き上げもしていたんだ。だからサビが浮いてくることも無かった。あれは本当に素晴らしいクルマだったよ。




    ・1988年式のパスファインダーに乗ってた。あのクルマが大好きだったよ。パワーウインドウ、パワードアロック、サンルーフが付いてたな。確か電動格納式ミラーも付いていたと思う。5速MTの4WD車だったよ。。




    ・今のクルマよりずっといい。自分が欲しいのは機能性だけで、巨大な画面はいらないんだ。




    ・電動ミラー、可変ワイパー、クルーズコントロールと言った機能を見ると本当に驚くね。これらは当時のほとんどの乗用車でさえ聞いたことがなく、ましてやSUVやトラックでは考えられなかった。1987年当時、これらの機能を手に入れるには高級車を買う必要があったんだ。これは全てアメリカ市場専用だったと思う。日産は、アメリカ製のトラック/SUVよりも優れたものを提供しなければならないと認識していたんだ。世界の他の地域では、日産パスファインダーはトヨタハイラックスみたいにはるかにベーシックなクルマだった。80年代にこのクルマにクルーズコントロールが搭載されていたのは、まさに狂気の沙汰だったんだ。




    ・このエンジンは低回転域でのトルクと信頼性、耐久性を重視して設計されている。3.0リッターV6なのに155馬力、203Nmしか発揮しないようチューニングされているのはそのためだ。
    　↑まあでも1980年代半ばから後半にかけての3.0リッターV6エンジンとしては、その数値はかなり優秀だったと言えるよ。




    ・Wow、自分も1991年式の4ドアのパスファインダーを持ってたよ。懐かしいなぁ。どこにでも行けるクルマで、スタックした事はなかったな。




    ・25年ほど前、クリーブランドに住んでいた時、通勤用にこのパスファインダーのAT車に乗ってたよ。頑丈なクルマだったな。こんなにキレイな個体を見られるとは思ってもみなかった。




    ・南米で育った自分にとって、このクルマはたくさんの思い出を呼び起こす。当時はどこにでもあったクルマだ。ここではあまり強調されていなかったけど、こいつは防弾仕様並みに頑丈だったんだ！




    ・あの三角形の窓はちゃんと開く。たばこの煙や灰を外に出すことができたんだ。後部座席には最高だったよ。




    ・自分がまだ子供だった頃、うちの父親がこのパスファインダーに乗ってた。どこにでも行けるクルマだったよ。日常の足としてもオフローダーとしても完璧だった。

    【中古】トミカリミテッドヴィンテージ TLV-N47b 日産テラノ R3m銀黒 完成品
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    【中古】トミカ 1/64 LV-N47a ニッサン テラノ R3M(レッド) 「トミカリミテッドヴィンテージNEO」
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    USED トミカリミテッドヴィンテージ ネオ 1/64 LV-N63d ニッサン テラノ R3M オプションパーツ装着車 灰 240001033811
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    【中古】トミカ LV-N63a 日産テラノR3M 紺/銀 「トミカリミテッドヴィンテージNEO」 [232568]
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    タミヤ　ワイルドミニ四駆シリーズ No.11　1/32 ニッサン テラノ ’93 パリダカ仕様 （チーム NOK JATCO）【17011】【プラモデル】
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    アオシマ 1/24 ザ・モデルカー No.106 ニッサン D21 テラノ V6-3000 R3M ’91【02098】 プラモデル
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    アオシマ 【再生産】1/24 ザ・チューンドカー No.92 WD21 テラノ リフトアップ ’91（ニッサン）【69073】 プラモデル
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    【　トラクサスリンク モジュール 6511 付属　】トラクサス　TRX-4 日産 パスファインダー　クリップレスボディ 　RTR　テラノ　 110056-4
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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    1995年式の初代日産テラノのレビュー動画に対する海外の反応です。日本ではテラノの名前でしたが、海外では「パスファインダー」という名前で販売されていました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・同世代の他のクルマと同様、"スクエアな美学"を備えたこの古いパスファインダーは、今日の空気抵抗の少ない丸みを帯びたプラスチックの塊よりもはるかに見た目がいい。
    　↑わかる！
    　↑レクサスRXがそのトレンドをリードしているね。




    ・かつてこのパスファインダーを持っていた。今までで最高のクルマだったよ。私は地質学者なんだが、このクルマは私を失望させることは決してなかった。いつでも必ず私を家まで連れて帰ってくれたよ。




    ・自分もこのパスファインダーに乗ってる。所有してもう10年近くなるな。500,000kmは走ったよ。エンジンはもともと搭載されているV6エンジンのままだけど、未だにオーバーホールしたことはない。こいつの耐久性は防弾並みだ。




    ・この90'sのパスファインダーは大好きだよ。少しカスタムしてやれば、最高のオーバーランドビークルになれる。




    ・コイルスプリングと比べると、オフロードにおけるトーションバースプリングの乗り心地はまるでキャデラック並みだ。社外品があまりない理由は、文字通り無料でリフトアップすることができるからだ。




    ・そうそう。この遺物は日産が本当に優れたオフローダーを作っていた時代のものだ。新しいクルマよりもずっとよく見えるね。




    ・自分はダットサンハードボディートラック（D21ダットラ）を持ってた。あれは素晴らしかったなぁ。古いトラックのデザインはオフロードフレンドリーだから好きなんだ。新しいものはプラスチック製のクラッディングが多すぎるよ。




    ・自分はこのパスファインダーに20年間乗っていて、400,000km近く走った。多少の修理は必要だったけど、立ち往生したことはないね。この時代の最高のSUVだったわけではないが、間違いなく信頼できるクルマだよ。




    ・このパスファインダーの純正LSDをリビルドして、効きをもっと強くすることができるよ。純正LSDはあんまり効かないから、これはパスファインダーの定番カスタムなんだ。




    ・2年前、走行272,000kmの1995年式のパスファインダーを2,400ドルで買ったんだ。インテリアもエクステリアもとてもキレイだったよ。こいつのオフロード性能には非常に満足している。




    ・自分のお気に入りのパスファインダーは2000年代半ばのモデルだ。父親が2007年式のを持ってるんだけど、これは素晴らしく頑丈なクルマだよ。しかし、現行のパスファインダーはまるでジョークみたいだ。あれは4WDを搭載して大型化した日産ローグ（エクストレイル）に過ぎない。




    ・ハイスクール時代にこのパスファインダーを手に入れて、今でもまだ乗ってるよ。社外品のコントロールアームやら何やらを入れてリフトアップしてある。420,000kmを超えていてヘビーなオフロードばかり走ってるけど、今でもまだ走りはタイトだよ！




    ・90年代のSUVが素晴らしいってのは完璧に同意できる。1999年式のフォードエクスプローラーに乗ってるんだけど、こいつはノーマルなのにどんな所でも走ることができる。あまりオフロードは走らないけど、雪道の走破性はすごいね。まるで雪がないみたいに走るんだ。




    ・90年代のパスファインダーの動画が観られて嬉しいよ！自分は1992年式のパスファインダーSEを持ってる。とても気に入ってるんだ。先月はユタ州に行ってオフロードを走りまくって、それからロサンゼルスまで戻ってきたんだ。恐ろしかったのは、周りに誰もいないデスバレーを30年落ちのクルマで走ってるって事に気づいた時だったな。




    ・何年か前まで1995年式のパスファインダーに乗ってた。コロラドにある古い採石場の跡地で、こいつは素晴らしい走りをしてくれたよ。決して失望することはなかった。




    ・こいつに乗って2年になる。もう大好きだよ。オーバーエンジニアリングと言えるくらいタフだし、作業性がとても良いんだ。ウォーターポンプとタイベル、テンショナーを自分で交換することができたよ。




    ・1987年式の2ドアのを持ってた。あれはとても気に入ってたなぁ。今までに所有した中で一番信頼性の高いクルマだったよ。今乗ってるFJクルーザーを手に入れるまでは、手放した事をずっと後悔していたんだ。この初代のパスファインダーこそ真のパスファインダーだと思う。後のやつはリフトアップしたステーションワゴンみたいなもんだ。




    ・パスファインダーは大好きだったなぁ。フロントサスペンションから軋むような音がして、修理に大金を費やした事がある。でも本当の原因は、エンジンマウントが緩んでた事だったんだ…




    ・1988年式のパスファインダーを去年手に入れたよ。こいつを運転するのは楽しいね。パワーは無いけど、低回転域のトルクはまあ悪くない。ファイナルのギア比が4.60というのはとても役に立つけど、こいつは前も後ろもオープンデフなんだよな…




    ・1991年式で5速MTのパスファインダーを持ってた。自分はそいつを"パスメーカー（道を作るもの）"と呼んでいたよ。オフロードにおいて失望する事は全くなかった。BFグッドリッチの31インチのオフロードタイヤを履かせていたから、どこにでも簡単に行くことができたんだ。


    タミヤ ワイルドミニ四駆シリーズ No.11 ニッサン テラノ パリダカ仕様 プラモデル 17011
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    【中古】トミカリミテッドヴィンテージ TLV-N47b 日産テラノ R3m(銀/黒) 完成品
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    TLヴィンテージ NEO 日産 テラノ R3M オプション装着車 ダークブルー
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    ザ・チューンドカー No.92 1/24 WD21 テラノ リフトアップ ’91(ニッサン) プラモデル（再販）[アオシマ]《発売済・在庫品》
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    アオシマ 1/24 ザ・モデルカー No.106 ニッサン D21 テラノ V6-3000 R3M ’91【02098】 プラモデル
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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    1996年式の日産テラノに対する海外の反応です。北米では日産パスファインダーとして販売されていました。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・パスファインダーがラフで頑丈で、ショッピングモールファインダーじゃなかった時代だ。今見てもセクシーなクルマだ！




    ・こいつは自分のお気に入りのSUVのうちの1台だ。今でもまだ走ってるのを見るけど、全然かっこいいよね。でもランニングボード（ステップ）はアホほどサビてたりするけどね。現行のパスファインダーよりは断然かっこいいよ。




    ・ああ、昔乗ってた1996年式のパスファインダーが恋しいよ。とても有能なクルマだった。このクルマで友達とスキーやスノボ、マウンテンバイク、モトクロスをしに旅行したんだ。素晴らしい思い出がいっぱいだよ。




    ・まさにこの型のパスファインダーが大好きだ。現行のショッピングモールファインダーはそうでもないな。こいつは今でもキュートに見える！
    　↑最近のSUVは大きすぎたり、いろいろ詰め込みすぎたりしている傾向があるからね。このニッサンは、自分にとってちょうどいいよ。
    　↑今のパスファインダーの見た目は恐ろしいよ。




    ・自分の1998年式パスファインダーSEはまだ300,000kmちょっとで、走りは申し分ないよ。この第2世代もだんだん少なくなってきたね。




    ・今でも走ってるのを見かけるよね。これこそパスファインダーのあるべき姿なんだ。信頼性の低いCVTを搭載した、ショッピングモールファインダーじゃなくてね。
    　↑その通り。自分も1999年式に毎日乗ってる。エンジンの問題はゼロだ。480,000kmだけど、順調に距離を伸ばしてるよ。




    ・初めてのクルマとして、この日産パスファインダーに乗ってるよ。4WDで5速MTで400,000kmくらいかな。まだまだ走ってるよ。




    ・ああ神様、私は今乗っている5速Mt、4×4の1997年式パスファインダーSEを愛しています。この動画のと同じ色なんだ。とてもナイスで快適なクルマだよ。




    ・なぜ自分は今、このクルマが欲しいんだろう。20年後には値上がりしてそうな気がするなぁ。




    ・かつて、この動画と同じ1996年式のパスファインダーに乗ってたよ。ウチのは5速MTだったけど、マニュアルでもパワー不足な感じがしたな。そういえば、デビューして数年後にエンジンが3.5リッターにアップグレードされてたっけ。




    ・これが最後の良い日産パスファインダーだった。ルノーと合併した後、生産ラインの品質と信頼性はガッツリ下がってしまったよね。




    ・この時代のパスファインダーとトヨタ4ランナー（ハイラックスサーフ）はとてもクールだった。メンテも楽だし、耐久性もあったな。




    ・パスファインダーのオーナーとして、こいつの事は好きなんだが、3.3リッターエンジンは遅いくせにアホほど燃費が悪いんだよな…
    　↑そうかもしれない。VG33エンジンは非力な割に燃費が悪いってみんな言うよね。
    　↑父親がこれに乗ってて、たまに貸してもらうけど、そんなに遅くはないかな？でも確かに燃費は悪いね。
    　↑自分は96年式のマニュアルに乗ってた。重いクルマだから余計にアクセルを踏む必要があって、それで燃費が悪化しちゃうんだよな。5速3,000回転で110km/hちょっとってのはひどいよね。




    ・自分はいすゞロデオ（ミューウィザード）とホンダパスポート（いすゞミューウィザードのOEM）が好きだった。でも当時、このパスファインダーは良い選択肢だったよ。




    ・先月、220,000kmちょっとのパスファインダーを中古で買ったんだ！とても気に入っているよ！




    ・これこそがパスファインダーだよ。
    　↑ああ、現行のは自称パスファインダーだ。




    ・このステキなクルマは過小評価されているように感じるなぁ。




    ・このVG33E型エンジンは非常にパワーがないけど、かなり頑丈だよ！そこそこいい音もするしね。




    ・前に1995年式の5速MTのを持ってた。天気に関係なくどこにでも行けるクルマだったよ。ジャンクヤード行きになる日までそいつのことが大好きだった。後ろのフレームが錆びて腐ってたんだ…





    テラノ ワイド R3m－SE リミテッド（日産）【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    日産 テラノ V6－3000 R3M [中古] AT
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    日産 テラノ ターボ R3M [中古] 保証期間あり 3ヶ月 AT
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    1/32 ワイルドミニ四駆【No.11 ニッサン テラノ ’93 パリダカ仕様 (チーム NOK JATCO)】TAMIYAタミヤ
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    USED トミカリミテッドヴィンテージ TLV-N47a 日産テラノ R3m(赤)1/64 240001031327
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    USED トミカリミテッドヴィンテージ TLV-N47b 日産テラノ R3m(銀/黒) 240001028624
    USED トミカリミテッドヴィンテージ TLV-N47b 日産テラノ R3m(銀/黒) 240001028624
    USED トミカリミテッドヴィンテージ ネオ 1/64 LV-N63d ニッサン テラノ R3M オプションパーツ装着車 灰 240001028623
    USED トミカリミテッドヴィンテージ ネオ 1/64 LV-N63d ニッサン テラノ R3M オプションパーツ装着車 灰 240001028623
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    日産が北米で販売するミッドサイズSUV「パスファインダー」のロッククリークエディションに対する海外の反応です。パスファインダーはかつての日産テラノの後継となるSUVで、ロッククリークエディションはオフロード志向のグレードです。エンジンは3.5リッターV6自然吸気のVQ35DDを搭載しています。

    ただ、かつてのパスファインダーほどの野性味はないため、パス（path：道、道筋）ファインダーじゃなくてモール（ショッピングモールのこと）ファインダーだって言われたりしてます。

    だからタイトルにもある通り、エクステラ（4.0リッターV6を搭載したトラックベースのSUV）の復活が切望されているんですね。コメ欄はこのクルマに関する話より、エクステラの話の方が明らかに多かったです…






    1510_pathfinder






    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・パスファインダーがラダーフレーム+後輪駆動ベースだった時の事を覚えている。今ではモノコックボディ+前輪駆動ベースになってしまった。本格的なクロカンからSUVに"進化"したね。
    　↑自分はラダーフレーム+後輪駆動ベースの方が絶対にいいと思う。
    　↑新型のシボレーブレイザーも同じようなもんだ。レトロモダンなK5ブレイザーは魅力的なんだけどね。90年代初頭の日産パスファインダーはオフロードでも素晴らしい走りを見せてくれたよ。




    ・日産はエクステラを復活させるべきだ！2006年に新車でエクステラを買って今でも乗ってるよ。故障も全くなく、本当に気に入っているんだ。




    ・確かにエクステラを復活させるべきだな。フロンティア（日産が北米で販売しているミドルサイズのピックアップトラック）をベースにして、オフロードでもちゃんと走れるように作って欲しい。




    ・2000年式の日産フロンティアに今でも乗ってる。こいつはゴキブリみたいなクルマだ。走行距離は342,000kmを超えているが、今でも元気に走っているよ。エンジン、クラッチ、トランスミッション、エアコン、リアブレーキなどはオリジナルのままだ。ドリフトカーなどで人気のKA24DE型エンジンも魅力があるね。状態はそこそこキレイって感じだな。定期的に洗車はしているけど、日光で窓のゴムシールや塗装のクリアが劣化してきているんだ。




    ・このクルマはグッドルッキングで、価格の割に装備も充実している。ボンネットの下からは4気筒ターボが唸りを上げるような湿った音はしない。VQエンジンはちゃんとした内燃機関って感じの音がするんだ。




    ・かつてのようにラダーフレームではないのが残念だけど、価格を考えたらこれは素晴らしいクルマだよ。色もナイスだな。




    ・日産はエクステラを絶対に復活させるべきだと思うけど、このバージョンのパスファインダーには少しは期待が持てるね。かつてのパスファインダーは最高にワルなオフローダーだったってことを思い出したみたいだ。日産はもう少しそういう要素を盛り込んでもいいんじゃないかな。




    ・シンプルでパワフルなエクステラを復活させる必要があるな。日産よ、難しく考えるな。




    ・エクステラを復活させるべきだな。販売していた当時、日産はほとんど宣伝をしなかった。でも今の市場では売れるはずだ。Pro 4Xグレードを設定したら人気が出るぞ。




    ・確かに日産はエクステラを復活させるべきだな。今の彼らはエクステラがいないのを他のクルマで補おうとしているようだ。単純にエクステラを復活させたらいいのに。




    ・日産エクステラのオーナーとしては、現行の日産フロンティアのプラットフォームをベースにし、必要最低限の機能だけを備えたモデルとして復活して欲しいと思ってる。ガジェットや電子機器は不要だよ、。それらは快適なSUVには欠かせないものだけど、自分はトラックベースのクロカンが欲しいんだ！




    ・これはアメリカにおいて、ほとんどの人がほとんどの状況で必要とするクルマだな。色も良いし、価格も素晴らしいよ、。VQシリーズのエンジンはどれもサウンドが素晴らしい。ZFの9速ATが搭載されているのは嬉しいね。




    ・2012年式エクステラのオーナーとしては、日産にはオリジナルのレシピを維持してエクステラを復活させて欲しいと思ってる。つまり、リアにソリッドアクスルを備えたトラックのプラットフォームって事だ。4WDと2WDを選べるようにして欲しいね。そして後生ですから、6速MTの設定を…




    ・エクステラを復活させて欲しいねぇ。2004年式のMTのを持ってた事がある。戦車のように頑丈で、一度も故障しなかったんだ。



    ・2009年式エクステラのオーナーとしては、ぜひとも復活する姿を見てみたい。でも弱体化されて、他のお買い物グルマみたいなSUVと同じようになるんじゃないかって気がしている。単にフォグランプとルーフラックを付けただけ、みたいなね。



    タミヤ 1/32 ワイルドミニ四駆シリーズ No.11 ニッサン テラノ ’93 パリダカ仕様 （チーム NOK JATCO）【17011】 ミニ四駆
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    【中古】ミニカー 1/64 LV-N47a ニッサン テラノ R3M(レッド) 「トミカリミテッドヴィンテージNEO」
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    【中古】ミニカー 1/64 LV-N63d 日産テラノ R3M オプション装着車(グレー) 「トミカリミテッドヴィンテージNEO」 [311485]
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    【中古】トミカリミテッドヴィンテージ TLV-N63a 日産テラノ R3M (紺/銀) 完成品
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    日産 テラノ V6－3000 ワイドR3M [中古] AT
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    テラノ ワイド R3m－SE リミテッド（日産）【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    日産 サファリ グランロード [中古] 保証期間あり 1ヶ月 MT
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