【海外の反応】BYDのEVはテスラよりも優れているのか？

2025年02月18日

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外車

まったくJDMが関係しないネタですが、テスラモデルYとBYDシーライオン7の比較動画に対する海外の反応を紹介します。

このシーライオン7というSUVは日本でも2025年4月からの販売が発表されていましたね。ド田舎在住の管理人は、EVはしばらく様子見です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・10年以上前、BYDの作るクルマがまだ完全なるジョークだった時代には、中国人がここまで来るとは誰も考えていなかった。今、彼らはグッドルッキングで作りのいい、まともな品質なクルマを携えて飛躍的に進歩している。BYDの新モデルが発表されるたびに、細部が改善されているのがよくわかる、BYDは将来のEVの「トヨタ」になるかもしれないな。

　↑中国勢は、内燃機関車の分野では勝負にならない事に早くから気付いていた。彼らは早い段階でEV分野で革新を起こす先見の明を持っていたんだ。

・BYDシールのエクセレンスを試乗した事がある。運転するのはとても楽しかったけど、車内空間と荷室の実用性の低さが気になった。このシーライオン7はその問題を解決しているようだな。自分はリン酸鉄リチウムバッテリーがより安定して充電しやすいテクノロジーだから気に入っている。確かに将来的に注目する価値はあるけど、自分は今の所は他のEVを選ぶかな。

・テスラが最初に登場した時、自動車レビューで不評だったのは内蔵バッテリーによる構造設計のせいでクルマが硬く、乗り心地が悪いというものだった。中国車はよりユーザーフレンドリーな乗り心地を実現しつつうまくバランスを取っている。これらは乗り心地と人間工学に基づいたデザイン、そしてたとえ高額な関税が課せられている場合でも、価格面は大衆市場にとってより魅力的だ。

・バッテリーの化学的性質について言及し始めたのは素晴らしい事だ。知っている人にとっては、それは大きな違いを生む。

・BYDはあらゆる面でテスラを凌駕しているね。自分は今までにテスラモデルYを2台乗り継いだ。そして今はBYDシーライオン6に乗っているが、全く後悔はしていない。交通量の多いメキシコシティでは、0-100km/h加速3.9秒は大いに役立つよ。

・どっちが勝つかは重要ではない。本当に大事なのは信頼性と所有コスト、そして修理の容易さだ。

・自分の国では、BYDシーライオンはテスラモデルYパフォーマンスの半額だ。でもBYDはショックアブソーバーのチューニングがプアだね。ノンストップで弾むような乗り心地だし、高速域のレーンチェンジも不安だ。これを修正する方法は、ショックを社外品に交換することだ。今乗っているBYDシールにTEINのEnduro Pro Plusを付けたんだが、ハンドリングが格段に良くなったよ。

・テスラのデザイン言語は常にコスト効率に焦点を当てているから、結果として複雑な素材と詳細な操作系を備えた豪華なキャビンを備えたメルセデスような高級ブランドと比べると、デザインは単純で刺激のないものになっている。テスラと比べたら、今はBYDですら面白いデザインが増えているよ。

・荷室の採寸もしてくれて助かるよ。パートナーと自分はキャンプや車中泊をするから、正確な寸法が知れるのはありがたい。

・BYDのインテリアはテスラよりも優れているよ。

・VWやアウディの工場が閉鎖された理由が突如として明らかになったな。これでもし関税が課されなかったらどうなるか想像してみなよ。

・BYDはよくやったな。これは真剣に検討したいな。自分はBYDシールがとても好きなんだ。南アフリカ出身の億万長者が語る未来と比べると、これはまるで一服の清涼剤のようだ。もし新車を買うとしたら、BYDは間違いなく候補に入るね。これは自分の必須条件を全て満たしている。ただ、中国のEVメーカーを悩ませている品質、誠実さ、財務の安定性の問題をBYDが克服できるかどうかが問題だな。

・BYDシーライオンの見た目は素晴らしいな。快適性とパフォーマンスのバランスも優れている。機能も満載のようだ。キャビンも上品だね。SUV型のミッドサイズEVが欲しくなったらこれを買うだろうな。

・BYDはテスラよりもはるかに優れているみたいだ。

・このシーライオン7は、BYDグループの高級ブランドのYang Wangを除けば、外装も内装もこれまでで最もグッドルッキングなクルマだと思う。そして自分はBYDをとても尊敬しているよ。彼らは本当に顧客の声に耳を傾け、あらゆる種類のフィードバックを受け入れている。最近の多くの自動車メーカーはそれができていない。

・品質と価格のバランスが非常に印象的だ。インテリアと装備はテスラよりもはるかに優れているね。乗り心地も良いみたいだし、必要な時にはちゃんとパワーを発揮してくれる。これは他の自動車メーカーが心配になるはずだよ。ただ、信頼性についてはわからないな。

・自分はハイブリッド車を所有したいと思ってる。EVに対する主な懸念は、衝撃を吸収してくれるエンジンがフロントにないという事だ。衝突時のエネルギーは何が吸収してくれるんだろう。

・BYDは、このシーライオン7が彼らのこれまでの最高の取り組みであると宣言している。彼らの進歩は目覚ましいものがある。

・このシーライオン7を予約するんだが、パフォーマンスとプレミアムのどちらを選ぶか迷っている。4,000ドルの価格差があるんだ。

・ファミリー向けSUVを購入する多くの人は、ハンドリングやパフォーマンスの良さよりも日常での快適さと実用性を優先すると思う。もし自分がこの手のEVを買おうとしているとするなら、間違いなくテスラではなくBYDを選ぶね。

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【海外の反応】中国のEVメーカーがアメリカ市場を乗っ取ろうとしている！

2025年01月31日

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外車

アメリカのニュース専門CATV局のCNBCによる、「BYD対テスラ-EV覇権争い」という動画に対する海外の反応です。

このCNBCのEV関係の動画には、とにかく安けりゃ何でもいい的な意見や、国外から安いのが入ってくれば競争が発生し、開発が進み、国内のEVも安くていいものになる的なコメントが多く付くイメージです。他力本願というか、そういうとこだぞというか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・BYDなどの中国のEVメーカーの台頭は魅力的であり、市場がいかに急速に変化するかを示している。自分は投資家として、世界的に競争が激化しているEV株に注目しているよ。テスラは依然として強いブランドロイヤルティを持っているが、BYDは拡大とバフェット氏による支援により長期的に見ると魅力的なものになっている。これは、この絶え間なく変化する市場において、多様化して適応力を維持することを思い出させてくれる。

・妻と私は、バンコクでタクシーとして使用されているBYDのクルマに本当に感銘を受けた。製造品質は素晴らしかったよ。それに乗り心地もよかった。

・我々は良い競争が好きだ！人々にとってはいい事だ！

・産業、製造、テクノロジーにおいて、世界の強力なリーダーとして知られるアメリカみたいな大国が、中国企業と競争する唯一の方法が関税で価格を倍にすることしかないと思っているのは、怖くて競争することなんてできないと言っているのと同じだ。実質的には白旗を挙げて降参することになる。

　↑アメリカの人口は世界の4%に過ぎない。西側諸国でも12%ほどだ。そんなに割合が多いわけではない。ただうるさいだけだ。

　↑絶望的な敗者だ。アメリカにとってなんと不愉快なことだろう。

・中国企業がうまく行っている時：それは脅威だ。

　米国企業がうまく行っている時：世界的な成功だ。

　　　―ブルームバーグ

　↑ダブルスタンダードだ。典型的なアメリカの伝統文化だな。

　↑将来的にはほとんどのハイテク産業で中国製品が主流となるだろう。

・BYDだけに注目せず、NIOやLi Autoなどのブランドも調べてみるといい。どれだけ進歩しているかに驚くよ。

・自分はずっとテスラが欲しいと思ってた。ここコロンビアではBYDのEVをたくさん見かけるよ。見た目はかなり良いね。充電インフラが改善されて、政府によるEV支援が拡充されるといいのにな。

・アメリカ：「自由市場と資本主義は素晴らしい。我々を誰かが打ち負かすまでは」

　↑そりゃ我々が失業するわけにはいかないからな。

　↑それは保護主義と呼ばれる。

・中国のEVメーカーは10,000ドル台のEVで競争を吹き飛ばしてしまうだろう。アメリカの自動車メーカーは100,000ドルもするピックアップトラックなんか作っていないで彼らに倣うべきだ。

　↑アメリカの自動車メーカーは50年前にも同じことをしていた。人々が望まない高価で大型のクルマを作っていたんだ。そしてそこに日本人が小型で安価、高品質なクルマを持ちこんだ。

・ありがたいことに、政府は良質で手頃な価格のクルマから自分を「守ってくれて」いる。160,000kmも走れないように設計されたSUVやピックアップトラックを60,000～80,000ドルで買わされることのなんと嬉しい事か。

・ビッグブロックV8こそ本物のクルマであり、小排気量の日本車はおもちゃと見なされていた時代があった。でも今は、トヨタではなくフォードを買うのは愚か者だけだ。90年代初頭、起亜やヒュンダイのクルマを買うのは、人生における間違った選択だったかもしれない。でも今は、彼らはヨーロッパの高級車とよく比較されるクルマを提供している。高級車と聞いてアメ車を思い浮かべる人はいない。信頼性について語る時、アメリカの自動車メーカーに言及する人もいない。外国の競合他社に対するプロパガンダが広まったにも関わらず、アメリカの自動車メーカーは追い付くことができなかった。今、中国は準備を進めているが、アメリカは何をしているか？関税を課すことのみだ。企業にもっと良い仕事をするよう強制する代わりに、彼らは競争の場が平等でないことを確認した。そして人々には選択の余地がのこされていない。アメリカという国はとても大きいが、政府のおかげで平均的なアメリカ人の世界はとても小さいものになっている。

・関税を振りかざすという事は、まさにアメリカの自動車メーカーが中国車との競争に負けることにほかならない。アメリカ、ドイツ、日本の自動車メーカーだけが中国市場を失っているわけではない。そして彼らはヨーロッパでの成長を目指している。結局、アメ車は北米でしか居場所を見つけることができなくなってしまう。EVメーカーの人件費の割合は販売価格の10%に過ぎないから、中国の安い人件費を言い訳にすることはできない。彼らのように革新的なことができなければ、アメ車はどこでも売れなくなってしまうだろう。

・アメリカでは100,000ドルで販売されているクルマもある。BYDについて知ってから、自分がどれだけ騙されていたかを知ったよ。もうここでもBYDを売ってくれ。

・人々は安いクルマを求めているのに、GMやフォードは高収益のSUVやトラックに夢中になっていないか？セダンを廃止し、フォードフォーカスのような小型車の生産も中止してしまった。その高収益への依存がオールEVの高級車ブームに繋がったんだ。なぜ彼らは15,000ドルのフォードフォーカスEVを作らないんだろう。フォードは80,000ドルのF-150にすっかり夢中になっているようだ。

・アメリカの自動車メーカーが競争力を維持したいなら、まずは価格を下げるべきだ。最近は新車を買うのに60,000～80,000ドルも払わなければならない。これはアホらしいよ。企業はどれだけ貪欲なんだろうか。

・デトロイトのビッグ3は良いクルマを作っているわけではない。あとは自由市場に任せよう！

・テスラは何年も前に30,000ドル以下のEVを出すと我々に約束したが、代わりに何が得られた？サイバートラック！

・ここマニラでは毎日BYDを見かける。タイに行った時もどこででもBYDのクルマを見かけたよ。来年は自分もBYDのEVを買う予定だ。楽しみだな。

　↑どこでもってわけではないだろう。タイの自動車市場は依然としてトヨタによって支配されている。自動車販売台数の33～40%を占めているんだ。

・かつてアメリカの自動車産業は絶好調だった。プライドが高すぎて自社製品のアップグレードを怠ると、結局は命を落とすことになる。

・何年もの間、アメリカは他国の問題に干渉してきた。それをあまりにも長く続けたもんで、自分自身の世話をするのを忘れてしまったんだ。アメリカはかつてはほとんど全ての分野でリーダーだった。ボーイングのような巨人が今日のような姿になるなんて誰も想像すらしていなかったんだ。今のアメリカでは全てが中国製だ。そして国民により良い選択肢を与える代わりに関税を課すのか？自分はレクサス、アキュラ、インフィニティのようなブランドが存在する理由を知るのに十分な年齢だ。そして彼らは学ぶだろうと思うだろう。かつては「シリアルの箱に入ったおもちゃ」と呼ばれていたクルマは、今日に至るまで依然として市場の主要なプレーヤーだ。

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【海外の反応】テスラのサイバートラックの需要が激減しているみたいだぞ！

2025年01月24日

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外車

テスラのサイバートラックの動画に対する海外の反応です。ちなみに動画を要約しますと、

・サイバートラックを買った。気に入っているけど、値落ちが激しすぎるから損切り的に売却するよ

・Carmax（アメリカの中古車販売大手）からは、購入後1年を経過していないサイバートラックにオファーは出せないと言われたよ

・多くの業者がサイバートラックの買い取りに慎重になっているよ

・結局は111,000ドルでサイバートラックを下取りしてもらい、2023年式のキャデラックリリック（キャデラックのEV）を42,000ドルで買ったよ

みたいな感じです。どうもサイバートラックは前評判は大きかったのですが、最近は需要が急減しているようです。気に入ってるなら再販価格なんか気にせず乗り続けりゃいいのに…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・サイバートラックを買ったのは完全なる損失ではない。少なくとも、晴れた日にはその上で卵を焼くことができる。

　↑ケガするほどの鋭いエッジでトマトをスライスしてオムレツに！

　↑テールゲートでニンジンをカットする動画を観たことがある。卵も調理できるし、これはモバイルキッチンだな！

・うちの夫はサイバートラックが発表された初日から注文したがってた。私はやめろって言ってやったの。彼（イーロン・マスク）は完全にクレイジーだけど、アホからお金を巻き上げるくらいには十分賢いって。

・友達とランチに行った時、サイバートラックの実車を見かけたよ。実際に見てみると、画面越しに見るのと同じくらいに醜かった。友達はそのクルマがどれほど高価であるかを全く信じることができず、誰かがそのようなものに大金を費やしたことに恐怖を感じていたよ。

　↑誰かが踏みつぶした靴箱みたい。

　↑自分が住んでいる所でも見かけたけど、それ1台きりだったな。最初は戦車がこっちに向かってきているのかと思ったよ。

・どんなクルマであれ、10万ドルも払うなんて正気の沙汰でない。

　↑ミッドシップのコルベットの価格はわずか65,000ドルだ。

　↑クルマ次第だよな。もし1969年式のポンティアックGTO"The Judge"がその価格で、もし自分にお金があったら買っちゃうけどね。

・2023年に株式市場について自分が学んだ最大の教訓は、次に何が起こるか誰にも分からないので、ある程度の謙虚さと長期的な優位性を備えた戦略を実践する必要があるという事だ。

・Carmaxは再販価値について彼よりもよく理解していたからオファーを出さなかったんだろうな。

　↑このクルマにはリスト化されるほどの問題点もあるしな。

・君が買ったそのサイバートラックとうちの冷蔵庫は"異母兄弟"かもしれない。

　↑LGの冷蔵庫か！

　↑君の冷蔵庫がこのトラックよりも優れていることを願っているよ。

　↑自分はイーロン・マスクがこのガラクタに製氷機を搭載しなかったことに驚いている。

・このトラックのおかげで、ポンティアックアズテックは史上最も醜いクルマではなくなった。

・サイバートラックには、今現在のトラックで自分が嫌いなところが全て揃っている。高すぎるし過大評価されているし、サイズもデカすぎる。ロードキング気取りだな。それに機能が多すぎる。普通に考えてトラックは必要ではないが、「タフ」に見せたい人向けに作られ、またそういう人たちに買われている。

・このトラックは、ある種の業務用ステンレス製厨房機器のように見える。

　↑最高級のニンジン用ピーラーだ。キッチンツールとしては少し高すぎるけどね。

　↑サムスン製の冷蔵庫だ。

　↑40年前、ハイスクール時代のボーイフレンドが木工で作ってくれたものを思いだすわ。

・"テスラにしては、パネル間の隙間はそれほどひどくない"ってか。おい兄弟、そいつは10万ドルだぞ。

・純粋でホットなゴミだ。これはトラックですらない。

・目新しさはすぐに薄れてしまったな。

　↑全てのギミックカーで起こることだ。

　↑テスラはスマホを運転したい人にクルマを販売して大成功を収めたから、次はミームを運転したい人にクルマを販売しようとした。それは一見うまく行ったようだが、彼らはそのミームがオワコンだとラベル付けされたら何が起こるかを学んでいる所だ。オワコンのネタを使っている所なんて誰にも見られたくない。もしそのアイディアを継承したい場合は、四半期ごとに新モデルを発表し、3か月のリースを提供する必要がある。それがミームエコノミーってもんだぜベイビー。

・自分が買ったトラックを売って訴えられたり、別のテスラ車の購入を禁止されたりするのは、自分にとっては自由だとは思えないな。

・これこそ自分が第一世代の製品を決して買わない理由だ。消費者市場における最初のテストダミーにはなりたくないんだ。

　↑ここはアメリカなんだ。人々はできるだけ早く何かを手に入れなければならない。さもなければ彼らはただ死ぬだけだ。さらに、SNS上で最初にそれを誇示する必要がある。

・午前2時のTVショッピングでチアペット（素焼きの人形にチアシードをまき、育ったチアが人形の髪の毛や動物の毛のように見えるもの）を買いそうになった時、自分はアホだと感じたよ。

・今乗ってるジオメトロ（北米で販売されたスズキカルタスのOEM車）は12年前にたったの3,000ドルで購入したものだ。このクルマのおかげで家が買えたし、十分な額の貯金をすることもできた。クルマはその気になればいくらでもカネを突っ込むことができるからなぁ。

・これは10万ドルのトラックで、非常にタフでどこにでも行けると宣伝されているが、オフロードに行く前に外さなければならない硬質プラスチックの「マッドフラップ」が付いている…

・Carmaxが買い取らないという事は、それはダメなクルマって事だ！

　↑彼らは純粋にビジネスだからな。お金を稼ぎたいが、テスラ、特にサイバートラックの価値の下落は激しい。買い取ったらすぐに転売する必要があるが、それができるほどの需要はない。もし彼らがそれを買い取ったら、1年間置きっぱなしで3万ドルの損をすることになるかもしれない。そんなリスクを冒すなんてアホみたいだ。

・企業が成功しているかどうかの新しい指標は、顧客をクソ扱いし始めているかどうかって事だ。

　↑マスク氏は初日からそれを行っている。

　↑その点ではAdobeは大成功を収めているね。

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【海外の反応】ギガキャストって本当にいいものなのか？

2024年09月18日

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外車

アメリカのニュース専門ケーブルTVのCNBCによる、「テスラや他のEVメーカーは何故ギガキャストに賭け続けるのか」という動画に対する海外の反応です。ギガキャストとは複数の部品を溶接して作っていた部品を一発で鋳造してしまおうというもので、自動車を作る工数やコストが削減できるものとして注目されています。

しかし、作り方や材料によっては重くなるでしょうし、万が一事故が起きた時に修理できるのかという懸念もあります。普通の鉄板なら溶接できますが、鋳物となるとそう簡単にはいかないでしょう。だからといってAssy交換となれば部品代が高くつき、保険会社はいい顔をせず…という所までは見えました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画を作った人は、大型鋳造品の課題として、熱処理を必要としない製造工程を取る必要があるということを指摘していなかった。大きな鋳物を熱処理すると反りが生じてしまって、完璧に同じものを作ることができない。テスラはスペースXの冶金エンジニアの協力を得て、熱処理を必要としない独自の鋳造用アルミ合金を開発したんだ。また、ギガキャストを用いると部品点数の削減に加え、プレス部品の溶接に必要なロボットの数も大幅に減らすことができる。

・アルミ鋳造の不良品を溶かして再度射出できることについても言及していなかったな。プレスでは鋼板のロールを使うから不良品が出ても再利用することはできないが、鋳造なら溶かして再利用することができる。

・モデル3はフロントアセンブリにもリアアセンブリにもギガキャスティングを使用していない。今の所はモデルYとサイバートラックだけだ。

・安全性や衝撃吸収性については特に言及されていなかったな。プレス成型の金属部品は変形してエネルギーを吸収するけど、大きな鋳造部品はただ破損するだけだと思う。

・こういう技術革新はICE（内燃機関）車にも適用できるのに、どうしてEVのユースケース内でのみ議論されるのか理解できない。

・という事は、ギガキャストで作られた部品の一部に亀裂が入っただけで、そのセクション全体が損傷してしまうのか。

・ボディーパーツをギガキャスティングで作ると製造コストは安くなる。でも衝突による軽微な損傷でも全損扱いになる可能性があるから保険料が高くなる。

　↑衝突で損傷を受けた大型の鋳物を交換するための工具と技術を備えた工場は全国に何軒あるんだろう。テスラは安く修理できると言っているが、ほとんどのショップはそれは嘘だと答えるだろう。

・ギガキャスティングの問題は、中程度の事故の損傷でも大規模な修理が必要になるという事だ。小さな衝撃でも構造的なダメージにつながる。

・ほんの軽微な事故でも全損になってしまいそうだ。そうなると保険料が払えいないほど高額になりそうだな。

・ここタイでは、クルマのボディの修理代は安い。鈑金屋さんもたくさんあるんだ。しかし最近、事故に遭ったテスラ車の修理代が高すぎることに人々は疑問を持つようになった。テスラ車のボディーパーツは修理が不可能で、交換するしかないからね。

・この問題は、フレームが完全に修理できないことだ。

・1つの技術だけに賭けるのは大きなリスクがあるから、自動車メーカーは様々な製造技術を研究する必要がある。素晴らしいビデオだった。

・アルミを生産するには、途方もない量の電力が必要なんだけどな。

・これを一言でいうと「絵に描いた餅」だな。

・全ての詳細なエンジニアリング要件を考慮すると、アンダーボディ全体をアルミ鋳造で作るのは全くナンセンスだ。その鋳物をまるごとマシニングしたりタップ加工したりするのは悪夢のような作業だ。

・ギガキャストの問題は部品の交換コストだ。事故が起きて部品交換が必要になった場合、従来よりもコストが高くなる可能性がある。クルマの修理価格が大幅に上昇している要因はこれかもしれないな。製造時に節約した分が消費者に転嫁されているだけだ。そして、これにより保険料も高騰するだろう。オーナーの毎月の負担もバカにならない。企業は、革新的な製造方法を追求するだけでなく、所有者のコストを最小限に抑える事も考えるべきだ。

・事故に遭ったら全損確定だな。

・ギガキャストがスタンダードになれば、事故に遭ったクルマは廃棄するしかなくなる。キャストセクションを交換する余裕がある人はそういないだろう。もしキャストセクションの価格が下がったとしても、クルマ全体を分解してキャストセクションを交換し、必要に応じて加工していくのには途方もない労力が必要になる。今でも十分に自動車保険は高いけど、これによってさらに高くなるだろうな。

・バンパーが凹んだだけで全損扱いになりそうだな。自分はギガキャスト部品を搭載したクルマには近づきたくないよ。このことによる恩恵を受けるのは自動車メーカーだけだ。これが進化していくと、近い将来に保険料は倍くらいになりそうだ。ギガキャストによって消費者に利益をもたらすためには、車両価格をどれだけ安くする必要があるんだろう？

・テスラ車の修理は簡単で早いって言うけど、じゃあ保険が普通のクルマよりもはるかに高いのはなぜなんだ？

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【海外の反応】新型ランドクルーザーとテスラサイバートラックはどっちが安上がりなんだ？

2024年07月18日

カテゴリ:
トヨタ

同名の動画に対する海外の反応です。海外で販売されるハイブリッド仕様のランドクルーザー250と、最近いろいろと話題のサイバートラックの比較をしています。個人的にはランクルがいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・101,000ドルもする車輪付き冷蔵庫は3ヶ月で壊れ、荷台のラッチもまっすぐ締まらないのに対して、65,000ドルのランドクルーザーは差額で300,000マイル走る分のガソリンを買ってもまだおつりが来る。

・誰もが自宅で充電できるわけではない事に注意しなきゃないのは当然だ。世帯の35%は賃貸物件に住んでいる。

・今年の初めに嫁にテスラモデルYを買ったよ。嫁はとても気に入っているようだ。楽しいクルマだね。スーパーチャージャーはまだ使った事がない。100%自宅で充電しているよ。1kWhあたり6.6セントだから、ランニングコストはかなり安いね。　
　↑おお、電気代がかなり安いな。いったいどこに住んでるんだ？自分も2023年式のテスラモデルYを持っているが、時々ハイブリッドを買おうかなと考えるんだ。ここ北カリフォルニアの電気代は1kWhあたり0.42ドルなんだよね。

・なんてこった。テスラのロールアップカバーが完全にしまっていないぞ。これが全てを物語っている。ランドクルーザーはかっこいいなぁ。
　↑10年後、ランドクルーザーはまだまだ元気に走っているだろうけど、テスラは廃棄されて埋め立てられていそうだ。

・EVは保険料が高いから、保険料の差がどのくらいになるかも考慮する必要がある。

・自分としては、アメリカ以外で販売されているディーゼルのランドクルーザーが欲しいな。

・どこでもエネルギーを入手でき、5分で満タンにできるハイブリッドの方が好きだな。

・テスラのスーパーチャージャーを使った充電が最も高価な充電方法である事も注目に値する。

・テスラモデル3を持っていて、1年で62,000kmほど走った。その間に充電に費やした費用は450ドルだったよ。幸いな事に自分の家にはソーラーパネルが設置されているから、フル充電するのに1ドルもかからない。ここカリフォルニアでは無料で充電できるところがたくさんあるから、戦略的に取り組めば節約できるんだ。去年の夏にヨセミテに行った時は、Rivianの無料の充電器があったよ。

・テスラを所有している人なら、よほどバッテリー残量が少なくならない限りはスーパーチャージャーを利用する必要がないという事を知っている。実際、テスラのアプリは、複数の経由地を伴う長距離旅行の時に自動でこれを計算してくれるんだ。普段使いなら、毎晩クルマを電源に繋いでおけば翌朝にはフル充電されている。そして、2,400km走るのにかかる費用はわずか35ドルで、ガソリンよりもかなり安くなる。
　↑ロードトリップを計画していて、10～15分しか充電しないとなると、かなり頻繁に停車する必要がある。
　↑吹雪の中でバッテリーが切れて立ち往生するまでは素晴らしいと思うんだろうな。不思議だ。

・テスラの方が安く上がるみたいだけど、ロードトリップの途中で1時間も待つのはアホみたいだ。

・人生においては、何事にもトレードオフというものがある。大事なのは"何に満足するか"だ。そして、維持費だけでなくイニシャルコストも含めた全体のコストはどうなんだろう。
　↑あとリセールバリューも。

・DC充電器で充電するよりも、自宅で充電する方がはるかに安いよ。3～4倍は違うね。
　↑カリフォルニアはそうでもない。
　↑ソーラーパネルや蓄電設備を備えていれば、の話だな。家で効率的に充電するためには、自宅の電力システムのアップグレードが必要になる。追加の初期費用も考慮すべきだ。

・サイバートラックの製造品質はひどいな。

・今の時代は"Time is money"だ。自分なら充電に50分かかるEVよりも、2分で給油が済むハイブリッドの方がいいな。

・減価償却やクルマの生涯を通したメンテナンスコストも考慮する必要がある。
　↑EVでお金を節約しても、価値の減少でトントンになりそうな気だする。EVの技術は急激に変化しているから、今のEVは3年後には時代遅れになってしまいそうだ。

・アメリカのみんなが理解できていないのは、電気のほとんどが化石燃料から作られているという事だ。EVは電力の85%以上が水力発電で賄われている地域なら意味がある。それ以外は、化石燃料の消費をクルマから電力会社に移すだけであり、電力会社は発電のためにさらに多くの化石燃料を必要とする。だからこそハイブリッドがより合理的であり、これこそが実際にお金を節約し、地球を救う事になるんだ。

・我々はハイブリッドが優れているという事を知っているが、政府はフルEV化を推進している。

・EVは内燃機関車と比較して、メンテナンスフリーで手間がかからないこと、夜間にフル充電できる便利さ、そしてディーラーや修理工場とやり取りしなくてもいいという事をなぜ誰も考慮しないんだろう？我々はテスラを愛していて、これ以上幸せな事はないよ。
　↑しかしコンシューマーレポート誌では、EVは内燃機関車よりも信頼性が低く、維持費が高くつき、車両価値の減少を考慮するとEVはほとんどの人にとって恐ろしく高価な選択肢だと書いていたぞ。
　↑EVを買って10年後にはバッテリーを交換しなければならない事や、リセールバリューの減少が内燃機関車よりもかなりひどい事も考慮した方がいい。そもそもEVを買う時の値段もかなり高価だ。

・"時は金なり"という事を考えると、EVのランニングコストは決して安くなることはないな。

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