【米国人の反応】EVメーカーは充電のジレンマを解決するべきだ！

2026年01月08日

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外車

ファイナンシャルタイムズによる、同名の動画に対する海外の反応です。

コメント欄にはラディカルなEV推進派が多かったんですが、これは左派な人が多いのか、それともEV関連の株を高掴みして必死になっている人が多いのか…

↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓

・EVの充電の90%は目的地での充電、つまり自宅や職場にいる間や買い物中に低速充電されるものだ。急速充電も活用されるべきだけど、実際にはごく少数派だ。動画の最後で、ほとんどの人は通常の低速充電で十分であり、低速充電をする人が増えれば増えるほど急速充電の必要性は減るだろうと述べていたが、これは正しい指摘だと思う。

・え？テスラがほぼ空いているスーパーチャージャーをフォード、GM、ヒュンダイに開放したって話、聞いてないの？これはElectryfy Americaには悪いニュースだね。ここカリフォルニア州モハベには、Electryfy AmericaとChargepointの充電ステーションが4か所ずつある。テスラのスーパーチャージャーは50基もあるんだ。

・完全に間違っている人もいるね。必要なのは急速充電器であって、中速充電器ではない。人々は時間を商品のように捉えている。充電の時間が長くなればなるほど、EVへの乗り換えをためらう人が増えるんだ。内燃機関車の燃料補給にはどのくらいの時間がかかると思う？

・テスラを所有しているんだが、うちのマンションではあまり充電できないんだ。110Vで充電すると、1時間の充電につき8kmは走れる。必要な分は走れるけど、ロードトリップとなると面倒だ。だから今は大容量バッテリーを買うために貯金しているよ。

　↑バッテリーを買うより新しいクルマを買った方が良くないか？20,000ドルもあれば買えるぞ。

・充電の問題もそうだけど、手頃な価格のEVも必要だ。アメリカにはそういう選択肢はない。中国車の輸入もブロックしているし。

　↑でも中国製EVは先進国市場においてはそれほど手頃な価格とは言えなくなってきているよ。

　↑テスラモデル3は月額299ドルでリースできる。ほとんどの内燃機関車よりも安いくらいだ。ガソリン代が節約できる分を含めたら月あたり199ドルくらいの感覚になるよ。

　↑今はミッドレンジEVの激安キャンペーンが数多く実施されているよ。2024年式の起亜EV6とか、VW ID4なんかが頭金1,000ドル未満、月額150ドル以下のリースで乗れるってのを見たことがある。そんな金額じゃ下位グレードのカローラにすら乗れないよ。

・ノルウェーや中国など他の国のEV事情を紹介する動画を観てみたいな。

・アメリカはフランスに倣い、収容台数80台以上の駐車場に太陽光発電を義務付けるべきだ。これにより、電力網への影響を全く、あるいは大幅に軽減したオンサイト充電器の設置が可能になり、悪天候や日差しが強い時でも利用者に屋根付き駐車場を提供できる。ソーラーパネルの設置のために農地や田園地帯を占有することもない。それに加えてガソリンスタンドは充電器をいくつか設置すれば、現在の営業形態に影響を与えることなく状況を改善できるし、充電器の利用者が長時間滞在できるようにトイレやコンビニのスペースを有効活用できる可能性が高まる。

　↑誰かが銅線を盗むために分解するまで1週間も持たないと思うぞ。

・全く深みのない、聞こえがいいだけのレポートがまた一つか。アメリカの電力供給インフラは、EVへの本格的な大量転換に対応できる設備が整っていない。記者が太陽光パネル付きの充電ステーションでEVを充電できるかどうか尋ねたが回答は得られなかった。追尾型のソーラー発電に何にも遮られずに太陽光が当たったとしても、平均的なEVバッテリー容量40kWhに対し、平均1kWhくらいしか得られない。これは補充にすらならない。ごくわずかだ。我々の二酸化炭素排出量削減と地球を救うという戦略は、ロサンゼルスの火災を鎮火するために、膀胱をいっぱいにした幼児の軍団を雇うという事に似ているよ。

・最も必要なのは中速充電器の大幅な増加だよ。急速充電も確かに必要だけど、あくまで二次的なものだ。

・充電中は「何か他の事に取り組む」とか言ってるけど、周りに何もないような所だったらどうするんだ？

・レベル2の充電方式に100%賛成だ。バッテリーを傷めずに済むし、顧客にとっても安上がりだ。

・この問題は、テスラスーパーチャージャーの登場によって何年も前に解決されているぞ。

・採算は取れそうにないぞ。充電ステーションの建設費が高いだけでなく、充電ケーブルの盗難が横行しているため維持費が予想以上に高くついている。自分が住んでいる地域では、充電ステーションを運営する会社のメンテナンススタッフが不足していてタイムリーな修理ができていない。充電ステーションが停止している間は収益も上がらない。利用者は稼働中の充電ステーションを探して次から次へと渡り歩くが、結局見つけたところで数時間も順番待ちをする羽目になる。アメリカ社会はまだEV普及の準備ができていない。

・中国がEV充電問題の解決に成功したのは、中央集権的な計画、強力な政府支援、そして都市の高密度化によるものだ。政府はEVの普及を義務とし、充電インフラへの資金提供、基準の施行を行い、国有企業と連携することで迅速かつ均一な導入を実現している。中国の都市の高密度化とインフラコストの低さは、EVの導入をさらに容易にしている。対照的に、アメリカは分散型の制作、民間企業への依存、そして郊外の無秩序な広がりといった課題に直面している。競合する基準、高コスト、そしてEV普及の遅れは、インフラ整備の遅れにつながっている。これらのギャップを埋めるためには、連邦政府による強力な調整とインセンティブが必要だ。

・EVを推進する前に、費用対効果の分析を行うべきだよ。電力網のアップグレードに数兆ドルかかる事が大きな障害となっているんだ。

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【海外の反応】どうして誰もテスラのサイバートラックを買わなくなったんだ？

2025年12月24日

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外車

同名の動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これこそ、企業の顔として政治に関与すべきでない理由だ。

　↑政治云々は単なる言い訳だよ。サイバートラックは値段が高すぎる上に、品質に問題がある。ピックアップトラックを作っているメーカーはどこもクレイジーな値段を付けているけど、80,000ドルのフォードF-150は少なくともまだ仕事用に使える。

　↑企業が政治的立場を明らかにしてしまうと、自動的に国民の半分と潜在顧客を遠ざけてしまうからな。そうは言っても、サイバートラックはゴミだ。

・自分が住んでいる町で見かけるサイバートラックのほとんどは広告のラッピングが施されている。広告費という事にして税金の控除に役立てているんだろうな。

・サイバートラックには「実際の車両としての使用は不可。富の誇示のみを目的としたものです。」と書かれたラベルが貼られているに違いない。屋内使用のみを目的として唯一のトラックだ。

・うちの近所にもサイバートラックが1台停まってるんだが、正直言って未完成のクルマみたいだ。デザイナーがiPadでスケッチを描いて、後で細部を描き込むつもりだったのに、誰かがそのスケッチを勝手に起こしてしまったみたいだ。

　↑自分はワイオミング州在住だが、この辺にも2台ばかりサイバートラックがいるよ。そいつらが冬をどう過ごすのかが楽しみだ。ここらでは、ひどい時には6m近くの雪の吹き溜まりができることがある。その上地元の除雪車の数は少ないし。

・サイバートラックのガラスに鉄球をぶつけるデモの失敗を見た後、あの鉄の棺桶に入ったら中に閉じ込められるんじゃないかという途轍もない恐怖に襲われたよ。あの時は窓が割れていたけど、もし本当に窓が割れないなら、レスキュー隊の隊員は事故に遭ったドライバーをどうやって救出するんだろう。

・ピックアップトラックは、本来の目的に最適な形状を実現したが故に「退屈」だ。サイバートラックは、優れたピックアップトラックとは程遠い。まさに独創的なクルマだな。

　↑そしてこれがサイバートラック最大の弱点だ。トラックとしての性能があまり良くないんだ。車体の大きさに対して荷台が小さく、側面が斜めになっているから荷物の積み込みがしにくい。しかもトノカバーも付いていないしな。確かに見た目はクールかもしれないが…

・この動画では言及されていなかったが、この「トラック」をオフロードで走らせると保証は無効になる。つまり、彼らのトラックをトラックがよく使われるようなシチュエーションで走らせた場合、保証が無効になってしまうんだ。

・いい動画だったけど、ここで見逃されている点が一つある。それは、このサイバーゴミトラックは、そのひどい重量と安全性の問題により、事実上全ての文明国において登録や公道走行が合法ではないという事だ。だからサイバートラックを輸出市場を持つことは決してできなかった。

・うちの近所にはサイバートラックが3台も停まっている家がある。ステンレスそのままのやつが1台、マットブラックが1台、そしてホットピンクが1台だ。家族みんなで1台ずつ乗ってるのかな？一家に1台どころか3台も買うなんて想像もできないよ。

・自分は予約注文してサイバートラックを買った。今でも気に入って乗ってるよ。ただ、注文する前は49,000ドルだって言われてたのに、いざ注文してみると配送料込みで108,000ドルもしたんだ。さすがにこれはクレイジーだと思ったね。

・自分は南フロリダのかなり裕福な地域に住んでいるから、サイバートラックは発売当初からよく見かけたよ。皮肉なことに、見かけるサイバートラックはどれもラッピングされているんだ。あの特別なステンレス製のボディがセールスポイントだったのにおかしいよね。サイバートラックを買った人は、ラッピングで欠陥を隠すためにさらに3,000～5,000ドルも払わなきゃいけないんだ。

・自分はシアトルの近くに住んでいるが、この1年間でたったの1台も見かけなかったよ。

・今でもテスラの株価が上昇し続けているのは信じられない事だ。

・鉄球を窓ガラスにぶつけて失敗するデモがあったけど、なぜ事前に練習しなかったんだろう。

・正直、最初に約束された値段だったら買ってたかもな。

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【海外の反応】なぜテスラのサイバートラックは売れていないんだ？

2025年10月16日

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アメリカのニュース専門CATV局のCNBCによる、同名の動画に対する海外の反応です。自国企業だからそれなりに擁護の声があるかと思いきや、身もフタもないコメント多数で笑ってしまいました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・サイバートラックの形は、それ自体のセールスのグラフの形を表している。

　↑サイバートラックを溝に突っ込ませて横転させれば、売り上げの減少をひっくり返すことができるとでも言うのか？

　↑という事は、最後はゼロまで落ちるのか。

・単純な話だ。まず価格が高すぎたし、性能と航続距離が足りなかった。そしてCEOがブランドを有害なものにしてしまった。それだけだ。

　↑仕上げが悪く、ひどい素材を使っていたことは言うまでもない。

　↑この経済状況ではサイバートラックが売れるはずがない。普通のクルマすら買う余裕がないのに。

・ピックアップトラックを日常的に使っている人に話を聞いて設計したとは思えない。

　↑サイバートラックはそういう人達に向けたものではなかった。特定のタイプのヒップスターや、イーロン・マスク氏と全く同じ考え方を持つ人に向けたものだった。

・タイトルは「サイバートラックはなぜ売れていたのか？」の方が良くないか？

・サイバートラックには多くの欠点があるが、最大の問題は価格だよ。テスラは自らに問いかけてみるべきだ。100,000ドルのクルマでなくても、年間50万台売れたクルマは過去に一体どれだけあっただろうか？みんながサイバートラックを予約したのは、100,000ドルではなく39,000ドルで買えると思っていたからだ。平均的な消費者には、クルマに100,000ドルも費やす余裕なんかないよ。

　↑過剰な約束とそれ以下の成果という繰り返しだったね。これは初期の成功以降、イーロンのトレードマークになった。

　↑本当に39,000ドルだったら買ったんだけどな。

・サイバートラックは実際にトラックを必要としている人ではなく、流行を追い求める人のために作られた。

・サイバートラックが好きな人は、実際にはピックアップトラックを必要としていない。

　↑というか、トラックを買う人のうちのほとんどはトラックを必要としていないんだが…

　↑まるで舗装された道路しか走らないのにランドローバーに乗ってる人みたいだな。

・なんだかすごく歳を取ったような気がする。自分は巨大企業でさえ、高価な製品を顧客に販売する前にはテストする義務があるという時代に生きていた。これはもう時代遅れの考えなんだな。

　↑地球上の他の地域ではそういう気持ちの有無に関わらず、クルマを公道走行可能な状態にしたいならテストをする義務がある。だからこそ、ヨーロッパではサイバートラックが販売されていないんだ。

　↑イーロンには5年もの猶予があったのにな。彼はみんなに、2モーターなら50,000ドル、3モーターなら70,000ドルの史上最高のEVトラックを作ると宣言した。でもそれは夢物語だったんだ。

・これを「ピックアップ」トラックと呼ぶ事がまず最初の問題だ。

　↑自分は早い段階で、どうやったら荷台に手が届くのかという事に気が付いたよ。テスラは身長190cm以上のエンジニアを雇っているのかな。

　↑この荷台は全くもって機能的とは言えない。サイドウォールが高すぎて手が届かないから、物を出し入れするにはわざわざ後ろに回り込まなければならない。ユニバーサルラダーラックやベッドエクステンダー、ラゲッジボックスも使えない。荷留めのフックがあるかどうかも分からない。全く馬鹿げているよ。

・自分が住んでいる町では、サイバートラックのドアの開け方を誰も知らなかったために4人の子供が一度に焼死してしまったんだ。自分はパスだな。

・うちにはもうステンレス製の冷蔵庫がある。でも、それにタイヤを付けて運転しようという気にはならないな。

・サイバートラックが売れないのは、これは働く人のためのトラックではなく高級車だからだ。100,000ドル以上もするなら、誰も仕事用に使いたいと思わない。ぶつけたくないしね。だから昔のハマーと同じように、奥さんのお買い物専用車になる。

・サイバートラックは、横置きのステンレス製冷蔵庫にタイヤを付けたような見た目だ。少なくともそういう冷蔵庫はすごくクールだと思う。

・道路上でサイバートラックを見かけると、ああアホな奴がいるなぁって思ってしまう。

　↑初めて道路上で見た時は、偽装のためのパネルで覆われたプロトタイプのクルマかと思ったよ。

・自分は当初サイバートラックを予約していたけど、スターティングプライスが約束の40,000ドルから100,000ドルに変更されたためキャンセルした。「お手頃価格」のバージョンが発売される頃には、イーロンは軌道から外れてしまっていた。

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【海外の反応】BYDはあらゆる面でテスラを凌駕している！

2025年05月30日

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アメリカのニュース専門CATVのCNBCによる、同名の動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・BYDはバッテリーを製造する自動車メーカーではない。EVを作っているバッテリーの会社だ。

・アメリカが中国車に高額な関税を課している理由はこれなんだろうな。かつて日本車が、アメリカの旧石器時代の自動車産業に何をしたかをよく覚えているよ。

　↑そうだったな。日本はアメリカの自動車メーカーに品質の向上を強制したんだ。

　↑Made in Japanは丈夫で長持ちするという定評がある。でも中国人は壊れる製品を作る事に誇りを持っているから、次から次へと買わなきゃないハメになるんだ。

・BYDはオーストラリアとニュージーランドで非常に一般的であるため、よく知られたブランドになりつつある。彼らはもう3～4年くらいここにいるよ。もし彼らが関税なしでアメリカ市場に参入したら、市場を支配することになるだろうね。

　↑ここイギリスでも同様だ。今ではBYD製のEVを毎日見かけるようになった。自分もテスラを所有した後、BYDの購入を検討するようになったよ。

・それは繰り返される歴史なんだ。1980年代初頭、人々は日本製のクルマを嘲笑してジャンクと呼んだ。ダットサン、ホンダ、トヨタのクルマはここの海岸に到着する前から拒否されていたんだ。でもそれから20年後、彼らは他のどのメーカーよりも信頼できるクルマを販売していた。今度は中国人の番だ。彼らは日本人より1段も2段も上だぞ。

　↑ヒュンダイや起亜も同じだったな。かつては使い捨てと呼ばれて笑われていたんだ。

・BYDのEVがアメリカで販売されたら、自動車市場はクラッシュしてしまうだろう。

　↑適切な充電ステーションがないとそうはならない。ほとんどの都市ではまだインフラ整備が遅れているよ。

　↑これらがアメリカでの販売を許可されたとすると、ここの安全基準を満たす必要がある。そうなると価格に反映されるだろうから、そこまで手頃な価格にはならないんじゃないかな。

・オーストラリア在住のアメリカ人だが、BYDのAtto3に2年ほど乗ってる。間違いなく自分が所有した中では最高のクルマだ。カーオーディオを取り付けるためにいろいろとバラしてみたんだが、非常に製造品質が高いことが分かった。

・手頃な価格で高品質な何かが世に出ると、政治家は激怒してそれを高価にしようとする。彼らの不公平なものの見方と、労働者階級をどのように見ているかを端的に表しているね。

・ポルトガルでUberを利用した時にBYDのEvに乗ったよ。製造品質が優れていて、ドライバーも気に入っていたようだ。BYDはドライバーを支援するための優れた融資プランも提供したんだ。賢いマーケティングだね。アメリカの自動車メーカーは同じことをできるだろうか。

・トランプ大統領が国内の自動車製造に混乱を引き起こす中、中国の自動車産業は飛躍的に進歩している。

・自分は、ここアメリカは誰にとっても自由なマーケットだと思っていたんだが…

　↑ああ。BYDを入手できないのは冗談だ。もし買えるようになったとしても、政府はテスラよりも高価になるまで関税を課すだろう。これのどこが「自由の国」なんだ？

　↑自由市場は金持ちだけのためのものだ。

・アメリカは自分以外の誰かがより良い成績を収めていることを受け入れることができないんだ。

・一方アメリカでは、Dril Baby Drilだもんな。

・BYDの品質はとても良いよ。中国でタクシーに使われるクルマのほとんどはBYDだ。タクシーは間違いなくクルマの品質をテストする最良の方法だよ。

・カナダでもBYDが手に入れられるようになることを願っているよ。

・テスラはもっと手頃な価格の製造に注力できたかもしれない。代わりにサイバートラックを売り出したけどね。

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【海外の反応】テスラサイバートラックのリコールってヤバすぎないか…？

2025年05月27日

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「サイバートラック46,000台以上がパネル剥離のためリコール」という動画に対する海外の反応です。

これは「走行中に外装パネルが外れる恐れがあり、衝突の危険性が高まる」という内容のリコールで、対象は販売済みのほぼ全てのサイバートラックが対象となりました。販売前は頑丈さやタフさを売りにしていたようですが、なかなかどうして…ちなみにこれはサイバートラックでの8回目のリコールです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・規制当局がイーロンによって解雇されたりしてな。

・ようやくリコールか。

・ドアハンドルさえくっつけることができなかったのか。

・サイバートラックなんてただの箱だよ。誇大広告が多すぎる。

・イーロン・マスク帝国は日を追うごとに崩れて行っている。

　↑もっとペースを上げる必要があるな。

・テスラ車のオーナーは長年、クルマの品質管理上の問題について不満を抱いてきた。テスラディーラーのカスタマーサービスサポートと保証サービスは標準以下だったんだ。これらすべての問題は、テスラというブランド全体に影響する。

・日本人ならもっといいORIGAMIトラックをリリースできただろうな。

・これだから中国製は…あ、待って、これアメリカ製か。状況は一変してしまったな。

・テスラはテクノロジー企業であって自動車メーカーではない。だからこれは驚くべきことではないんだ。彼らはクルマの作り方を学びながら進んでいるんだ。

・テスラ株を買うチャンスか！？

・自分はトヨタで働いているけど、リコールはもっと多いよ。

　↑でもパネルがすっ飛んでいくからリコールする事なんてあったか？

・手抜きが好きな人に何を期待するのか。

・イーロン・マスク氏が言うように、サイバートラックは"明日の"トラックだ。なぜなら今日はディーラーで修理中だからね。

・イーロン・マスク氏はスティーブ・ジョブズではないしビル・ゲイツでもない。どちらもダイナミックなデュオを形成するための適切なパートナーがいるんだ。ジョブズにはウォズニアックがいて、ゲイツにはアレンがいる。

・株主はエイリアン・イーロンに対し、損失とテスラの売り上げ減少に対して先週行った事を5つ挙げるように要求するべきだ。

・まるでテスラとステランティス（クライスラー、ジープ、フィアット等のグループ）が提携したみたいだな。

・ローマは一日にして成らずって言うけど、崩壊する時は数日もあれば十分って事か？

・イーロンは200万台分のオーダーが入ってるって言ってたけど。

・トヨタは2024年に230,300台のクルマをリコールした。テスラのリコールには、2023年11月から2025年2月までに製造された46,600台のサイバートラックが含まれると報じられている。ヘイトフェストを台無しにしちゃって申し訳ないね。

　↑なあ兄弟、これは販売されたサイバートラック全部が対象だぞ。

　　↑で、要点は？

　　　↑トヨタの2024年の販売台数は1,080万台で、そのうちリコールの対象になったのは2%なんだ。対象となるモデルのみを考慮しても、販売されたうちの全てがリコール対象になるという事はなかった。一方、サイバートラックは販売されたうちの100%がリコール対象だ。そしてこれは初めてじゃない。2回目でもないし3回目でもない。8回目のリコールだぞ。