D21ダットサントラック”ハードボディ”のレビュー動画です。この無骨でシンプルなスタイリングがたまりませんね。
















・友達が1,280,000km走ったダットラを持ってて、まだ問題なく走ってるみたい。長持ちするといいな。




・前ハードボディに乗ってて、その時にひどい事故に遭ったんだ。ダッジラムに突っ込まれて、何回か横転して逆さまになって止まった。でも自分と友人は無傷だったんだ。普通のクルマなら死んでもおかしくない事故だよね。ハードボディに命を救われたよ。




・うちのばあさんが乗ってるよ！このトラックとばあさん、どっちが長生きするんだろう…。




・1986年あたりにうちの父が買ってたよ。V6エンジン、5速MT、ロングベッドのヘビーデューティーバージョンだった。トラックにしちゃ速かったな。ドイツのタイガー戦車の設計者が作ったみたいだった。全然壊れなくて、クラッチも無交換で13年、264,000km走ってたよ。




・日産のトラックがタフって事には100%同意する。うちの兄弟は624,000km走ってるやつに乗ってるけど、まるで時計みたいに正確に動いているよ。




・チキンタックス（輸入されるトラックに課される、25%の関税）が廃止されて、もう一度トラックを小型化できればいいのに。




・自分は1997年式ハードボディに乗ってる。今480,000kmくらいかな。全てオリジナル状態で、まだ力強く走ってる。小さいけどタフなトラックさ。




・大学生の頃、1991年式のハードボディに乗ってたよ。とてつもなく信頼性の高いクルマだったなぁ。2年間ピザ配達のバイトに使ってて、ロクなメンテナンスもしなかったのにトラブルは何もなかった。下取りに出すまで壊れなかったよ。売らずにまだ乗ってればよかったな。なんでサターンSL1なんか買っちゃったんだろう。




・このトラックからはシンプルな90年代の魅力が漂ってくるよ。




・このクルマはジーンズとレザーのジャケットみたいなものだ。耐久性があってタイムレスだからね。




・友達が持ってたな。奴のは560,000kmを超えているけどエンジンはオリジナル状態で、オイル上がりもしていないって言ってた。




・オーストラリアに留学してる時、現地で1995年式ハードボディを買って乗ってたよ。あちらでは日産ナバラって名前で売られてたよ。小さいけど素晴らしいトラックだった。右ハンドルに乗るのも楽しいもんだね。




・日産タイタンよりもスッキリしたデザインのボディだ。




・自分は1996年式ハードボディを持ってて、今の走行距離は384,000kmくらい。ぶっ壊れて真っ二つになるまで乗るよ！まあ、そうなったら溶接してくっつけてまた乗るけどね。








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北米ではダットサン510の名前で販売されていた、510型の日産ブルーバードに対する海外の反応です。SSSめっちゃ高い…

















・ダットサン510は本当に素晴らしいクルマだった。大衆向けの経済的なクルマとして設計されたけど、レース業界にも受け入れられたんだ。改造が非常に簡単で、SCCAレースでも大成功を収めた。自分は3台ほど乗り継いだよ。セダン2台とステーションワゴン1台だ。240Zと同じように、ダットサンによるこのクルマのデザインはホームラン級だったね。最近の若い人たちにも受け入れられていてとても嬉しいよ。ただ最近は、状態のいいものの価格は青天井なんだよなぁ。




・このホイールとタイヤは素晴らしいね。古いクルマにロープロファイルタイヤを履かせるのはあまり好きじゃないんだ。こういうクルマにはサイドウォールってものが必要だ。
　↑その通り。
　↑そうだね。黒いホイールにファットなタイヤが良く似合っているよ。こういう小さなクルマにはピッタリだ。




・ワオ、なんてビューティフルなクルマなんだ。時には、あちこちカスタムしまくったクルマよりもシンプルなクルマの方が美しいってこともあるよな。




・このオーナーの熱意はすごいな。それとジェイ・レノが言う通りで、我々クルマ好きの中には、90年代を"先週の木曜日"くらいに思っている人間が少なからずいる。




・自分は古いダットサンが好きだったけど、この510の事を知ったのは最近の事だ。そしてとても気に入っているよ。日産はまたこういうクルマを作る必要がある。




・実にクールなカスタムだ。自分はオールドスクールな日本車が大好きなんだ。いつか、こういうFR車を自分でもレストアしてみたいな。楽しいものになりそうだ。




・昔から古いダットサンが大好きだったけど、価格が上がり続けているのは残念だ。ビデオで観て楽しむしかないね。
　↑当時のダットサンのクルマには個性があったもんな。
　↑太平洋側の北西部ならまだ希望がある。そこはこの510を探すのに最適な場所だよ。アメリカだけどキューバみたいな所なんだ。




・自分は1974年に食料品店で働いていたんだが、その店の息子さんがダットサン510を持ってたんだ。オレンジ色でとてもクールだった。一度乗っただけで、このクルマの素晴らしさを実感できたよ。




・これこそまさに自分が望むクルマだ。インターネットのせいでダットサンの価格が高騰しているなんて…




・こういうDIYカスタムのクルマがもっと増えると嬉しいな。普通の人でも持てるクルマだ。そして、最近多くの人が夢中になっている古いダットサンやトヨタはとてもクールだ。




・自分は240SXやハードボディーピックアップ（ダットラ）に乗ってたことがあるが、この510みたいなクルマにはKA24エンジンが合うだろうといつも思ってたよ。実際に完成したものを見られるのは素晴らしいことだ。




・このクルマは、オーストラリアではダットサン1600と呼ばれていたよ。素晴らしいクルマだった。デビューから何年か経った後、もっとパワフルなエンジンに載せ替えて、ダットサン240K（オーストラリア仕様のL24を搭載したケンメリ）用のサスペンションとブレーキを流用して改造して、長いことラリーに使われていたよ。
　↑ここ南アフリカでもダットサン1600という名前だった。特にSSSは、若者が選ぶパフォーマンスセダンとして人気があったコルティナGTの地位を奪ったんだ。技術面では、2代目コルティナよりも先進的だった。ブレーキが弱点だったけど、ドライビングも素晴らしかったよ。レースでも素晴らしい成績を収めていたね。




・自分はMTのダットサン510で運転を覚えた。決して速いクルマではなかったけど、乗っていてとても楽しいクルマだったよ。




・このクルマはとてもいい音をさせているね。エキゾーストとミラーが気に入ったよ。実にナイスなビルドだ！




・自分が昔乗っていた日産スタンザにもそのエンジンが載っていたよ。作業するのも運転するのも楽しかった。




・ダットサン510は好きだなぁ。70年代にMTの運転を覚えたのもこのクルマだった。これは当時、とても過小評価されていたんだ。




・510はいつの時代でもクールだ。良いタイヤを履かせて、キャブレター、エキゾースト、サスペンションをイジってやれば元気になって、運転がとても楽しくなるんだ。自分も長いこと乗ってたよ。




・510ブルーバードは素晴らしいクルマだよ！自分もこのクルマのオーナーであることを誇りに思っているよ。




・自分はこういう古いダットサンが大好きなんだ。エンジンは上部で壊れにくく、ちょっとイジってやればサウンドが素晴らしくなる。こいつの場合は、そこまでの馬力はいらないんだ。




・このクルマがとても気に入ったよ！最近のJDM人気はすごいね。素晴らしいよ。自分はEP82スターレットが欲しかったけど、このダットサンが新たなお気に入りになるかもしれない。






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15年放置のダットサン280ZXを復活させる動画に対する海外の反応です。状態はかなり悪そうですが、直そうという気概がとても素晴らしいです。しかし直るのか…


















・このクルマをきちんと直すには相応のお金がかかるだろうけど、それだけの価値はある。フロアやフレームの補修パーツは今でも手に入るよ。




・自分は1984年式のZ31型フェアレディZを持ってる。今は週末にしか乗ってない。300,000km走っているけど全てオリジナルで、修理には日産の純正部品しか使っていないよ。運転するのはとても楽しいね。今でも街を走ると10人中8人は振り返ってくれる。こいつはいいクルマだよ。




・自分の記憶が間違っていなければ、15年放置の280ZXはリアエンドとリアのクオーターパネルが錆びているはずだ。どこかの森に放置されているのを見たことがあるが、これと同じ具合だったよ。




・他の人も言っているが、このクルマにはパーツがたくさんあるから生き返らせることができる。自分もこれを持ってたよ。低走行だけどターボが壊れた280ZXの5MTを買って直したんだ。新しいタービンと新しいクラッチ、大きなマフラーと調整可能なウエイストゲートを付けた。ブーストを上げたらかなり速かったよ。低予算ながら大満足だった！




・自分は1976年式の280ZXのレストアに取り組んでいるよ。とても楽しいね。この動画のおかげで作業を続ける自信が付いたよ。ありがとう！




・クルマを再び走らせるためのナイスなトラブルシューティングだね。このL28（この場合はEが付くが）はかなりの酷使にも耐えられる頑丈なエンジンだ。フロアやフレームは500ドル以下で手に入るはずだよ。それらをくっつければ安全に道路に戻ることができる。L28Eは初期の複雑で奇妙なEFIだけど、ちゃんと動きさえすれば素晴らしい直6エンジンだ。




・幸運を祈ってるよ。自分もハイスクール時代にこの280Zに乗ってた。作業をするにあたって、メカニカル面では何も難しいことはない。でもサビだけはひどいんだよな。




・エンジンが回ると、自分が大好きな音が聞こえてくる。ダットサンのL型エンジンは、レッドゾーン付近では非常に独特なサウンドを奏でるんだ。自分の記憶が正しければ、フレームはスポット溶接されている。交換部品は入手可能だよ。




・こんなにクールなクルマが大事にされず、放置されているというのは悲しいな。




・1982年式のダットサン280ZXを持ってる。この動画に出ているのと同じ色だけど、状態はもう少しマシだね。何年も動かしていないから多少の作業が必要だ。ガム質が沈殿したガソリンタンクも何とかしないと。この動画は自分に多くのヒントを与えてくれたよ。ありがとう！




・残念だけど、この時代の古い日産／ダットサンはボロいバケツのように錆びる。でも状態が良ければ素晴らしいクラシックカーなんだ。




・サビがこんなにひどいのは、当時の日本の自動車メーカーがマジで安物で低品質の、ほぼ缶詰用みたいな鉄板を使っていたからだ。燃料噴射システムも複雑だったし、だからこのクルマがもういなくなったんだ。
　↑初代と3代目のトヨタセリカを持っているが、まあその通りだな。
　↑ビューティフルなクルマだったけど、耐久性は良くなかった。残念だ。
　↑亜鉛メッキ鋼板は、1986年までフェアレディZには使われなかった。確かZ31からだったよ。




・これはマジなクルマだよ。個人的な経験から保証できる。新しいエンジンを載せれば完璧に走れるさ。こいつは250km/h以上出せるクルマだった。当時のほぼ全てのマッスルカーは、このZの後ろにいたんだ。




・通気口かってくらいサビの穴が空いているな。でもこれは人気のあるクルマだから、何とかレストアしてほしいな。見た目がラットロッド（外装をあえてボロボロにしておくカスタムのスタイル）でも、中身だけはナイスにしよう。




・サビの進み具合から判断すると、このクルマに安全に乗るためにはかなりの努力が必要になる。この280Zはレアになってきていて、状態の良いものはかなり貴重だ。レストアする理由は十分にあると思うな。




・自分は昔、ダットサンのディーラーで働いていた。その当時、この280Zを新車で買って乗ってたよ。今でも、当時としては素晴らしいクルマだったと思う。こいつの3倍の価格のクルマと同じ機能が備わっていたんだ。




・1979年式の280ZXを持ってたよ。全てのサビを落として再塗装したけど、2年もしないうちにまたサビてきた。こいつは古いバケツ並みにサビるね。だからこのクルマは今あんまり残っていないんだろうな。このZは大好きだったから残念だよ。




・自分もまさにこういうのを見つけて部品取り車にしたよ。価値のあるものを全て取り外して、残りはスクラップにした。おかげで自分の260ZにL28エンジン、R200のデフ、5速MTを
組み込むことができた。こういう状態のクルマを走らせっられるようにするには、少なくとも3万ドル以上はかかるだろうな。



・このZのサビ問題はかなり一般的だ。カリフォルニアで乗られていたものでさえサビが発生するんだ。当時の輸入車の鉄板にはその傾向があったね。ダットサン、日産、古いホンダ、フォルクスワーゲン、さらにはポルシェも同じ問題を抱えていたよ。言うまでもないことだけど、こいつはそれでも素晴らしいクルマだ。




・昔、1974年式の240Zを持ってた。L20のツインキャブでサビなし、塗装はオリジナルだった。走りはとても楽しかったよ。2008年に5,000ドルで手放したんだけど、今では20,000ドル以上の値段が付いてるんだよな…






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