【海外の反応】旧車の日産フェアレディZは象徴的なスポーツカーだ！

2025年08月27日

カテゴリ:
日産

1979年式のS130型日産フェアレディZに対する海外の反応です。アメリカではダットサンブランドから280ZXの名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このデザインは良い年の重ね方をしていると思う。

・このクルマは5速MTだと本来の姿を見せてくれるんだ。

・70年代後半から80年代前半にかけての日本車の、2トーンペイントのスタイルが大好きだ。彼らは常に最高のラインとトーンのバリエーションを見つけている。

・1981年からずっとこのクルマが欲しいと思ってた。数年前に真剣に購入を検討したんだけど、錆びて腐っていたり、値段が高すぎたりするものしかなかったんだ。それで結局SLK55 AMGを買ったよ。でも自分の心は永遠にZと共にある。

・ダブルの燃料計には驚かされたね。片方は満タンからゼロまでの燃料計で、もう片方は1/4からゼロまでの燃料計になっているんだ。燃料が少なくなってガソリンスタンドを探している時に便利だ。自分がハイスクールに通っていた時は、新車の280ZXが欲しくてたまらなかったよ。知らない人のために言っておくが、2+2というのは通常、大人2人と子供2人が乗れるという事を意味している。短距離の旅行でない限り、大人4人が乗れるサイズだとは言えないね。

・うちの兄貴が赤いMTの280ZXに乗ってたよ。昔を思い出させてくれてありがとう。このクルマは完璧な状態を保っているね。本当に素晴らしい！

・このクルマはポート噴射のインジェクターを搭載している。6つのインジェクターが電子制御されているんだ。これは1970年代には珍しかった。当時のCDプレーヤー並みの最先端技術だったんだ。フェラーリもコルベットもまだ採用していなかった。当時のクルマの85%はキャブレターを搭載していたんだ。

・このダットサンはちょっとしたもんだぞ。走行距離がたったの56,000kmだ！70年代末に国産メーカーが販売していたクルマとは比べ物にならない。この時代に自分がクルマを買うとしたら、間違いなく280ZXを選んだだろう。

・自分の初めてのクルマは1982年式の280ZXだった。とても信頼できるクルマだったよ。素晴らしい思い出が甦るようだ！

・1980年式の280ZXを持ってた。この動画に出ているものと同じ色だったよ。あのクルマが懐かしいなぁ。

・このクルマは大きすぎるし遅いと批判する人が多いのは知っているけど、自分はずっとこのクルマが大好きだった。

・この280ZXは、映画『ナイトライダー』でKITT役のクルマとして選ばれる寸前だったという逸話がある。スタイリングは全体的にとても良い年の取り方をしているね。このクルマは走行距離が少なくコンディションも良好で本当に素晴らしい。ATに4段目のギアとオーバードライブがなかったのは残念だ。もしあればハイウェイ巡行時の燃費がもっと良くなっていたと思う。それでもこれは素晴らしいクルマだと思うけどね。

・自分もこれと同じクルマを持ってる。色もこれと一緒だ。ハイスクールに通っていた1988年に買った初めてのクルマなんだ。自分の280ZXはTトップ仕様だよ。

・あのヘッドライトは、ハイウェイで飛び石なんかを食らうと割れてしまうんだ。3～4回は交換したよ。

・このクルマがサビの塊になっていないのは不思議だ。サバイバー個体だ。

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【海外の反応】日産のピックアップトラックはシンプルで素晴らしい！

2025年08月08日

カテゴリ:
日産

日産が北米で販売するピックアップトラック「フロンティア」のハードボディーエディションに対する海外の反応です。ハードボディーとはかつて販売されていたD21型ダットサントラックの愛称のことで、それに対するオマージュ的なモデルですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この1995年式のハードボディーは素晴らしいな。よく見つけたね。トラックがリーズナブルで頑丈だった時代だ。普段使いはもちろん、それ以外の用途にも最高だった。

・自分もこの動画のと同じ、1995年式のハードボディーを持ってる。3.0リッターV6の4WDで、LSD付きのMT車だ。走行距離は480,000kmだけど、とても調子がいいし信頼性も抜群なんだ。

・現行型の日産フロンティアに乗ってる。以前は1994年式のハードボディーにも乗ってたんだ。このクルマを見ると思い出がよみがえるよ。

・自分はこのトラックが大好きだけど、VG型エンジンのウォーターポンプのガスケットは嫌いだなぁ。

・1992年式のD21型ハードボディーを持ってる。とても気に入っているよ。サビは無く、トレイルを走るのに最高なんだ。今までで最高の買い物だったな。

・昔から日産のピックアップトラックが好きだった。今は2022年式のフロンティアに乗っているよ。これは人生初の日産車なんだが、今でも感銘を受けている。

・1993年式のハードボディーに乗ってたことがある。でも2001年に二人目の子供が生まれた時に手放したんだ。レギュラーキャブだったからアップグレードが必要でね。それで長い間ダッジやフォードのトラックを所有し、2017年式の日産タイタンにも乗ってたけど、2032年に現行型の日産フロンティアを手に入れたんだ。ミドルサイズのピックアップトラックの便利さを忘れていたよ。唯一の不満は、もう少しサイズが小さかったらよかったって事だな。最近のミッドサイズトラックは、90年代のフルサイズピックアップとそう変わらないサイズだ。

・1993年式のD21型ハードボディーに乗ってる。5MTの4WDで、エンジンはVG30E型だ。自分は2番目のオーナーで、走行距離はかなり少ないんだ。ブリティッシュコロンビア州カムループスに住んでいるから、夏でも冬でもオフロード旅行をするんだが、このトラックは最高だね。スピードが必要な所以外ならどこにでも行ける。ここは山岳地帯で、夏は暑く冬は寒いけど、一度も調子を崩したことがないんだ。

・1992年式と1994年式のハードボディーに乗ってたよ。素晴らしいトラックだったね。今でも手放さずに持ってたらよかったな。当時は全くもって高級要素はなくて、V6搭載でフル装備のSEグレードが20,000ドル以下で買えたんだ。

・昔のハードボディーの良いところは、シングルキャブ、MT、4気筒エンジンが選べた事だ。最近の日産は、もうそのような手頃な価格の選択肢は用意していない。

・この2台のトラックはどっちも乗ったことがある。かつて1995年式のハードボディーを所有していたことがあって、今は2022年式のフロンティアSVに乗ってるんだ。当時の感覚ですら、ハードボディーは粗雑で乗り心地が悪かったな。ベンチシートはクッション性がほとんどなく、ワイヤーサポートがケツに刺さるのが感じられるくらいだった。でもこのクルマは本当に頼りがいがあるんだ！それに比べたら、フロンティアは高級感がある。スムーズで静かで洗練されているしパワフルなんだ。

・ハードボディーはシンプルでラブリーなトラックだった。今でもまだこういうのが作られていればいいんだけどな。

・1997年式のハードボディーに乗ってたことがあるが、あのクルマは手放すべきじゃなかったな。見た目はこの動画のハードボディーとほとんど同じ感じだったよ。

・昔D21型ハードボディーに乗ってたよ。今は2023年式のフロンティアに乗ってる。D21の方がずっと好きだな。山を登るのがとても楽しかったし、ただドライブするだけでも楽しかった。そしてこのクルマはマジで壊れないんだ。

・2WDで4気筒のハードボディーに今でも乗ってる。燃費は比較的良好で、維持費や保険は安いね。下回りに防錆塗装をしておけば、山岳地帯でも持ちこたえることができるよ。

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【海外の反応】昔の日産のピックアップトラックは最高だった！

2025年06月19日

カテゴリ:
日産

日本からアメリカに輸出されたD21型のダットサントラックに対する海外の反応です。あちらでも同型のダットラが「ハードボディー」の愛称で販売されていましたが、ディーゼルの設定はありませんでした。アメリカにはディーゼル愛好家が一定数いるので、これは魅力的に見えるようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ディーゼルって所で虜になった。

・昔の日産のハードボディーは、最近の日産車とは違って作りが良かったな。

・この2.7リッターディーゼルは素晴らしいよ。　長い間ロンドンタクシーでも使われていたんだ。

・ダットサンのステッカー！素晴らしい！

・ここフィリピンでは、このモデルの日産ハードボデイーはフロント部分がわずかに変更されて2010年あたりまで販売されていたよ。信頼性の高いクルマだね。

・ハードボディーにディーゼルだと？これはアポカリプスビークルだ。

・ここオーストラリアでは日産ナバラという名前だった。今でもたまに見かけるね。

・これは本当に宝石のようなトラックだ！

・これは販売当時と同じくらいビューティフルだし、永遠に走り続けられるほど頑丈なトラックだ。耐久性と信頼性のために作られているね。

・このトラックはラッキーなサバイバーだ。こんなデカールが貼ってあるクルマは滅多に見られないよ。ここニュージーランドで2台見た事があるけど、どっちもサビだらけだった…

・こいつは当時、大きなトラックだと見なされていたね。

・これを見たら、昔乗ってたWD21型のパスファインダー（初代日産テラノの北米での名前）が恋しくなった。

・日産がいいものを作っていた時代のトラックだね。

・フロントはソリッドアクスルか？

・こういう小型ピックアップトラックは世界中で普及している。大型でガソリンエンジンを搭載したピックアップトラックを使っているのは北米だけだよ。

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【海外の反応】ワイスピ俳優所有のフェアレディZは超クールだ！

2025年05月14日

カテゴリ:
日産

ワイルドスピードのハン役でおなじみのサン・カン氏が所有するダットサン240Zの紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・サン・カン氏がセルフサービスの洗車場で自分のクルマを洗い、丁寧に仕上げているのを見た事がある。周りにカメラはなかったよ。彼は真のクルマ好きだ。

　↑そりゃクールだ！

　↑クルマに寄りかかってお菓子食べてた？

・動画の前半の1/3ではサン氏のクルマに対する愛が表現されている。これを見ると、なぜ彼が素晴らしい人間で、どうして多くの人に愛されているのかが分かるね。

・彼が、これまでに関わってきたクルマのほとんどはマーケティング目的だったと正直に述べたのは好感が持てる。しかしこのZはまさに彼自身のものだ。クラシックJDMカーに対する彼の真の情熱を体現しているね。

・彼がこんなにクルマ好きだったとは知らなかったよ。ワイスピシリーズに出演している俳優の中でポール・ウォーカー以外にも本物のクルマ好きがいるという事を知られるのは新鮮だな。彼がTokyo Driftでデビューしたのは相応しいものだった。あれは実際に自動車カルチャーを扱った最後のワイスピ作品だからね。

　↑タイリースとリュダクリスもクルマ好きだぞ。リュダクリスは未だにトヨタカムリを所有しているし、タイリースはスタジオが予算オーバーを嫌がったから、三菱エクリプスのホイールに10,000ドルの自腹を切ったんだ。そしてジョン・シナは毎日の足としてホンダシビックタイプRに乗ってるよ。

・数年前、ドジャースの試合を見に行った時にサン・カン氏を見かけた。一緒に写真を撮ってくださいと頼んでも多くのセレブは時間がないからと言って断るけど、彼は「一緒に撮ろうか」って言ってくれたんだ。とても素晴らしい気分になった。彼は地に足の着いたクールな男だよ。

・「買ったものではなく作ったもの」という言葉の背後にある感情と誇りを理解しているのを見るのは素晴らしいことだな。

・自分は41歳だけど15歳の時からクルマいじりをしてる。彼にはかなり共感できるね。これ以上ないくらい同意できるよ。自分は今、日本から輸入した1998年式のシビックタイプRを組んでいる所なんだ。個人的な満足感と完璧さを追い求めて楽しくイジってるよ。

・自分はダットサン260Zに10年以上乗ってるよ。NRGのイベントでサン・カン氏に会ったことがある。そこで彼がサインした限定版のステアリングホイールを手に入れたんだ。彼とは少し話したが、本当に誠実な人だと感じたよ。

・彼がクルマについてどう感じているかを深く語っているのが気にったよ。これは個人的にとても心に響いた。

・彼は自分が今まで会った人の中で最もクールだ。人々とクルマの事を気にかけている。ビューティフルな人間だよ。

・そのZに対する彼の情熱を観られるのはクールだ。彼が本当にそのクルマを愛し、自分のものにしているのがよく分かるよ。

・彼が自分のクルマについて話すのは何時間でも聞くことができる。自分自身についてもよく考えさせられたし、とても興味深かったよ。

・彼の情熱は賞賛に値する。

・サン・カンはクルマ業界における孔子みたいな人だな。彼が表現する情熱と哲学は本物だ。

・彼は自分のクルマに対してとても情熱を持っている。そこが気に入ったよ。

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【海外の反応】80年代の日産フェアレディZのスタイリングは素晴らしい！

2025年04月09日

カテゴリ:
日産

S130型の日産フェアレディZに対する海外の反応です。あちらではDatsun　280ZXとして販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この280ZXは4台乗ったよ。1982年に新車で買ったのが始まりで、その後20年間で3台の中古を買った。どれも大好きだったよ。

・子供の頃の記憶がアンロックされたよ。子供の頃、近所の公園に行く時は必ずこの280ZXが停まっている家の前を通るんだ。当時は12歳だったけど、既にその時からこのクルマのボディラインが好きだったよ。

・Zカーはずっと大好きだ。1984年式の280ZXターボを新車で買おうと思ったんだが、24,000ドルという価格は当時の自分には払えなかった。それからしばらく時が経ち、2015年の後半に280ZXツーリングスポーツを買ったんだ。フルノーマルのショールームコンディションで、走行距離はたったの84,800kmだった。マジで気に入ってるんだ。キープし続けたい逸品だね。

・2年前にこの280ZXを手に入れた。今はこいつを復活させるべく作業に取り組んでいる所だ。

　↑それは素晴らしい。自分はハイスクール時代からこのZに乗ってる。20年間乗ってるね。走行距離は400,000kmだけど元気に走ってるよ。このプラットフォームは本当に素晴らしい。そのZを大事にしてくれよ。

・15歳の時、この280ZXをチェックするために地元のダットサンディーラーまで歩いて行ったのを覚えているよ。このクルマは今でも素晴らしいと思う！

・両親が1979年式の280ZXに乗ってた。ブラックとシルバーの2トーンだったよ。自分は文字通り、このクルマのリアハッチの下で育ったんだ。

・このクルマをショールームで見たのは1981年の事だった。約16,500ドルというプライスに驚いたのを覚えているよ。誰がこんな高いクルマを買えるんだってね。

　↑自分が乗ってた1982年式の280ZXターボの定価は17,800ドルだったと思う。1984年に走行距離27,000kmの中古を12,000ドルで買ったんだ。

　↑当時としては高かったよな。あの頃の普通のクルマの新車価格は3,000～4,000ドルくらいだったっけ？

・自分がまだ小学生だった頃、父親が280ZXを2台持ってたよ。どちらもブラックだった。Tトップはスーパークールだったね。父親はたとえガソリンスタンドに行く時でも、レース中みたいなシフトチェンジをするのが好きだったんだ。280ZXは本当に素晴らしいクルマだった。

・70年代に子供時代を過ごした自分は、コルベットやマスタングを差し置いてとにかくZカーが全てだったね。Zのスタイリングは、クルマとして可能な限り完璧なものだった。

・初めてのクルマは15歳の時に買った1979年式の280ZXだった。色はホワイトで内装はレッドだったよ。あのクルマは気に入ってた。今は53歳になったが、1982年式の280ZXターボを所有しているよ。過去30年間、パワーを追求して多くのカスタムをしてきた。このクルマを手放す事は絶対にないね。すっかり夢中なんだ。

・1988年に10年落ちの280ZXを買って乗ってたよ。たった500ドルだった。楽しいクルマはこれまでにたくさん乗ったけど、このクルマはそのリストのトップにあった。とにかくインジェクションが自分にとって新しいものだったね。当時は若かったからやたらと乗り回してたな。自分が乗ってたのはブルーで、ボディ同色のフロントスポイラーとブラックのリアウインドウのルーバーが付いていた。このエンジンはブローさせようとしても決してしなかったな。車体は軽く、トルクが素晴らしかった。手に入れた時は既にロッカーパネルが錆びていて、あまり長持ちはしなかったな。鉄板が薄かったんだ。でも素晴らしいクルマだったよ。

・1983年式の280ZXターボを持ってた。2001年の夏に買ったんだけど、電動アンテナを含むクルマの全てがまだ機能するという事に驚いたよ。あらゆる点において素晴らしいクルマだった。あれで何度もフロリダまで行ったよ。

・これはスタイリングの点でお気に入りのZだ。240Zの象徴的な特徴を保持しつつ、80年代の特徴的なスクエアなエッジが追加されている。両方の長所が生かされているんだ。

・1979年式のハードトップと1980年式のTトップを持ってたよ。この動画は素晴らしい記憶を思い出させてくれた。自分が持ってた280ZXはどちらもMTだった。自分はATのスポーツカーは決して買わない。それじゃ意味がないからね。

・人生で3台目の280ZXに乗ってる。人気が高まりつつある今がベストタイミングだと思う。アフターマーケットメーカーも280ZX用のカスタムパーツを作り始めているよ。

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