【海外の反応】初代フェアレディZは日本が世界に誇るべきクルマだ！

2024年11月30日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

初代の日産フェアレディZの北米版「Datsun 240Z」に対する海外の反応です。デビューは1969年だったので、もう立派な旧車ですね。いつ見てもかっこいい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・実にビューティフルなクルマだ。初代Zは、自分の中では永遠のレジェンドだ。ボディラインの流れや曲線が特に素晴らしい。同世代の素晴らしいクルマはたくさんあるが、このZはその中のトップ3に入ってるね。

・そういえば80年代初頭、ポールニューマンが240Zのレーシングカーを運転してたな。奴はなかなか乗れてたね。

・自分はこのクルマが大好きだ。子供の頃、近所の人が乗っていたオレンジ色の240Zに憧れていたんだ。アナログでミニマルでクリーンなデザインは、1960年代後半のポルシェ911Tと同じ理由で気に入っている。シンプルで完璧なスポーツカーだよ。自分は1972年生まれだから、余裕があれば1972年式のフェアレディZを自分への退職祝いとして買おうと思っている。そしてZと一緒に年を取っていくんだ。

・自分はS30型フェアレディZのオーナーだから、このクルマが高く評価されていて嬉しいよ。

・自分の兄はUS仕様の240Zの初期型を持っていた。4速MTだったのを260Z用の5速MTに載せ替えて、L26にウェーバーのデカいキャブレターを付けたレース仕様のエンジンを搭載していたよ。あのクルマは1970年代当時としては、危険なほど速かったね。

・このビデオを観ていたら、240Zがカナダで発売された時の事を思い出したよ。当時としては本当にすごいクルマだった！

・このクルマが好き。ただそれだけだ。

・なんて美しいクルマなんだろう。この初代240Zは、登場して以来ずっと自分のドリームカーのリストに載っているよ。

・素晴らしいビデオだった。とてもカッコいいクルマだよね。このZが出た当時、自分はまだクルマを運転できない年齢だったけどよく覚えているよ。我が家では両親が280Zに乗っていて、兄貴が240Zに乗ってた。

・自分は1973年式の240Zを持ってた。当時、自分が乗ってたクルマとしては最高のものだったよ。聴診器を使ってSUキャブレターの同調を取ったもんだ。あれが唯一の方法だったんだ。当時はそんな感じだったよ。

・佇んでいるだけでもサマになるようなキュートなクルマだ。オーバーフェンダーやクレイジーなホイールを付けたりせず、シンプルでエレガントで整然としている所がいい。もし自分が240Zを買うとしたら、まさにこういうのだろうな。

・自分は1980年式の280Zを持ってる。つい昨日480,000kmを超えたところだよ。ほぼ全てのパーツを交換したりリビルドしたりしてるけど、自分はこいつをキープし続けるよ。1980年代にコンサート専門の写真家をしていて、このZでロックスターを追いかけて走り回ってたんだ。みんなこのクルマを気に入ってくれてたよ。

・空軍にいた時、1972年式の240Zを持ってたよ。速いクルマで本当に気に入ってた。ノースダコタ州の基地にいたんだけど、訓練でテキサス州に行く時にも乗って行ったよ。ボディーカラーはハイウェイイエローだったんだけど、角度によってはグリーンっぽくも見えたんだ。明らかに駐車場では目立っていたね。

・昔のダットサン／日産のモデルネームは素晴らしかったよ。サニーにブルーバード、チェリー、ローレル、フェアレディ…
　↑スカイラインも忘れるな。
　↑セドリックとグロリアも。
　↑初代日産チェリーは本当に素晴らしいクルマだった。叔母夫婦が持ってたんだ。マジで楽しいクルマだったね。

・あのエンジン音は懐かしいなぁ。自分が小さい頃は、ここスイスでも240Zや260Zをたくさん見かけたよ。まさにこの音がしていた。

・タイムレスなデザインだ。本当に美しいね！

・自分はダットサン510のワゴンで運転を覚えたんだ。確かに、バッジには「Datsun by Nissan」と書かれていたよ。このフェアレディは大好きだったなぁ。

・1976年式の280Zを持ってたな。あれは大好きだったよ。やたら吠えたくる直6エンジンに時速160マイル（約256km/h）まで切ってあるスピードメーター、それから5速MTが素晴らしかった。さすがに時速160マイルまでは出したことはなかったけど、時速140マイル（約220km/h）くらいまでは出した。その速度域でもけっこうしっかりしていたね。あのクルマが懐かしいよ。

・日本に住んでいるから、こういうヴィンテージのスポーツカーを目にすることはよくある。でもこのZを前にすると、自分はオタク丸出しになってしまう。

・1970年代、このZは若手の下士官の間で大流行していたよ。自分も乗ってた。ワンダフルなクルマだったなぁ。

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【海外の反応】S130型フェアレディZはライオネル・リッチーの愛車でもあった！

2024年10月04日

カテゴリ:
日産

北米では「ダットサン280ZX」の名前で販売されていたS130型の日産フェアレディZに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1983年式の280ZXターボに乗ってた。とても気に入ってたよ。デジタルメーターが付いていて、ペイントもビューティフルだった。5速MTで、大きい触媒コンバーターを付けてあってマフラーは外していたよ。でも弟がそれをぶつけて廃車にしてしまったんだ。今なら20,000ドルくらいするクルマなのになぁ…

　↑それは残念だ。

　↑弟というのはそういうものだ。

・これは自分が海軍にいた時、初めて買ったクルマだった。メーン州の基地にいた時、近所に住んでいた若いカップルから買ったんだ。あのクルマはとても気に入ってたよ。けっこうハードな乗り方をしたけど、必要な整備は全部自分で行ってた。除隊した時にはそのクルマでニューメキシコ州まで行ったよ。でもニューイングランド州での生活でボディがサビてしまったから、新車のMGBに乗り換えたんだ。そのあとはマツダRX-7、ポルシェ944などに乗ったけど、このZほど気に入ったクルマはなかったな。

・2000年に初めて手に入れた車はダットサン280ZXだった。とても素晴らしいクルマだったよ。5MTの古いクルマとしては元気があって、16歳の子供にとっては十分楽しいクルマだった。

・1976年式の280ZXを持ってる。常にパーツにお金と時間を使っているよ。

・自分はタスキーギ大学に通っていて、ライオネル・リッチーと同級生だった。彼は1978年後半にシルバーのダットサン280ZXに乗ってたよ。それ以来このクルマは自分にとって憧れのクルマだったけど、とても買えるだけの余裕はなかった。結局もっと安いダットサン510セダンを買ったんだ。今でもこの280ZXは大好きだ！

・1990年代半ばにサンディエゴにいた時、1978年式のダットサン280ZXを持ってたよ。とても懐かしいな。作りがよく、信頼性の高いクラシックカーだ。

・フェアレディZのカスタム動画を観るのは大好きだ！今、うちの父親と一緒に1976年式の280ZXのフルレストアをしているんだ。完成したら毎日乗れるように作ってる。このクルマのシンプルさと作業性の良さがとても気に入っているよ。時代を先取りしたクルマではあったけど、70年代のクルマに備わっていた抜群の整備性も備えているんだ。ダッシュボードの脱着作業は1時間、セルモーターの交換は30分でできる。特に気に入っているのは、他の古いスポーツカーと比べてチューニングが安価にできるという事だね。ボルトオンターボは2,000ドル、インジェクション仕様にするのには1,500ドル、サスペンションのフルキットは2,000ドル、リアブレーキのアップグレードも1,000ドル少々でできるんだ。すぐに実行できるものではないが、楽しみなアップグレードだね。

・イエローのヘッドライトがグレーのボディによく映えるね。これはビューティフルだ。

・おお、これは魅力的だ。

・ナイスなカスタムだ。色もいいね。インジェクション仕様にしたのと新しいトランスミッションを入れたのは素晴らしい。サスペンションのアップグレードは必須項目だね。

・このエンジンはヘッドを少しイジるとかなり変身する。バルブを大きくして、マイルドなカムを入れるといいよ。

　↑その通りだ。圧縮を上げて、サイドドラフトの3連キャブレターを付けるとクルマが本当に変わる。

・20年前、サイドドラフトのウェーバー3連装の1971年式ダットサン240Zに乗ったことがある。運転するのがとても楽しかったよ。長いボンネットがナイスだった。ほとんどリアタイヤの上に乗っているような感覚だったな。

・1977年式の280ZXに乗ってた。とても楽しくて気に入ってたよ。子供たちも気に入っていたね。

・ちょうど1977年式の280ZXのフロアを溶接している所だった。たまたまこの動画を見つけたよ。

・これは素晴らしい！自分も1978年式の280ZXを持っているんだが、ガレージで眠っているんだ。ちょっと走らせてこようかな。

・おじさんが2+2の280ZXを持ってた。休暇でメリーランド州フィンクスバーグに行った時、その280ZXでカーニバルに連れて行ってもらったんだ。その夜の最もエキサイティングなアトラクションは、おじさんが急カーブで280ZXのテールをスライドさせるというものだった。当時はドリフトという言葉はなかったが、あれは立派なドリフトだったな。

・昔乗ってた1981年式の280ZXが懐かしい。シンプルだったから作業性がとてもよかったし、故障も一度もなかったな。

・このZのレストアプロジェクトは自分もずっと手掛けたいと思ってた。お気に入りのクルマなんだ。今年の初めに2000ドル以下のを見つけたんだけど、サビが多すぎて手に負えないから見送ったよ。いつか手頃なのが見つかるといいな。

・昔乗ってた280ZXはとても大好きだった。ツインカムのRB30をスワップしてターボを付けてたよ。素晴らしいパワーを備えたセクシーで楽しいクルマだった。

・「このクルマは我々よりも古い！」なんて言葉を聞くと、自分も歳を取ったんだなぁと思う。これが発売された時、自分は8歳だったよ。

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【海外の反応】1971年式の日産フェアレディZはイジってもカッコいい！

2024年09月22日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

北米では「Datsun 240Z」の名前で販売された、S30型フェアレディZに対する海外の反応です。

このZのエンジンはオリジナルの6気筒のL24ではなく、4気筒のSR20DETをスワップしてあります。とてもキレイにイジってあってカッコいいですね。プライベーター作とは思えない仕上がりです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・240Zは決して古くなることがないね。いつ見ても美しい。これは自分が見た中で一番カッコいい240Zだ。メタリック仕上げがゴージャスだね。

・自分がまだガキの頃、父親の1972年式の240Zを乗り回していたよ。4速MTでもちろん直6エンジンで、ウッドのステアリングにウッドのシフトノブが付いていた。そして有鉛ガソリン。素晴らしい思い出だよ。

・なんてこった！あのエンジンベイを見てみなよ。

・自分は改造されたフェアレディZは好きじゃないけど、これは例外だ。とても美しく仕上げてある。オーナーが独学で仕上げたというのも気に入っている。彼はホンモノの芸術家であり職人だ。

・若いクルマ好きがこういう古いクルマで創造的なことをしているのが気に入った。これはとても素晴らしい作品だ。

・見事なクルマだ。とても良く考えて作られているね。こういうクルマは大好きだよ。

・400馬力+車重900kg＝最高だぜブラザー！
　↑どんな走りをするのか想像もつかないよ。自分も1972年式のフェアレディZを持ってた。エンジンを少しイジってたんだ。あれは1980年代当時はビーストだった。400馬力もあったら超楽しいだろうな！

・ダットサン240Zはいつ見てもグッドルッキングなクルマだったが、これは特にビューティフルだ。

・240Z、280Z、300ZXのスタイリングが大好き。これは特に美しく改造されているね。

・このビューティフルなクルマがショップで制作されたのではなく、彼の家の車庫で作られたという事実は誇るべき事だ。本当に素晴らしい仕事だよ。ちょっとした工夫と努力で何ができるかを示しているね。

・自分は普段あんまりこういうものに関心はないけど、でも正しい手順を踏めば正しいものができるもんだ。これは非常に素晴らしいカスタムカーだ。

・このオーナーの両親は彼の事を誇りに思っているはずだ。素晴らしいビルドだよ。彼は会社を興すべきだな。

・なんて素晴らしいクルマなんだ。ただただ美しい。このオーナーもまたクールな男だな。

・いい仕事をしたなぁ！ボディーカラーとホイールが素晴らしい！

・とても上手に作ってあるね。自分にもこういうクルマを作ったり買ったりできる財力があればなぁ…

・自分は古いダットサンやトヨタのカスタムカーが好きなんだ。このZはとてもファンタスティックだね。オーナーはよく頑張った！

・古いフェアレディZが大好き。小さい頃からずっと280Zターボが欲しいと思いながら育ったんだ。高校を出て、初めて買った新車は1985年式の日産300ZX（Z31）だったよ。あれは運転するのがとても楽しいクルマだった。

・よくやった！自分は直6の方が好きだけど、これで400馬力ってのはすごいな。

・このエンジンベイを見てぶっ飛んだよ。マジでゴージャスなクルマだ。

・素晴らしいカスタムだ。自分も240Zが大好きなんだ。とても上品に改造されているね。やかましいのは自分も好みだよ。素晴らしい！

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【海外の反応】現代にダットサントラックが復活してほしい！

2024年09月20日

カテゴリ:
日産

7代目の620型ダットサントラックに対する海外の反応です。北米では"Datsun620"の名前で販売されていました。日本仕様はOHVエンジンが搭載されていましたが、北米仕様ではOHCのL16、L18、L20B型エンジンが搭載され、ATも選べたそうです。ミニトラック…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このトラックで自分が唯一変更したい所は…権利書の名前だけだな！

・我々にはまたこういうトラックが必要だ。はしごを掛けずに荷台に上がる事ができるようなトラックだ。巨大なV8エンジンや付加機能はいらないよ。

・ドアから始まってベッドレールに溶け込んでいくデザインは素晴らしいと思う。とてもナイスなタッチだ。

　↑日産はこれを"ビュレットサイドスタイリング"と呼んでいたよ。

・このトラックはクールすぎる。自分も当時乗ってたよ。クソほど遅かったが、決してギブアップする事のないトラックだった。それにとても頑丈だったよ。

・これは自分にとって素晴らしい思い出のあるトラックだ。1985年に6年落ちのダットサントラックのキングキャブを買ったんだ。それが自分が初めて買ったトラックだった。当時は1,500ドルで買えたよ。そして自分が買ったやつにはウェーバーのキャブが付いてたんだ。まあ、買って1年経たないうちに事故って壊れちゃったけどね。

・この外部にタイダウンフックを備えた古い日本製のピックアップトラックは、とても実用的かつクールに見える。

・自分が5歳くらいの時、父親がこのダットサントラックに乗ってたよ。荷台で遊んでたっけなぁ。

・友達の家にダットサントラックがあったな。ダットサンから日産に移行しつつあるあたりのモデルで、日産とダットサンの両方のエンブレムが付いていたよ。

・こういうダットラとか昔のフォードレンジャー、シボレーS-10のような、小さくて飾り気のない、ちゃんとしたピックアップトラックを復活させるべきだよ。

・ダットサンの名前にはクールな歴史がある。

・1976年にテネシー州チャタヌーガで一番最初のダットサントラックを新車で買って乗ってたよ。今はそれとは別の1976年式ダットサントラックに乗ってる。その92馬力のエンジンは、まるで解き放たれるのを待っているビーストのようだ。このダットラは簡単に2速発進ができるし、ハイウェイではちゃんと100km/h出せる。L20B型エンジンのレース仕様のものは、2速で110km/h以上まで引っ張れるんだ。

・自分もこれと同じダットサン620を持ってたよ。自分が乗ってたのはイエローだった。

・Let's Go ダットサンボーイズ！

・このダットサン620は、フォードマーベリックを除く現在の度のピックアップトラックよりも優れている。

・うちの親はこの次のモデルの1984年式ダットサン720を持ってた。これで学校に行ったり、農場でハンドルを握らせてもらったり、犬と一緒に荷台に乗った思い出がある。あれには20年くらい乗ってたと思うよ。

・こういう小型トラックが復活して、手頃な価格で買えるようになるといいのにな。

・ダットサンの名前は、80年代半ばに日産に変わるまでの数十年間、アメリカだけでなく世界中で使用されていたね。

・今こういう小さなトラックがリリースされたらどうなるんだろう。

・この次のモデルのダットサン720はMade in Japanの最後のモデルだった。更新された1986年後半以降のハードボディーピックアップは、完成したばかりのテネシー州スマーナの工場で作られていたんだ。何台か乗った事があるが、自分としてはダットサン720の方が優れていると思うな。

・こいつは超ワルだな。

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【海外の反応】S30型フェアレディZはJDM文化のおじいちゃんだ！

2024年09月01日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

1972年式のフェアレディZに対する海外の反応です。海外では「Datsun 240Z」の名前で販売されていました。日本で非常に人気のある旧車で、海外でもファンの多いクルマです。

海外では最初から2.4リッター直列6気筒SOHCのL24が搭載されており、トランスミッションは5MT（アメリカ以外）、4MTと3ATを選べました。140PS/5,600rpm、19.5kg･m/4,800rpmのネット出力値は今でこそ平凡に見えますが、1,044kgという軽量なボディとの組み合わせはとても楽しかったことでしょう。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちの町にはこのZに乗ってる18歳くらいの若い男がいる。彼を見ると、他の誰よりも運転を楽しんでいるような気がしてならない。彼はいつも笑顔で運転しているんだ。これは最近のドライビングに欠けているものだね。このZみたいな古い輸入車みたく笑顔になれるクルマはほとんどない。ファンキーでボロいけど、とても楽しいクルマだ。

・このクルマのダッシュボードはとてもとても美しい、70年代のクルマの中では最高のインテリアだ。
　↑わかる。しかし、割れにくい素材でダッシュボードを作ってくれたらいいのにな。自分の280ZXのダッシュは完全に破壊されているんだ。

・30年前、父親からこの240Zをもらったんだ。今でも持ってるよ。
　↑なんて幸運な人なんだ！
　↑悪魔のZとか名前付けた？
　↑とても恵まれているね。こいつは自分が子供だった頃に憧れていたスポーツカーなんだ。

・このZのレビュー動画は、5分間走り回るだけで十分だ。言葉はいらないよ。ビューティフルなサウンドだけあればいい。

・このクルマは自分の生涯のお気に入りTOP5に入っている。ゴージャスで運転が楽しくて、そして時代を超越している。

・このフェアレディZは自分がクルマ好きになったきっかけだ。10代後半の頃、おじさんの240Zを見て、スポーツカーのあるべき姿、形、コントロール性、フィット感、つながり、関わり方なんかを気にするようになった。今ではマツダミアータ（ロードスターの海外での名前）が自分にとって理想のスポーツカーだけど、全てはここから始まったんだ。なんてステキなクルマなんだろう。

・もう50年も前のクルマなんだよな。このチャンネルのレビュアーが言う通り、新しいクルマと比較するのではなく、これが何であるか、新車の時はどうだったかを評価する必要がある。

・このクルマはJDM文化のおじいちゃんだな。
　↑このダットサン240Zがいたからこそ、350Zや370Zも存在するわけだ。それから湾岸ミッドナイトも。
　↑インポートチューナーのカルチャーの始まりでもあるしね。フェアレディZ万歳！
　↑こいつはかつて貧乏人のコルベットだったんだが、今ではコルベットの方が安くなってるね。

・前に乗ってた1978年式のダットサン280Zが懐かしいな。素晴らしいマシンだった。パワステが付いていなかったけど、走ってる時は気にならなかったな。コントロール性と反応が良くて、クルマに接続されている感覚があったな。当時マスタングGTが欲しくなって試乗したけど、Zに比べるとトラックみたいな乗り味だったよ。このレビューで言われていることは正しい。2,000pmを超えると元気になってくるんだ。不等長のエキマニと2.5インチのエキゾーストによる咆哮も素晴らしかった。

・日本車の歴史はとても魅力的だな。このチャンネルでレジェンドの活躍が見られて嬉しいよ。

・1978年から3年ほど、1971年式の赤の240Zに乗ってたよ。あれは大したドライバーズカーだった！このビデオを作ってくれてありがとう。いい思い出が甦ったよ。

・信じられないほど素晴らしいエキゾーストノートだ。

・自分もこれと同じ色の1973年式の240Zを持ってた。エキマニを替えて、デュアルエキゾーストを付けてたよ。運転がとても楽しくて、音も走りもよかったな。床とフレームのサビのせいで手放すことになったけど、今でも恋しく思ってるよ。

・こいつは素晴らしいクルマだよ。個人的な経験だけど、クラシックなVWやイギリス、イタリアのクラシックスポーツカーと比較すると、クラシックなフェアレディZは維持がとんでもなく超絶カンタンなんだ。このレビュアーの意見には100%同意できる。当時と現在ではまったく事情が違うから、このクルマをけなす意味は全くないよ。

・70年代後半から80年代にかけて、240Zを3台持ってたよ。フェアレディZを改造する小さな商売をやってたんだ。エクセレントなクルマだった。1台とっておけば良かったよ。

・パワステやドライバーアシスト機能が一切ない、古いキャブ車を運転することに勝るものは何もないね。

・240Zは驚くべきクルマで、時代に逆らっていたように思える。友達が2007年に240Zを買って、SR20DETをフロントミッドに搭載していたっけな。自分はこのクルマが大好きだ。SW20のMR2を手に入れてなければ、代わりにこっちに乗っていただろうな。もし240Zを運転したり、或いは横に乗ったりできる機会があったら、ぜひともしてみた方がいいよ！

・古いZは大好きだよ。ボディラインがとても美しい。親友が売りに出した時に買うべきだったけど、当時はお金が無かったんだよな。

・いろんな種類のクルマのオイル交換をしたことがあるから、このZのオイルフィルターの位置がとても気に入ったよ。

・素晴らしい動画だった。このZは新車当時は最高の選択だっただろうな。反輸入感情が無ければ、このクルマはもっと売れていたと思う。コルベットの前に、素晴らしいクルマが道を切り開いていたんだ。組合と経営陣がGMをダメにしたのは本当に残念だった。ちょうどこのZがデビューしたあたりだったよな。