ダイハツの軽オープンカー「コペン」に対する海外の反応です。軽規格なのに電動オープントップを採用したのは本当にすごいですね。

















・みんなが街乗り目的でSUVではなく軽自動車を買ったらどうなるだろう？きっと交通の流れが良くなって、駐車スペースも少なくて済む。それにこいつはとってもキュートだから、ドライバーの気分が良くなるかもしれないね。
　↑IKEAに行く時は役に立たなさそうだ。
　↑高価な新型のEVスマートフォーツーよりコペンの方がいいな。




・ロンドンやシドニーは東京みたいな過密な都市なのに、どうして軽自動車がないんだろう。
　↑小さいから安全ではなさそうと思ってるとか、男のくせに小さいのに乗ってると思われるのが嫌だとか、それか単に現実的ではないからじゃない？




・コペンは素晴らしい小さいクルマであり、完璧な信頼性がある。MGミジェットはそうあるべきだったが、そうではなかった。アウディTTだけでなく、ポルシェ356の事も思い出したよ。1,300ccエンジンを搭載したEUバージョンは、パワーウエイトレシオを考慮すると十分にパワフルだった。そしてこのルーフは素晴らしい。ただ、少しキシミ音があって、日本車にありがちなプラスチックの安っぽさはある。でも、価格を考えれば十分に許容範囲内だよ。
　↑基本的にはダイハツコンパーノスパイダーの現代版だね。




・自分は軽自動車が大好きだ。こんなに小さな規格なのに、実に多くのバリエーションがある。自分はいつも、このコペンはかっこいいなと思ってたよ。




・こいつはナイスなクルマだ！2代目も同じくコペンと呼ばれていて、ここヨーロッパでは並行輸入でも入手可能だ。




・とてもキュートだ！ダイハツ車といえば、うちの嫁はダイハツパイザーに11年ほど乗ってた。洪水で廃車になってしまったけどね。あれは信頼性の高いクルマだった。このコペンは、ずっと乗り続けても楽しいクルマだろうね。




・この小さなクルマには、たくさんのものが詰め込まれているようだ。こいつが気に入ったよ。




・ぜひダイハツYRVにも乗ってみて欲しい。とても爽快なコンパクトカーだ。最近はああいうクルマが少なくなったね。
　↑あの1.3リッターは素晴らしいエンジンだった。自分も気に入ってたよ。そしてターボが付くとビーストになった！




・これはアウディTTの日本製のコピーのようだが、実際には100%オリジナルのクールさがある。自分の考えでは、日本の自動車メーカーは、ヨーロッパの自動車メーカーが夢見るだけだった防弾並みの信頼性だけでなく、ある程度の風変りな感じをクルマに持たせているように見える。




・このコペンの中古を検討していたんだ。ヤリスのエンジンは手に入りやすいから、後期の1.3を買おうと思ってた。ただ、ルーフを格納した状態でのトランクスペースが最大の問題で、オープンにする時は車内に荷物を置く必要がある。これだと使い方が制限されてしまう。だから、結局はマツダロードスターを買ったよ。トランクのサイズは変わらないからね。これで近所のスーパーに行くのが楽しくなったよ。




・何年か前、これと全く同じ色のコペンに乗ってたよ。意外とトランクが広くて、詰め込めばたくさん入るから、一週間分の買い出しに使うには問題なかった。主な問題は整備を受ける間隔が短いことと、リアフェンダー、ボンネット先端のサビだったな。




・こういう素晴らしい軽スポーツカーが大好きだ。種類があまり多くなかったのは残念だったな。このコペンとカプチーノがおそらく最も一般的だった。このMOMOのステアリングが大好きだよ。電動ルーフとトランクエリアはメルセデスSLKみたいに見えるし、ルーフの格納にかかる時間もSLKと同じ25秒だ。




・2日前にコペンを買ったよ。1.3リッターで36,800kmのワンオーナーだった。とても楽しいクルマだけど、身長が175cm以上の人は苦労するかもしれないな。コペンに乗るという事は、何のトラブルも抱えずにクラシックカー市場に参加する実にお手頃な方法だ。興味があるなら試してみるといい。後悔することはないし、大金を失うこともない。ただ、ダイハツ車に詳しいクルマ屋さんに連絡を取っておく必要はあるね。




・660ccのコペンをオークションで買おうと思ってたんだけど、稀少で高価なオープン機構のモーターが故障しているものですら2,000ポンド以上するんだ。小さいながらも素晴らしいクルマなんだけどね。最近また人気が高まってきているようだ。




・素晴らしい。このクルマはオーストラリアでも販売されていたけど、最後に見たのはいつだったか思い出せないな。




・こいつはめちゃくちゃ可愛い！ここメルボルンでも何台か見かけるね。大量の輸入された軽カーと一緒に走ってるよ。




・これはナイスなクルマで、運転する価値はある。でも買うだけ買って乗らない人がいるよね。それは自分には理解できないな。置いとくだけで楽しいのか？




・自分が住んでいる中央ヨーロッパでは、コペンは比較的高価なクルマだった。マツダロードスターやフィアットバルケッタと同じクラスだったね。走っているのを見たことがないのはそのためなのかもしれない。ディーラーの前に置いてあるのを見ただけだったよ。乗って楽しいクルマだとは思うけど、常に高回転をキープしなければならないのはちょっと面倒そうだ。こいつは、クルマが生活必需品じゃない人のためのクルマだね。




・他の軽スポーツカーと違って、コペンには2代目モデルがある。そしてこいつが20年近くも現役であり続けている理由がわからない。他の軽スポーツカーはせいぜい持って7年程度だったのに…




・こういう軽自動車は、MGミジェットやオリジナルのミニ、オースチンの時代を思い出させるね。ここイギリスでは精巧できる可能性がある。最近の大きすぎるクルマとは違って、オースチンA30やA35みたいに楽しめるだけのパワーがある。


First43 1/43 ダイハツ コペン 2003 イエロー【F43-172】 ミニカー

MARK43 1/43 ダイハツ コペン ローブ パールホワイト3MARK43 1:43 Daihatsu Copen Robe Pearl Whitelll

MARK43 1/43 ダイハツ コペン ローブ (ブラック) 2014

アシェット ジャパンコレクション 1/24 ダイハツ コペン GR スポーツ 2019 ホワイトHachette Japan Collection 1:24 DAIHATSU Copen GR Sport 2019 white

【旧番】トミカ093 ダイハツ コペン GR SPORT ※新車シール※

【単品】トミカ ダイハツ コペン ベージュ (クリアケース入)

ザ☆モデルカー 1/24 ダイハツ L880K コペン アルティメットエディション '06 【No.19】 (プラモデル)

アオシマ 1/24 ザ・チューンドカー No.51 PANDORA TYPE887 EVOII L880K コペン ’02（ダイハツ）【69097】 プラモデル

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G100系のダイハツシャレードに対する海外の反応です。このモデルはエンジンのバリエーションが豊富でしたね。そしてこのクルマ、実はアメリカにも輸出されていました。エンジンは1.0リッター3気筒と1.3リッター4気筒の2種類で、3ドアと4ドアセダンが輸出されていました。3ドアハッチバックはバジェットカーの位置付けで、1.0リッターとMTのみの組み合わせだったそうです。

















・みんなダイハツシャレードの事覚えてる？
　↑ダイハツロッキーほどは覚えていないかな。
　↑プエルトリコにいた子供時代によく見かけたのを覚えてる。ダイハツロッキーと共に、シャレードは今でもまだ走ってるはずだ。当時は普通のクルマとしてしか見ていなかったけど、今となってはノスタルジックな雰囲気のおかげで少し特別なクルマに見えるね。
　↑オーストラリアではけっこう長い間よく見かけるクルマだったよ。
　↑覚えてるよ。1990年あたり、ラスベガスに小さなダイハツのディーラーがあったんだ。
　↑学生時代を思い出すよ。当時のルームメイトが、この動画に出ているのと同じシャレードに乗ってた。当時の大学生は、クルマを持っていれば勝ち組だったんだ。車種は関係なかった。
　↑11歳の時、シアトルのモーターショーで初めてシャレードを見た時の事を覚えてる。ダイハツという変わった名前と、リアのフェンダーアーチの形が印象的だった。で、その後にロッキーを見に行ったんだ。ダイハツの思い出と言えばそれくらいだな。でも大好きなクルマだよ！




・ダイハツシャレードはまだヨーロッパにはあるけど、日を追うごとに稀少になっていくようだ。ほとんどの人は初めてのクルマとしてシャレードを買って、新しいクルマを買った時や車検に通らなくなった時に廃車にするんだ。でも、シャレードはとてもクールなクルマだと思う。今乗ってる1,000ccのスバルジャスティとよく似ているよ。友達は5ドアハッチバックのに5年間乗ってる。奴はダイハツアプローズから1.6リッターのエンジンをスワップしようとして頑張っているところなんだ。シャレードはもっと愛されるべきクルマだよ！
　↑スバルジャスティな！そいつもしばらく見てないクルマだ。ここニューヨークの北部では、冬場に道路に撒く塩ですぐにダメになってしまうんだ。自分は1988年式3気筒1.2リッターのジャスティに乗ってた。5MTで4WDだったよ。70馬力かそこらだったけど、自分はそのチビが大好きだった。ヒーターはよく効いたし、雪をかき分けて走ることができたんだ。





・忘れ去られた普通車の愛好家になるのは本当に楽しいことだ。とてもユニークで、人と違うものを持つことになるからね。ヴィンテージの記念品やディーラーオプションを探すのも楽しいね。そしてこれは、自動車エンスーになるためのはるかに安価な方法だ。




・標準色のソリッドホワイトのペイント、未塗装の樹脂バンパー、そしてグレーの鉄チンホイール。自分はこの組み合わせが大好きなんだ。




・シャレードのGTtiは、3気筒エンジンで小さいながらも素晴らしいホットハッチだったよ。




・フィンランドでもダイハツシャレードは販売されていたよ。この前のモデルのシャレードも覚えている。それから、後輪駆動のカローラがベースのシャルマンもあったし、1989年にはアプローズも発売されていた。ハイゼットという名前の小型バンもあったっけな。




・あのシャレードの5ドアのに乗ってたのを覚えているよ。父親のクルマだったんだ。素晴らしいコンパクトカーだったけど、最近フィリピンではすっかり珍しいクルマになってしまった。




・自分はここ3年間ほどシャレードを探し続けているけど、売りに出ているのを見つけたのはたったの2回だけだ。こいつはとても素晴らしいエコノボックスだから、2台ともすぐ売れてしまったんだ。いつか輸入できるくらいのお金が手に入るといいな。




・自分はいつも、マーケティング部門の誰がこのシャレードという名前のゴーサインを出したのか疑問に思ってたよ。当時は友達がロッキーに乗ってたな。あれは本当にクールなクルマだった。タルガトップのパネルを固定し忘れてハイウェイを走っていて、パネルが飛ばされたことがあったんだ。パネルは2mくらい飛び上がってから道路わきの草むらに落ちたんだけど、傷ひとつ付いていなかったな。




・このシャレードのGTtiは、1,000ccのターボエンジンから100馬力以上のパワーを発生させていた。当時の排気量1リットルあたりの最高出力だよ。




・どういうわけか、自分は当時からこのシャレードが好きだった。独特なルックスだなぁって思ってたよ。




・このシャレードみたいに、小さくて修理が簡単で、全体的に素晴らしいクルマをもっと作ってくれればいいのにな。




・このシャレードはオーストラリアで非常に人気があった。3気筒ターボのGTtiは良かったね。




・このシャレードはイギリスでも販売されていたよ。こっちでは1.0リッターのディーゼルの設定もあった。しかもNAとターボが選べたんだ！




・自分は1990年式の4気筒のシャレードを持ってる。とても気に入っているけど、サードパーティー製を探す以外にパーツを見つける方法がないんだ。運転席のドアハンドルを探した時は、危うく自分の髪の毛を全部引き抜くところだったよ。




・これを観ていると、昔乗っていた1.0リッター3気筒53馬力のスズキスイフト（カルタスの海外版）が恋しくなるよ。ターボのシャレードは乗ってみたかった。きっと楽しいクルマなんだろうなぁ。




・このクルマには特別な思い入れがある。初めてのクルマがボロボロのダイハツシャレードだったんだ。実は長い間シャレードを探している。もし売りたいと思っている人がいたら、ぜひ連絡して欲しい。すぐに買いたいと思う。本気のバイヤーがここにいるよ！




・シャレードはつい最近まで持ってたよ。1989年式の3気筒だった。顧客が3気筒は遅すぎるという理由でダイハツに訴訟を起こしていたっけな。速さを気にするんなら、なんでシャレードなんか買ったんだろう。
　↑そいつらは試乗中に遅さを理解できなかったのかね？




・シャレードのターボはミニモンスターだった！




・ちょうど今、ジャンクヤードでシャレードを見ていた所だ。今までに見たことがないクルマだから、買う価値があるかどうか知りたかったんだ。

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